JP6730176B2 - 鉄道車両用空気ばね - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring
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Description
縦凸条部15aを削除する作業が必要となる。
本実施例では、上記実施形態で示した空気ばねを実際に作製して、耐久性を評価した。具体的には、図4〜7に示すように、可撓部材4を前後左右の4つの区分4a〜4dに区分けしたとき、可撓部材が左右区分4b及び4dにおいて上面板2の左右方向に形成された傾斜面部6と当接する領域を縦凸条部非形成領域16とした。そして、この領域16内に縦凸条部15aが存在しないように予め可撓部材4の成形金型内の該当する浅溝を埋めておき、可撓部材4を加硫成形した。これに上面板2及び下側部材3を組み付けて空気ばね1を作製した(実施例)。
図8に示すように、空気ばね1の上面板を、揺動アームの先端に固定する(上面板の左右方向と揺動アームが延びる方向とを一致させて固定する)とともに、下側部材3を固定盤に固定し、可撓部材内に所定の加圧空気を封入した状態で、上面板2を下側部材3に対して40mmオフセットした状態(図8参照)で揺動させた。すなわち、空気ばねを左右方向に40mmオフセットした状態で前後方向に揺動させた。その他の条件は以下の通りである。
・揺動アーム回転中心から上面板中心までの距離 :995mm
・揺動アーム回転中心から下側部材中心までの距離:955mm
・振幅 :±70mm
・振動数 :0.5Hz
先ず、予備の評価として、比較例の空気ばねを用いて、空気ばねの上面板を左右方向にオフセットしない中立状態と、40mmオフセットした状態とで評価したところ、オフセットした状態の空気ばねの方が抉れ摩耗が早期に発生した。抉れ摩耗の発生箇所は、図8でいえば、可撓部材の外表面のうち、外側の傾斜面部に当接する部分であった。この抉れ摩耗の形態及び発生箇所は、実際の鉄道車両に搭載した空気ばねの抉れ摩耗と近似するものであった。
2 上面板
3 下側部材
3a ビード受部
4 可撓部材
5 平面部
6 傾斜面部
7 弾性機構
8 頂板
9 下面板
10a,10b ビード部
11 上面板受部
12 底板
13 弾性材層
14 硬質板
15 凸条部
15a 縦凸条部
15b 横凸条部
16 縦凸条部非形成領域
17 鉄道車両
18 車体
19 車輪
21 台車
22 車軸
23 支持フレーム
24 回転軸
Claims (4)
- 上面板と、下側部材と、前記上面板及び下側部材の間に介装される筒状の可撓部材と、可撓部材の成形金型の内面に設けられた空気抜き用の浅溝が転写して可撓部材の外表面に形成された格子状の凸条部とを備え、前記凸条部は、少なくとも可撓部材の中心軸から放射状に形成された複数の縦凸条部を有し、前記可撓部材の外表面において、可撓部材と上面板とが互いに擦れ合う領域は縦凸条部が存在しない縦凸条部非形成領域としたことを特徴とする鉄道車両用空気ばね。
- 前記上面板の下面は、平面状に形成された平面部と、前記平面部の外周縁部に連設され、半径方向外側に向かって下方に傾斜した傾斜面部とを備えており、前記縦凸条部非形成領域は、前記可撓部材が前記上面板の左右方向に形成された傾斜面部と当接する領域であることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用空気ばね。
- 前記縦凸条部非形成領域は、前記可撓部材を前後左右の4つの区分に区分けしたとき、前記可撓部材の前記左右区分が前記上面板の左右方向に形成された傾斜面部と当接する領域であることを特徴とする請求項1又は2に記載の鉄道車両用空気ばね。
- 前記上面板は、前後方向よりも左右方向の方が前記傾斜面部の面積及び/又は傾斜が大きくなるように形成されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の鉄道車両用空気ばね。
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