CN211493574U - 悬置及包含有该悬置的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种悬置及包含有该悬置的车辆，所述悬置用于连接所述车辆的车架和振动装置，所述悬置在所述车架和所述振动装置之间形成有用于对所述振动装置进行隔振的三级或者更高级的隔振系统。相较于传统的单极隔振系统和二级隔振系统，三级或者更高级的隔振系统对于所述振动装置的隔振效果更好。

Description

悬置及包含有该悬置的车辆

【技术领域】

本实用新型涉及一种悬置及包含有该悬置的车辆，所述悬置用于对所述车辆的振动装置进行隔振。

【背景技术】

随着社会的不断发展,车辆作为交通工具成为了人们生活中不可或缺的一部分，常见的车辆有轿车、卡车、客车等。为了满足不同的功能，车辆上通常安装有很多振动装置，例如用于提供动力的燃油机或者电动机、用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机等，这些振动装置在工作过程中会产生很大的振动，严重影响了驾乘者的驾乘体验。为此，人们开发出了用于对所述振动装置进行隔振的悬置，传统的悬置通常为单极隔振或者二级隔振，将其应用于传统的燃油车时，隔振效果较好。然而，随着汽车领域的不断发展，电动车将逐渐成为趋势，基于电动车的特性，传统的悬置已经无法解决怠速时空调压缩机的振动问题以及电机高转速带来的高频啸叫的问题。

所以，希望提出一种新型的技术方案以解决上述技术问题。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种悬置及包含有该悬置的车辆，所述悬置的隔振效果较佳。

为解决上述技术问题，本实用新型可采用如下技术方案：一种悬置，其用于连接车辆的车架和振动装置，所述悬置在所述车架和所述振动装置之间形成有用于对所述振动装置进行隔振的三级或者更高级的隔振系统。

在较佳的实施例中，所述第一弹性件设置在所述第一支架上或者所述振动装置上，所述第二弹性件设置在所述第一支架上或者所述第二支架上，所述第三弹性件设置在所述第二支架上或者车架上。

在较佳的实施例中，所述第一弹性件包括有第一衬套，所述第二弹性件包括有第二衬套，所述第一衬套的轴线与所述第二衬套的轴线相互垂直。

在较佳的实施例中，所述第一衬套的轴线沿水平方向延伸，所述第二衬套的轴线沿竖直方向延伸。

在较佳的实施例中，所述第一弹性件包括有若干个所述第一衬套，所述第二弹性件仅包括有一个所述第二衬套，所述第二衬套大于所述第一衬套。

在较佳的实施例中，所述第一弹性件的弹性中心与所述第二弹性件的弹性中心位于同一条竖直线上。

在较佳的实施例中，所述第三弹性件包括有第三衬套和第四衬套，所述第三衬套的轴线与所述第四衬套的轴线相互垂直。

在较佳的实施例中，所述悬置包括有第一支架、第二支架、设置在所述第一支架和所述振动装置之间的第一弹性件、设置在所述第一支架和所述第二支架之间的第二弹性件以及设置在所述第二支架和所述车架之间的第三弹性件。

为解决上述技术问题，本实用新型还可采用如下技术方案：一种悬置，其用于连接车辆的车架和振动装置，所述悬置包括有与所述振动装置相连的第一支架、与所述车架相连的第二支架、设置在所述第一支架和所述第二支架之间的第二弹性件和设置在所述第二支架和所述车架之间的第三弹性件，所述第三弹性件包括有第三衬套和第四衬套，所述第三衬套的轴线与所述第四衬套的轴线相互垂直。

为解决上述技术问题，本实用新型还可采用如下技术方案：一种车辆，其包括有车架和振动装置，所述车辆包括有前面任意一个实施例所述的悬置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：相较于传统的单极隔振系统和二级隔振系统，三级或者更高级的隔振系统对于所述振动装置的隔振效果更好。

