CN215398029U - 一种增强轮胎操控性能的轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，属于轮胎技术领域，包括轮胎本体，所述轮胎本体内部开设有异形凹槽，所述异形凹槽内部设置有异形缓冲减震层，所述异形缓冲减震层内部设置有加强机构，所述内部加强机构包括胎体帘布层，所述胎体帘布层内部一侧设置有胎圈垫布层。本实用新型通过异形缓冲减震层、胎体帘布层、胎圈垫布层、三角胶的相互配合，使得轮胎胎圈部位结构不再是帘布层直接接触胎圈内外两侧的帘布包裹结构，而是采取在胎体帘布层与三角胶内侧加入一层胎圈垫布的方法，因此使得轮胎胎圈三角胶部位刚度得到了提升，而且不仅使得轮胎操控性能得到了明显的提升，并且还使得轮胎滚动阻力得到了降低。

Description

一种增强轮胎操控性能的轮胎结构

技术领域

本实用新型实施例涉及轮胎技术领域，具体涉及一种增强轮胎操控性能的轮胎结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

但是在实际使用时，现有大部分轮胎胎圈部位结构一般为帘布层直接接触胎圈内外两侧的帘布包裹结构，因此使得轮胎胎圈三角胶部位刚度较低，而且不仅使得轮胎操控性能比较低下，并且还使得轮胎滚动阻力不能够达到理想的程度。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，以解决现有技术中由于轮胎胎圈部位结构一般为帘布层直接接触胎圈内外两侧的帘布包裹结构而导致的轮胎胎圈三角胶部位刚度较低，而且轮胎操控性能比较低下，并且轮胎滚动阻力不能够达到理想的程度的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体内部开设有异形凹槽，所述异形凹槽内部设置有异形缓冲减震层，所述异形缓冲减震层内部设置有加强机构。

所述内部加强机构包括胎体帘布层，所述胎体帘布层内部一侧设置有胎圈垫布层，所述胎圈垫布层一侧设置有三角胶，所述三角胶底部设置有胎唇钢丝，所述胎唇钢丝底部与胎体帘布层内部相接触。

所述轮胎本体表面均匀的开设有多个第一凹槽，所述轮胎本体表面设置有轮胎纹路。

进一步地，所述异形缓冲减震层通过快干胶与胎体帘布层进行粘接，所述胎体帘布层由尼龙材料制成。

进一步地，所述胎体帘布层通过快干胶与胎圈垫布层进行粘接。

进一步地，所述轮胎本体经过硫化处理。

进一步地，所述异形缓冲减震层、胎体帘布层、胎圈垫布层宽度设置为相同。

进一步地，所述异形缓冲减震层通过快干胶粘接在异形凹槽内部，多个所述第一凹槽横截面形状均设置为环形。

本实用新型实施例具有如下优点：

通过异形缓冲减震层、胎体帘布层、胎圈垫布层、三角胶的相互配合，使得轮胎胎圈部位结构不再是帘布层直接接触胎圈内外两侧的帘布包裹结构，而是采取在胎体帘布层与三角胶内侧加入一层胎圈垫布的方法，因此使得轮胎胎圈三角胶部位刚度得到了提升，而且其不仅使得轮胎操控性能得到了明显的提升，并且还使得轮胎滚动阻力得到了降低，从而使得轮胎的滚动阻力能够达到理想的程度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的轮胎本体立体结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图2中B处放大结构示意图；

图中：1、轮胎本体；2、异形凹槽；3、异形缓冲减震层；4、胎体帘布层；5、胎圈垫布层；6、三角胶；7、胎唇钢丝；8、第一凹槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-4，一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1内部开设有异形凹槽2，所述异形凹槽2内部设置有异形缓冲减震层3，所述异形缓冲减震层3内部设置有加强机构；

所述内部加强机构包括胎体帘布层4，所述胎体帘布层4内部一侧设置有胎圈垫布层5，所述胎圈垫布层5一侧设置有三角胶6，所述三角胶6底部设置有胎唇钢丝7，所述胎唇钢丝7底部与胎体帘布层4内部相接触；

