CN208424056U - 一种轮毂电机引出线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂电机引出线结构，包括水平布置的电机轴、可转动地安装在该电机轴上的轮毂外壳、设在轮毂外壳内部一侧的电机部件、齿轮减速机构以及电源线,所述电机部件包括外转子、内定子和磁钢，所述内定子固定安装在电机轴上，所述外转子设于内定子外圆周侧且通过轴承支撑并安装在电机轴上，所述外转子通过齿轮减速机构与所述轮毂外壳传动连接,所述轮毂外壳为空心柱形壳体结构，其两端设有轴孔，所述电机轴穿过所述轴孔,所述轮毂外壳一端的轴孔边缘设有若干穿线孔，所述电源线穿过所述穿线孔与所述内定子的绕组出线端连接。本实用新型通过轮毂外壳出线保证了电机轴的强度，防止电源线压断，且更加容易安装。

Description

一种轮毂电机引出线结构

技术领域

本实用新型涉及电机结构，尤其涉及一种电动自行车用轮毂电机的结构。

背景技术

近年来，电动自行车作为一种环保、节能的交通工具已经逐渐被广大消费者所接受，无论在国内还是国外，电动自行车在世界范围内的销量也在逐年增加，电动自行车替代自行车的趋势逐步扩大，而电动自行车轮毂电机作为电动自行车的核心部件，其质量的好坏往往决定着电动自行车整体的优劣。

目前市面上的电动自行车轮毂电机主要分为两大类，直驱电机和传统带齿电机；其中，所述直驱电机的缺点是体积大，输出扭矩小，爬坡吃力，遇大负载容易烧坏；传统带齿电机虽然较直驱电机扭矩有所提升，但是体积仍然较大，影响外观。并且，为实现齿轮传动较大的传动比，现有电机一般会使用断轴设计，所述断轴设计是指将中心轴分成三段，用于把太阳轮做小，从而增加传动比；但是这种结构将导致整个芯轴强度削弱；同时目前市面上的电机一般使用电机轴中空出线，也就是在电机轴中部开设通孔将电源线从电机轴的孔中穿出，这样会削弱电机轴强度，容易导致断轴的现象，并且车子摔倒的时候电源线容易压断。所以，现有的轮毂电机会极大的降低电动自行车整体的工作可靠性和安全性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提出了一种轮毂电机引出线结构。

本实用新型是以如下技术方案实现的：

第一方面提供了一种轮毂电机引出线结构，包括水平布置的电机轴、可转动地安装在该电机轴上的轮毂外壳、设在轮毂外壳内部一侧的电机部件、齿轮减速机构以及电源线；

所述电机部件包括外转子、内定子和磁钢，所述内定子固定安装在电机轴上，所述外转子设于内定子外圆周侧且通过轴承支撑并安装在电机轴上，所述磁钢设置在所述外转子和内定子之间，环绕且均匀地粘贴在所述外转子的内壁上；

所述外转子通过齿轮减速机构与所述轮毂外壳传动连接；

所述轮毂外壳为空心柱形壳体结构，其两端设有轴孔，所述电机轴穿过所述轴孔；

所述轮毂外壳一端的轴孔边缘设有若干穿线孔，所述电源线穿过所述穿线孔与所述内定子的绕组出线端连接。

进一步地，所述轮毂外壳一端的轴孔内套嵌有轴承支架，所述轴承支架为空心转盘结构，所述轴承支架的中心设有圆孔，所述电机轴穿过该圆孔并与所述轴承支架固定连接，所述轴承支架的外圈通过转动轴承与所述轮毂外壳转动连接，所述轴承支架的端面上设有若干穿线孔，所述电源线穿过所述穿线孔与所述内定子的绕组出线端连接；

