CN209972150U - 一种电动汽车电机安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车电机安装结构，其在动力总成的两端设有左悬置总成和右悬置总成，在动力总成的后端设置有下悬置总成；其成本相对更加低廉。动力总成的整体长度方向两端上部分别固接有左悬置总成、右悬置总成，所述动力总成的中间位置的一侧下方位置固接有下悬置总成；所述左悬置总成具体包括左悬置下支架、左悬置上支架、左悬置本体，所述左悬置本体的第一上凸长螺杆固接所述左悬置上支架的第一左侧定位孔，所述左悬置上支架的第一右侧定位孔通过螺栓固接所述左悬置下支架的对应第一上部定位孔，所述左悬置下支架的第一连接立面通过对应的螺栓固接于所述动力总成的左侧对应位置，所述左悬置本体用于连接车体的对应位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及一种电动汽车电机安装结构。
背景技术
目前电动汽车电机的安装结构一般为全托架结构，通过制作专用托架，将电机、减速箱包裹式举托与车身梁固定对接，由于举托结构尺寸限制，其安装、维护非常繁琐，且举托结构造价成本相对较高，且由于尺寸原因，其对机舱内有限的空间占用度较高，不利于机舱内集成布置更多的总成。
发明内容
本实用新型旨在提供一种电动汽车电机安装结构，其在动力总成的两端设有左悬置总成和右悬置总成，在动力总成的后端设置有下悬置总成，其通过采用左右加下部的安装方式，便于安装、拆卸维修，其小体积的优点也更充分利用了汽车梁上的悬置安装孔进行安装，避免了安装过程对汽车梁造成的损坏，且相对目前的普遍安装结构能更加节约机舱空间；其成本相对更加低廉。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种电动汽车电机安装结构，其包括电机和减速箱组成的动力总成，其特征在于：所述动力总成的整体长度方向两端上部分别固接有左悬置总成、右悬置总成，所述动力总成的中间位置的一侧下方位置固接有下悬置总成；
所述左悬置总成具体包括左悬置下支架、左悬置上支架、左悬置本体，所述左悬置本体的第一上凸长螺杆固接所述左悬置上支架的第一左侧定位孔，所述左悬置上支架的第一右侧定位孔通过螺栓固接所述左悬置下支架的对应第一上部定位孔，所述左悬置下支架的第一连接立面通过对应的螺栓固接于所述动力总成的左侧对应位置，所述左悬置本体用于连接车体的对应位置；
所述右悬置总成具体包括右悬置下支架、右悬置上支架、右悬置本体，所述右悬置本体的第二上凸长螺杆固接所述右悬置上支架的第二右侧定位孔，所述右悬置上支架的第二左侧定位孔通过螺栓固接所述右悬置下支架的对应第二上部定位孔，所述右悬置下支架的第二连接立面通过对应的螺栓固接于所述动力总成的右侧对应位置，所述右悬置本体用于连接车体的对应位置；
所述下悬置总成具体包括中悬置本体、中悬置过渡支架，所述中悬置本体的内端定位孔通过螺栓固接所述动力总成的对应位置，所述中悬置本体的两侧定位结构通过螺栓固接所述中悬置过渡支架的对应侧定位孔，所述中悬置过渡支架的底部四周定位孔固接车体的对应位置。
其进一步特征在于：
所述电机位于右侧、减速箱位于左侧，所述电机和所述减速箱通过对接法兰连接定位，所述对接法兰对应于所述下悬置总成的位置处设置有侧凸连接盘，所述中悬置本体的内端定位孔通过螺栓固接所述侧凸连接盘；
所述电机的右侧端面对应于所述右悬置下支架的第二连接立面的定位孔位置设置有定位孔，所述第二连接立面通过螺栓固接所述电机的右侧端面；
所述减速箱的左侧端面对应于所述左悬置下支架的第一连接立面的定位孔位置设置有定位孔，所述第一连接立面通过螺栓固接所述减速箱的左侧端面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：动力总成的两端设有左悬置总成和右悬置总成，在动力总成的后端设置有下悬置总成，其通过采用左右加下部的安装方式，便于安装、拆卸维修，其小体积的优点也更充分利用了汽车梁上的悬置安装孔进行安装，避免了安装过程对汽车梁造成的损坏，且相对目前的普遍安装结构能更加节约机舱空间；其成本相对更加低廉。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体图结构示意图；
图2为本实用新型的左悬置总成的爆炸图结构示意图；
图3为本实用新型的右悬置总成的爆炸图结构示意图；
图4为本实用新型的下悬置总成的爆炸图结构示意图；
图中序号所对应的名称如下：
电机1、减速箱2、动力总成3、左悬置总成4、左悬置下支架41、左悬置上支架42、左悬置本体43、第一上凸长螺杆44、第一左侧定位孔45、第一右侧定位孔46、第一上部定位孔47、第一连接立面48、右悬置总成5、右悬置下支架51、右悬置上支架52、右悬置本体53、第二上凸长螺杆54、第二右侧定位孔55、第二左侧定位孔56、第二上部定位孔57、第二连接立面58、下悬置总成6、中悬置本体61、中悬置过渡支架62、内端定位孔63、侧定位结构64、侧定位孔65、底部四周定位孔66、对接法兰7、侧凸连接盘71。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图4所示，一种电动汽车电机安装结构：其包括电机1和减速箱 2组成的动力总成3，动力总成3的整体长度方向两端上部分别固接有左悬置总成4、右悬置总成5，动力总成3的中间位置的一侧下方位置固接有下悬置总成6；
