CN211809013U - 悬置系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种悬置系统，其用于连接车辆的振动装置和车架，所述悬置系统包括有与所述车架相连的悬置和与所述振动装置相连的支架，所述悬置包括有内芯、壳体及设置在所述内芯和壳体之间的弹性减振件，所述内芯具有贯穿孔，所述支架包括有贯穿所述贯穿孔的螺纹杆和与所述螺纹杆配合的螺母，所述内芯设置有防转凸部，所述支架设置有与所述防转凸部相配合的防转槽。本实用新型通过设置相互配合的所述防转凸部和防转槽来实现对所述内芯和支架的周向限位，可以有效的防止所述弹性减振件因所述螺母的安装或者所述振动装置的振动而发生过度的旋转变形。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种悬置系统，其包括有与车辆的车架相连的悬置和与车辆的振动装置相连的支架。
【背景技术】
随着社会的不断发展,车辆作为交通工具成为了人们生活中不可或缺的一部分，常见的车辆有轿车、卡车、客车等。为了满足不同的功能，车辆上通常安装有很多振动装置，例如用于提供动力的燃油机或者电动机、用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机等，这些振动装置在工作过程中会产生很大的振动，严重影响了驾乘者的驾乘体验。为此，人们开发出了用于对所述振动装置进行隔振的悬置系统，所述悬置系统通常包括有与车辆的车架相连的悬置和与所述振动装置相连的支架，所述悬置包括有内芯、壳体及设置在所述内芯和壳体之间的橡胶主簧，所述内芯具有贯穿孔，所述支架包括有贯穿所述贯穿孔的螺纹杆和与所述螺纹杆配合的螺母。针对所述悬置系统，一方面，在安装过程中，当所述螺母与所述螺杆旋转配合时，所述螺母会带动所述内芯旋转，进而带动所述橡胶主簧旋转使其在周向方向上发生变形，甚至会导致所述橡胶主簧受损，另一方面，在驾驶过程中，所述振动装置的振动会带动所述内芯旋转，进而带动所述橡胶主簧旋转，也容易使所述橡胶主簧受损。当所述橡胶主簧在其周向方向上发生非预期的弹性变形或者受损时，会影响所述悬置系统的隔振效果。
所以，希望提出一种新型的技术方案以解决上述技术问题。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种悬置系统，其隔振效果较佳。
为解决上述技术问题，本实用新型可采用如下技术方案：一种悬置系统，其用于连接车辆的振动装置和车架，所述悬置系统包括有与所述车架相连的悬置和与所述振动装置相连的支架，所述悬置包括有内芯、壳体及设置在所述内芯和壳体之间的弹性减振件，所述内芯具有贯穿孔，所述支架包括有贯穿所述贯穿孔的螺纹杆和与所述螺纹杆配合的螺母，所述内芯设置有防转凸部，所述支架设置有与所述防转凸部相配合的防转槽。
在较佳的实施例中，所述内芯具有位于所述螺纹杆的侧方的第一内壁面，所述螺纹杆与所述第一内壁面之间存在间隙，对应于所述间隙，所述防转槽在横向方向上大于所述防转凸部。
在较佳的实施例中，所述支架设置在所述悬置的下方，所述防转槽具有向上的开口，所述支架设置有与所述防转槽连通且侧向或者向下贯穿所述支架的排液通道。
在较佳的实施例中，所述螺纹杆向上穿过所述防转槽。
在较佳的实施例中，在所述防转槽处，所述螺纹杆的横截面完全位于所述防转槽内。
在较佳的实施例中，所述防转槽具有位于所述螺纹杆的侧方的第二内壁面，所述螺纹杆与所述第二内壁面无接触。
在较佳的实施例中，所述悬置包括有设置在所述内芯和所述壳体之间的限位件，所述限位件包括有内限位板、外限位板和连接所述内限位板和所述外限位板的若干加强筋。
在较佳的实施例中，所述限位件设置有扣持臂，所述内芯设置有与所述扣持臂相配合的扣持槽。
为解决上述技术问题，本实用新型还可采用如下技术方案：一种悬置系统，其用于连接车辆的振动装置和车架，所述悬置系统包括有与所述车架相连的悬置和与所述振动装置相连的支架，所述悬置包括有内芯、壳体及设置在所述内芯和壳体之间的弹性减振件，所述内芯具有贯穿孔，所述支架包括有贯穿所述贯穿孔的螺纹杆和与所述螺纹杆配合的螺母，所述内芯设置有若干沿环形布置的第一锥形凸部，所述支架设置有若干沿环形布置的第二锥形凸部，所述第一锥形凸部与所述第二锥形凸部相互啮合而在周向方向上对所述内芯和所述支架进行限位。