所述轮毂外壳另一端的轴孔与所述电机轴通过转动轴承支撑安装。

进一步地，所述轮毂外壳包括主壳体和端盖，所述主壳体为一端开口的桶状结构，所述主壳体开口的一端与所述端盖固定连接，所述主壳体的另一端和端盖上均设有轴孔，所述电机轴穿过所述主壳体和端盖上的轴孔。

进一步地，所述主壳体或端盖的轴孔内套嵌有轴承支架，所述电源线穿过所述轴承支架上的穿线孔与所述内定子连接。

具体地，所述轮毂外壳套嵌有轴承支架的一端靠近所述电机部件，所述轴承支架上穿线孔的数量为3个或4个。

进一步地，所述主壳体和端盖分别与所述电机轴通过轴承支撑安装。

进一步地，所述穿线孔包括直孔、锥形孔、双面锥形孔和台阶孔，所述电源线从穿线孔内穿过。

进一步地，所述穿线孔中设有橡胶密封圈，通过所述橡胶密封圈的压力夹紧电源线。

进一步地，所述穿线孔的两端与所述电源线之间涂有防水胶，用于提高其密封性能。

第二方面本实用新型还提供一种轮毂电机引出线结构，包括水平布置的电机轴、可转动地安装在该电机轴上的轮毂外壳、设在轮毂外壳内部一侧的电机部件、齿轮减速机构以及电源线；

所述电机部件包括外转子、内定子和磁钢，所述内定子固定安装在电机轴上，所述外转子设于内定子外圆周侧且通过轴承支撑并安装在电机轴上，所述磁钢设置在所述外转子和内定子之间，环绕且均匀地粘贴在所述外转子的内壁上；

所述外转子通过齿轮减速机构与所述轮毂外壳传动连接；

所述轮毂外壳为空心柱形壳体结构，其两端设有轴孔，所述电机轴穿过所述轴孔；

所述轮毂外壳一端的轴孔边缘设有若干穿线孔，所述电源线穿过所述穿线孔与所述内定子的绕组出线端连接。

具体地，所述设有穿线孔一端的轴孔内套嵌有轴承支架，所述轴承支架为空心转盘结构，所述轴承支架的中心设有圆孔，所述电机轴穿过该圆孔并与所述轴承支架固定连接，所述轴承支架的外圈通过转动轴承与所述轮毂外壳转动连接，所述穿线孔设于所述轴承支架的端面上，所述电源线穿过所述穿线孔与所述内定子的绕组出线端连接；

所述轮毂外壳未设穿线孔的一端轴孔与所述电机轴通过转动轴承支撑安装。

进一步地，所述轮毂外壳包括主壳体、左端盖和右端盖，所述主壳体为两端开口的筒状结构，所述左端盖和右端盖分别设于主壳体的两端并与所述主壳体的两端固定连接，所述左端盖和右端盖上均设有轴孔，所述电机轴穿过所述左端盖和右端盖上的轴孔。

进一步地，所述左端盖和右端盖的出轴孔处设有油封圈。

进一步地，所述左端盖或右端盖的轴孔内套嵌有轴承支架，所述电源线穿过所述轴承支架上的穿线孔与所述内定子连接。

进一步地，所述电源线包括多条线芯，所述电源线及线芯外部设有防护套。

进一步地，所述套嵌有轴承支架的端盖靠近所述电机部件，所述轴承支架上穿线孔的数量为3个或4个。

进一步地，所述未套嵌有轴承支架的端盖与所述电机轴通过轴承支撑安装。

进一步地，所述穿线孔包括直孔、锥形孔、双面锥形孔和台阶孔，所述电源线从穿线孔内穿过。

进一步地，所述穿线孔中设有橡胶垫圈、垫圈和压紧螺母，所述橡胶垫圈通过所述压紧螺母和垫圈的压力夹紧电源线。

进一步地，所述穿线孔的两端与所述电源线之间涂有防水胶，用于提高其密封性能。

进一步地，所述电源线与所述内定子上的电机线包焊接在一起，所述穿线孔处设有夹线块。

在电源线通电后，所述电机外转子转动，电机内定子不动，电机外转子通过齿轮减速机构将动力传递至轮毂外壳，从而实现降低速度，增大扭矩。

本实用新型提供的轮毂电机引出线结构，其电机电源线从电机外壳的侧面引出，相对于现有技术中的定轴中空出线，不会削弱电机轴(定轴)的强度，防止电源线的压断，且更加容易安装，极大地增强了电动自行车整体的工作可靠性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1提供的一种轮毂电机剖视图；

