CN215293291U - 一种半轴套筒结构及减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种半轴套筒结构及减速器总成，属于减速器技术领域，包括半轴套筒本体，半轴套筒本体的一端与前主减速器连接，半轴套筒本体的另一端与驱动轴配合，半轴套筒结构还包括支架，支架的一端连接在半轴套筒本体上，支架的另一端连接在车架纵梁上。本实用新型提供的一种半轴套筒结构，其支架连接在半轴套筒本体和车架纵梁之间，不必与车架横梁连接，支架的长度将大幅缩短，也不再需要增加支架的厚度来确保其强度，降低了前减速器总成的重量和成本，减少中间作业流程，降低前减速器总成整体的装配公差，同时减小前减速器总成和驱动轴的跳动量，提升整车整体的NVH性能。

Description

一种半轴套筒结构及减速器总成

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，更具体地说，是涉及一种半轴套筒结构及减速器总成。

背景技术

现有前减速器总成半轴套筒的支架，一般都采用单独的支架，与半轴套筒通过螺栓进行连接。由于采用螺接方式，半轴套筒上需要铸有笨重的支架座，上面需要留有螺栓安装孔，这样会增加支架与半轴套筒螺栓连接的作业工序，增加过程成本，增加了作业工序，增加了过程成本，造成整体尺寸公差增加。同时由于半轴套筒需要通过支架，采用悬接的方式连接横梁上，半轴套筒会存在上下震动的情况，车速越高，振动量越大，这使得与前减速器总成连接的驱动轴跳动量增加，增大了驱动轴与周边件干涉分风险，同时大量的震动也使整车NVH性能下降。此外，连接在横梁上的支架的长度比较长，为了满足强度要求，支架的厚度也会比较厚，较长较厚的支架会增加前减速器总成的成本和重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半轴套筒结构，旨在解决半轴套筒的支架搭载在车架横梁上，会增加前减速器总成的成本和重量的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种半轴套筒结构，包括半轴套筒本体，所述半轴套筒本体的一端与前主减速器连接，所述半轴套筒本体的另一端与驱动轴配合，所述半轴套筒结构还包括支架，所述支架的一端连接在所述半轴套筒本体上，所述支架的另一端连接在车架纵梁上。

在一种可能的实现方式中，所述支架沿Z向竖直设置，所述支架的上端连接在所述半轴套筒本体上，所述支架的下端连接在所述车架纵梁上。

在一种可能的实现方式中，所述支架的下部设有轴套连接孔。

在一种可能的实现方式中，所述支架的上部设有通孔。

在一种可能的实现方式中，所述支架平行于所述轴套连接孔轴线的两侧面和所述支架的底面均设有相互连通的凹槽。

在一种可能的实现方式中，所述半轴套筒本体的连接所述前主减速器的一端周向设有多个均与所述前主减速器相对应的安装台，所述安装台上对应开设有安装孔。

在一种可能的实现方式中，所述安装台远离所述前主减速器的侧面为平面。

在一种可能的实现方式中，所述半轴套筒本体连接所述前主减速器的一端还设有定位台，所述定位台位于周向相邻的两个所述安装台之间，所述定位台上开设有定位孔。

在一种可能的实现方式中，所述支架与所述半轴套筒本体一体成型。

本实用新型提供的一种半轴套筒结构的有益效果在于：与现有技术相比，其支架的一端连接在半轴套筒本体上，支架的另一端连接在车架纵梁上。本实用新型提供的一种半轴套筒结构，其支架连接在半轴套筒本体和车架纵梁之间，不必与车架横梁连接，支架的长度将大幅缩短，也不再需要增加支架的厚度来确保其强度，降低了前减速器总成的重量和成本，减少中间作业流程，降低前减速器总成整体的装配公差，同时减小前减速器总成和驱动轴的跳动量，提升整车整体的NVH性能。

