ES2237504T3 - Estructura de montaje de un deposito de combustible para scooter. - Google Patents
Estructura de montaje de un deposito de combustible para scooter.Info
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Abstract
Un escuter (10) que tiene una estructura para el montaje del depósito de combustible, un bastidor delantero (31) extendido hacia abajo desde una barra de dirección (12) y un depósito de combustible (21) situado debajo de un estribo (43), constando la citada estructura para el montaje del depósito de combustible de unas repisas (52, 53) del depósito de combustible extendidas desde las partes inferiores hacia el centro de la carrocería del escuter (10); en el que el depósito de combustible (21) se asienta sobre chapas amortiguadoras (54, 55) situadas en las repisas (52, 53) del depósito de combustible, que se caracteriza por que el escuter (10) consta de un par de armazones de soporte (32, 33) del estribo extendidos hacia atrás desde el bastidor delantero, por que el estribo (43) está unido al par de armazones de soporte del estribo, por que las repisas (52, 53) del depósito de combustible se extienden desde las partes inferiores de los armazones de soporte (32, 33) del estribo, y por que eldepósito de combustible (21) queda sujeto por el estribo (43).
Description
Estructura de montaje de un depósito de
combustible para scooter.
La presente invención está relacionada con un
scooter que tiene una estructura de montaje para el depósito de
combustible, pudiendo incrementarse la libertad para diseñar un
depósito de combustible y mejorar la rigidez de soporte de dicho
depósito en la carrocería del scooter.
En términos generales, el depósito de combustible
de un scooter se encuentra debajo del estribo en el que reposan los
pies del conductor. Describiremos la estructura de montaje para el
depósito de combustible.
Haciendo referencia a la Fig. 6, en la que
aparece una estructura de montaje para un depósito de combustible
convencional en una vista en corte, el depósito de combustible 100
va íntegramente provisto de una brida 101, estando incorporados en
la brida 101 varios conjuntos de componentes amortiguadores de goma
102 y un collar 103. Hay unos refuerzos 105 que están unidos a los
armazones 104 de soporte del estribo (sólo puede verse uno de los
armazones de soporte de la plancha del suelo) incluidos en el
bastidor de la carrocería, hay tuercas soldadas a los refuerzos
105, y los pernos 107 atraviesan el collar 103 y se atornillan en
las tuercas 106 para sujetar el depósito de combustible 100 a los
armazones de soporte 104 de la plancha del suelo.
A la hora de fabricar el depósito de combustible
100, por ejemplo, mediante moldeo por soplado de un parisón de
resina, el molde por soplado debe ser un molde partido que puede
partirse a lo largo de una línea divisoria correspondiente a la
brida 101. Por consiguiente, el depósito de combustible 100 debe
fabricarse con un método de moldeo limitado, quedando reducido el
grado de libertad para diseñar la forma del depósito de combustible
100.
Puesto que es necesaria la serie de pernos 107
para sujetar el depósito de combustible 100 a los refuerzos, en una
línea de montaje de escúteres en serie son necesarios muchos
hombres-hora para sujetar múltiples depósitos de
combustible 100 a los refuerzos con los pernos 107.
En FR-A-1 101 536
se presenta un scooter de conformidad con el preámbulo de la
reivindicación 1. En ésta, el depósito de combustible se fija
mediante el dispositivo de bloqueo de un soporte de montaje. Pero
el estribo, que se acopla al par de armazones de soporte del
estribo, no sujeta el depósito de combustible.
En JP 02 193 785 A se presenta otro scooter de
conformidad con el preámbulo de la reivindicación 1. En ésta, el
bastidor de la carrocería sostiene el depósito de combustible, y el
depósito de combustible sostiene el estribo. Por lo tanto, el
estribo no sujeta el depósito de combustible, sino que lo
mantiene.
Por consiguiente, el objetivo de la presente
invención es presentar un scooter con una estructura de montaje para
el depósito de combustible en el que se pueda incrementar la
libertad para diseñar un depósito de combustible y mejorar la
rigidez de soporte del mismo en la carrocería del scooter.