【附图说明】

图1为本实用新型第一实施例的车辆的立体图，图中仅显示了所述车辆的部分结构。

图2为图1所示车辆的左悬置、右悬置及后悬置的立体图。

图3为图2所示左悬置的部分立体分解图。

图4为本实用新型第二实施例的车辆的左悬置的部分立体分解图。

【具体实施方式】

下面结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但以下实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

参图1，本实用新型提供了一种车辆1000，所述车辆1000包括有车架100、振动装置200以及连接所述车架100和所述振动装置200的左悬置300、右悬置400和后悬置500，所述振动装置200可以是但不限于是电动机、空调压缩机、燃油机等。

重点参图2和图3，所述左悬置300在所述车架100和所述振动装置200之间形成有用于对所述振动装置200进行隔振的三级隔振系统。具体而言，所述左悬置300包括有第一支架1、第二支架2、设置在所述第一支架1和所述振动装置200之间的第一弹性件3、设置在所述第一支架1和所述第二支架2之间的第二弹性件4以及设置在所述第二支架2和所述车架100之间的第三弹性件5。在本实施例中，所述第一弹性件3设置在所述第一支架1上，所述第二弹性件4和所述第三弹性件5均设置在所述第二支架2上，当然，在其他实施例中，所述第一弹性件3也可以设置在所述振动装置200上，所述第二弹性件4也可以设置在所述第二支架2上，所述第三弹性件5也可以设置在所述车架100上。

重点参图2和图3，所述第一弹性件3包括有三个第一衬套30，三个所述第一衬套30优选呈三角形布置。所述第二弹性件4包括有一个第二衬套40，所述第二衬套40大于所述第一衬套30。所述第三弹性件5包括有两个第三衬套51和两个第四衬套52。当然，在其他实施例中，所述第一衬套30、所述第二衬套40、所述第三衬套51和所述第四衬套52的个数可以根据具体情况而定。所述第一衬套30的轴线与所述第二衬套40的轴线优选相互垂直，所述第三衬套51的轴线与所述第四衬套52的轴线优选也相互垂直。如此设置，所述第一衬套30和所述第二衬套40中或者所述第三衬套51和所述第四衬套52中，一者可以沿垂直于其轴线的横向方向上承受所述振动装置200的重力及上下方向上的振动，另一者可以沿垂直于其轴线的横向方向上承受横向方向上的振动，有助于保证所述悬置300在不同的方向上的刚度的稳定性，从而保证其隔振效果。在本实施例中，所述第一衬套30的轴线沿水平方向延伸，所述第二衬套40的轴线沿竖直方向延伸。

重点参图2和图3，所述第一弹性件3的弹性中心与所述第二弹性件4的弹性中心优选位于同一条竖直线V上。所述第一弹性件3的弹性中心和所述第二弹性件4的弹性中心均为本领域技术人员惯常的理解，在本实施例中，所述第一弹性件3的弹性中心即为三个所述第一衬套30整体的弹性中心，所述第二弹性件4的弹性中心即为一个所述第二衬套40的弹性中心。本实施例通过将所述第一弹性件3的弹性中心设置为与所述第二弹性件4的弹性中心位于同一条竖直线V上，可以使得所述第一衬套30主要作平行运动，而不会发生较大的摆动运动，一方面，可以保证所述第一衬套30的刚度的稳定性，使得所述第一衬套30保持在预期的刚度值范围内，另一方面，可以有效的降低所述第一衬套30的磨损和断裂，保证其耐久性。

参图1至图3，在组装过程中，所述第一衬套30采用压装的方式安装于所述第一支架1，所述第二衬套40、所述第三衬套51和所述第四衬套52均采用压装的方式安装于所述第二支架2，当然，在其他实施例中也可以不采用压装工艺，而是选择其他工艺，例如，将橡胶直接硫化于所述第一支架1和所述第二支架2中以形成所述第一衬套30、所述第二衬套40、所述第三衬套51和所述第四衬套52的橡胶主簧。所述第一支架1从下往上安装至所述第二支架2，所述第二衬套40的上方和下方均设置有限位板61、62，所述第一支架1的螺纹杆11穿过所述第二衬套40的内芯401与一螺母配合固定。当将所述左悬置300安装至所述车辆1000时，所述第一衬套30采用螺栓和螺母固定至所述振动装置200上，所述第三衬套51和所述第四衬套52采用螺栓和螺母固定至所述车架100上。