本实用新型还提供了一种减速器总成，包括所述的半轴套筒结构。

本实用新型提供的一种减速器总成的有益效果在于：与现有技术相比，其支架的一端连接在半轴套筒本体上，支架的另一端连接在车架纵梁上。本实用新型提供的一种减速器总成，其支架连接在半轴套筒本体和车架纵梁之间，不必与车架横梁连接，支架的长度将大幅缩短，也不再需要增加支架的厚度来确保其强度，降低了前减速器总成的重量和成本，减少中间作业流程，降低前减速器总成整体的装配公差，同时减小前减速器总成和驱动轴的跳动量，提升整车整体的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种半轴套筒结构的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的一种半轴套筒结构的主视图；

图3为图2的左侧视图；

图4为图2中沿A-A的剖视图。

附图标记说明：

100、半轴套筒本体；110、安装台；111、安装孔；112、平面；120、定位台；121、定位孔；200、支架；210、轴套连接孔；220、通孔；230、圆弧面；240、凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种半轴套筒结构进行说明。一种半轴套筒结构，包括半轴套筒本体100，半轴套筒本体100的一端与前主减速器连接，半轴套筒本体100的另一端与驱动轴配合，半轴套筒结构还包括支架200，支架200的一端连接在半轴套筒本体100上，支架200的另一端连接在车架纵梁上。

本实用新型提供的一种半轴套筒结构，与现有技术相比，其支架200的一端连接在半轴套筒本体100上，支架200的另一端连接在车架纵梁上。本实用新型提供的一种半轴套筒结构，其支架200连接在半轴套筒本体100和车架纵梁之间，不必与车架横梁连接，支架200的长度将大幅缩短，也不再需要增加支架200的厚度来确保其强度，降低了前减速器总成的重量和成本，减少中间作业流程，降低前减速器总成整体的装配公差，同时减小前减速器总成和驱动轴的跳动量，提升整车整体的NVH性能。

作为本实用新型提供的一种半轴套筒结构的一种具体实施方式，支架200沿Z向竖直设置，支架200的上端连接在半轴套筒本体100上，支架200的下端连接在车架纵梁上。

Z向的具体方向参照图1，为车辆的竖直方向。

其中，支架200连接在半轴套筒本体100Z向的正中间位置，与半轴套筒本体100的中轴线垂直，支架200和半轴套筒本体100采用整体铸造的方式一体制成。支架200与车架纵梁上的连接架进行连接，能够有效解决半轴套筒随车辆行驶产生的上下震动的情况，解决整车NVH性能。

可选的，支架200的厚度为25mm。

作为本实用新型提供的一种半轴套筒结构的一种具体实施方式，请参阅图1、图3和图4，支架200的下部设有轴套连接孔210。

本实施例中，轴套连接孔210为圆孔，匹配轴套的形状。

可选的，轴套连接孔210的直径为25mm，当然也根据轴套的结构和尺寸进行更改。

作为本实用新型提供的一种半轴套筒结构的一种具体实施方式，请参阅图1、图3和图4，支架200的上部设有通孔220。

本实施例中，通孔220为长圆孔，通过开设长圆孔可以降低支架200的重量和材料成本。此外，通孔220的设置可以使半轴套筒在电泳时更全面，还可以成为吊装孔，便于前减速器总成的运输和装配。

作为本实用新型提供的一种半轴套筒结构的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，支架200的下端面为圆弧面230。

本实施例中，圆弧面230与轴套连接孔210同轴设置，能够使支架200下端的壁厚相同，确保支架200下部的结构强度。

作为本实用新型提供的一种半轴套筒结构的一种具体实施方式，请参阅图1、图2和图4，支架200平行于轴套连接孔210轴线的两侧面和支架200的底面均设有相互连通的凹槽240。

本实施例中，支架200未开设轴套连接孔210的两个侧面即为位于轴套连接孔210轴线两侧的侧面，位于支架200两个侧面和支架200底面的凹槽240，使凹槽240整体构成U形结构排布在支架200外侧。

