CN213298737U - 汽车差速器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车差速器总成及汽车，包括差速器壳体、差速器齿圈、行星齿轮轴、半轴齿轮、行星齿轮、连接螺栓和衬套，差速器齿圈通过所述连接螺栓紧固安装在差速器壳体上，半轴齿轮与行星齿轮相互啮合，并套装在差速器壳体内，行星齿轮套接在行星齿轮轴上，行星齿轮轴插接在差速器壳体上，连接螺栓包括两个第一螺栓和若干个第二螺栓，两个第一螺栓对称设于行星齿轮轴两端，第一螺栓上限位卡接有一衬套，衬套为弹性材料，与行星齿轮轴的端面配合。在行星齿轮轴两端设置的两个第一螺栓上增加了衬套，使衬套与行星齿轮轴的端面配合，避免行星齿轮轴与差速器齿圈直接配合产生敲击，行星齿轮轴的敲击能量被衬套吸收，极大地降低了差速器噪音。

Description

汽车差速器总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车差速器总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展和生活水平不断提高，人们对汽车驾驶体验要求也越来越高，车辆噪声水平是评价驾驶体验的一个重要指标。噪声不但会增加驾驶员和乘客情绪疲劳，同时也会影响汽车的行驶安全，所以控制汽车噪音变得尤为重要。

目前的汽车差速器，行星齿轮轴与差速器齿圈匹配，通过差速器齿圈对行星齿轮轴进行限位，用于解决因锁止销断裂导致行星齿轮轴脱出的问题。该专利的差速器主要适用于传统车型，当该结构的差速器应用在纯电动车上，车辆在滑行时，电机没有扭矩作用在减速器上，行星齿轮轴与差速器齿圈之间存在间隙，行星齿轮轴受重力影响会产生轴向窜动，进而与差速器齿圈之间产生敲击，持续制造噪声。

因此，如何降低上述专利的汽车差速器总成由于行星齿轮轴的轴向窜动，与差速器齿圈敲击产生的噪声，是本领域技术人员需要解决的一大问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车差速器总成及汽车，以解决现有技术由于行星齿轮轴与差速器齿圈之间存在间隙，行星齿轮轴受重力影响产生轴向窜动，进而与差速器齿圈之间产生敲击，持续制造噪声的问题。

本实用新型提出一种汽车差速器总成，包括差速器壳体、差速器齿圈、行星齿轮轴、半轴齿轮和行星齿轮，所述差速器齿圈通过连接螺栓紧固安装在所述差速器壳体上，所述半轴齿轮与所述行星齿轮相互啮合，并套装在所述差速器壳体内，所述行星齿轮套接在所述行星齿轮轴上，所述行星齿轮轴插接在所述差速器壳体上，所述汽车差速器总成还包括连接螺栓和衬套，所述连接螺栓包括两个第一螺栓和若干个第二螺栓，两个所述第一螺栓对称设于所述行星齿轮轴两端，所述第一螺栓上套接并限位卡紧有一衬套，所述衬套为弹性材料，与所述行星齿轮轴的端面配合。

根据本实用新型提出的汽车差速器总成，具有以下有益效果：

在所述行星齿轮轴两端设置的两个所述第一螺栓上增加了衬套，使所述衬套与所述行星齿轮轴的端面配合，避免电动车上滑行时，所述行星齿轮轴与所述差速器齿圈直接配合产生敲击，且由于所述衬套是弹性材料，即使所述行星齿轮轴与所述衬套之间存在间隙，所述行星齿轮轴的敲击能量也会被所述衬套吸收，极大地降低了差速器噪音。

另外，根据本实用新型提供的汽车差速器总成，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第一螺栓包括从上至下一体式连接的第一螺杆、法兰头、垫片和第二螺杆，所述衬套套接在所述法兰头上，所述第一螺杆上卡接有一卡环，所述衬套通过所述法兰头进行周向限位，通过所述卡环进行轴向限位。