图2是本实用新型实施例2提供的另一种轮毂电机剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的一种轮毂电机左视图；

图中：电机轴1，轮毂外壳2，电机部件3，外转子31，内定子32，磁钢33，齿轮减速机构4，电源线5，轴孔200，穿线孔201，主壳体21，端盖22，左端盖220，右端盖221，螺栓202，轴承支架6，转动轴承600。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要给与说明的是，本实用新型的“外侧”和“内侧”的是依照所述装置的电机轴来看的，靠近所述电机轴的那一侧为“内侧”，与所述内侧相对也就是远离所述电机轴的那一侧为“外侧”。本实用新型中的“左”和“右”是依照所述装置的电机机构来看的，靠近所述电机部件的那一边为“左”，远离所述电机部件的那一边为“右”。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供了一种轮毂电机引出线结构，包括水平布置的电机轴1、可转动地安装在该电机轴1上的轮毂外壳2、设在轮毂外壳2内部一侧的电机部件3、齿轮减速机构4以及电源线5。

所述电机部件3包括外转子31、内定子32和磁钢33，所述内定子32固定安装在电机轴1上，所述外转子31设于内定子32外圆周侧且通过轴承支撑并安装在电机轴1上，所述磁钢33设置在所述外转子31和内定子32之间，环绕且均匀地粘贴在所述外转子31的内壁上。

所述外转子31通过齿轮减速机构4与所述轮毂外壳2传动连接。

所述轮毂外壳2为空心柱形壳体结构，其两端设有轴孔200，所述电机轴1穿过所述轴孔200。

所述轮毂外壳2一端的轴孔200内套嵌有轴承支架6，所述轴承支架6为空心转盘结构，所述轴承支架6的中心设有圆孔，所述电机轴1穿过该圆孔并与所述轴承支架6固定连接，所述轴承支架6的外圈通过转动轴承600与所述轮毂外壳2转动连接，所述轴承支架6的端面上设有若干穿线孔201，所述电源线5穿过所述穿线孔201与所述内定子32的绕组出线端连接；

所述轮毂外壳2另一端的轴孔200与所述电机轴2通过转动轴承支撑安装。

具体地，所述轮毂外壳2包括主壳体21和端盖22，所述主壳体21为一端开口的桶状结构，所述主壳体21开口的一端与所述端盖22通过螺栓202固定连接，所述主壳体21的另一端和端盖22上均设有轴孔200，所述电机轴1穿过所述主壳体21和端盖22上的轴孔200。

所述主壳体21的轴孔200内套嵌有轴承支架6,所述电源线5穿过所述轴承支架6上的穿线孔201与所述内定子32连接。

所述轮毂外壳2套嵌有轴承支架6的一端靠近所述电机部件3，所述轴承支架6上穿线孔201的数量为3个。

所述端盖22与所述电机轴1通过轴承支撑安装。

所述穿线孔201为直孔，所述电源线5从所述穿线孔201内穿过。

所述穿线孔201中设有橡胶密封圈，通过所述橡胶密封圈的压力夹紧电源线5。

所述穿线孔201的两端与所述电源线5之间涂有防水胶，用于提高其密封性能。

实施例2：

如图2所示，本实施例提供了一种轮毂电机引出线结构，包括水平布置的电机轴1、可转动地安装在该电机轴1上的轮毂外壳2、设在轮毂外壳2内部一侧的电机部件3、齿轮减速机构4以及电源线5。

