CN212172356U - 具有拆卸式后梁的车身支架、车身支架组件及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有拆卸式后梁的车身支架、车身支架组件及电动汽车。车身支架包括支架本体和后梁，支架本体包括前梁和相对设置的两纵梁，前梁连接在两纵梁之间，以使支架本体形成为具有开口的开口结构。后梁与纵梁中远离前梁的一端可拆卸连接。车身支架组件包括电池包和车身支架。电动汽车包括底盘和车身支架组件。在该车身支架中，后梁与纵梁可拆卸连接，当车身支架连接到底盘时，后梁可拆卸下来，有利于减少车身支架的重量和占用的空间，进而有利于实现电动汽车的轻量化。

Description

具有拆卸式后梁的车身支架、车身支架组件及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种具有拆卸式后梁的车身支架、车身支架组件及电动汽车。

背景技术

电动汽车以电代油，能够实现零排放与低噪声，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势。作为电动汽车大规模推广应用的重要前提和基础，电动汽车充换电技术的发展和电动汽车充换电设施建设引起了各方广泛关注。

对于换电类的电动汽车，需要定期或不定期地更换电池，车身支架是电动汽车比较重要的组成部分，电池包固定到车身支架上，车身支架连接到电动汽车的底盘上。

在现有技术中，车身支架通常包括后梁和支架本体，后梁通常是固定连接到车身支架上，当车身支架连接到底盘上时，后梁已不起作用，但是后梁依然需要占用一定的空间，导致电动汽车的空间利用率较低，且会增加整车的重量，不利于电动汽车的轻量化。另外，支架本体通常也设置为一个整体结构。一方面，车身支架在运输或储存时，会占用较大的空间；另一方面，当车身支架的某一部分(如设置锁止机构的那一部分，锁止机构用于对电池包进行锁止、固定)损坏时，需要整体更换支架本体，更换成本较高。

由上可知，现有技术中车身支架具有不便于运输、更换成本较高以及不利于电动汽车轻量化的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中车身支架具有占用的空间较大以及不利于电动汽车轻量化的缺陷，提供一种具有拆卸式后梁的车身支架、车身支架组件及电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种具有拆卸式后梁的车身支架，用于将电池包连接并安装在电动汽车的底盘，其特点在于，所述车身支架包括支架本体和后梁，所述支架本体包括前梁和相对设置的两纵梁，所述前梁连接在两所述纵梁之间，以使所述支架本体形成为具有开口的开口结构；所述后梁与所述纵梁中远离所述前梁的一端可拆卸连接。

在本方案中，后梁与纵梁可拆卸连接，当车身支架连接到底盘时，后梁可拆卸下来，有利于减少车身支架的重量和占用的空间，进而有利于实现电动汽车的轻量化。

优选地，所述后梁的两端均具有连接部，所述连接部上设有第一安装孔，所述后梁的两端分别通过所述第一安装孔可拆卸连接于两所述纵梁上，以使所述后梁可拆卸连接于所述开口处。

在本方案中，采用上述结构设置，通过与上述第一安装孔的配合的紧固件便能实现后梁与纵梁的可拆卸连接，结构简单，有利于进一步减少车身支架的重量。

优选地，所述后梁还具有连接板，所述连接板连接于两所述连接部之间，所述连接板与所述连接部的连接位置处形成有夹角，所述夹角的范围为大于0度且小于180度。

优选地，所述连接板和所述连接部可拆卸连接或一体成型。

在本方案中，连接板与连接部可拆卸连接，当车身支架连接到底盘时，后梁可拆卸下来，此时，连接板和连接部也可以拆开，使得连接板和连接部便于存储和输送，占用的空间也较小；另外，若连接板或连接部损坏，也方便更换，只需更换相应的元件即可，而不用整体更换后梁，有利于降低成本。连接板与连接部一体成型，连接板和连接部之间不需使用额外的连接结构连接到一起，有利于降低车身支架的整体重量。

