CN220562815U - 车身底部导流挡泥结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身底部导流挡泥结构，涉及汽车部件技术领域，该车身底部导流挡泥结构包括导流挡泥板以及设置在所述导流挡泥板的前侧的安装构件，所述安装构件用于与车身侧围钣金的后部连接，所述导流挡泥板从上至下向后倾斜。本实用新型的导流挡泥板的前表面能够形成导流面，导流挡泥板的后表面能够形成挡泥面，当汽车前进时，倾斜的导流面能够将流向导流挡泥板的气流能够引导至地面，倾斜的导流面能够降低风阻以及风噪，同时车身底部的泥水飞溅会被挡泥面阻挡，减少飞溅到车身侧围钣金上的泥水量，从而降低泥水对汽车的外观影响，提升客户用车体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种车身底部导流挡泥结构。
背景技术
目前汽车追求极致性能体验，低风阻、低风噪已成为汽车发展的趋势，车辆的方便性、舒适性越来越受到市场客户关注，且外观设计缺陷给客户造成的痛点也成为客户抱怨的主因，车身底部的泥水飞溅对车辆带来的外观影响也降低了客户的体验价值。
CN112026939A公开了一种磁性吸钉防扎汽车挡泥板，包括轮罩面、挡泥板、吸钉装置、壳体、侧围、导流板，壳体一侧固定连接有轮罩面，轮罩面为圆弧形，轮罩面底部固定连接有挡泥板，轮罩面一侧边缘固定连接有侧围，壳体内安装有吸钉装置，吸钉装置包括活动块，活动块底部固定连接有磁吸块，磁吸块底部一侧开设有迎风面，活动块底部另一侧开设有背风面，背风面的面积大于迎风面的面积，迎风面和背风面之间连接有凸台，背风面上开设有若干吸钉槽；该汽车挡泥板安装在轮胎前方，采用流线型结构并且设置有导流板，不改变汽车的风阻机构，同时该装置设置有缓震结构，吸附的异物不会因驾驶的颠簸而再次掉落。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试，但是该汽车挡泥板的结构复杂，成本高，不便于拆装。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车身底部导流挡泥结构，能够降低风阻以及风噪，同时能够减少飞溅到车身侧围钣金上的泥水量，从而降低泥水对汽车的外观影响，提升客户用车体验。
本实用新型中的一种车身底部导流挡泥结构，包括导流挡泥板以及设置在所述导流挡泥板的前侧的安装构件，所述安装构件用于与车身侧围钣金的后部连接，所述导流挡泥板从上至下向后倾斜。
进一步，所述安装构件包括插接凹槽以及两个安装板，两个所述安装板分别设置在所述插接凹槽的左右两侧，两个所述安装板上均设置有安装孔。
进一步，所述插接凹槽具有朝向上方的第一开口以及朝向前方的第二开口。
进一步，两个所述安装板分别与所述插接凹槽的顶部的左右两侧连接。
进一步，所述插接凹槽与两个所述安装板之间均设置有第一加强筋。
进一步，所述插接凹槽与各个所述安装板的连接处设置有圆角，以使所述插接凹槽的第一开口形成从上至下开口间距递减的导向结构。
进一步，所述插接凹槽的后部与所述导流挡泥板连接，以实现通过所述导流挡泥板将所述插接凹槽的后部封堵。
进一步，两个所述安装板的后部均与所述导流挡泥板的顶部连接，并且所述导流挡泥板与两个所述安装板之间设置有第二加强筋。
进一步，两个所述安装板的上表面不互相平行。
进一步，其中一所述安装板上的安装孔为圆孔，另一所述安装板上的安装孔为腰型孔。
本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型的导流挡泥板从上至下向后倾斜，导流挡泥板的前表面能够形成导流面，导流挡泥板的后表面能够形成挡泥面，当汽车前进时，倾斜的导流面能够将流向导流挡泥板的气流能够引导至地面，倾斜的导流面能够降低风阻以及风噪，同时车身底部的泥水飞溅会被挡泥面阻挡，减少飞溅到车身侧围钣金上的泥水量，从而降低泥水对汽车的外观影响，提升客户用车体验；
（2）本实用新型的结构简单，安装简便，加工成本低。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的后视图；
图3为图1的俯视图；
图4为本实用新型与螺栓连接的结构示意图；
图5为本实用新型与车身侧围钣金连接的结构示意图。
附图中标记如下：1-导流挡泥板，2-安装构件，21-插接凹槽，22-安装板，23-圆孔，24-腰型孔，25-第一加强筋，26-圆角，27-第二加强筋；3-车身侧围钣金；4-螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作详细说明。