所述电机部件3包括外转子31、内定子32和磁钢33，所述内定子32固定安装在电机轴1上，所述外转子31设于内定子32外圆周侧且通过轴承支撑并安装在电机轴1上，所述磁钢33设置在所述外转子31和内定子32之间，环绕且均匀地粘贴在所述外转子31的内壁上。

所述外转子31通过齿轮减速机构4与所述轮毂外壳2传动连接。

所述轮毂外壳2为空心柱形壳体结构，其两端设有轴孔200，所述电机轴1穿过所述轴孔200。

所述轮毂外壳2一端的轴孔200边缘设有若干穿线孔201，所述电源线5穿过所述穿线孔201与所述内定子32的绕组出线端连接。

具体地，所述轮毂外壳2包括主壳体21、左端盖220和右端盖221，所述主壳体21为两端开口的筒状结构，所述左端盖220和右端盖221分别设于主壳体21的两端并与所述主壳体21的两端固定连接，所述左端盖220和右端盖221上均设有轴孔200，所述电机轴1穿过所述左端盖220和右端盖221上的轴孔200，所述左端盖220和右端盖221的轴孔200处设有油封圈。

所述左端盖220的轴孔200内套嵌有轴承支架6，所述轴承支架6为空心转盘结构，所述轴承支架6的中心设有圆孔，所述电机轴1穿过该圆孔并与所述轴承支架6固定连接，所述轴承支架6的外圈通过转动轴承600与所述轮毂外壳2转动连接，所述轴承支架6的端面上设有若干穿线孔201，所述电源线5穿过所述穿线孔201与所述内定子32的绕组出线端连接；

所述轮毂外壳2右端盖221的轴孔200与所述电机轴2通过转动轴承支撑安装。

所述电源线5包括多条线芯，所述电源线5及线芯外部设有防护套。

所述设有穿线孔201的左端盖220靠近所述电机部件3，所述穿线孔201的数量为4个。

所述右端盖221与所述电机轴1通过轴承支撑安装。

所述穿线孔201为锥形孔，所述电源线5从穿线孔201内穿过，所述穿线孔201的进入端直径大于送出端。

所述穿线孔201中设有橡胶垫圈、垫圈和压紧螺母，所述橡胶垫圈通过所述压紧螺母和垫圈的压力夹紧电源线5。

所述穿线孔201的两端与所述电源线5之间涂有防水胶，用于提高其密封性能。

所述电源线5与所述内定子32上的电机线包焊接在一起，所述穿线孔201处设有夹线块。

在电源线5通电后，所述电机外转子31转动，电机内定子32不动，电机外转子31通过齿轮减速机构4将动力传递至轮毂外壳2，从而实现降低速度，增大扭矩。

实施例3：

本实施例提供了一种电动自行车，包括实施例1或2所述的轮毂电机，还包括车轮和多个辐条；所述辐条以所述电机轴的中点所在的垂直面为对称面，对称地设置在所述轮毂电机的两侧；

且所述电机外壳上设置有辐条孔，所述辐条的一端集中固定在所述电机外壳上的辐条孔上，另一端均匀安装在所述电动自行车的轮毂内壁上；从而通过辐条将轮毂电机与车轮固连，进而带动车轮前进。

需要给与说明的是，利用本实用新型所述轮毂电机进行设计的产品不仅仅限于电动自行车，还可以是电助力自行车或是是自平衡车等一类的产品，均属于本实用新型的保护范围。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的轮毂电机引出线结构，其电机电源线从电机外壳的侧面引出，相对于现有技术中的定轴中空出线，不会削弱电机轴定轴的强度，防止电源线的压断，且更加容易安装，极大地增强了电动自行车整体的工作可靠性和安全性。