Para conseguir este objetivo, presentamos un
scooter con una estructura para el montaje del depósito de
combustible, un armazón delantero extendido hacia abajo desde una
barra de dirección y un depósito de combustible colocado debajo de
un estribo, constando la citada estructura para el montaje del
depósito de combustible de repisas extendidas desde las partes
inferiores hacia el centro de la carrocería del scooter, en la que
el depósito de combustible queda asentado sobre chapas
amortiguadoras situadas en las repisas del depósito de combustible,
y se caracteriza por que el scooter consta de un par de armazones
de soporte del estribo extendidos hacia atrás desde el armazón
delantero, por que el estribo está unido al par de armazones de
soporte del estribo, por que las repisas del depósito de
combustible se extienden desde las partes inferiores de los
armazones de soporte del estribo, y por que el depósito de
combustible queda sujeto por el estribo.
Puesto que el depósito de combustible está
montado sobre los amortiguadores situados en las abrazaderas de
soporte del mismo y se sujeta por la plancha del suelo, el grado de
libertad para diseñar del depósito de combustible es mayor que en
el depósito de combustible convencional provisto de la brida que se
sujeta con tornillos a los armazones de soporte del estribo, el
depósito de combustible no necesita bridas, siendo innecesario tomar
medidas para sujetarlo con tornillos a la carrocería del
scooter.
La presente invención da lugar a los efectos
siguientes. El scooter, de conformidad con la invención, tiene las
repisas del depósito de combustible extendidas desde las partes
inferiores de los armazones de soporte del estribo hacia el centro
de la carrocería, el depósito de combustible se asienta sobre las
chapas amortiguadoras situadas en las repisas del depósito de
combustible, y éste queda sujeto por el estribo. Por lo tanto, el
grado de libertad para diseñar el depósito de combustible es mayor
que en el depósito de combustible convencional que lleva una brida
para sujetarlo con tornillos a los armazones de soporte del estribo,
el depósito de combustible no necesita bridas, y el procedimiento
para montarlo en el bastidor de la carrocería 11 no requiere ningún
sistema de sujeción con tornillos.
Así pues, puede fabricarse el depósito de
combustible a bajo precio y montarse fácilmente en los armazones de
soporte del estribo.
Posteriormente describiremos una representación
favorita de la presente invención haciendo referencia a los dibujos
adjuntos. Se supone que los dibujos se contemplan con los caracteres
de referencia en posición recta.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de la parte
básica de un scooter que lleva una estructura de montaje para el
depósito de combustible en una representación favorita de
conformidad con la presente invención.
La Fig. 2 es una vista en planta de una parte
básica del scooter en relación con la presente invención.
La Fig. 3 es una vista en corte tomada en la
línea 3-3 de la Fig. 2.
La Fig. 4 es una vista lateral en alzado de un
depósito de combustible en relación con la presente invención.
La Fig. 5 es una vista en corte esquemática que
ayuda a explicar el procedimiento de montaje del depósito de
combustible.
La Fig. 6 es una vista en corte de una estructura
de montaje del depósito de combustible convencional.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una
parte básica de un scooter que lleva una estructura de montaje para
el depósito de combustible en una representación favorita de
conformidad con la presente invención, en la que se han omitido las
cubiertas de la carrocería, las ruedas y el bloque motor para que
resulte más fácil comprender la descripción de la invención.
El scooter 10 tiene el bastidor de la carrocería
11, la barra de dirección 12 unida al extremo delantero del bastidor
de la carrocería 11, la columna del manillar 13 apoyada en la barra
de dirección 12 para girar, el manillar 14 unido a la parte
superior de la columna del manillar 13, un brazo superior 15 unido a
la parte del extremo inferior de la columna del manillar 13 para
girar en un plano vertical, un brazo inferior 16 unido a la parte
delantera inferior del bastidor de la carrocería 11 para girar en
un plano vertical, un cubo 18 apoyado en la parte del extremo
delantero del brazo inferior 16 para la rotación y el giro en un
plano horizontal, un subbrazo 17 unido al extremo delantero del
brazo superior 15 y conectado al cubo 18 para dirigirlo, un
depósito de combustible 21 situado en la parte central del bastidor
de la carrocería 11, y un cajetín de transporte 22 situado en la
parte trasera del bastidor de la carrocería 11.
El bastidor de la carrocería 11 tiene un bastidor
inferior 31, es decir, un bastidor delantero que se extiende hacia
atrás desde la barra de dirección 12, un componente lateral derecho
33 y un componente lateral izquierdo 32 (armazones de soporte del
estribo) extendidos hacia atrás por los lados derecho e izquierdo
del bastidor de la carrocería 11 respectivamente, desde el extremo
inferior del bastidor inferior 31, y un bastidor trasero 34 que se
extiende oblicuamente hacia atrás y hacia arriba desde los extremos
traseros del componente derecho 33 e izquierdo 32.