优选地，所述纵梁中用于朝向所述电池包的侧壁上安装有锁止机构，所述锁止机构用于对所述电池包进行锁止固定。

优选地，所述纵梁上还安装有上到位传感器和前到位传感，所述上到位传感器用于检测所述电池包沿着所述纵梁的高度方向相对于所述纵梁是否安装到位，所述前到位传感器用于检测所述电池包沿着所述纵梁的长度方向相对于所述纵梁是否安装到位。

优选地，所述纵梁具有车身安装板和电池包固定板，所述电池包固定板用于安装固定电池包，所述车身安装板用于连接所述底盘。

优选地，所述车身安装板包括第一安装板和第一连接板，所述第一安装板用于连接并安装于所述底盘，所述电池包固定板包括第二安装板和第二连接板，所述第二安装板用于连接并安装电池包，所述第二连接板的一端与所述第二安装板的顶端连接，所述第一连接板连接于所述第二连接板的另一端与所述第一安装板之间，所述第一安装板与所述第二安装板的底端的竖直距离小于所述第二安装板的竖直高度。

在本方案中，纵梁的截面形状类似为T型，采用上述结构设置，相当于第一安装板位于第二安装板的中部(不等同于中心部)，从而使得当第一安装板连接于底盘时，能够减小底盘与锁止机构之间的距离，有利于提高刚度，进而有利于改善电池包的固定效果。

优选地，所述连接部压设于所述第二连接板的顶部，所述第二连接板的顶部设有第二安装孔，所述连接部通过所述第一安装孔和所述第二安装孔可拆卸连接于所述第二连接板。

在本方案中，后梁连接于第二连接板的顶部，连接较为方便，且对后梁的要求较低。

优选地，所述连接部压设于所述第一安装板的顶部，所述第一安装板的顶部设有第三安装孔，所述连接部通过所述第一安装孔和所述第三安装孔可拆卸连接于所述第一安装板；

或，所述第一安装板的端部连接有中间连接板，所述中间连接板上设有中间连接孔，所述连接部通过所述第一安装孔和所述中间安装孔可拆卸连接于所述第一安装板。

在本方案中，后梁连接于第一安装板，后梁既可以连接到第一安装板的顶部，也可以连接到第一安装板的端部。其中，若连接到第一安装板的顶部，则连接部需要延伸至第一安装板的顶部；若连接到第一安装板的端部，连接部也需要延伸到第一安装板的端部，另外，由于第一安装板的端部的截面较小，为了保证连接的可靠性，通常需要设置上述中间连接板。

优选地，所述连接部抵接于所述第二安装板，所述第二安装板中朝向所述连接部的一侧设有第四安装孔，所述连接部通过所述第一安装孔和所述第四安装孔可拆卸连接于所述第二安装板。

在本方案中，后梁连接于第二安装板，连接也较为方便。

优选地，所述纵梁由三个分体结构可拆卸连接而成，且包括依次可拆卸连接的第一分体结构、第二分体结构和第三分体结构；

其中，所述第一分体结构连接于所述后梁，所述第三分体结构连接于所述前梁；

所述车身支架还包括锁止机构，所述锁止机构用于对电池包进行锁止固定，所述锁止机构设于所述第二分体结构中用于朝向所述电池包的一侧。

在本方案中，纵梁由三个分体结构拼接而成，一方面，在运输或储存时，分体结构占用的空间较小，对运输和储存的要求较低，有利于降低运输和储存的成本；另一方面，当某一部分损坏时，可以仅更换相应的损坏的部分，而不需要对纵梁的整体进行更换，有利于降低更换和制造成本。另外，锁止机构用于实现对电池包的锁止固定，将实现这一功能的结构设置在位于中部的同一分体结构中，既有利于实现对电池包的锁止固定，又有利于保证锁止固定的可靠性。

优选地，所述车身支架还包括定位机构，所述定位机构用于对所述电池包进行定位，所述定位机构设于所述第一分体结构和/或所述第三分体结构中用于朝向所述电池包的一侧。

优选地，所述定位机构为定位座，所述定位座设有开口及自所述开口延伸的空腔，所述开口用于供安装于所述电池包的锁轴进入所述空腔。

本实用新型还提供一种车身支架组件，包括电池包，其特点在于，所述车身支架组件还包括上述具有拆卸式后梁的车身支架，所述电池包位于所述开口结构内。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括底盘，其特点在于，所述电动汽车还包括上述车身支架组件，所述车身支架组件连接于所述底盘。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

