CN202480769U - 自行车轮圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车轮圈，包括轮辐安装部及轮胎安装部；轮辐安装部为圆形环，具有轴心线及垂直轴心线且通过圆形环的中心分隔线；轮胎安装部连接轮辐安装部且朝远离轴心线的方向扩展延伸，轮胎安装部具有以中心分隔线为中心且彼此对应的一对倾斜面，该对倾斜面在邻近轮辐安装部一端的间隔距离大于该对倾斜面在邻近轮胎安装部一端的间隔距离；借此，各煞车块与轮圈之间的煞车力由正向力形成，以提高煞车的效果。

Description

自行车轮圈

技术领域

本实用新型有关于一种轮圈，尤指一种自行车轮圈。

背景技术

[0002] 自行车为日常生活及休闲娱乐中常见的代步工具；然而自行车轮圈结构及强度，不仅影响自行车的煞车效果，亦影响自行车的车轮使用的寿命长短；因此，本实用新型以提升煞车效果及车轮使用寿命为主要课题。

现有自行车轮圈，主要包括一轮辐安装部及一轮胎安装部，轮辐安装部为一圆形环；轮胎安装部连接轮辐安装部，轮胎安装部具有一对摩擦面；各摩擦面在邻近轮辐安装部的一端的间隔距离小于各摩擦面在邻近轮胎安装部的一端的间隔距离；借此，使用时将煞车器的各煞车块的煞车端面分别与各摩擦面抵触，使之产生煞车力，以达到煞车的效果。

然而现有的自行车轮圈仍有以下缺点；第一点，各煞车端面分别与各摩擦面不为平行，故煞车器所提供的作用力于各煞车块作用于摩擦面时会转变为侧向力，使煞车器所提供的作用力无法完全转变为有效的煞车力，而导致煞车效果不佳；第二点，各煞车端面分别与各摩擦面不为平行，使煞车端面受力不平均，而令煞车块的煞车端面发生磨耗不均的现象，而导致煞车块的使用寿命减短，造成必须时常更换煞车块的形况，而增加更换煞车块的耗材成本的浪费；第三点，由于摩擦面在邻近轮辐安装部的一端的间隔距离小于对摩擦面在邻近轮胎安装部的一端的间隔距离，使得轮辐安装部的结构强度不佳，令轮胎充气时容易发生轮辐安装部结构变形的状况，导致轮圈损坏，进而缩短轮圈的使用寿命；而亟待加以改善。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种自行车轮圈，其利用轮胎安装部具有一对倾斜面，使所述各煞车块与轮圈之间的煞车力由正向力形成，以提高煞车的效果。

本实用新型提供的一种自行车轮圈，包括一轮辐安装部及一轮胎安装部；该轮辐安装部为一圆形环，具有一轴心线及垂直该轴心线且通过该圆形环的一中心分隔线；该轮胎安装部连接该轮辐安装部且朝远离该轴心线的方向扩展延伸，该轮胎安装部具有以该中心分隔线为中心且彼此对应的一对倾斜面，该对倾斜面在邻近该轮辐安装部的一端的间隔距离大于该对倾斜面在邻近该轮胎安装部的一端的间隔距离。

作为优选方案，各该倾斜面分别与该中心分隔线形成有一夹角，各该夹角介于5°至20°之间。

作为优选方案，各该夹角介于10°至15°之间。

作为优选方案，该轮胎安装部具有一对环形导轨，各该倾斜面分别形成在各该环形导轨的外侧，在该对环形导轨且位于该梯形凹沟侧设有一对轮胎嵌槽。

作为优选方案，在该对环形导轨之间形成有一梯形凹沟，该梯形凹沟邻近该轮辐安装部一端的宽度小于远离该轮辐安装部一端的宽度，各该环形导轨邻近轮辐安装部一端的厚度大于远离轮辐安装部一端的厚度。

本实用新型提供另一种自行车轮圈，包括一轮辐安装部及一轮胎安装部；该轮辐安装部为一圆形环；该轮胎安装部连接该轮辐安装部，该轮胎安装部具有一对倾斜面，该对倾斜面在邻近该轮辐安装部一端的间隔距离大于该对倾斜面在邻近该轮胎安装部一端的间隔距离。

