CN207638446U - 驱动电机总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驱动电机总成及车辆，其中，驱动电机总成包括电机机壳(2)和位于该电机机壳(2)后端的电机端盖(3)，所述电机端盖(3)上形成有半轴支撑孔(31)，所述驱动电机总成还包括形成为钩状结构的半轴支撑装置(1)，该钩状结构围绕所述半轴支撑孔(31)设置并且两端分别设置有与所述电机机壳(2)的侧壁相连的电机机壳连接部(11)，并且所述半轴支撑装置(1)上还设置有与所述电机端盖(3)相连的电机端盖连接部(12)，该电机端盖连接部(12)位于所述电机机壳连接部(11)之间。本实用新型所述的驱动电机总成提高了半轴支撑孔的固有频率，并且改善了其弯曲变形使得结构更加牢固可靠，能承受更大径向力。

Description

驱动电机总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种驱动电机总成及车辆。

背景技术

汽车车轮由左右半轴连接，一般会采用半轴支撑来对半轴进行支撑以约束其轴向窜动，例如常规的新能源汽车半轴会采用轴承通过半轴支撑孔与电机连接，轴承需要有轴承室来安装，一般会有两种方式布置轴承室，一种是将轴承室固定在汽车底盘上，另一种是将轴承室与电机后端盖相连接，但两种方式都存在半轴支撑孔位悬空而导致其模态性能较差的问题，会使半轴支撑孔固有频率低，易产生共振现象造成半轴支撑孔位断裂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驱动电机总成，以改善半轴支撑孔的模态性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驱动电机总成，包括电机机壳和位于该电机机壳后端的电机端盖，所述电机端盖上形成有半轴支撑孔，所述驱动电机总成还包括形成为钩状结构的半轴支撑装置，该钩状结构围绕所述半轴支撑孔设置并且两端分别设置有与所述电机机壳的侧壁相连的电机机壳连接部，并且所述半轴支撑装置上还设置有与所述电机端盖相连的电机端盖连接部，该电机端盖连接部位于所述电机机壳连接部之间。

进一步的，所述钩状结构包括面向所述电机端盖的第一侧面，背向所述电机端盖的第二侧面，围绕所述半轴支撑孔的内侧面，以及与该内侧面相反的外侧面，所述电机端盖连接部从所述外侧面凸出并通过第一紧固件与所述电机端盖相连。

进一步的，所述电机端盖连接部包括多个围绕所述半轴支撑孔均匀分布的连接耳座，该多个所述连接耳座上形成有供所述第一紧固件穿过的第一紧固孔。

进一步的，多个所述连接耳座接近所述电机端盖的端面与所述第一侧面共面并与所述电机端盖贴合。

进一步的，所述电机机壳连接部包括与所述电机壳体的侧壁贴合的连接板，该连接板上形成有供第二紧固件穿过的第二紧固孔。

进一步的，所述第二侧面上形成有凸出于所述外侧面的加强凸边。

进一步的，所述钩状结构包括呈圆弧状的钩段、从该钩段朝向一端所述电机机壳连接部延伸的直线段，所述直线段与所述钩段相切。

进一步的，所述直线段与所述电机机壳连接部之间设置有远离所述电机端盖凸出的加厚段。

进一步的，所述电机机壳的侧壁上设置有凸出的水嘴，所述钩状结构还包括从该钩段朝向另一端所述电机机壳连接部延伸的椭圆段以避让所述水嘴。

相对于现有技术，本实用新型所述的驱动电机总成具有以下优势：通过半轴支撑装置将电机机壳与电机端盖连接起来，改善了半轴支撑孔一直存在的固有频率低，结构薄弱的问题，对固有频率的提升效果高达30％～40％，并且改善了其弯曲变形使得结构更加可靠，能承受更大径向力。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决车身内部驱动电机总成的半轴支撑孔位模态性能差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括有以上所述的驱动电机总成。

所述车辆与上述驱动电机总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型示例性实施例所述的驱动电机总成各部件的安装位置示意图；