在该车身支架中，后梁与纵梁可拆卸连接，当车身支架连接到底盘时，后梁可拆卸下来，有利于减少车身支架的重量和占用的空间，进而有利于实现电动汽车的轻量化。相应地，也有利于减少包含上述车身支架的车身支架组件的重量和占用的空间。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的具有拆卸式后梁的车身支架的整体结构示意图。

图2为本实用新型一较佳实施例的具有拆卸式后梁的车身支架的部分结构示意图，图中示出了定位机构，也示出了后梁与纵梁的连接。

图3为本实用新型一较佳实施例的具有拆卸式后梁的车身支架的部分结构示意图，图中示出了后梁与纵梁的连接。

图4为本实用新型一较佳实施例的车身支架中纵梁的部分结构示意图。

图5为本实用新型一较佳实施例的车身支架中纵梁的另一部分结构示意图。

图6为本实用新型一较佳实施例的车身支架中纵梁与锁止结构的连接示意图。

附图标记说明：

10 车身安装板

101 第一安装板

102 第一连接板

103 第一凸起部

104 第二凸起部

1041 安装孔

20 电池包固定板

201 第二安装板

202 第二连接板

30 横梁

40 后梁

401 连接部

4011 第一安装孔

402 连接板

50 锁止机构

60 定位机构

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在下述的实施例范围之中。

本实施例揭示一种具有拆卸式后梁的车身支架，该车身支架用于将电池包连接并安装在电动汽车的底盘，如图1-6所示，车身支架包括支架本体和后梁40，支架本体包括前梁和相对设置的两纵梁，前梁连接在两纵梁之间，以使支架本体形成为具有开口的开口结构；后梁40与纵梁中远离前梁的一端可拆卸连接。

在本实施方式中，后梁40与纵梁可拆卸连接，当车身支架连接到底盘时，后梁40可拆卸下来，有利于减少车身支架的重量和占用的空间，进而有利于实现电动汽车的轻量化。

如图1-3所示，后梁40的两端均具有连接部401，连接部401上设有第一安装孔4011，后梁40的两端分别通过第一安装孔4011可拆卸连接于两纵梁上，以使后梁40可拆卸连接于开口处。

其中，通过与上述第一安装孔4011的配合的紧固件便能实现后梁40与纵梁的可拆卸连接，结构简单，有利于进一步减少车身支架的重量。

如图1-3所示，后梁40还具有连接板402，连接板402连接于两连接部401之间，连接板402与连接部401的连接位置处形成有夹角，夹角的范围为大于0度且小于180度。具体地，在本实施方式中，该夹角为90度。

另外，在本实施方式中，连接板402和连接部401一体成型。连接板402与连接部401一体成型，连接板402和连接部401之间不需使用额外的连接结构连接到一起，有利于降低车身支架的整体重量。

在其他可替代的实施方式中，连接板402和连接部401也可以可拆卸连接。其中，连接板402与连接部401可拆卸连接，当车身支架连接到底盘时，后梁40可拆卸下来，此时，连接板402和连接部401也可以拆开，使得连接板402和连接部401便于存储和输送，占用的空间也较小；另外，若连接板402或连接部401损坏，也方便更换，只需更换相应的元件即可，而不用整体更换后梁40，有利于降低成本。

如图1和图6所示，纵梁中用于朝向电池包的侧壁上安装有锁止机构50，锁止机构50用于对电池包进行锁止固定。纵梁上还安装有上到位传感器和前到位传感，上到位传感器用于检测电池包沿着纵梁的高度方向相对于纵梁是否安装到位，前到位传感器用于检测电池包沿着纵梁的长度方向相对于纵梁是否安装到位。

需要说明的是，图1和图6中示出的锁止机构50仅是示意性地示出了其中一种锁止机构。实际上，在此，锁止机构包括第一锁止机构和第二锁止机构，其中，第一锁止机构为一级锁止机构，用于对电池进行锁止、固定，一级锁止机构具体可参见公开号为CN106427514A的中国专利申请公开的“锁止装置”；第二锁止机构为二级锁止机构，可以为电池包提供锁止保护功能，能够在第一锁止机构锁止失效时用于防止电池包掉落，提高安全性能。其中，图1和图6示出的锁止机构为对应的二级锁止机构。