左悬置总成4具体包括左悬置下支架41、左悬置上支架42、左悬置本体 43，左悬置本体43的第一上凸长螺杆44固接左悬置上支架42的第一左侧定位孔45，左悬置上支架42的第一右侧定位孔46通过螺栓固接左悬置下支架 41的对应第一上部定位孔47，左悬置下支架41的第一连接立面48通过对应的螺栓固接于动力总成5的左侧对应位置，左悬置本体43用于连接车体的对应位置；
右悬置总成具体5包括右悬置下支架51、右悬置上支架52、右悬置本体 53，右悬置本体53的第二上凸长螺杆54固接右悬置上支架52的第二右侧定位孔55，右悬置上支架52的第二左侧定位孔56通过螺栓固接右悬置下支架 51的对应第二上部定位孔57，右悬置下支架51的第二连接立面58通过对应的螺栓固接于动力总成5的右侧对应位置，右悬置本体53用于连接车体的对应位置；
下悬置总成6具体包括中悬置本体61、中悬置过渡支架62，中悬置本体 61的内端定位孔63通过螺栓固接动力总成3的对应位置，中悬置本体61的两侧定位结构64通过螺栓固接中悬置过渡支架62的对应侧定位孔65，中悬置过渡支架62的底部四周定位孔66固接车体的对应位置。
电机1位于右侧、减速箱2位于左侧，电机1和减速箱2通过对接法兰7 连接定位，对接法兰7对应于下悬置总成6的位置处设置有侧凸连接盘71，中悬置本体61的内端定位孔63通过螺栓固接侧凸连接盘71；
电机1的右侧端面对应于右悬置下支架51的第二连接立面58的定位孔位置设置有定位孔，第二连接立面58通过螺栓固接电机1的右侧端面；
减速箱2的左侧端面对应于左悬置下支架41的第一连接立面48的定位孔位置设置有定位孔，第一连接立面48通过螺栓固接减速箱2的左侧端面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：动力总成的两端设有左悬置总成和右悬置总成，在动力总成的后端设置有下悬置总成，其通过采用左右加下部的安装方式，便于安装、拆卸维修，其小体积的优点也更充分利用了汽车梁上的悬置安装孔进行安装，避免了安装过程对汽车梁造成的损坏，且相对目前的普遍安装结构能更加节约机舱空间；其成本相对更加低廉。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种电动汽车电机安装结构，其包括电机和减速箱组成的动力总成，其特征在于：所述动力总成的整体长度方向两端上部分别固接有左悬置总成、右悬置总成，所述动力总成的中间位置的一侧下方位置固接有下悬置总成；
所述左悬置总成具体包括左悬置下支架、左悬置上支架、左悬置本体，所述左悬置本体的第一上凸长螺杆固接所述左悬置上支架的第一左侧定位孔，所述左悬置上支架的第一右侧定位孔通过螺栓固接所述左悬置下支架的对应第一上部定位孔，所述左悬置下支架的第一连接立面通过对应的螺栓固接于所述动力总成的左侧对应位置，所述左悬置本体用于连接车体的对应位置；
所述右悬置总成具体包括右悬置下支架、右悬置上支架、右悬置本体，所述右悬置本体的第二上凸长螺杆固接所述右悬置上支架的第二右侧定位孔，所述右悬置上支架的第二左侧定位孔通过螺栓固接所述右悬置下支架的对应第二上部定位孔，所述右悬置下支架的第二连接立面通过对应的螺栓固接于所述动力总成的右侧对应位置，所述右悬置本体用于连接车体的对应位置；
所述下悬置总成具体包括中悬置本体、中悬置过渡支架，所述中悬置本体的内端定位孔通过螺栓固接所述动力总成的对应位置，所述中悬置本体的两侧定位结构通过螺栓固接所述中悬置过渡支架的对应侧定位孔，所述中悬置过渡支架的底部四周定位孔固接车体的对应位置。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车电机安装结构，其特征在于：所述电机位于右侧、减速箱位于左侧，所述电机和所述减速箱通过对接法兰连接定位，所述对接法兰对应于所述下悬置总成的位置处设置有侧凸连接盘，所述中悬置本体的内端定位孔通过螺栓固接所述侧凸连接盘。
3.如权利要求2所述的一种电动汽车电机安装结构，其特征在于：所述电机的右侧端面对应于所述右悬置下支架的第二连接立面的定位孔位置设置有定位孔，所述第二连接立面通过螺栓固接所述电机的右侧端面。
4.如权利要求2所述的一种电动汽车电机安装结构，其特征在于：所述减速箱的左侧端面对应于所述左悬置下支架的第一连接立面的定位孔位置设置有定位孔，所述第一连接立面通过螺栓固接所述减速箱的左侧端面。
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2019
- 2019-03-28 CN CN201920407630.9U patent/CN209972150U/zh active Active
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