进一步地，所述法兰头的外圈呈六角柱状，所述衬套的内圈呈六角状，所述法兰头的外圈与所述衬套的内圈相配合。

进一步地，所述第一螺杆靠近所述法兰头处设有一卡环槽，所述卡环为E 形卡环，卡接在所述卡环槽上，并压紧在所述衬套的上端面。

进一步地，所述衬套与所述行星齿轮轴端面间隙配合的那侧设成圆弧形，且盖在所述垫片外。

进一步地，所述衬套为橡胶材料。

进一步地，所述连接螺栓还包括若干个第二螺栓，所述差速器齿圈的内侧辐板上沿周向均匀设有一组第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述第一螺栓和所述第二螺栓配合。

进一步地，所述差速器壳体的外侧辐板上沿周向均匀设有一组第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与所述连接螺栓配合。

进一步地，所述法兰头的底部贴靠在所述差速器齿圈的内侧辐板上。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车差速器总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例汽车差速器总成的爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例汽车差速器总成的装配示意图；

图3为本实用新型实施例汽车差速器总成的剖视图；

图4为图2中A的放大图；

图5为本实用新型实施例第一螺栓的结构示意图；

图6为本实用新型实施例衬套的第一方向结构示意图；

图7为本实用新型实施例衬套的第二方向结构示意图；

图8为本实用新型实施例卡环的结构示意图；

附图标记：10、差速器壳体；20、差速器齿圈；30、行星齿轮轴；40、半轴齿轮；50、行星齿轮；60、第一螺栓；61、第一螺杆；611、卡环槽；62、法兰头；63、垫片；64、第二螺杆；70、第二螺栓；80、衬套；90、卡环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

参考图1至8，本实用新型的实施例提供一种汽车差速器总成，包括差速器壳体10、差速器齿圈20、行星齿轮轴30、半轴齿轮40和行星齿轮50，所述差速器齿圈20通过所述连接螺栓紧固安装在所述差速器壳体10上，所述半轴齿轮40与所述行星齿轮50相互啮合，并套装在所述差速器壳体10内，所述行星齿轮50套接在所述行星齿轮轴30上，所述行星齿轮轴30插接在所述差速器壳体10上。

所述汽车差速器总成还包括连接螺栓和衬套80，所述连接螺栓包括两个第一螺栓60，两个所述第一螺栓60对称设于所述行星齿轮轴30两端，所述第一螺栓60上套接并限位卡紧有一衬套80，所述衬套80为弹性材料，与所述行星齿轮轴30的端面配合。

所述第一螺栓60包括从上至下一体式连接的第一螺杆61、法兰头62、垫片63和第二螺杆64，所述衬套80套接在所述法兰头62上，所述第一螺杆上卡接有一卡环90，所述衬套80通过所述法兰头62进行周向限位，通过所述卡环 90进行轴向限位，所述衬套80的安装方式方便、快捷、有效，能够快速有效地将所述衬套80限位卡紧在所述第一螺栓60上，既能防止所述衬套80在所述第一螺栓60上转动，又能防止所述衬套80从所述第一螺栓60上脱落。

所述法兰头62的外圈呈六角柱状，所述衬套80的内圈呈六角状，所述法兰头62的外圈与所述衬套80的内圈相配合。六角柱状的所述法兰头62不仅能对所述衬套80起到周向限位的作用，还能用于拧紧所述第一螺栓60。

所述第一螺杆61靠近所述法兰头62处设有一卡环槽611，所述卡环90为 E形卡环90，卡接在所述卡环槽611上，并压紧在所述衬套80的上端面。所述卡环90的特殊结构，卡紧效果良好，能够有效防止所述衬套80发生松脱。