如图1、图4-6所示，纵梁具有车身安装板10和电池包固定板20，电池包固定板20用于安装固定电池包，车身安装板10用于连接底盘。车身安装板10包括第一安装板101和第一连接板102，第一安装板101用于连接并安装于底盘，电池包固定板20包括第二安装板201和第二连接板202，第二安装板201用于连接并安装电池包，第二连接板202的一端与第二安装板201的顶端连接，第一连接板102连接于第二连接板202的另一端与第一安装板101之间，第一安装板101与第二安装板201的底端的竖直距离小于第二安装板201的竖直高度。

在本实施方式中，纵梁的截面形状类似为T型，采用上述结构设置，相当于第一安装板101位于第二安装板201的中部(不等同于中心部)，从而使得当第一安装板101连接于底盘时，能够减小底盘与锁止机构50之间的距离，有利于提高刚度，进而有利于改善电池包的固定效果。

如图1-3所示，连接部401压设于第二连接板202的顶部，第二连接板202的顶部设有第二安装孔1041，连接部401通过第一安装孔4011和第二安装孔1041可拆卸连接于第二连接板202。其中，后梁40连接于第二连接板202的顶部，连接较为方便，且对后梁40的要求较低。

需要说明的是，在其他可替代的实施方式中，也可将后梁40连接于第一安装板101。具体可设置为：连接部401压设于第一安装板101的顶部，第一安装板101的顶部设有第三安装孔1041，连接部401通过第一安装孔4011和第三安装孔1041可拆卸连接于第一安装板101。或者，也可以设置为：第一安装板101的端部连接有中间连接板402，中间连接板402上设有中间连接孔，连接部401通过第一安装孔4011和中间安装孔1041可拆卸连接于第一安装板101。

其中，后梁40连接于第一安装板101，后梁40既可以连接到第一安装板101的顶部，也可以连接到第一安装板101的端部。其中，若连接到第一安装板101的顶部，则连接部401需要延伸至第一安装板101的顶部；若连接到第一安装板101的端部，连接部401也需要延伸到第一安装板101的端部，另外，由于第一安装板101的端部的截面较小，为了保证连接的可靠性，通常需要设置上述中间连接板402。

在另一可替代的实施方式中，后梁40也可以连接于第二安装板201。具体可设置为：连接部401抵接于第二安装板201，第二安装板201中朝向连接部401的一侧设有第四安装孔1041，连接部401通过第一安装孔4011和第四安装孔1041可拆卸连接于第二安装板201。

另外，在本实施方式中，纵梁由三个分体结构可拆卸连接而成，且包括依次可拆卸连接的第一分体结构、第二分体结构和第三分体结构；其中，第一分体结构连接于后梁40，第三分体结构连接于前梁。锁止机构50设于第二分体结构中用于朝向电池包的一侧。

其中，纵梁由三个分体结构拼接而成，一方面，在运输或储存时，分体结构占用的空间较小，对运输和储存的要求较低，有利于降低运输和储存的成本；另一方面，当某一部分损坏时，可以仅更换相应的损坏的部分，而不需要对纵梁的整体进行更换，有利于降低更换和制造成本。另外，锁止机构50用于实现对电池包的锁止固定，将实现这一功能的结构设置在位于中部的同一分体结构中，既有利于实现对电池包的锁止固定，又有利于保证锁止固定的可靠性。

如图1和图2所示，车身支架还包括定位机构60，定位机构60用于对电池包进行定位，定位机构60设于第一分体结构和/或第三分体结构中用于朝向电池包的一侧。具体地，定位机构60为定位座，定位座设有开口及自开口延伸的空腔，开口用于供安装于电池包的锁轴进入空腔。