作为优选方案，该对倾斜面形成有一内夹角，该内夹角介于10°至40°之间。

作为优选方案，各该内夹角介于20°至30°之间。

作为优选方案，该轮胎安装部具有一对环形导轨，各该倾斜面分别形成在各该环形导轨的外侧，在该对环形导轨且位于该梯形凹沟侧设有一对轮胎嵌槽。

作为优选方案，在该对环形导轨之间形成有一梯形凹沟，该梯形凹沟邻近该轮辐安装部一端的宽度小于远离该轮辐安装部一端的宽度，各该环形导轨邻近轮辐安装部一端的厚度大于远离轮辐安装部一端的厚度。

本实用新型具有以下功效，第一点，利用所述各煞车块的煞车端面与各倾斜面平行，使煞车器提供的作用力可为正向力，令煞车器对轮圈产生的煞车力发挥最大的煞车效果；第二点，由于各煞车块的煞车端面与各倾斜面之间的摩擦均匀，使各煞车块的耗损率降低，提高各煞车块的使用寿命，并且可节省更换煞车块的次数，达到节省煞车块的更换材料成本的效果；第三点，借由各环形导轨邻近轮辐安装部的一端的厚度大于远离轮辐安装部的一端的厚度，以强化轮胎安装部的结构，使所述轮胎安装于轮胎安装部后，避免对所述轮胎充气时，因各环形导轨的厚度不足或结构强度不足而导致各环形导轨变形，造成轮胎安装部发生损坏，进而延长轮圈的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的局部放大图。

图3是本实用新型的断面图。

图4是本实用新型的使用状态图(一)。

图5是本实用新型的使用状态图(二)。

图6是本实用新型的使用状态图(三)。

【主要元件符号说明】

1…轮圈；

10…轮辐安装部；

11…圆形环；

20…轮胎安装部；

21…倾斜面；                     22…环形导轨；

221…轮胎嵌槽 ；                 23…梯形凹沟；

30…煞车器；                     31…煞车块；

311…煞车端面；

L…中心分隔线；

F…煞车力；

N…正向力；

P…作用力；

T…轮胎；               S…轮幅；                        

X…轴心线；

θ…夹角；                       θ1…内夹角。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

请参照图1至图3所示，分别为本实用新型的立体图、局部放大图及断面图，本实用新型提供一种自行车轮圈1，主要包括有一轮辐安装部10及一轮胎安装部20。

轮辐安装部10为一圆形环11，具有一轴心线X及垂直轴心线X且通过圆形环11的一中心分隔线L；轮辐安装部10可为金属材料制成的元件。

轮胎安装部20连接轮辐安装部10且朝远离轴心线X的方向扩展延伸，轮胎安装部20具有以中心分隔线L为中心且彼此对应的一对倾斜面21，该对倾斜面21在邻近轮辐安装部10的一端的间隔距离大于该对倾斜面21在邻近轮胎安装部20的一端的间隔距离；各倾斜面21分别与中心分隔线L形成有一夹角θ，夹角θ角度可介于5°至20°之间，但最佳的角度介于10°至15°之间；该对倾斜面21形成有一内夹角θ1，内夹角θ1的角度为二倍的夹角θ，故内夹角θ1可介于10°至40°之间，但最佳的角度介于20°至30°之间；轮胎安装部20具有一对环形导轨22，各倾斜面21分别形成在各环形导轨22的外侧，该对环形导轨22之间形成有一梯形凹沟23，各环形导轨22的壁厚为不等厚，梯形凹沟23邻近轮辐安装部10的一端的宽度小于远离轮辐安装部10的一端的宽度，使各环形导轨22邻近轮辐安装部10的一端的厚度大于远离轮辐安装部10的一端的厚度；在各环形导轨22且位于梯形凹沟23侧设有一对轮胎嵌槽221，借以嵌固轮胎T，使轮胎T稳固的与轮胎安装部20连接；轮胎安装部20可为金属材料制成的元件。

请参照图4及图5所示，分别为本实用新型的使用状态图(一)及使用状态图(二)，组合时首先将轮幅S安装在轮辐安装部10上，将轮胎T安装在轮胎安装部20上，后将煞车器30上的一对煞车块31放置于轮胎安装部20的两侧，由于夹角θ角度可介于5°至20°之间，故使各煞车块31的煞车端面311分别与各倾斜面21可为相互平行；又，煞车器30可为蝶式煞车结构或鼓式煞车结构。

