CN205097820U - 低地板轨道车辆用弹性车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低地板轨道车辆用弹性车轮，包括轮心、轮辋、弹性块，所述弹性块设置在轮心和轮辋之间，所述轮辋的两侧表面为与制动夹钳配合的制动面。本实用新型利用弹性车轮轮辋的两个侧面作为制动面，不再另外在车轮的外侧安装制动盘，制动时由制动夹钳直接夹紧轮辋即可实施制动，不但结构简单，还节约了占用空间，同时也降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在轨道车辆上使用的车轮，特别涉及一种低地板轨道车辆用弹性车轮，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
低地板车辆是城市轨道交通的重要工具之一，现有的低地板轨道车辆的转向架一般由构架、轮轴、车轮、一系悬挂装置和二系悬挂装置等组成，构架由两个侧梁和中间的横梁组成，轮轴的两端由内至外依次连接有弹性车轮及制动盘，采用弹性车轮可以有效降低车辆运行时所产生的噪音，轮轴的端部连接接地装置，接地装置用于方便电流的传导。在转向架上安装有制动夹钳，在制动时，制动夹钳夹紧制动盘实施制动。现有的低地板转向架，制动盘安装在弹性车轮的外侧，不但占用较大的转向架空间，也增加了成本。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可以节约占用空间及成本的低地板轨道车辆用弹性车轮。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种低地板轨道车辆用弹性车轮，包括轮心、轮辋、弹性块，所述弹性块设置在轮心和轮辋之间，所述轮辋的两侧表面为与制动夹钳配合的制动面。
进一步，在所述轮辋外圆周踏面的一侧具有台阶状结构，所述轮辋内圆周面的宽度大于所述轮辋外圆周踏面的宽度。
进一步，所述台阶状结构的垂向高度大于或等于车轮的最大磨耗量。
进一步，所述轮辋两侧表面分别向外延伸出一加厚部分，所述加厚部分的外表面为制动面。
进一步，在所述轮心上安装有接地导线，所述接地导线通过紧固件固定在轮心上。
进一步，所述轮辋的内圆周面上具有呈V形的锥形面，锥形面的两侧具有凸起的第一挡边，所述轮心上具有一环形豁槽，在所述环形豁槽内安装固定一环形的压环，所述轮心的外圆周面和压环上具有对称的斜面，在轮心斜面的一侧具有凸起的第二挡边，在压环斜面的一侧具有凸起的第三挡边，由轮辋的锥形面和第一挡边、轮心和压环上的斜面及第二挡边和第三挡边共同围成一断面为V形的环形腔，所述弹性块安装在所述环形腔内。
进一步，所述压环通过紧固件固定在所述轮心上。
综上内容，本实用新型所述的一种低地板轨道车辆用弹性车轮，利用弹性车轮轮辋的两个侧面作为制动面，不再另外在车轮的外侧安装制动盘，制动时由制动夹钳直接夹紧轮辋即可实施制动，不但结构简单，还节约了占用空间，同时也降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型弹性车轮结构示意图。
如图1所示，轮心1，轮辋2，弹性块3，轮缘4，踏面5，制动面6，台阶状结构7，环形豁槽8，压环9，斜面10，斜面11，锥形面12，螺钉13，环形腔14，第一挡边15，第二挡边16，第二挡边17，接地导线18，螺钉19。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种低地板轨道车辆用弹性车轮，由轮心1、轮辋2及弹性块3组成，弹性块3设置在轮心1和轮辋2之间，弹性块3是具有降噪作用的橡胶块，轮辋2具有中心孔，轮心1安装在轮辋2的中心孔内，轮辋2的外圆周上为轮缘4和踏面5。
本实施例中，轮辋2的两侧表面即为与制动夹钳配合的制动面6，在制动时，利用安装在转向架上的制动夹钳(图中未示出)从两侧夹紧轮辋2两侧的制动面6实施制动，不再需要另外在车轮的外侧安装制动盘，不但整体结构简单，还节约了占用空间，同时也降低了成本。