如图4-6所示，第一安装板101和第一连接板102之间形成有第一夹角，第二安装板201和第二连接板202之间形成有第二夹角，第一连接板102与第二连接板202之间形成有第三夹角；其中，第二夹角为90度，第一夹角和第三夹角均大于等于90度且小于180度。如此设置，便于实现第二连接板202、第一安装板101等与外部元件的连接，从而便于实现车身支架与外部元件的连接。

需要说明的是，第一夹角和第三夹角的优选角度范围均为90度～120度。如此设置，既有利于保证车身支架的整体稳定性，又有利于实现车身支架与外部元件的连接。

具体地，在本实施方式中，第二连接板202平行于第一安装板101，以使第一夹角等于第三夹角。并且，第一夹角和第三夹角均为120度。

锁止机构50的中心位置与第一安装板101之间的竖直距离为0。如此设置，使得当第一安装板101连接于底盘时，底盘与锁止机构50的中心位置能够位于同一水平面，底盘与锁止机构50的中心位置之间竖直距离最小化，从而能够进一步提高刚度，进而进一步提高电池包的固定效果。

在本实施方式中，第二安装板201、第二连接板202、第一连接板102和第一安装板101之间围成一容置空间。第二安装板201上还设有用于固定上到位传感器和前到位传感器的传感器固定结构，传感器固定结构位于容置空间内。

其中，传感器固定结构、上到位传感器和前到位传感器均位于上述容置空间内，容置空间能够对传感器固定结构、上到位传感器和前到位传感器起到保护作用，有利于保证前到位传感器和上到位传感器的正常使用。

具体地，传感器固定结构包括安装螺母(图中未示出)，安装螺母装设于第二安装板201中用于背离电池包的一侧中与锁止机构50相对应的位置处。

其中，通过一紧固件与安装螺母配合便能够将前到位传感器和上到位传感器较为可靠地安装到第二安装板201上，结构较为简单，在第二安装板201上占用的空间较少，进而有利于简化车身支架的结构，以及有利于实现车身支架的轻量化。

如图4-6所示，第一安装板101上用于与第二安装板201上安装锁止机构50的位置相对应的位置处设有第一凸起部103。其中，对于第一凸起部103，在高度方向上，第一凸起部103自第一安装板101沿着第二安装板201的高度方向延伸；在长度方向上，第一凸起部103自第一安装板101朝着靠近第二安装板201的方向延伸。

其中，第一凸起部103位于第一安装板101上与底盘连接的那一面，第一凸起部103能够起到垫高和避让的作用，方便实现锁止机构50与第二安装板201的安装，有利于提高车身支架的组装效率。

需要说明的是，在其他可替代的实施方式中，第一凸起部103也不局限于设置在与锁止机构相对应的位置处，实际上，根据实际需要，第一凸起部103可以设置在与安装到第二安装板201的其他结构相对应的位置处，比如，第一凸起部103也可设置在与上述定位机构60相对应的位置处。

具体地，在本实施方式中(参见图5)，第一凸起部103的顶面为弧面。其中，弧面占用的空间较少，且光滑无棱角，能够减少甚至是避免对外部元件造成损伤，从而，采用上述结构设置，能够在减少对外部元件造成损伤基础上，方便实现锁止机构50与第二安装板201的安装。

如图1、图4-6所示，第一安装板101上沿着长度方向间隔设置有多个第二凸起部104，多个第二凸起部104自第一安装板101沿着第二安装板201的高度方向延伸。其中，多个第二凸起部104的顶面均为平面，第一安装板101通过多个第二凸起部104用于与底盘连接，且多个第二凸起部104的顶面用于贴合于底盘。

在本实施方式中，第二凸起部104的设置有利于实现第一安装板101与底盘的可靠贴合，进而有利于实现第一安装板101与底盘连接可靠性。

如图1、图4-5所示，每一第二凸起部104的顶部设置有安装孔1041，第二凸起部104通过安装孔1041用于与底盘可拆卸连接。

本实施例还揭示一种车身支架组件，该车身支架组件包括电池包和上述具有拆卸式后梁40的车身支架，电池包位于开口结构内。

本实施例还揭示一种电动汽车，该电动汽车包括底盘和上述车身支架组件，车身支架组件连接于底盘。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (16)