图2为本实用新型示例性实施例所述的驱动电机总成各部件的安装位置主视图；

图3为本实用新型示例性实施例所述的驱动电机总成的半轴支撑装置的轴测图；

图4为本实用新型示例性实施例所述的驱动电机总成的半轴支撑装置的主视图。

附图标记说明：

1-半轴支撑装置，2-电机机壳，3-电机端盖，11-电机机壳连接部，12-电机端盖连接部，14-加强凸边，15-钩段，16-直线段，17-椭圆段，18-加厚段，21- 水嘴，31-半轴支撑孔，111-连接板，112-第二紧固孔，121-耳座，122-第一紧固孔，1A-第一侧面，1B-第二侧面，1C-内侧面，1D-外侧面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的方位词如“上、下、左、右”通常是基于附图所示的方位或位置关系进行定义的，具体地可参考图1至图4所示的图面方向，而“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，根据本公开的具体实施方式提供一种驱动电机总成，包括电机机壳2和位于该电机机壳2后端的电机端盖3，具体可以是电机的后端盖，该电机端盖3上形成有半轴支撑孔31，以支撑电机半轴。为了实现本公开的目的，本公开提供的驱动电机总成还包括形成为钩状结构的半轴支撑装置 1，该钩状结构围绕半轴支撑孔31设置并且两端分别设置有与电机机壳2的侧壁相连的电机机壳连接部11，并且半轴支撑装置1上还设置有与电机端盖3相连的电机端盖连接部12，该电机端盖连接部12位于电机机壳连接部11之间。

通过上述技术方案，本公开提供的驱动电机总成，其半轴支撑装置1通过电机机壳连接部11、电机端盖连接部12将电机机壳2与电机端盖3连接在一起，因此能够将电机半轴的力分散给电机端盖3和电机机壳2，从而使得这种连接结构良好地提高了半轴支撑孔31的固有频率，并且改善了其弯曲变形使得结构更加牢固可靠，能承受更大径向力。

具体地，在本示例性实施例中，如图1至图4所示，半轴支撑装置1所形成的钩状结构包括面向所述电机端盖3的第一侧面1A，背向所述电机端盖3的第二侧面1B，围绕所述半轴支撑孔31的内侧面1C，以及与该内侧面相反的外侧面1D，即钩状结构可以形成为矩形横截面，在其他实施例中，半轴支撑装置 1还可以具有其他形状的截面，本公开对此不做限制。其中，电机端盖连接部 12从外侧面1D凸出并通过第一紧固件与电机端盖3相连。这里提到的第一侧面1A、第二侧面1B、内侧面1C以及外侧面1D只是为了方便说明以下内容而定义的，并不具有顺序性和重要性。

更具体地，上述电机端盖连接部12包括多个围绕半轴支撑孔31均匀分布的连接耳座121，该多个连接耳座121上形成有供第一紧固件穿过的第一紧固孔122。在本实施例中，如图1至图4所示，连接耳座121为三个且均匀分布在外侧面1D上，这种分布方式不仅可均匀分散半轴支撑孔31的受力，而且能够保证半轴支撑装置1与电机端盖3连接平稳。在其他实施例中，连接耳座的数量和布置方式还具有根据需要的多种变形。

进一步的，如图1和图2所示，多个上述连接耳座121接近电机端盖3的端面与第一侧面1A共面并与电机端盖3贴合。从而使得半轴支撑装置1可以更好地与电机端盖3形成为一体，减少局部压强，使得电机半轴更均匀地传递给电机端盖。为了适应半轴支撑装置1上的连接耳座结构，电机端盖3也相应地设置有向外凸出的结构，以方便将半轴支撑装置1与电机端盖3连接在一起，同时电机端盖3上的凸出结构设有与第一紧固孔122同轴的紧固孔，以通过第一紧固件连接。其中连接耳座121与电机端盖3的具体连接方式本公开不做限制，例如可采用螺栓连接。

根据本公开提供的具体实施方式，上述电机机壳连接部11包括与电机壳体 2的侧壁贴合的连接板111，该连接板111上形成有供第二紧固件穿过的第二紧固孔112。为配合半轴支撑装置1使用，可以在电机机壳上焊接两处凸台以布置与第二紧固孔112对应的紧固孔，且为尽量降低凸台高度可通过合理布置水道来增加其有效厚度。在本实施方式中，如图1所示，机壳左紧固孔的分布应尽力增大间距，以约束振型中半轴支撑孔底部和上端的压缩及拉伸变化，同时机壳右紧固孔对应配合紧固件应采用沉头形式以方便安装。另外半轴支撑装置 1两端的连接板111可以采用不同形式形成，例如，左侧的连接板111可以由半轴支撑装置1本身通过弯折形成，而右侧的连接板111可以通过另行焊接板件形成，本公开对此不做限制。

在本实施方式中，如图1至图4所示，为了增加半轴支撑装置1的强度，上述第二侧面1B上形成有凸出于外侧面1D的加强凸边14。该加强凸边14能在提高相同固有频率的基础上减小半轴支撑装置1的高度方向尺寸，既避免了干涉状况又减少了加工用量，使得半轴支撑装置结构小巧实用，且它能提高半轴支撑装置上端的刚度有效改善其弯曲振型。加强凸边14可通过左右两边分模形式对其进行铸造加工，加工简便成本低。

