CN103722979B - 车轮 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及工程车，尤其涉及工程车中的一种车轮。本发明提供了一种车轮，包括轮辋和与所述轮辋连接的轮辐，所述轮辋包括与轮胎相贴合的胎圈座，所述胎圈座上设有安装凹槽，所述安装凹槽内设有与轮胎相贴合的弹性摩擦块。本发明的有益效果是：采用弹性摩擦块来替代直纹滚花，由于弹性摩擦块具有一定的弹性，与轮胎配合时在保证各个零件的性能前提下会获得更好的过盈量，并且可以避免安装轮胎时或者工程车行驶割伤轮胎，有利于延长轮胎的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及工程车，尤其涉及工程车中的一种车轮。
背景技术
车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933―2009）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。
轮胎与车轮工作时不应产生相对滑动，为达成这个目标，除了采用过盈装配和在轮胎内冲入一定压力的气体外，普遍采用的方法是在轮胎与车轮贴合部位（胎圈座）增加直纹滚花，以增加该部位的摩擦系数。
不管采用何种工艺的直纹滚花，本质都是在钢板表面挤出细小条纹。这些条纹会带来一个问题：
轮胎与车轮采用过盈装配，在装配过程中轮胎与车轮会有一定程度的轴向滑动，这使得滚花条纹割伤轮胎表面，从而滚花条纹嵌入到轮胎表面中。
轮胎与车轮在装配到位、气压合适等正常工作状态时，虽然不会相对滑动，但条纹割伤轮胎时已降低了轮胎表面的疲劳强度，而且在车轮前进和后退交替时，条纹和轮胎啮合的位置还是有微小蠕动的。蠕动累积到一定次数后，啮合位置橡胶会发生疲劳破坏，从而引起橡胶粉末化。往往造成在整个轮胎的其它部位还没有达到磨损寿命的状态下，滚花位置就最先磨损，引起整个轮胎报废。
即直纹滚花虽然保证轮胎能正常工作，但也降低了轮胎寿命。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种不容易割伤轮胎的车轮。
本发明提供了一种车轮，包括轮辋和与所述轮辋连接的轮辐，所述轮辋包括与轮胎相贴合的胎圈座，所述胎圈座上设有安装凹槽，所述安装凹槽内设有与轮胎相贴合的弹性摩擦块。
作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块为聚氨酯摩擦块。
作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面为平整面。
作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面高于所述胎圈座。
作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面高于所述胎圈座0.5～2毫米。
作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面高于所述胎圈座1毫米。
作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面高于所述胎圈座2毫米。
作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与所述安装凹槽为热熔配合。
作为本发明的进一步改进，所述安装凹槽有二个并对称分布在所述车轮的两侧胎圈座上，每个所述安装凹槽内均设有所述弹性摩擦块。
作为本发明的进一步改进，所述安装凹槽为绕所述胎圈座一圈的环形槽，所述弹性摩擦块为与所述安装凹槽相配合的环形摩擦块。
作为本发明的进一步改进，所述车轮还包括轮胎，所述轮胎套设在所述胎圈座上，所述轮胎的内侧面与所述弹性摩擦块的外侧面紧密贴合。
本发明的有益效果是：通过上述方案，采用弹性摩擦块来替代直纹滚花，由于弹性摩擦块具有一定的弹性，与轮胎配合时在保证各个零件的性能前提下会获得更好的过盈量，并且可以避免安装轮胎时或者工程车行驶割伤轮胎，有利于延长轮胎的使用寿命。
附图说明
图1是本发明一种车轮的结构示意图；
图2是图1的局部放大图A。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
图1至图2中的附图标号为：车轮1；轮辋11；胎圈座111；轮胎2；弹性摩擦块3。
如图1至图2所示，一种车轮1，包括轮辋11和与所述轮辋11连接的轮辐，所述轮辋11包括与轮胎2相贴合的胎圈座111，所述胎圈座111上设有安装凹槽，所述安装凹槽内设有与轮胎2相贴合的弹性摩擦块3。
如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3优选为聚氨酯摩擦块，由于聚氨酯与橡胶的摩擦系数远大于橡胶与钢材的摩擦系数，更有利于轮胎2与车轮1工作时不产生相对滑动。
如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面为平整面，即所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面不设置直纹滚花，一方面，将轮胎2与胎圈座111的刚性接触替换为轮胎2与弹性摩擦块3的弹性接触，另一方面，将轮胎2与胎圈座111的凹凸贴合替换为轮胎2与弹性摩擦块3的平整贴合，可以较好的避免轮胎2受到割伤等磨损。
如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面高于所述胎圈座111。
如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面高于所述胎圈座111优选0.5～2毫米。
如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面高于所述胎圈座111优选1毫米或0.5毫米。
如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面高于所述胎圈座111优选2毫米。
如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3与所述安装凹槽为热熔配合，在车轮1的胎圈座111需要滚花的部位，先用勾槽的方式去除一定的钢材，形成一条具有一定宽度和深度的安装凹槽，再往安装凹槽中浇铸热熔状态的聚氨酯，冷却后形成聚氨酯摩擦块，聚氨酯摩擦块与车轮1紧密地结合。
如图1至图2所示，所述安装凹槽有二个并对称分布在所述车轮的两侧胎圈座111上，每个所述安装凹槽内均设有所述弹性摩擦块3。
如图1至图2所示，所述安装凹槽为绕所述胎圈座111一圈的环形槽，所述弹性摩擦块3为与所述安装凹槽相配合的环形摩擦块。
如图1至图2所示，所述车轮1还包括轮胎2，所述轮胎2套设在所述胎圈座111上，所述轮胎2的内侧面与所述弹性摩擦块3的外侧面紧密贴合。
本发明提供的一种车轮1，采用弹性摩擦块3来替代直纹滚花，由于弹性摩擦块3具有一定的弹性，与轮胎2配合时在保证各个零件的性能前提下会获得更好的过盈量，并且可以避免安装轮胎时或者工程车行驶割伤轮胎，有利于延长轮胎的使用寿命，在保证轮胎2与车轮1之间的摩擦系数的前提下，克服直纹滚花对橡胶破坏的缺陷，聚氨酯摩擦块是平整的，装配时轮胎2与聚氨酯摩擦块之间只会涨紧，而不会引起别的破坏。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种车轮，其特征在于：包括轮辋，所述轮辋包括与轮胎相贴合的胎圈座，所述胎圈座上设有安装凹槽，所述安装凹槽内设有与轮胎相贴合的弹性摩擦块，所述弹性摩擦块为聚氨酯摩擦块，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面为平整面, 所述弹性摩擦块与所述安装凹槽为热熔配合，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面高于所述胎圈座1毫米。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述安装凹槽有二个并对称分布在所述车轮的两侧胎圈座上，每个所述安装凹槽内均设有所述弹性摩擦块。
3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述安装凹槽为绕所述胎圈座一圈的环形槽，所述弹性摩擦块为与所述安装凹槽相配合的环形摩擦块。
4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述车轮还包括轮胎，所述轮胎套设在所述胎圈座上，所述轮胎的内侧面与所述弹性摩擦块的外侧面紧密贴合。
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