La Fig. 2 es una vista en planta de una parte
básica del scooter en relación con la presente invención, es decir,
la parte central del bastidor de la carrocería 11.
El bastidor de la carrocería 11 se forma
conectando el bastidor inferior 31 a los componentes laterales
derecho 33 e izquierdo 32 mediante un travesaño delantero 35, y
conectando los respectivos extremos traseros de los componentes
laterales derecho 33 e izquierdo 32 mediante un travesaño trasero
36.
El depósito de combustible 21 se fabrica
moldeando por soplado un parisón de resina y su forma es rectangular
visto en planta. El depósito de combustible 21 está situado en un
espacio rodeado por el travesaño delantero 35, el componente
lateral derecho 33, el componente lateral izquierdo 32 y el
travesaño trasero 36 del bastidor de la carrocería. En la Fig. 2
vemos también una tubería de relleno 41 conectada al depósito de
combustible 21, un tapón de relleno 42 unido a la tubería de
relleno 41, y un estribo 43 indicado por líneas imaginarias para
que el conductor apoye los pies.
La Fig. 3 es una vista en corte tomada en la
línea 3-3 de la Fig. 2. Los componentes laterales 32
y 33 tienen una sección transversal en forma de U y se abren hacia
arriba, como vemos en la Fig. 3. Una repisa izquierda 52 y una
repisa derecha 53 para el depósito de combustible se extienden
oblicuamente hacia el centro de la carrocería desde los extremos
inferiores de los componentes laterales derecho 33 e izquierdo 32
respectivamente. Las chapas amortiguadoras 54 izquierda y derecha
55, es decir, elementos elásticos de goma, se encuentran sobre la
repisa izquierda 52 y derecha 53 del depósito de combustible
respectivamente, y el depósito de combustible 21 se asienta en las
chapas amortiguadoras 54 y 55. Así pues, el estribo 43 se sujeta a
los elementos izquierdo 32 y derecho 33 con los tornillos 56 y las
tuercas 57 para que el depósito de combustible 21 quede presionado
contra las repisas 54 y 55 del mismo mediante los componentes
amortiguadores de goma 58. Indicadas con el 59 están las bridas
íntegramente formadas con los componentes laterales izquierdo 32 y
derecho 33 para sujetar el estribo 43.
Las líneas de puntos y rayas son la línea
izquierda LBL y la línea derecha RBL. La línea izquierda LBL indica
la posición del suelo en relación con el bastidor de la carrocería
11 cuando el scooter 10 (Fig. 1) gira a la izquierda, y la línea
derecha RBL indica la posición del suelo en relación con el bastidor
de la carrocería 11 cuando el scooter 10 gira a la derecha.
Los componentes laterales izquierdo 32 y derecho
33 tiene superficies exteriores inclinadas 32b y 33b paralelas a la
línea LBL izquierda y RBL derecha respectivamente. Por lo tanto, los
componentes laterales izquierdo 32 y derecho 33 pueden quedar
separados con una gran distancia para asegurar un amplio espacio
para el depósito de combustible 21. Por lo tanto, el depósito de
combustible 21 puede ser de gran capacidad y de esta manera el
scooter 10 recorrer una gran distancia sin repostar cuando el
depósito de combustible 21 está totalmente lleno.
Puesto que las partes superiores de los
componentes laterales izquierdo 32 y derecho 33 pueden extenderse
ampliamente hacia fuera e incrementarse la distancia entre los
bordes exteriores de las bridas 59, el estribo 43 puede ser muy
ancho. Así pues, el estribo 43 ofrece un espacio suficientemente
amplio para los pies del conductor, pudiendo éste disfrutar de un
cómodo recorrido.
La chapa amortiguadora izquierda 54 tiene una
superficie interior cuya forma se ajusta a la de una porción del
depósito de combustible 21 entre el extremo izquierdo de la
superficie inferior 21a y la superficie lateral izquierda del
mismo, y una superficie exterior cuya forma se ajusta a la de la
superficie interior 32a del componente izquierdo 32 y la superficie
superior 52a de la repisa izquierda 52 del depósito de
combustible.