总之，本实用新型提供的的轮毂电机，能够提升电动自行车整体的工作可靠性和安全性，进而提升了使用者的使用体验；并且还具有较长的使用寿命。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种轮毂电机引出线结构，包括水平布置的电机轴(1)、可转动地安装在该电机轴(1)上的轮毂外壳(2)、设在轮毂外壳(2)内部一侧的电机部件(3)以及电源线(5)，其特征在于：

所述电机部件(3)包括外转子(31)、内定子(32)和磁钢(33)，所述内定子(32)固定安装在电机轴(1)上，所述外转子(31)设于内定子(32)外圆周侧且通过轴承支撑并安装在电机轴(1)上，所述磁钢(33)设置在所述外转子(31)和内定子(32)之间，环绕且均匀地粘贴在所述外转子(31)的内壁上；

所述轮毂外壳(2)为空心柱形壳体结构，其两端设有轴孔(200)，所述电机轴(1)穿过所述轴孔(200)；

所述轮毂外壳(2)一端的轴孔(200)内套嵌有轴承支架(6)，所述轴承支架(6)为空心转盘结构，所述轴承支架(6)的中心设有圆孔，所述电机轴(1)穿过该圆孔并与所述轴承支架(6)固定连接，所述轴承支架(6)的外圈通过转动轴承与所述轮毂外壳(2)转动连接，所述轴承支架(6)的端面上设有若干穿线孔(201)，所述电源线(5)穿过所述穿线孔(201)与所述内定子(32)的绕组出线端连接；

所述轮毂外壳(2)另一端的轴孔(200)与所述电机轴(1)通过转动轴承支撑安装。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机引出线结构，其特征在于：

所述轮毂外壳(2)包括主壳体(21)和端盖(22)，所述主壳体(21)为一端开口的桶状结构，所述主壳体(21)开口的一端与所述端盖(22)固定连接，所述主壳体(21)的另一端和端盖(22)上均设有轴孔(200)，所述电机轴(1)穿过所述主壳体(21)和端盖(22)上的轴孔(200)；

所述主壳体(21)或端盖(22)的轴孔(200)内套嵌有轴承支架(6)，所述电源线(5)穿过所述轴承支架(6)上的穿线孔(201)与所述内定子(32)连接。

3.根据权利要求2所述的轮毂电机引出线结构，其特征在于：

所述轮毂外壳(2)套嵌有轴承支架(6)的一端靠近所述电机部件(3)，所述轴承支架(6)上穿线孔(201)的数量为3个或4个。

4.根据权利要求1所述的轮毂电机引出线结构，其特征在于：

所述轮毂外壳(2)包括主壳体(21)、左端盖(220)和右端盖(221)，所述主壳体(21)为两端开口的筒状结构，所述左端盖(220)和右端盖(221)分别设于主壳体(21)的两端并与所述主壳体(21)的两端固定连接，所述左端盖(220)和右端盖(221)上均设有轴孔(200)，所述电机轴(1)穿过所述左端盖(220)和右端盖(221)上的轴孔(200)；

所述左端盖(220)或右端盖(221)的轴孔(200)内套嵌有轴承支架(6)，所述电源线(5)穿过所述轴承支架(6)上的穿线孔(201)与所述内定子(32)连接。

5.根据权利要求4所述的轮毂电机引出线结构，其特征在于：

所述轮毂外壳(2)套嵌有轴承支架(6)的端盖靠近所述电机部件(3)，所述轴承支架(6)上穿线孔(201)的数量为3个或4个。

6.根据权利要求1所述的轮毂电机引出线结构，其特征在于：所述穿线孔(201)包括直孔、锥形孔、双面锥形孔和台阶孔，所述电源线(5)从穿线孔(201)内穿过。

7.根据权利要求6所述的轮毂电机引出线结构，其特征在于：所述穿线孔(201)中设有橡胶密封圈，并通过所述橡胶密封圈的压力夹紧电源线(5)。

8.根据权利要求7所述的轮毂电机引出线结构，其特征在于：所述穿线孔(201)的两端与所述电源线(5)之间涂有防水胶。