1.一种具有拆卸式后梁的车身支架，用于将电池包连接并安装在电动汽车的底盘，其特征在于，所述车身支架包括支架本体和后梁，所述支架本体包括前梁和相对设置的两纵梁，所述前梁连接在两所述纵梁之间，以使所述支架本体形成为具有开口的开口结构；所述后梁与所述纵梁中远离所述前梁的一端可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述后梁的两端均具有连接部，所述连接部上设有第一安装孔，所述后梁的两端分别通过所述第一安装孔可拆卸连接于两所述纵梁上，以使所述后梁可拆卸连接于所述开口处。

3.如权利要求2所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述后梁还具有连接板，所述连接板连接于两所述连接部之间，所述连接板与所述连接部的连接位置处形成有夹角，所述夹角的范围为大于0度且小于180度。

4.如权利要求3所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述连接板和所述连接部可拆卸连接或一体成型。

5.如权利要求1所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述纵梁中用于朝向所述电池包的侧壁上安装有锁止机构，所述锁止机构用于对所述电池包进行锁止固定。

6.如权利要求5所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述纵梁上还安装有上到位传感器和前到位传感，所述上到位传感器用于检测所述电池包沿着所述纵梁的高度方向相对于所述纵梁是否安装到位，所述前到位传感器用于检测所述电池包沿着所述纵梁的长度方向相对于所述纵梁是否安装到位。

7.如权利要求2所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述纵梁具有车身安装板和电池包固定板，所述电池包固定板用于安装固定电池包，所述车身安装板用于连接所述底盘。

8.如权利要求7所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述车身安装板包括第一安装板和第一连接板，所述第一安装板用于连接并安装于所述底盘，所述电池包固定板包括第二安装板和第二连接板，所述第二安装板用于连接并安装电池包，所述第二连接板的一端与所述第二安装板的顶端连接，所述第一连接板连接于所述第二连接板的另一端与所述第一安装板之间，所述第一安装板与所述第二安装板的底端的竖直距离小于所述第二安装板的竖直高度。

9.如权利要求8所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述连接部压设于所述第二连接板的顶部，所述第二连接板的顶部设有第二安装孔，所述连接部通过所述第一安装孔和所述第二安装孔可拆卸连接于所述第二连接板。

10.如权利要求8所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述连接部压设于所述第一安装板的顶部，所述第一安装板的顶部设有第三安装孔，所述连接部通过所述第一安装孔和所述第三安装孔可拆卸连接于所述第一安装板；

或，所述第一安装板的端部连接有中间连接板，所述中间连接板上设有中间连接孔，所述连接部通过所述第一安装孔和所述中间连接孔可拆卸连接于所述第一安装板。

11.如权利要求8所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述连接部抵接于所述第二安装板，所述第二安装板中朝向所述连接部的一侧设有第四安装孔，所述连接部通过所述第一安装孔和所述第四安装孔可拆卸连接于所述第二安装板。

12.如权利要求1所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述纵梁由三个分体结构可拆卸连接而成，且包括依次可拆卸连接的第一分体结构、第二分体结构和第三分体结构；

其中，所述第一分体结构连接于所述后梁，所述第三分体结构连接于所述前梁；

所述车身支架还包括锁止机构，所述锁止机构用于对电池包进行锁止固定，所述锁止机构设于所述第二分体结构中用于朝向所述电池包的一侧。

13.如权利要求12所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述车身支架还包括定位机构，所述定位机构用于对所述电池包进行定位，所述定位机构设于所述第一分体结构和/或所述第三分体结构中用于朝向所述电池包的一侧。

14.如权利要求13所述的具有拆卸式后梁的车身支架，其特征在于，所述定位机构为定位座，所述定位座设有开口及自所述开口延伸的空腔，所述开口用于供安装于所述电池包的锁轴进入所述空腔。

15.一种车身支架组件，包括电池包，其特征在于，所述车身支架组件还包括如权利要求1-14中任意一项所述的具有拆卸式后梁的车身支架，所述电池包位于所述开口结构内。

16.一种电动汽车，包括底盘，其特征在于，所述电动汽车还包括如权利要求15所述的车身支架组件，所述车身支架组件连接于所述底盘。

Images