CN209964455U - 新能源汽车的电池管理单元壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及了一种新能源汽车的电池管理单元壳体，包括底板、第一侧板、第二侧板，所述底板呈矩形状；所述第一侧板与底板的第一长边垂直连接，第二侧板与底板的第二长边垂直连接；所述第一侧板的一端向底板的第一短边折弯形成第一弯折部，第一侧板的另一端向底板的第二短边折弯形成第二弯折部；所述第二侧板的一端向底板的第一短边折弯形成第三弯折部，第二侧板的另一端向底板的第二短边折弯形成第四弯折部；所述第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部、第四弯折部的里侧均设置有端部安装部，该端部安装部上开设有第一安装孔。本实用新型在确保电池管理单元壳体的整体结构强度的同时，结构简单易于生产装配，大大提高生产效率，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及了一种新能源汽车的电池管理单元壳体。
背景技术
随着汽车行业与社会环境保护需求的发展，新能源汽车逐渐进入市场，成为汽车行业新的发展趋势，而新能源汽车由于主要通过电能来提供主要的驱动动力，电池为新能源汽车中所必不可少的汽车组件，因此电池作为新能源汽车中的重要部分，需要具备性能好的保护装置实现电池的保护与装配。
通常电池保护装置一般为在电池外设置的电池管理单元壳体，但现有的电池管理单元壳体为保证其结构强度，通常具备较为复杂的组成结构，成本高，生产效率低。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的就在于提供了一种新能源汽车的电池管理单元壳体，解决现有的电池管理单元壳体组成结构复杂，使得成本高，生产效率低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种新能源汽车的电池管理单元壳体，包括底板、第一侧板、第二侧板，所述底板呈矩形状；所述第一侧板与底板的第一长边垂直连接，第二侧板与底板的第二长边垂直连接；所述第一侧板的一端向底板的第一短边折弯形成第一弯折部，第一侧板的另一端向底板的第二短边折弯形成第二弯折部；所述第二侧板的一端向底板的第一短边折弯形成第三弯折部，第二侧板的另一端向底板的第二短边折弯形成第四弯折部；所述第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部、第四弯折部的里侧均设置有端部安装部，该端部安装部上开设有第一安装孔；所述第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部、第四弯折部的外侧均设置有吊耳，该吊耳上开设有第二安装孔。
作为一种优选方案，所述底板上设置有呈X状的支撑部。
作为一种优选方案，所述第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部、第四弯折部的折弯处呈弧状，且第一弯折部、第三弯折部均与第一短边垂直连接，第二弯折部、第四弯折部均与第二短边垂直连接。
作为一种优选方案，所述第一侧板与第二侧板的里侧设置有多个加强筋。
作为一种优选方案，所述第一侧板与第二侧板的里侧中部设置有中部安装部，多个加强筋均匀分布于中部安装部两侧。
作为一种优选方案，所述第二弯折部、第三弯折部处的端部安装部上设置有限位部，该限位部位于第一安装孔旁。
作为一种优选方案，所述底板的第一短边上垂直连接有第三侧板，该第三侧板与第一弯折部、三弯折部均形成槽体结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型在确保电池管理单元壳体的整体结构强度的同时，结构简单易于生产装配，大大提高生产效率，降低生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例：
如图1所示，一种新能源汽车的电池管理单元壳体，包括底板1、第一侧板2、第二侧板3，所述底板1呈矩形状；所述第一侧板2与底板1的第一长边11垂直连接，第二侧板3与底板1的第二长边12垂直连接；所述第一侧板2的一端向底板1的第一短边13折弯形成第一弯折部21，第一侧板2的另一端向底板1的第二短边14折弯形成第二弯折部22；所述第二侧板3的一端向底板1的第一短边13折弯形成第三弯折部31，第二侧板3的另一端向底板1的第二短边14折弯形成第四弯折部32；所述第一弯折部21、第二弯折部22、第三弯折部31、第四弯折部32的里侧均设置有端部安装部4，该端部安装部4上开设有第一安装孔41；所述第一弯折部21、第二弯折部22、第三弯折部31、第四弯折部32的外侧均设置有吊耳5，该吊耳5上开设有第二安装孔51。
具体的，所述底板1上设置有呈X状的支撑部15。
进一步的，底板1设有支撑部15，能够增加整体的结构强度，达到承重效果，确保了强度。
具体的，所述第一弯折部21、第二弯折部22、第三弯折部31、第四弯折部32的折弯处呈弧状，且第一弯折部21、第三弯折部31均与第一短边13垂直连接，第二弯折部22、第四弯折部32均与第二短边14垂直连接。
进一步的，折弯处为弧状结构，能够去除毛刺，便于装配。
具体的，所述第一侧板2与第二侧板3的里侧设置有多个加强筋6。
更为具体的，所述第一侧板2与第二侧板3的里侧中部设置有中部安装部7，多个加强筋6均匀分布于中部安装部7两侧。
进一步的，中部安装部7能够使得装配连接更牢固，同时多个加强筋6能够加强结构强度。
具体的，所述第二弯折部22、第三弯折部31处的端部安装部4上设置有限位部42，该限位部42位于第一安装孔41旁。
进一步的，设置有限位部42，方便装配。
具体的，所述底板1的第一短边13上垂直连接有第三侧板8，该第三侧板8与第一弯折部21、三弯折部均形成槽体结构。
进一步的，设置有第三侧板8，能够对线路等部件进行归类等。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种新能源汽车的电池管理单元壳体，其特征在于：包括底板、第一侧板、第二侧板，所述底板呈矩形状；所述第一侧板与底板的第一长边垂直连接，第二侧板与底板的第二长边垂直连接；所述第一侧板的一端向底板的第一短边折弯形成第一弯折部，第一侧板的另一端向底板的第二短边折弯形成第二弯折部；所述第二侧板的一端向底板的第一短边折弯形成第三弯折部，第二侧板的另一端向底板的第二短边折弯形成第四弯折部；所述第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部、第四弯折部的里侧均设置有端部安装部，该端部安装部上开设有第一安装孔；所述第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部、第四弯折部的外侧均设置有吊耳，该吊耳上开设有第二安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池管理单元壳体，其特征在于：所述底板上设置有呈X状的支撑部。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池管理单元壳体，其特征在于：所述第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部、第四弯折部的折弯处呈弧状，且第一弯折部、第三弯折部均与第一短边垂直连接，第二弯折部、第四弯折部均与第二短边垂直连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池管理单元壳体，其特征在于：所述第一侧板与第二侧板的里侧设置有多个加强筋。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的电池管理单元壳体，其特征在于：所述第一侧板与第二侧板的里侧中部设置有中部安装部，多个加强筋均匀分布于中部安装部两侧。
6.根据权利要求1或3所述的一种新能源汽车的电池管理单元壳体，其特征在于：所述第二弯折部、第三弯折部处的端部安装部上设置有限位部，该限位部位于第一安装孔旁。
7.根据权利要求1或3所述的一种新能源汽车的电池管理单元壳体，其特征在于：所述底板的第一短边上垂直连接有第三侧板，该第三侧板与第一弯折部、三弯折部均形成槽体结构。
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