参图1和图2，所述右悬置400的结构与所述左悬置300的结构基本相同，不同点在于所述右悬置400上还设置有连接另外一个振动装置的第三支架7，当然，在其他实施例中，所述右悬置400也可以与所述左悬置300完全相同或者呈镜像对称。在其他实施例中，所述左悬置300和所述右悬置400也可以在所述车架100和所述振动装置200之间形成更高级的隔振系统，例如四级隔振系统、五级隔振系统等，相较于传统的单极隔振系统和二级隔振系统，三级或者更高级的隔振系统对于所述振动装置200的隔振效果更好。

参图4，本实用新型还提供了另一个实施例的左悬置300’，所述左悬置300’包括有第一支架1’、第二支架2’、第一衬套3’、第二衬套4’和第三衬套5’。所述第一支架1’包括有相互连接的第一子支架11’和第二子支架12’，所述第一衬套3’安装于所述第一子支架11’上，用于与上述实施例中的振动装置200相连，所述第二衬套4’和所述第三衬套5’均安装于所述第二支架2’上，所述第二衬套4’用于与所述第二子支架12’相连，所述第三衬套5’用于与上述实施例中的车架100相连。所述第一衬套3’的轴线和所述第二衬套4’的均沿水平方向延伸。

可以理解的是，本实用新型的上述实施例在不冲突的情况下，可以相互结合来获得更多的实施例。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种悬置，其用于连接车辆的车架和振动装置，其特征在于：所述悬置在所述车架和所述振动装置之间形成有用于对所述振动装置进行隔振的三级或者更高级的隔振系统。

2.如权利要求1所述的悬置，其特征在于：所述悬置包括有第一支架、第二支架、设置在所述第一支架和所述振动装置之间的第一弹性件、设置在所述第一支架和所述第二支架之间的第二弹性件以及设置在所述第二支架和所述车架之间的第三弹性件。

3.如权利要求2所述的悬置，其特征在于：所述第一弹性件包括有第一衬套，所述第二弹性件包括有第二衬套，所述第一衬套的轴线与所述第二衬套的轴线相互垂直。

4.如权利要求3所述的悬置，其特征在于：所述第一衬套的轴线沿水平方向延伸，所述第二衬套的轴线沿竖直方向延伸。

5.如权利要求3所述的悬置，其特征在于：所述第一弹性件包括有若干个所述第一衬套，所述第二弹性件仅包括有一个所述第二衬套，所述第二衬套大于所述第一衬套。

6.如权利要求2至5中任意一项所述的悬置，其特征在于：所述第一弹性件的弹性中心与所述第二弹性件的弹性中心位于同一条竖直线上。

7.如权利要求2至5中任意一项所述的悬置，其特征在于：所述第三弹性件包括有第三衬套和第四衬套，所述第三衬套的轴线与所述第四衬套的轴线相互垂直。

8.如权利要求2至5中任意一项所述的悬置，其特征在于：所述第一弹性件设置在所述第一支架上或者所述振动装置上，所述第二弹性件设置在所述第一支架上或者所述第二支架上，所述第三弹性件设置在所述第二支架上或者车架上。

9.一种悬置，其用于连接车辆的车架和振动装置，其特征在于：所述悬置包括有与所述振动装置相连的第一支架、与所述车架相连的第二支架、设置在所述第一支架和所述第二支架之间的第二弹性件和设置在所述第二支架和所述车架之间的第三弹性件，所述第三弹性件包括有第三衬套和第四衬套，所述第三衬套的轴线与所述第四衬套的轴线相互垂直。

10.一种车辆，其包括有车架和振动装置，其特征在于：所述车辆包括有如权利要求1至9中任意一项所述的悬置。

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