La chapa amortiguadora derecha 55 tiene una
superficie interior cuya forma se ajusta a la de una porción del
depósito de combustible 21 entre el extremo derecho de la superficie
inferior 21a y la superficie lateral derecha 21c del mismo, y una
superficie exterior cuya forma se ajusta a la de la superficie
interior 32a del componente derecho 33 y la superficie superior 53a
de la repisa derecha 53 depósito de combustible.
El depósito de combustible 21 está situado y se
sujeta, con respecto a las direcciones a lo largo del eje
longitudinal del scooter, con el travesaño delantero 35 del
bastidor de la carrocería 11, en contacto con el extremo delantero
del depósito de combustible 21 y una placa de fijación, que no
aparece en el dibujo, extendida hacia delante desde el travesaño
trasero 36, de manera que quede en contacto con el extremo trasero
del depósito de combustible 21 o por fricción entre el depósito de
combustible 21 y las chapas amortiguadoras 54 y 55 y fricción entre
los componentes laterales 32 y 33 y las chapas amortiguadoras 54 y
55. Las chapas amortiguadoras 54 y 55 pueden colocarse en relación
con los componentes laterales 32 y 33 mediante las nervaduras de
posición de las chapas amortiguadoras 32c y 33c formadas, como vemos
en la Fig. 2, en los componentes laterales 32 y 33, de manera que
sobresalgan hacia dentro desde las superficies interiores de los
componentes laterales 32 y 33 respectivamente.
La Fig. 4 es una vista lateral en alzado del
depósito de combustible en relación con la presente invención. El
depósito de combustible 21 lleva nervaduras cóncavas 61 formadas de
manera que se extienden entre las paredes laterales 21b y 21c (la
pared lateral 21c no aparece en el dibujo) y la superficie superior
21d del depósito de combustible 21, y nervaduras cóncavas 62
formadas de manera que se extienden entre las paredes laterales 21b
y 21c y la superficie inferior 21a del depósito de combustible
21.
Las nervaduras cóncavas 61 y 62 mejoran la
rigidez del depósito de combustible 21. Cuando las chapas
amortiguadoras 54 y 55 llevan nervaduras capaces de acoplarse en las
nervaduras cóncavas 61 y 62 de sus superficies interiores, puede
aumentar la fuerza para limitar el movimiento longitudinal del
depósito de combustible 21.
En la Fig. 4, indicada con el número 63, hay una
línea divisoria formada en la superficie del depósito de combustible
21 por la línea divisoria del troquel de moldeo por soplado cuando
se fabrica el depósito de combustible 21 con moldeo por soplado.
Puesto que el depósito de combustible 21
relacionado con la presente invención no tiene bridas, la posición
de la línea divisoria 63 puede determinarse opcionalmente, lo que
incrementa el grado de libertad para diseñar la forma del depósito
de combustible 21.
Por lo tanto, el depósito de combustible 21 puede
fabricarse con una forma que se ajuste a las del bastidor de la
carrocería 11 y el estribo 43 con la mayor capacidad posible.
Describiremos el procedimiento de montaje del
depósito de combustible 21 en el bastidor de la carrocería 11.
Las Figs. 5(a) y 5(c) son vistas
para ayudar a explicar el procedimiento de montaje del depósito de
combustible.
En un paso que vemos en la Fig. 5(a), las
chapas amortiguadoras 54 y 55 están situadas en las repisas 52 y 53
del depósito de combustible de los componentes laterales 32 y 33 del
bastidor de la carrocería 11, de manera que se extienden a lo largo
de las superficies interiores 32a y 33a de los componentes laterales
32 y 33 respectivamente. Las chapas amortiguadoras 54 y 55 pueden
estar unidas con un adhesivo al menos a cada repisa 52 y 53 del
depósito de combustible o las superficies interiores 32a y 33a de
los componentes laterales 32 y 33 respectivamente.
En un paso que vemos en la Fig. 5(b), el
depósito de combustible 21 se asienta en las chapas amortiguadoras
54 y 55.
En un paso que vemos en la Fig. 5(c), el
estribo 43 queda sujeto a las bridas 59 de los componentes laterales
32 y 33 con los tornillos 56 y las tuercas 57, de manera que los
componentes amortiguadores de goma 58 quedan presionados contra la
superficie superior 21d del depósito de combustible 21.
Pueden formarse agujeros roscados en las bridas
59 de los componentes laterales 33 y 33 para atornillar allí los
tornillos 56, pudiendo omitirse las tuercas 57.