在轮辋2的内圆周面上具有向外凸出的呈V形的锥形面12，在轮心1上具有一环形豁槽8，在环形豁槽8内安装固定一环形的压环9，压环9通过螺钉13固定在轮心1上，在轮心1的外圆周面上具有一斜面10，在压环9上也具有一斜面11，斜面10和斜面11呈对称设置，在轮辋2的锥形面12两侧的外边缘各向轮心1方向凸出有第一挡边15，在轮心1的斜面10的外边缘具有向轮辋2方向凸出有第二挡边16，在压环9的斜面11的外边缘也具有向轮辋2方向凸出有第三挡边17，由轮辋2的锥形面12和第一挡边15、轮心1上的斜面10和第二挡边16、压环9上的斜面11及第三挡边17共同围成一断面为V形的环形腔14，弹性块3固定安装在环形腔14内。安装时，将弹性块3安装在轮心1和轮辋2之间，在轮心1和轮辋2扣合后，将压环9安装在环形豁槽8内，并用螺钉13将压环9固定在轮心1上，即完成弹性车轮的组装，组装过程简单方便，而且牢固可靠。
轮辋2外圆周的踏面5的宽度是与轨道配合的标准宽度，如果整个轮辋2采用统一的宽度，会使安装在轮心1和轮辋2之间的弹性块3的宽度较窄，进而会影响弹性块3的径向刚度值，因此，为了保证弹性块3的径向刚度，在轮辋2外圆周踏面5的一侧设置一台阶状结构7，加宽了轮辋2的宽度，使轮辋2内圆周面的宽度大于外圆周踏面5的宽度，台阶状结构7的垂向高度大于或等于车轮的最大磨耗量，这样不但可以保证弹性块3的径向刚度，满足弹性块的刚度要求，而且在制动夹钳夹紧而生热时，加宽的轮辋2可以具有更好的导热性能，散热效果会更好，可以避免产生热裂纹，保证车辆运行安全。
轮辋2两侧的侧表面还可以再分别向外各延伸出一加厚部分(图中未示出)，加厚部分的外表面作为制动面。在制动夹钳夹紧轮辋2实施制动时，会造成轮辋2的磨耗，加厚部分可以提供足够的磨耗量，提高轮辋2的使用寿命。
在轮心1的外侧面上安装有接地导线18，接地导线18通过螺钉19固定在轮心1上，以方便电流的传导，而且便于日常维护。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种低地板轨道车辆用弹性车轮，包括轮心、轮辋、弹性块，所述弹性块设置在轮心和轮辋之间，其特征在于：所述轮辋的两侧表面为与制动夹钳配合的制动面。
2.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆用弹性车轮，其特征在于：在所述轮辋外圆周踏面的一侧具有台阶状结构，所述轮辋内圆周面的宽度大于所述轮辋外圆周踏面的宽度。
3.根据权利要求2所述的低地板轨道车辆用弹性车轮，其特征在于：所述台阶状结构的垂向高度大于或等于车轮的最大磨耗量。
4.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆用弹性车轮，其特征在于：所述轮辋两侧表面分别向外延伸出一加厚部分，所述加厚部分的外表面为制动面。
5.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆用弹性车轮，其特征在于：在所述轮心上安装有接地导线，所述接地导线通过紧固件固定在轮心上。
6.根据权利要求1所述的低地板轨道车辆用弹性车轮，其特征在于：所述轮辋的内圆周面上具有呈V形的锥形面，锥形面的两侧具有凸起的第一挡边，所述轮心上具有一环形豁槽，在所述环形豁槽内安装固定一环形的压环，所述轮心的外圆周面和压环上具有对称的斜面，在轮心斜面的一侧具有凸起的第二挡边，在压环斜面的一侧具有凸起的第三挡边，由轮辋的锥形面和第一挡边、轮心和压环上的斜面及第二挡边和第三挡边共同围成一断面为V形的环形腔，所述弹性块安装在所述环形腔内。
7.根据权利要求6所述的低地板轨道车辆用弹性车轮，其特征在于：所述压环通过紧固件固定在所述轮心上。
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