请参照图6所示，为本实用新型的使用状态图(三)，当使用者骑乘自行车遇到煞车的状况时，则启动自行车的煞车器30，使煞车器30分别提供各煞车块31一作用力P，煞车器30的各作用力P的供应来源可为气压式、液压式或半液压式…等，不在此限；同时间，令各煞车块31的煞车端面311分别与各倾斜面21抵触，使之摩擦产生与轮圈1转动方向相反的一煞车力F；由于夹角θ角度可介于5°至20°之间，使得各煞车端面311分别与各倾斜面21可互为平行，令煞车器30所提供的各作用力P于煞车端面311与倾斜面21抵触时，才可因各作用力P与各倾斜面21互为垂直，而形成一正向力N，进而使各煞车块31煞车端面311与各倾斜面21之间产生的最大的煞车力F，借此，煞车器30对轮圈1产生的煞车力F可发挥最大的煞车效果；除此之外，各煞车块31的煞车端面311与各倾斜面21之间的摩擦均匀，使各煞车块31的耗损率降低，提高各煞车块31的使用寿命，降低更换煞车块的次数，达到节省更换煞车块31的耗材成本。

另外，由于各环形导轨22邻近轮辐安装部10的一端的厚度大于远离轮辐安装部10的一端的厚度，故可强化轮胎安装部20的结构，使轮胎T安装于轮胎安装部20后，避免对轮胎T充气时，因各环形导轨22厚度不足或结构强度不足，而发生各环形导轨22变形的形况，使轮胎安装部20发生损坏，以达到延长轮圈1的使用寿命的效果。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种自行车轮圈，其特征在于，包括：

一轮辐安装部，为一圆形环，具有一轴心线及垂直该轴心线且通过该圆形环的一中心分隔线；以及

一轮胎安装部，连接该轮辐安装部且朝远离该轴心线的方向扩展延伸，该轮胎安装部具有以该中心分隔线为中心且彼此对应的一对倾斜面，该对倾斜面在邻近该轮辐安装部一端的间隔距离大于该对倾斜面在邻近该轮胎安装部一端的间隔距离。

2.如权利要求1所述的自行车的轮圈，其特征在于，各该倾斜面分别与该中心分隔线形成有一夹角，各该夹角介于5°至20°之间。

3.如权利要求2所述的自行车的轮圈，其特征在于，各该夹角介于10°至15°之间。

4.如权利要求1所述的自行车的轮圈，其特征在于，该轮胎安装部具有一对环形导轨，各该倾斜面分别形成在各该环形导轨的外侧，在该对环形导轨且位于该梯形凹沟侧设有一对轮胎嵌槽。

5.如权利要求4所述的自行车的轮圈，其特征在于，在该对环形导轨之间形成有一梯形凹沟，该梯形凹沟邻近该轮辐安装部一端的宽度小于远离该轮辐安装部一端的宽度，各该环形导轨邻近轮辐安装部一端的厚度大于远离轮辐安装部一端的厚度。

6.一种自行车轮圈，其特征在于，包括：

一轮辐安装部，为一圆形环；以及

一轮胎安装部，连接该轮辐安装部，该轮胎安装部具有一对倾斜面，该对倾斜面在邻近该轮辐安装部一端的间隔距离大于该对倾斜面在邻近该轮胎安装部一端的间隔距离。

7.如权利要求6所述的自行车的轮圈，其特征在于，该对倾斜面形成有一内夹角，该内夹角介于10°至40°之间。

8.如权利要求7所述的自行车的轮圈，其特征在于，各该内夹角介于20°至30°之间。

9.如权利要求6所述的自行车的轮圈，其特征在于，该轮胎安装部具有一对环形导轨，各该倾斜面分别形成在各该环形导轨的外侧，在该对环形导轨且位于该梯形凹沟侧设有一对轮胎嵌槽。

10.如权利要求9所述的自行车的轮圈，其特征在于，在该对环形导轨之间形成有一梯形凹沟，该梯形凹沟邻近该轮辐安装部一端的宽度小于远离该轮辐安装部一端的宽度，各该环形导轨邻近轮辐安装部一端的厚度大于远离轮辐安装部一端的厚度。

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