在本公开提供的具体实施方式中，如图1至图4所示，上述钩状结构包括呈圆弧状的钩段15、从该钩段15朝向一端电机机壳连接部11延伸的直线段16，直线段16与钩段15相切。其中，钩段15的内侧与半轴支撑孔的圆弧边基本重合，该钩段部分的高度可以等于或略高于电机端盖3的厚度，以保障结构强度并避免干涉，而直线段16可以通过增加长度使得半轴支撑装置1的受力能够更好地分散到电机机壳2上。

进一步的，上述直线段16与电机机壳连接部11之间设置有远离电机端盖3凸出的加厚段18。在本实施方式中，如图1至图4所示，由于半轴支撑装置 1左侧没有其他部分干涉，故加厚段18上端采用远离电机端盖3且斜延伸的斜边对其厚度方向进行加强，保障了模态性能的提升。

此外，在本实施方式中，如图1所示，上述电机机壳2的侧壁上设置有凸出的水嘴21，例如用于输送冷却液的水嘴。此时，钩状结构还包括从该钩段15 朝向另一端电机机壳连接部11延伸的椭圆段17以避让水嘴21，该椭圆段的曲率可以大于钩段15的曲率以具有更大向内偏转趋势，从而避让水嘴21及其连接结构。本实施例中，直线段、圆弧段和椭圆段的尺寸等参数本领域技术人员可根据需求作出各种变化。

本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述的驱动电机总成，车辆具有与驱动电机总成相同的有益效果，此处不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驱动电机总成，包括电机机壳(2)和位于该电机机壳(2)后端的电机端盖(3)，所述电机端盖(3)上形成有半轴支撑孔(31)，其特征在于，所述驱动电机总成还包括形成为钩状结构的半轴支撑装置(1)，该钩状结构围绕所述半轴支撑孔(31)设置并且两端分别设置有与所述电机机壳(2)的侧壁相连的电机机壳连接部(11)，并且所述半轴支撑装置(1)上还设置有与所述电机端盖(3)相连的电机端盖连接部(12)，该电机端盖连接部(12)位于所述电机机壳连接部(11)之间。

2.根据权利要求1所述的驱动电机总成，其特征在于，所述钩状结构包括面向所述电机端盖(3)的第一侧面(1A)，背向所述电机端盖(3)的第二侧面(1B)，围绕所述半轴支撑孔(31)的内侧面(1C)，以及与该内侧面相反的外侧面(1D)，所述电机端盖连接部(12)从所述外侧面(1D)凸出并通过第一紧固件与所述电机端盖(3)相连。

3.根据权利要求2所述的驱动电机总成，其特征在于，所述电机端盖连接部(12)包括多个围绕所述半轴支撑孔(31)均匀分布的连接耳座(121)，该多个所述连接耳座(121)上形成有供所述第一紧固件穿过的第一紧固孔(122)。

4.根据权利要求3所述的驱动电机总成，其特征在于，多个所述连接耳座(121)接近所述电机端盖(3)的端面与所述第一侧面(1A)共面并与所述电机端盖(3)贴合。

5.根据权利要求1所述的驱动电机总成，其特征在于，所述电机机壳连接部(11)包括与所述电机机壳(2)的侧壁贴合的连接板(111)，该连接板(111)上形成有供第二紧固件穿过的第二紧固孔(112)。

6.根据权利要求2所述的驱动电机总成，其特征在于，所述第二侧面(1B)上形成有凸出于所述外侧面(1D)的加强凸边(14)。

7.根据权利要求2-6中任意一项所述的驱动电机总成，其特征在于，所述钩状结构包括呈圆弧状的钩段(15)、从该钩段(15)朝向一端所述电机机壳连接部(11)延伸的直线段(16)，所述直线段(16)与所述钩段(15)相切。

8.根据权利要求7所述的驱动电机总成，其特征在于，所述直线段(16)与所述电机机壳连接部(11)之间设置有远离所述电机端盖(3)凸出的加厚段(18)。

9.根据权利要求7所述的驱动电机总成，其特征在于，所述电机机壳(2)的侧壁上设置有凸出的水嘴(21)，所述钩状结构还包括从该钩段(15)朝向另一端所述电机机壳连接部(11)延伸的椭圆段(17)以避让所述水嘴(21)。

10.一种车辆，包括驱动电机总成，其特征在于，所述驱动电机总成为根据权利要求1-9中任意一项所述的驱动电机总成。