CN210129779U - 一种电动车轮毂电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车轮毂电机，属于电机领域。它解决了现有电机驱动力不足等问题，一种电动车轮毂电机，包括定子总成和转子总成，转子总成包括轮毂，轮毂包括导磁环以及套设在导磁环外部的轮辋，轮毂设置有第一边盖和第二边盖，第一边盖和第二边盖之间通过导磁环连接。本实用新型具有成本低等优点。

Description

一种电动车轮毂电机

技术领域

本实用新型属于电机领域，特别涉及一种电动车轮毂电机。

背景技术

轮毂电机的驱动力在很大程度上取决于定子的外直径尺寸，其驱动力的大小直接影响了车辆的加速度、过载能力、爬坡能力等关键性能。由于终端用户对电动车的性能需求越来越高，以适应不同的路况、载重量、可靠性等需求，且终端用户对加速度等体验性功能的要求增加，都需要轮毂电机增加其驱动力，否则容易因温升过高而烧毁轮毂电机。

目前行业的通常做法是通过增加定子叠厚尺寸来提升驱动力，但是车辆轴向安装尺寸会对定子叠厚尺寸有所限制，且定子叠厚尺寸的增加，其成本增加也非常大，会最终影响电动车整体成本。而增大定子外直径尺寸又受限于轮辋名义直径，无法随意增加。且车辆的能源消耗与重量成正比，降低重量可以提升电动车的续行里程

目前电动车铁轮毂电机外壳，由轮毂与端盖组合而成，轮毂一般由轮辋套入壁厚6.5mm以上的导磁环后再焊接而成，两个边盖以螺钉锁紧的方式与导磁环联接，其中导磁环重量大于1.2Kg，占外壳总重量的40％以上。轮辋与边盖作为支撑结构件很难再降低重量，而导磁环的壁厚远高于强度要求，只是为了锁螺钉的需求，壁厚必须大于螺钉外径(4mm),同时保留密封胶条宽度(1.5mm)及螺纹孔与外径的最小厚度(1mm)，才做这么厚。如果能保留上述的锁螺钉功能与密封功能前提下，降低导磁环的壁厚，既可以提升内部电机空间以提升动力，同时又可降低重量与材料成本。

综上所述，在相同轮毂名义直径的情况下，如何最大程度的降低导磁环壁厚，以便加大定子外直径尺寸，是降低轮毂电机成本，减轻电机重量，提升电机动力的主要技术难关。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种电动车轮毂电机。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车轮毂电机，其特征在于，包括定子总成和转子总成，所述的转子总成包括轮毂，所述的轮毂包括导磁环以及套设在导磁环外部的轮辋，所述的轮毂设置有第一边盖和第二边盖，所述的第一边盖和第二边盖之间通过导磁环连接。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述的导磁环一端设置有位于导磁环内侧的内连接部，所述的导磁环另一端设置有位于导磁环外侧的外连接部，所述的第一边盖通过连接件和内连接部连接，所述的第二边盖通过连接件和外连接部连接。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述导磁环的厚度在1-4mm之间。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述导磁环的横截面呈“Z”型。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述导磁环的内壁上固连有永磁铁。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述的定子总成包括安装于电动车辆上的轴和固定于轴上的定子铁芯，所述的定子铁芯设置有绕制在定子铁芯上的线圈绕组。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述的第一边盖和第二边盖均通过轴承和轴连接，所述的第一边盖小于第二边盖。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述的定子总成还包括将线圈绕组引出电机外的导线和检测转子总成位置的传感器。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述的连接件为螺钉，所述的内连接部和外连接部均设置有多个螺钉孔，所述的螺钉孔内壁设置有螺纹，所述的第一边盖通过螺钉插入螺钉孔中和内连接部锁紧连接，所述的和第二边盖通过螺钉插入螺钉孔中和外连接部锁紧连接。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述的螺钉孔为通孔，所述的第一边盖和导磁环的结合面处设置有密封胶条，所述的第二边盖和导磁环的结合面处设置有密封胶条。

在上述的一种电动车轮毂电机中，所述的连接件为螺钉，所述的内连接部和外连接部均固连有加固块，所述的内连接部和加固块开设有螺钉孔，所述的外连接部和加固块开设有螺钉孔，所述的螺钉孔内壁设置有螺纹，所述的第一边盖通过螺钉插入螺钉孔中和导磁环锁紧连接，所述的第二边盖通过螺钉插入螺钉孔中和导磁环锁紧连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型的导磁环一端位于导磁环内侧的内连接部通过连接件和第一边盖连接，导磁环另一端位于导磁环外侧的外连接部通过连接件和第二边盖连接，由于外连接部和内连接部的存在，又因为第一边盖和内连接部连接，第二边盖和外连接部连接，且外连接部和内连接部位于导磁环的两端，使得内连接部和外连接部之间的导磁环的厚度可以大大的减小，从而降低了导磁环的重量，且由于导磁环厚度的减小，增大了定子总成的外直径，从而减轻了电机重量，降低了轮毂电机的成本。