所述衬套80与所述行星齿轮轴30端面间隙配合的那侧设成圆弧形，且盖在所述垫片63外。侧面设成圆弧形能够增加厚度，增强所述衬套80的吸振效果。

所述衬套80为橡胶材料，吸振效果良好。

所述差速器齿圈20的内侧辐板上沿周向均匀设有一组第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述连接螺栓配合。

所述连接螺栓还包括若干个第二螺栓70，所述差速器齿圈10的内侧辐板上沿周向均匀设有一组第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述第一螺栓60和所述第二螺栓70配合。

所述法兰头62的底部贴靠在所述差速器齿圈20的内侧辐板上。

所述第一螺栓60的安装方式：将所述第一螺栓60的第二螺杆64插接在所述行星齿轮轴30两端的第一螺纹孔和第二螺纹孔内并拧紧，再将所述衬套80 对位套装在所述第一螺栓60的法兰头62上，最后将卡环90压紧所述衬套80 并卡接在所述第一螺栓60的第一螺杆61上，即安装完成。

综上，本实用新型提供的一种汽车差速器总成，有益效果在于：在所述行星齿轮轴30两端设置的两个所述第一螺栓60上增加了衬套80，使所述衬套80 与所述行星齿轮轴30的端面配合，避免电动车上滑行时，所述行星齿轮轴30 与所述差速器齿圈20直接配合产生敲击，且由于所述衬套80是弹性材料，即使所述行星齿轮轴30与所述衬套80之间存在间隙，所述行星齿轮轴30的敲击能量也会被所述衬套80吸收，极大地降低了差速器噪音。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车差速器总成。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车差速器总成，包括差速器壳体、差速器齿圈、行星齿轮轴、半轴齿轮和行星齿轮，所述差速器齿圈通过连接螺栓紧固安装在所述差速器壳体上，所述半轴齿轮与所述行星齿轮相互啮合，并套装在所述差速器壳体内，所述行星齿轮套接在所述行星齿轮轴上，所述行星齿轮轴插接在所述差速器壳体上，其特征在于，所述汽车差速器总成还包括连接螺栓和衬套，所述连接螺栓包括两个第一螺栓，两个所述第一螺栓对称设于所述行星齿轮轴两端，所述第一螺栓上套接并限位卡紧有一衬套，所述衬套为弹性材料，与所述行星齿轮轴的端面配合。

2.根据权利要求1所述的汽车差速器总成，其特征在于，所述第一螺栓包括从上至下一体式连接的第一螺杆、法兰头、垫片和第二螺杆，所述衬套套接在所述法兰头上，所述第一螺杆上卡接有一卡环，所述衬套通过所述法兰头进行周向限位，通过所述卡环进行轴向限位。

3.根据权利要求2所述的汽车差速器总成，其特征在于，所述法兰头的外圈呈六角柱状，所述衬套的内圈呈六角状，所述法兰头的外圈与所述衬套的内圈相配合。

4.根据权利要求2所述的汽车差速器总成，其特征在于，所述第一螺杆靠近所述法兰头处设有一卡环槽，所述卡环为E形卡环，卡接在所述卡环槽上，并压紧在所述衬套的上端面。

5.根据权利要求2所述的汽车差速器总成，其特征在于，所述衬套与所述行星齿轮轴端面间隙配合的那侧设成圆弧形，且盖在所述垫片外。

6.根据权利要求2所述的汽车差速器总成，其特征在于，所述衬套为橡胶材料。

7.根据权利要求1所述的汽车差速器总成，其特征在于，所述连接螺栓还包括若干个第二螺栓，所述差速器齿圈的内侧辐板上沿周向均匀设有一组第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述第一螺栓和所述第二螺栓配合。

8.根据权利要求1所述的汽车差速器总成，其特征在于，所述差速器壳体的外侧辐板上沿周向均匀设有一组第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与所述连接螺栓配合。

9.根据权利要求2所述的汽车差速器总成，其特征在于，所述法兰头的底部贴靠在所述差速器齿圈的内侧辐板上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车差速器总成。

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