如图1-图5所示，本实施例中的一种车身底部导流挡泥结构，包括导流挡泥板1以及设置在所述导流挡泥板1的前侧的安装构件2，所述安装构件2用于与车身侧围钣金3的后部连接，所述导流挡泥板1从上至下向后倾斜。具体而言，车身侧围钣金3的后部设置有朝向汽车后轮毂的弧形凹槽，安装构件2与该弧形凹槽的底部连接；安装构件2与车身侧围钣金3的连接方式可以为螺栓4固定或胶粘等多种方式。导流挡泥板1从上至下向后倾斜，导流挡泥板1的前表面能够形成导流面，导流挡泥板1的后表面能够形成挡泥面，当汽车前进时，倾斜的导流面能够将流向导流挡泥板1的气流能够引导至地面，倾斜的导流面能够降低风阻以及风噪，同时车身底部的泥水飞溅会被挡泥面阻挡，减少飞溅到车身侧围钣金3上的泥水量，从而降低泥水对汽车的外观影响，提升客户用车体验。并且，该车身底部导流挡泥结构的结构简单，安装简便，加工成本低。
本实施例中，所述安装构件2包括插接凹槽21以及两个安装板22，两个所述安装板22分别设置在所述插接凹槽21的左右两侧，两个所述安装板22上均设置有安装孔。安装时，将插接凹槽21与车身侧围钣金3位置相对，并移动车身底部导流挡泥结构使车身侧围钣金3插入插接凹槽21内，然后两个安装板22分别抵靠在车身侧围钣金3上的安装支耳上，安装支耳的上侧设置有预焊螺母，通过螺栓4从下至上穿过安装孔并与预焊螺母螺纹连接，实现车安装构件2与车身侧围钣金3的连接。
本实施例中，所述插接凹槽21具有朝向上方的第一开口以及朝向前方的第二开口。第一开口和第二开口的设置，可以通过从下至上或者从前至后移动车身底部导流挡泥结构，使车身侧围钣金3插入插接凹槽21内。
本实施例中，两个所述安装板22分别与所述插接凹槽21的顶部的左右两侧连接，并且所述插接凹槽21与两个所述安装板22之间均设置有第一加强筋25。第一加强筋25呈三角形，能够保证安装部与插接凹槽21的连接强度。
本实施例中，所述插接凹槽21与各个所述安装板22的连接处设置有圆角26，以使所述插接凹槽21的第一开口形成从上至下开口间距递减的导向结构，圆角26能够使车身侧围钣金3插入插接凹槽21内时更加容易。
本实施例中，所述插接凹槽21的后部与所述导流挡泥板1连接，以实现通过所述导流挡泥板1将所述插接凹槽21的后部封堵，防止飞溅的泥水进入插接凹槽21。
本实施例中，两个所述安装板22的后部均与所述导流挡泥板1的顶部连接，并且所述导流挡泥板1与两个所述安装板22之间设置有第二加强筋27，第二加强筋27呈三角形，能够保证导流挡泥板1与插接凹槽21的连接强度。
本实施例中，两个所述安装板22的上表面不互相平行，两个安装板22的上表面呈钝角夹角，两个安装板22的上表面分别贴合在车身侧围钣金3上的安装支耳上，能够具有初步定位的作用。
本实施例中，其中一所述安装板22上的安装孔为圆孔23，另一所述安装板22上的安装孔为腰型孔24，腰型孔24降低安装构件2的加工精度需求。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种车身底部导流挡泥结构，其特征在于：包括导流挡泥板（1）以及设置在所述导流挡泥板（1）的前侧的安装构件（2），所述安装构件（2）用于与车身侧围钣金（3）的后部连接，所述导流挡泥板（1）从上至下向后倾斜；所述安装构件（2）包括插接凹槽（21）以及两个安装板（22），两个所述安装板（22）分别设置在所述插接凹槽（21）的左右两侧，两个所述安装板（22）上均设置有安装孔。
2.根据权利要求1所述的车身底部导流挡泥结构，其特征在于：所述插接凹槽（21）具有朝向上方的第一开口以及朝向前方的第二开口。
3.根据权利要求2所述的车身底部导流挡泥结构，其特征在于：两个所述安装板（22）分别与所述插接凹槽（21）的顶部的左右两侧连接。
4.根据权利要求3所述的车身底部导流挡泥结构，其特征在于：所述插接凹槽（21）与两个所述安装板（22）之间均设置有第一加强筋（25）。
5.根据权利要求3所述的车身底部导流挡泥结构，其特征在于：所述插接凹槽（21）与各个所述安装板（22）的连接处设置有圆角（26），以使所述插接凹槽（21）的第一开口形成从上至下开口间距递减的导向结构。
6.根据权利要求2所述的车身底部导流挡泥结构，其特征在于：所述插接凹槽（21）的后部与所述导流挡泥板（1）连接，以实现通过所述导流挡泥板（1）将所述插接凹槽（21）的后部封堵。
7.根据权利要求1所述的车身底部导流挡泥结构，其特征在于：两个所述安装板（22）的后部均与所述导流挡泥板（1）的顶部连接，并且所述导流挡泥板（1）与两个所述安装板（22）之间设置有第二加强筋（27）。
8.根据权利要求1所述的车身底部导流挡泥结构，其特征在于：两个所述安装板（22）的上表面不互相平行。
9.根据权利要求1所述的车身底部导流挡泥结构，其特征在于：其中一所述安装板（22）上的安装孔为圆孔（23），另一所述安装板（22）上的安装孔为腰型孔（24）。
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