Como queda claro por la descripción presentada en
relación con las Figs. 1 y 3, de conformidad con la presente
invención, la estructura de montaje para el depósito de combustible
del scooter 10, con el bastidor 31 extendido hacia abajo desde la
barra de dirección 12, el par de componentes laterales 32 y 33
extendidos hacia atrás desde el bastidor inferior 31, el estribo 43
unido al par de componentes de soporte 32 y 33, y el depósito de
combustible 21 colocado debajo del estribo 43, consta de las repisas
52 y 53 del depósito de combustible extendidas desde las partes
inferiores de los componentes laterales 32 y 33 hacia el centro de
la carrocería del scooter 10, en el que el depósito de combustible
21 se asienta en la chapas amortiguadoras 54 y 55 situadas en las
repisas 52 y 53 del depósito de combustible, y el estribo 43 lo
sujeta en su sitio.
Puesto que el depósito de combustible 21 se
asienta en las chapas amortiguadoras 54 y 55 situadas en las repisas
52 y 53 del depósito de combustible extendidas desde los componentes
laterales 32 y 33 y el estribo 43 lo mantiene en su sitio, el grado
de libertad para diseñar el depósito de combustible 21 es mayor que
en el caso del depósito de combustible convencional, que lleva una
brida para sujetarlo con tornillos a los bastidores de soporte del
estribo, el depósito de combustible 21 no necesita bridas, y el
procedimiento para montarlo en el bastidor de la carrocería 11 no
requiere tomar medidas para sujetar con tornillos el depósito de
combustible 21 al bastidor de la carrocería 11.
Así pues, el depósito de combustible 21 puede
fabricarse a bajo precio y montarse fácilmente en el bastidor de la
carrocería 11.
Pese a que la representación anteriormente citada
lleva las chapas amortiguadoras 54 y 55 y los componentes
amortiguadores de goma 58 que vemos en la Fig. 3 para sujetar el
depósito de combustible 21, una chapa amortiguadora derecha que se
extiende desde la superficie inferior 21a a través de la superficie
derecha 21c hasta la superficie superior 21d, puede utilizarse una
chapa amortiguadora izquierda que se extienda desde la superficie
inferior 21a través de la superficie lateral izquierda 21b hasta la
superficie superior 21d para que el estribo 43 sujete el depósito
de combustible 21.
Las repisas izquierda y derecha 52, 53 del
depósito de combustible se extienden desde las partes inferiores de
los componentes laterales derecho e izquierdo 32, 33 hacia el centro
de la carrocería, las chapas amortiguadoras 54 y 55 están situadas
en las repisas 52 y 53 del depósito de combustible, el depósito de
combustible 21 se asienta en las chapas amortiguadoras 54, 55 y el
estribo 43 lo mantiene en su sitio.
El grado de libertad para diseñar del depósito de
combustible es mayor que en el caso del depósito de combustible
convencional, que lleva una brida para sujetarlo con tornillos a los
armazones de soporte del estribo, el depósito de combustible no
necesita bridas, y el procedimiento para montarlo en el bastidor de
la carrocería no requiere ninguna medida para sujetarlo con
tornillos.
Así pues, el depósito de combustible puede
fabricarse a bajo precio y montarse fácilmente en los armazones de
soporte del estribo.
Claims (2)
1. Un scooter (10) que tiene una estructura para
el montaje del depósito de combustible, un bastidor delantero (31)
extendido hacia abajo desde una barra de dirección (12) y un
depósito de combustible (21) situado debajo de un estribo (43),
constando la citada estructura para el montaje del depósito de
combustible de unas repisas (52, 53) del depósito de combustible
extendidas desde las partes inferiores hacia el centro de la
carrocería del scooter (10); en el que el depósito de combustible
(21) se asienta sobre chapas amortiguadoras (54, 55) situadas en las
repisas (52, 53) del depósito de combustible, que se
caracteriza porque el scooter (10) consta de un par de
armazones de soporte (32, 33) del estribo extendidos hacia atrás
desde el bastidor delantero, por que el estribo (43) está unido al
par de armazones de soporte del estribo, por que las repisas (52,
53) del depósito de combustible se extienden desde las partes
inferiores de los armazones de soporte (32, 33) del estribo, y por
que el depósito de combustible (21) queda sujeto por el estribo
(43).
2. Un scooter, de conformidad con la
reivindicación 1,
el depósito de combustible está
fabricado con moldeo por
soplado.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000095510A JP3737336B2 (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | スクータ型車両の燃料タンク取付構造 |
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