CN211880272U - 一种用于电动助力车的轮毂电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动助力车的轮毂电机，包括外转子，外转子一端设有开口，外转子一端设有第一螺丝连接孔；内定子其中心套设轮轴上；端盖其中心套设在轮轴上，端盖内侧设有环形凸台，环形凸台的外圆周侧设有与开口内侧配合连接的外螺纹，端盖上环绕设有第二螺丝连接孔。采用上述技术方案，由于端盖内侧设有向外转子内部方向延伸的环形凸台，环形凸台的外圆周侧设有与开口内侧配合连接的外螺纹，端盖与外转子一端通过环形凸台螺纹紧固连接，端盖上的第二螺丝连接孔与外转子端面上的第一螺丝连接孔通过螺丝连接，使得端盖的外端面可始终保持与轮轴的垂直，减少轴向晃动，加强了端盖与外转子的连接紧密性，端盖与轮毂结合更加牢靠，稳固。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂电机技术领域，特别涉及一种用于电动助力车的轮毂电机。
背景技术
目前电动助力车所配置的轮毂式电机的结构为：车轮的轮毂内圈上固定有围绕成圆环的永磁体转子，永磁体转子的中心设置有外端固定在电动车后支架上的轮轴，轮轴上固定有与永磁体转子对应的铁芯及电线圈构成的电机定子，轮毂的两侧固定有电机端盖，电机端盖通过其中心孔内安装的轴承转动专配在轮轴上，电磁线圈通电时可驱动永磁体转子及轮毂一起转动从而驱动车轮行走。
但是，现有技术中，由于电机端盖端面设计成中央外凸的弧形或斜面结构，弧形或斜面结构的电机端盖在传递压力时会造成不利于轴承运转的轴向力，轴向力会造成车轮的晃动或扭动，而且现有电机端盖与轮毂的结合是通过端盖边缘很薄的铁片穿装螺丝固定在轮毂上的，端盖边缘的强度较差，尤其是车轮轴向晃动时端盖边缘可能会被撕裂而脱落，这些安全隐患性已成为制约电动车普及的障碍。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于电动助力车的轮毂电机，以解决现有技术中电机端盖与轮毂结合不牢靠，容易发生轴向晃动的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种用于电动助力车的轮毂电机，包括：轮轴；外转子，转动设置在所述轮轴上，所述外转子内侧镶嵌设有永磁钢体，所述外转子一端设有开口，所述外转子一端的端面上环绕设有若干个第一螺丝连接孔；内定子，其中心套设所述轮轴上，并位于所述外转子内部的内圆周侧；端盖，其中心套设在所述轮轴上，并与所述开口封闭连接，端盖内侧设有向所述外转子内部方向延伸的环形凸台，所述环形凸台的外圆周侧设有与所述开口内侧配合连接的外螺纹，所述端盖上环绕设有与所述第一螺丝连接孔配合连接的第二螺丝连接孔。
进一步地，所述端盖外侧为平面。
进一步地，所述端盖外侧设有若干个环绕设置的散热孔。
进一步地，所述第二螺丝连接孔为弧形长条状。
进一步地，所述端盖中心设有向所述外转子内部延伸并套设在所述轮轴上的连接轴套，所述连接轴套与所述轮轴之间设有轴承。
采用上述技术方案，由于端盖内侧设有向外转子内部方向延伸的环形凸台，环形凸台的外圆周侧设有与开口内侧配合连接的外螺纹，端盖与外转子一端通过环形凸台螺纹紧固连接，端盖上的第二螺丝连接孔与外转子端面上的第一螺丝连接孔通过螺丝连接，使得端盖的外端面可始终保持与轮轴的垂直，减少轴向晃动，加强了端盖与外转子的连接紧密性，端盖与轮毂结合更加牢靠，稳固。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中端盖的结构示意图。
图中，10-轮轴；20-外转子；21-永磁钢体；22-第一螺丝连接孔；30-内定子；40-端盖；41-环形凸台；42-外螺纹；43-第二螺丝连接孔；44-散热孔；45-连接轴套；46-轴承。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1和图2所示，一种用于电动助力车的轮毂电机，包括轮轴10、外转子20、内定子30和端盖40。其中，轮轴10两端用于与助力车的悬挂支撑机构相连，外转子20转动设置在轮轴10上，外转子20内侧镶嵌设有永磁钢体21，外转子20一端设有开口，外转子20一端的端面上环绕设有若干第一螺丝连接孔22；