2.本实用新型的导磁环的横截面呈“Z”型。定子总成包括安装于电动车辆上的轴和固定于轴上的定子铁芯，定子铁芯设置有绕制在定子铁芯上的线圈绕组。采用了“Z”型导磁环，降低了导磁环厚度及重量超过原状态的1/3，其他条件不变的情况下，加大了定子铁芯外直径尺寸2.5～5.5mm，可以更合理地优化电机磁路设计，在同等定子铁芯叠厚情况下有效增加电机的驱动力，避免电机定子铁芯叠厚无法增加而造成的驱动力不足现象，增加了电机的使用寿命。同时因电机定子铁芯外直径的增加，功率密度相应增加，同等功率要求下可以有效降低材料成本。

附图说明

图1是本实用新型的剖面截面示意图；

图2是本实用新型导磁环截面示意图；

图3是本实用新型内连接部和外连接部实施方式之二的截面示意图；

图4是本实用新型内连接部和外连接部实施方式之一的截面示意图。

图中，1、定子总成；2、转子总成；3、轮毂；4、导磁环；5、轮辋；6、第一边盖；7、第二边盖；8、内连接部；9、外连接部；10、连接件；11、永磁铁；12、定子铁芯；13、线圈绕组；14、轴；15、轴承；16、传感器；17、螺钉孔；18、螺纹；19、密封胶条；20、铁芯支架；21、衬套；22、导线；23、加固块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，一种电动车轮毂电机，包括定子总成1和转子总成2，转子总成2包括轮毂3，轮毂3包括导磁环4以及套设在导磁环4外部的轮辋5，轮毂3设置有第一边盖6和第二边盖7，第一边盖6和第二边盖7之间通过导磁环4连接。

进一步细说，导磁环4一端设置有位于导磁环4内侧的内连接部8，导磁环4另一端设置有位于导磁环4外侧的外连接部9，第一边盖6通过连接件10和内连接部8连接，第二边盖7通过连接件10和外连接部9连接。轮辋5套入导磁环4后焊接成轮毂3。

进一步细说，导磁环4的横截面呈“Z”型。定子总成1包括安装于电动车辆上的轴14和固定于轴14上的定子铁芯12，定子铁芯12设置有绕制在定子铁芯12上的线圈绕组13。采用了“Z”型导磁环4，降低了导磁环4厚度及重量超过原状态的1/3，其他条件不变的情况下，加大了定子铁芯12外直径尺寸2.5～5.5mm，可以更合理地优化电机磁路设计，在同等定子铁芯12叠厚情况下有效增加电机的驱动力，避免电机定子铁芯12叠厚无法增加而造成的驱动力不足现象，增加了电机的使用寿命。同时因电机定子铁芯12外直径的增加，功率密度相应增加，同等功率要求下可以有效降低材料成本。定子铁芯12通过滚花或键固定于轴14上并开有3的倍数槽。为节省硅钢片用量以降低成本与资源消耗，定子铁芯12内侧可以透空，加入铁芯支架20与衬套21。

进一步细说，导磁环4的内壁上固连有永磁铁11。可采用胶水粘贴。

进一步细说，导磁环4的厚度在1-4mm之间。第一边盖6和第二边盖7均通过轴承15和轴14连接，第一边盖6小于第二边盖7。“Z”型导磁环4与大小不同的边盖，导磁环4突破了目前电机导磁环4壁厚不小于6.5mm的极限，可以做到4mm以下，从而达到提高电机性能的同时，又可降低重量及材料成本。“Z”型导磁环4厚度为1-4mm，小于等于螺钉外径。

进一步细说，定子总成1还包括将线圈绕组13引出电机外的导线22和检测转子总成2位置的传感器16。传感器16用于检测转子总成2位置。

内连接部8和外连接部9有两种实施方式

实施方式之一：如图3所示，连接件10为螺钉，内连接部8和外连接部9均设置有多个螺钉孔17，螺钉孔17内壁设置有螺纹18，第一边盖6通过螺钉插入螺钉孔17中和内连接部8锁紧连接，和第二边盖7通过螺钉插入螺钉孔17中和外连接部9锁紧连接，所述的内连接部8和外连接部9的横截面均呈凸状。