为解决上述技术问题，本实用新型还可采用如下技术方案：一种悬置系统，其包括有悬置，所述悬置包括有内芯、壳体及设置在所述内芯和壳体之间的弹性减振件，所述悬置包括有设置在所述内芯和所述壳体之间的限位件，所述限位件包括有内限位板、外限位板和连接所述内限位板和所述外限位板的若干加强筋。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过设置相互配合的防转凸部和防转槽来实现对内芯和支架的周向限位，可以有效的防止弹性减振件因螺母的安装或者振动装置的振动而发生过度的旋转变形。
【附图说明】
图1为本实用新型第一实施例的悬置系统的前视图。
图2为图1所示悬置系统的部分立体分解图。
图3为图1所示悬置系统的部分立体分解图。
图4为图1所示悬置系统沿A-A线的剖视图，其中壳体左侧的部分结构未显示。
图5为本实用新型第二实施例的悬置系统的部分立体分解图，其中包含有一个局部放大图。
图6为图5所示悬置系统另一角度的立体图，其中包含有一个局部放大图。
【具体实施方式】
下面结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但以下实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
参图1至图4，本实用新型提供了一种悬置系统1000，其用于连接车辆(未显示)的振动装置(未显示)和车架(未显示)，对所述振动装置的振动进行隔振，所述振动装置可以是但不限于是电动机、燃油机、空调压缩机等。所述悬置系统1000包括有与所述车架相连的悬置100和与所述振动装置相连的支架200。所述悬置100包括有内芯1、壳体2以及设置在所述内芯1和壳体2 之间的弹性减振件3和限位件4。所述内芯1和所述壳体2优选采用压铸铝件，所述弹性减振件3优选由橡胶硫化而成。
参图3和图4，所述内芯1具有贯穿孔10，所述支架200包括有主体部 201、贯穿所述贯穿孔10的螺纹杆202和与所述螺纹杆202配合的螺母(未显示)。在本实施例中，所述主体部201为压铸铝件，一个钢制螺栓的头部203 埋设在所述主体部201内，所述钢制螺栓的螺杆形成了所述螺纹杆202，所述螺纹杆202仅有上半部分有外螺纹，所述支架200在所述头部203的下方设置有加厚部20，用于加强该处的强度。当然，在其他实施例中，所述螺纹杆202也可以与所述主体部201由同一种材料一体形成。
参图2至图4，所述内芯1设置有防转凸部11，所述支架200设置有与所述防转凸部11相配合的防转槽204，如此设置，所述防转凸部11和所述防转槽204可以对所述内芯1和所述支架200进行周向限位，有效的防止所述弹性减振件3因为所述螺母的安装或者所述振动装置的振动而过度的旋转变形。进一步地，所述内芯1具有位于所述螺纹杆202的侧方的第一内壁面12，所述螺纹杆202与所述第一内壁面12之间存在间隙101，对应于所述间隙101，所述防转槽204在横向方向上大于所述防转凸部11，如此设置，既可以保证所述螺纹杆202与所述贯穿孔10的顺利装配，又可以保证所述防转凸部11与所述防转槽204的顺利装配，倘若，将所述防转凸部11和所述防转槽204的设置位置互换，由于所述内芯1较小，无法形成较大的防转槽，因而无法实现本实用新型的上述目的。
参图2和图4，所述支架200设置在所述悬置100的下方，所述防转槽204 具有向上的开口205，所述防转槽204包括有下底面206和位于所述螺纹杆202 的侧方的第二内壁面207。所述支架200设置有与所述防转槽204连通且侧向或者向下贯穿所述支架200的排液通道208，如此可以将流动至所述防转槽204 内的液体通过所述排液通道208排出，例如机油、水等，防止液体在所述支架 200上长时间滞留而将其损坏。较优选地，所述螺纹杆202向上穿过所述防转槽204，如此设置，所述螺纹杆202的外表面至少部分裸露于所述防转槽204内，从而使得流动至所述螺纹杆202和所述内芯1之间的液体可以沿着所述螺纹杆202向下流动至所述防转槽204，进而从所述排液通道208流出，而不会分散在所述支架200的上表面，造成长时间的滞留。在所述防转槽204处，所述螺纹杆202的横截面优选完全位于所述防转槽204内，更优选地，所述螺纹杆202与所述第二内壁面207无接触，如此可以确保沿着所述螺纹杆202流下来的液体全部流入所述防转槽204，进而被排出。
参图3和图4，所述限位件4包括有内限位板41、外限位板42、连接所述内限位板41和所述外限位板42的若干加强筋43以及用于与所述内芯1配合的扣持臂44，所述内芯1设置有与所述扣持臂44相配合的扣持槽13。相较于实心的限位块结构，本实用新型的所述限位件4既可以在横向方向上对所述振动装置进行限位，又可以节省材料，所述扣持臂44和所述扣持槽13可以对所述限位件4进行固定。在本实施例中，所述限位件4与所述内芯1之间设置有橡胶，所述限位件4与所述壳体2之间也设置有橡胶。当然，在其他实施例中，也可以根据需要不设置所述限位件4，本实用新型的所述限位件4也不限于应用在本实施例所述的悬置100，也可以应用在其他需要使用类似限位结构的悬置上。