其中，凹槽240在降低支架200重量的同时，能够进一步提高支架200的结构强度。

可选的，凹槽240的深度为5mm，其宽度为支撑厚度的1/2。

作为本实用新型提供的一种半轴套筒结构的一种具体实施方式，请参阅图3和图4，半轴套筒的连接前主减速器的一端的周向设有多个均与前主减速器相对应的安装台110，安装台110上对应开设有安装孔111。

本实施例中，多个安装台110一体成型于半轴套筒本体100的连接前主减速器的一端的周向，安装孔111开设在安装台110的中部，安装台110的外侧为圆弧面230，其与安装孔111同轴设置。

可选的，安装台110的数量为四个，两两对称的设于半轴套筒本体100左右两侧。

作为本实用新型提供的一种半轴套筒结构的一种具体实施方式，请参阅图4，安装台110远离前主减速器的侧面为平面112。

本实施例中，利用机加工锪孔对安装台110远离前主减速器的侧面进行处理，以形成上述平面112。

其中，平面112与安装孔111相对应，在安装孔111内拧上螺栓时，平面112能够提供平整度，保障与螺纹配合的螺母与平面112紧密配合。

作为本实用新型提供的一种半轴套筒结构的一种具体实施方式，请参阅图3，半轴套筒本体100连接前主减速器的一端还设有定位台120，定位台120位于周向相邻的两个安装台110之间，定位台120上开设有定位孔121。

本实施例中，定位台120一体成型于半轴套筒本体100的连接前主减速器的一端的侧面，位于任意两个相邻的安装台110之间，定位孔121开设在定位台120的中部，定位台120的外侧为弧面，其与定位孔121同轴设置。定位孔121能够为半轴套筒本体100与前减速器连接提供定位，便于安装。

本实用新型还提供了一种减速器总成，使用了上述的半轴套筒结构。

本实用新型提供的一种减速器总成，与现有技术相比，其支架200的一端连接在半轴套筒本体100上，支架200的另一端连接在车架纵梁上。本实用新型提供的一种减速器总成，其支架200连接在半轴套筒本体100和车架纵梁之间，不必与车架横梁连接，支架200的长度将大幅缩短，也不再需要增加支架200的厚度来确保其强度，降低了前减速器总成的重量和成本，减少中间作业流程，降低前减速器总成整体的装配公差，同时减小前减速器总成和驱动轴的跳动量，提升整车整体的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种半轴套筒结构，包括半轴套筒本体，所述半轴套筒本体的一端与前主减速器连接，所述半轴套筒本体的另一端与驱动轴配合，其特征在于，所述半轴套筒结构还包括支架，所述支架的一端连接在所述半轴套筒本体上，所述支架的另一端连接在车架纵梁上。

2.如权利要求1所述的半轴套筒结构，其特征在于，所述支架沿Z向竖直设置，所述支架的上端连接在所述半轴套筒本体上，所述支架的下端连接在所述车架纵梁上。

3.如权利要求2所述的半轴套筒结构，其特征在于，所述支架的下部设有轴套连接孔。

4.如权利要求2所述的半轴套筒结构，其特征在于，所述支架的上部设有通孔。

5.如权利要求3所述的半轴套筒结构，其特征在于，所述支架平行于所述轴套连接孔轴线的两侧面和所述支架的底面均设有相互连通的凹槽。

6.如权利要求1所述的半轴套筒结构，其特征在于，所述半轴套筒本体的连接所述前主减速器的一端周向设有多个均与所述前主减速器相对应的安装台，所述安装台上对应开设有安装孔。

7.如权利要求6所述的半轴套筒结构，其特征在于，所述安装台远离所述前主减速器的侧面为平面。

8.如权利要求6所述的半轴套筒结构，其特征在于，所述半轴套筒本体连接所述前主减速器的一端还设有定位台，所述定位台位于周向相邻的两个所述安装台之间，所述定位台上开设有定位孔。

9.如权利要求1-8任意一项所述的半轴套筒结构，其特征在于，所述支架与所述半轴套筒本体一体成型。

10.一种减速器总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的半轴套筒结构。

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