所述轮胎本体1表面均匀的开设有多个第一凹槽8，所述轮胎本体1表面设置有轮胎纹路

如附图1、3所示，所述异形缓冲减震层3通过快干胶与胎体帘布层4进行粘接，所述胎体帘布层4由尼龙材料制成，通过快干胶将异形缓冲减震层3通与胎体帘布层4进行粘接的设置，使得异形缓冲减震层3通与胎体帘布层4的连接处能够更加的贴合，从而使得异形缓冲减震层3通与胎体帘布层4的连接处不会出现空隙。

如附图1、3所示，所述胎体帘布层4通过快干胶与胎圈垫布层5进行粘接，通过快干胶将胎体帘布层4与胎圈垫布层5进行粘接的设置，使得胎体帘布层4与胎圈垫布层5的连接处能够更加的贴合，从而使得胎体帘布层4与胎圈垫布层5的连接处不会出现空隙。

如附图1所示，所述轮胎本体1经过硫化处理，以便于使得轮胎本体1在完成生产之后能够达到使用要求。

如附图1、3所示，所述异形缓冲减震层3、胎体帘布层4、胎圈垫布层5宽度设置为相同，以便于提高轮胎本体1的强度。

如附图1、3所示，所述异形缓冲减震层3通过快干胶粘接在异形凹槽2内部，多个所述第一凹槽8横截面形状均设置为环形，通过快干胶将异形缓冲减震层3粘接在异形凹槽2内部的设置，使得异形缓冲减震层3能够更加的贴合异形凹槽2内壁，并且它们的连接处还不会出现空隙。

本实用新型实施例的使用过程如下：在实际使用时，先将异形缓冲减震层3通过快干胶与胎体帘布层4进行粘接，在粘接完成之后再一次的通过快干胶将胎圈垫布层5粘接在胎体帘布层4上相对应的位置上，之后再将三角胶6固定在胎圈垫布层5一侧相对应的位置上，在固定完成之后再将胎唇钢丝7安装在其相对应的位置上即可，最后在通过快干胶将异形缓冲减震层3粘接在异形凹槽2内部即可，之后再将轮胎本体1进行硫化处理即可，在完成硫化处理之后即可使用，通过上述操作，有效增强胎圈部位刚度及强度，并且提高轮胎操控性能，降低轮胎滚动阻力，增加轮胎使用寿命，而且还轮胎还方便了生产者进行生产。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

Claims (6)

1.一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)内部开设有异形凹槽(2)，所述异形凹槽(2)内部设置有异形缓冲减震层(3)，所述异形缓冲减震层(3)内部设置有加强机构；

所述加强机构包括胎体帘布层(4)，所述胎体帘布层(4)内部一侧设置有胎圈垫布层(5)，所述胎圈垫布层(5)一侧设置有三角胶(6)，所述三角胶(6)底部设置有胎唇钢丝(7)，所述胎唇钢丝(7)底部与胎体帘布层(4)内部相接触；

所述轮胎本体(1)表面均匀的开设有多个第一凹槽(8)，所述轮胎本体(1)表面设置有轮胎纹路。

2.如权利要求1所述的一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，其特征在于：所述异形缓冲减震层(3)通过快干胶与胎体帘布层(4)进行粘接，所述胎体帘布层(4)层由尼龙材料制成。

3.如权利要求1所述的一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，其特征在于：所述胎体帘布层(4)通过快干胶与胎圈垫布层(5)进行粘接。

4.如权利要求1所述的一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，其特征在于：所述轮胎本体(1)经过硫化处理。

5.如权利要求1所述的一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，其特征在于：所述异形缓冲减震层(3)、胎体帘布层(4)、胎圈垫布层(5)宽度设置为相同。

6.如权利要求1所述的一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，其特征在于：所述异形缓冲减震层(3)通过快干胶粘接在异形凹槽(2)内部，多个所述第一凹槽(8)横截面形状均设置为环形。

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