参图5和图6，本实用新型还提供了另外一个实施例的悬置系统1000’，所述悬置系统1000’与上面实施例所述的悬置系统1000的结构基本相同，相同的结构将采用相同的标号，下面将重点介绍不同点：内芯1设置有若干沿环形布置的第一锥形凸部11’，支架200设置有若干沿环形布置的第二锥形凸部 201’，所述第一锥形凸部11’与所述第二锥形凸部201’相互啮合而在周向方向上对所述内芯1和所述支架200进行限位。若干所述第一锥形凸部11’可以布置成环形或者沿环形间断的布置，若干所述第二锥形凸部201’也可以对应布置成环形或者沿环形间断的布置。
可以理解的是，本实用新型的上述实施例在不冲突的情况下，可以相互结合来获得更多的实施例。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
Claims (10)
1.一种悬置系统，其用于连接车辆的振动装置和车架，所述悬置系统包括有与所述车架相连的悬置和与所述振动装置相连的支架，所述悬置包括有内芯、壳体及设置在所述内芯和壳体之间的弹性减振件，所述内芯具有贯穿孔，所述支架包括有贯穿所述贯穿孔的螺纹杆和与所述螺纹杆配合的螺母，其特征在于：所述内芯设置有防转凸部，所述支架设置有与所述防转凸部相配合的防转槽。
2.如权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：所述内芯具有位于所述螺纹杆的侧方的第一内壁面，所述螺纹杆与所述第一内壁面之间存在间隙，对应于所述间隙，所述防转槽在横向方向上大于所述防转凸部。
3.如权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：所述支架设置在所述悬置的下方，所述防转槽具有向上的开口，所述支架设置有与所述防转槽连通且侧向或者向下贯穿所述支架的排液通道。
4.如权利要求3所述的悬置系统，其特征在于：所述螺纹杆向上穿过所述防转槽。
5.如权利要求4所述的悬置系统，其特征在于：在所述防转槽处，所述螺纹杆的横截面完全位于所述防转槽内。
6.如权利要求5所述的悬置系统，其特征在于：所述防转槽具有位于所述螺纹杆的侧方的第二内壁面，所述螺纹杆与所述第二内壁面无接触。
7.如权利要求1至6中任意一项所述的悬置系统，其特征在于：所述悬置包括有设置在所述内芯和所述壳体之间的限位件，所述限位件包括有内限位板、外限位板和连接所述内限位板和所述外限位板的若干加强筋。
8.如权利要求7所述的悬置系统，其特征在于：所述限位件设置有扣持臂，所述内芯设置有与所述扣持臂相配合的扣持槽。
9.一种悬置系统，其用于连接车辆的振动装置和车架，所述悬置系统包括有与所述车架相连的悬置和与所述振动装置相连的支架，所述悬置包括有内芯、壳体及设置在所述内芯和壳体之间的弹性减振件，所述内芯具有贯穿孔，所述支架包括有贯穿所述贯穿孔的螺纹杆和与所述螺纹杆配合的螺母，其特征在于：所述内芯设置有若干沿环形布置的第一锥形凸部，所述支架设置有若干沿环形布置的第二锥形凸部，所述第一锥形凸部与所述第二锥形凸部相互啮合而在周向方向上对所述内芯和所述支架进行限位。
10.一种悬置系统，其包括有悬置，所述悬置包括有内芯、壳体及设置在所述内芯和壳体之间的弹性减振件，其特征在于：所述悬置包括有设置在所述内芯和所述壳体之间的限位件，所述限位件包括有内限位板、外限位板和连接所述内限位板和所述外限位板的若干加强筋。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113879087A (zh) * | 2021-09-28 | 2022-01-04 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种悬置衬套、悬置结构及电动车 |
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2019
- 2019-11-29 CN CN201922114826.1U patent/CN211809013U/zh active Active
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