内定子30其中心套设轮轴10上，并位于外转子20内部的内圆周侧，内定子30由硅钢片叠装而成，定子槽中嵌放三相绕组。
端盖40，其中心套设在轮轴10上，并与开口封闭连接，将外转子20一端进行封闭式连接，端盖40外侧为平面，端盖40内侧设有向外转子20内部方向延伸的环形凸台41，环形凸台41的外圆周侧设有与开口内侧配合连接的外螺纹42，端盖40上环绕设有与第一螺丝连接孔22配合连接的第二螺丝连接孔43，使得端盖40的外端面可始终保持与轮轴10的垂直，减少轴向晃动。
在本实施例中，端盖40通过环形凸台41的外螺纹42与外转子20的开口内侧进行螺纹连接，使得端盖40与外转子20之间能够紧密配合连接，将螺丝对应拧入第二螺丝连接孔43和第一螺丝连接孔22，加强了端盖40与外转子20之间连接的牢靠和稳固性，防止端盖40因晃动导致的脱落和松动情况的发生。
作为本实施例进一步的技术方案，端盖40外侧设有若干个环绕设置的散热孔44，通过散热孔44可对外转子20内部的热量进行有效散热，将其对外排放，提高轮毂电机的使用寿命。
作为本实施例进一步的技术方案，第二螺丝连接孔43为弧形长条状，将第二螺丝连接孔43采用弧形长条状是便于让第二螺丝连接孔43与第一螺丝连接孔22能够对应配合，方便调节。
作为本实施例进一步的技术方案，端盖40中心设有向外转子20内部延伸并套设在轮轴10上的连接轴套45，连接轴套45与轮轴10之间设有轴承46，通过轴承46配合轮轴10连接，以使得轮轴10能在连接轴套45内转动
采用上述技术方案，由于端盖内侧设有向外转子内部方向延伸的环形凸台，环形凸台的外圆周侧设有与开口内侧配合连接的外螺纹，端盖与外转子一端通过环形凸台螺纹紧固连接，端盖上的第二螺丝连接孔与外转子端面上的第一螺丝连接孔通过螺丝连接，使得端盖的外端面可始终保持与轮轴的垂直，减少轴向晃动，加强了端盖与外转子的连接紧密性，端盖与轮毂结合更加牢靠，稳固。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于电动助力车的轮毂电机，其特征在于，包括：
轮轴；
外转子，转动设置在所述轮轴上，所述外转子内侧镶嵌设有永磁钢体，所述外转子一端设有开口，所述外转子一端的端面上环绕设有若干个第一螺丝连接孔；
内定子，其中心套设所述轮轴上，并位于所述外转子内部的内圆周侧；
端盖，其中心套设在所述轮轴上，并与所述开口封闭连接，端盖内侧设有向所述外转子内部方向延伸的环形凸台，所述环形凸台的外圆周侧设有与所述开口内侧配合连接的外螺纹，所述端盖上环绕设有与所述第一螺丝连接孔配合连接的第二螺丝连接孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动助力车的轮毂电机，其特征在于，所述端盖外侧为平面。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动助力车的轮毂电机，其特征在于，所述端盖外侧设有若干个环绕设置的散热孔。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动助力车的轮毂电机，其特征在于，所述第二螺丝连接孔为弧形长条状。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动助力车的轮毂电机，其特征在于，所述端盖中心设有向所述外转子内部延伸并套设在所述轮轴上的连接轴套，所述连接轴套与所述轮轴之间设有轴承。
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