进一步细说，螺钉孔17为通孔，第一边盖6和导磁环4的结合面处设置有密封胶条19，所述的第二边盖7和导磁环4的结合面处设置有密封胶条19。可大幅提高轮毂3电机的防水性能，大幅降低进水失效的可能性。

为保证螺钉孔17的布局，导磁环4一端具有向圆形内侧翻折的平面并在平面上分布有连接第一边盖6所用的螺钉孔17，形成内连接部8，导磁环4另一端具有向圆形外侧翻折的平面，并在平面上分布有连接第二边盖7所用的螺钉孔17，形成外连接部9。

“Z”型导磁环4的两侧螺钉孔17可以直接在两侧平面上加工，也可以通过冲制翻边孔再加工螺纹18。

实施方式之二：若图4所示，连接件10为螺钉，内连接部8和外连接部9均固连有加固块23，内连接部8和加固块23开设有螺钉孔17，外连接部9和加固块23开设有螺钉孔17，螺钉孔17内壁设置有螺纹18，第一边盖6通过螺钉插入螺钉孔17中和导磁环4锁紧连接，第二边盖7通过螺钉插入螺钉孔17中和导磁环4锁紧连接。加固块可以通过压接、焊接、铆接、粘接等方式安装在导磁环4上，然后加固块和内连接部或外连接部之间加工成通孔形成螺钉孔17。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了定子总成1、转子总成2、轮毂3、导磁环4、轮辋5、第一边盖6、第二边盖7、内连接部8、外连接部9、连接件10、永磁铁11、定子铁芯12、线圈绕组13、轴14、轴承15；、传感器16、螺钉孔17、螺纹18、密封胶条19、铁芯支架20、衬套21、导线22、加固块23等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种电动车轮毂电机，其特征在于，包括定子总成(1)和转子总成(2)，所述的转子总成(2)包括轮毂(3)，所述的轮毂(3)包括导磁环(4)以及套设在导磁环(4)外部的轮辋(5)，所述的轮毂(3)设置有第一边盖(6)和第二边盖(7)，所述的第一边盖(6)和第二边盖(7)之间通过导磁环(4)连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于，所述的导磁环(4)一端设置有位于导磁环(4)内侧的内连接部(8)，所述的导磁环(4)另一端设置有位于导磁环(4)外侧的外连接部(9)，所述的第一边盖(6)通过连接件(10)和内连接部(8)连接，所述的第二边盖(7)通过连接件(10)和外连接部(9)连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于，所述导磁环(4)的横截面呈“Z”型，所述导磁环(4)的厚度在1-4mm之间。

4.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于，所述导磁环(4)的内壁上固连有永磁铁(11)。

5.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于，所述的定子总成(1)包括安装于电动车辆上的轴(14)和固定于轴(14)上的定子铁芯(12)，所述的定子铁芯(12)设置有绕制在定子铁芯(12)上的线圈绕组(13)。

6.根据权利要求5所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于，所述的第一边盖(6)和第二边盖(7)均通过轴承(15)和轴(14)连接，所述的第一边盖(6)小于第二边盖(7)。

7.根据权利要求5所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于，所述的定子总成(1)还包括将线圈绕组(13)引出电机外的导线(22)和检测转子总成(2)位置的传感器(16)。

8.根据权利要求2所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于，所述的连接件(10) 为螺钉，所述的内连接部(8)和外连接部(9)均设置有多个螺钉孔(17)，所述的螺钉孔(17)内壁设置有螺纹(18)，所述的第一边盖(6)通过螺钉插入螺钉孔(17)中和内连接部(8)锁紧连接，所述的和第二边盖(7)通过螺钉插入螺钉孔(17)中和外连接部(9)锁紧连接，所述的内连接部(8)和外连接部(9)的横截面均呈凸状。

9.根据权利要求8所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于，所述的螺钉孔(17)为通孔，所述的第一边盖(6)和导磁环(4)的结合面处设置有密封胶条(19)，所述的第二边盖(7)和导磁环(4)的结合面处设置有密封胶条(19)。

10.根据权利要求9所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于，所述的连接件(10)为螺钉，所述的内连接部(8)和外连接部(9)均固连有加固块(23)，所述的内连接部(8)和加固块(23)开设有螺钉孔(17)，所述的外连接部(9)和加固块(23)开设有螺钉孔(17)，所述的螺钉孔(17)内壁设置有螺纹(18)，所述的第一边盖(6)通过螺钉插入螺钉孔(17)中和导磁环(4)锁紧连接，所述的第二边盖(7)通过螺钉插入螺钉孔(17)中和导磁环(4)锁紧连接。

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