JP2022071222A - 自動二輪車用シートレール - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車用シートレールの制振効果を十分に確保し、シートレールの強度を効率的に向上させる。
【解決手段】本発明は、自動二輪車の車体に設置されるシートレールに関する。このシートレールは、車体の幅方向の側方に位置し、かつ繊維強化樹脂製である上側側方部材を備え、上側側方部材が、その下方縁から前記車体の幅方向に突出する下側フランジを有する。また、シートレールは、上側側方部材に対して下方寄りに位置し、かつ金属製である下側側方部材を備え、上側側方部材の下側フランジの下面と下側側方部材の上面とが接着剤によって接合されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車の車体に設置される自動二輪車用シートレールに関する。

自動二輪車に設置されるシートレールは、シート、燃料タンク等を支持する役割を担うことがある。このようなシートレールは、シート、燃料タンク等を支持するために強度を高めることが要求され、かつ乗り心地の改善等の観点から制振効果を高めることもまた要求される。このような要求を満たすため、種々の自動二輪車用シートレールが提案されている。

自動二輪車用シートレールの一例としては、車両前後方向に延びる底面部と、この底面部の少なくとも車両幅方向両側の位置で上方に向けて立ち上がる側面部とを有する自動二輪車用シートフレームであって、これら底面部及び側面部が繊維強化樹脂から構成されている、自動二輪車用シートフレームが挙げられる（例えば、特許文献１を参照）。

国際公開第２０１２／０９０８４８号

しかしながら、上記自動二輪車用シートレールの一例のように、繊維強化樹脂から成る底面部及び左右の側面部が一体に形成される場合、底面部及び左右の側面部によって囲まれた内部空間に熱が籠り易く、この熱が、繊維強化樹脂中の樹脂を熱劣化させるおそれがある。この熱劣化は、シートレールの強度を低下させるおそれがある。

また、一般的に繊維は引張に対しては強い一方で圧縮に対しては弱いので、このような繊維を用いた繊維強化樹脂から成るシートレールにおいては、圧縮変形に対する強度が低くなる。上記自動二輪車用シートレールの一例においては、乗員、積載物等からの荷重がシートレールの後部に加えられたときに、シートレールの下部が圧縮変形するので、シートレールの下部の強度が十分に確保できないおそれがある。

これらの実情を鑑みると、自動二輪車用シートレールにおいては、シートレールの制振効果を十分に確保可能とし、シートレールの強度を効率的に向上させることを可能とすることが望まれる。

課題を解決するために、一態様に係る自動二輪車用シートレールは、自動二輪車の車体に設置される自動二輪車用シートレールであって、前記車体の幅方向の側方に位置し、かつ繊維強化樹脂製である上側側方部材を備え、前記上側側方部材が、その下方縁から前記車体の幅方向に突出する下側フランジを有する、自動二輪車用シートレールにおいて、前記上側側方部材に対して下方寄りに位置し、かつ金属製である下側側方部材を備え、前記上側側方部材の下側フランジの下面と前記下側側方部材の上面とが接着剤によって接合されている。

一態様に係る自動二輪車用シートレールにおいては、シートレールの制振効果を十分に確保することができ、シートレールの強度を効率的に向上させることができる。

図１は、一実施形態に係るシートレールを含む自動二輪車を概略的に示す側面図である。 図２は、一実施形態に係るシートレールを、それに取り付けられるフットレストと共に概略的に示す斜視図である。 図３は、図２のシートレール及びフットレストの左半分を、分解した状態で概略的に示す斜視図である。 図４は、一実施形態に係るシートレールを、それに取り付けられるフットレストと共に概略的に示す側面図である。 図５は、図４のＡ－Ａ線断面図である。

一実施形態に係る自動二輪車用シートレールについて、それを設置した自動二輪車と共に説明する。ここで、自動二輪車用シートレール（以下、必要に応じて、単に「シートレール」という）を設置する自動二輪車は、典型的には、１つの前輪及び１つの後輪を有するように構成される。しかしながら、自動二輪車は、２つの前輪及び１つの後輪を有するように構成することもできる。

本実施形態において、図１～図４では、自動二輪車の車体１の前方（以下、必要に応じて、単に「前方」という）は片側矢印Ｆによって示され、かつ車体１の後方（以下、必要に応じて、単に「後方」という）は片側矢印Ｒによって示される。そのため、車体１の前後方向（以下、必要に応じて、単に「前後方向」という）は片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｒによって示される。図２、図３、及び図５では、車体１の幅方向（以下、必要に応じて、単に「幅方向」という）は両側矢印Ｗによって示される。図１～図５では、車体１の上方（以下、必要に応じて、単に「上方」という）は片側矢印Ｕによって示され、かつ車体１の下方（以下、必要に応じて、単に「下方」という）は片側矢印Ｄによって示される。車体１の上下方向（以下、必要に応じて、単に「上下方向」という）は片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示される。

「シートレール及び自動二輪車の概略」
図１～図５を参照して、本実施形態に係るシートレール１０及び自動二輪車の概略について説明する。すなわち、シートレール１０及び自動二輪車は概略的には次のように構成される。図１に示すように、シートレール１０（図１にて破線により示す）は、自動二輪車の車体１に設置される。

図２に示すように、シートレール１０は、車体１の幅方向の側方に位置する側方部材組立体１１を有する。詳細には、シートレール１０は、車体１の幅方向の両側方にそれぞれ位置する２つの側方部材組立体１１を有する。２つの側方部材組立体１１は、幅方向に互いに間隔を空けている。図２～図４に示すように、各側方部材組立体１１は、繊維強化樹脂製である上側側方部材１２を有する。各側方部材組立体１１の上側側方部材１２は、幅方向の側方に位置する。

ここで、本実施形態に係るシートレール１０は、２つの側方部材組立体１１の両方が以下に詳細を述べる構成要素を有するように構成される。２つの側方部材組立体１１における構成要素は幅方向にて略対称になっている。しかしながら、シートレールは、２つの側方部材組立体１１の一方のみが以下の構成要素を有するように構成することもできる。これらを踏まえた上で、以下においては、特に、２つの側方部材組立体１１及びこれら２つの側方部材組立体１１に関連する構成要素を具体的に説明しない限り、２つの側方部材組立体１１の一方における構成要素を代表的に説明しているものとする。

図２～図５を参照すると、各上側側方部材１２は、その下方縁から幅方向に突出する下側フランジ１２ａを有する。各側方部材組立体１１は、その上側側方部材１２に対して下方寄りに位置する下側側方部材１３を有する。各側方部材組立体１１の下側側方部材１３は金属製である。各側方部材組立体１１における上側側方部材１２の下側フランジ１２ａの下面１２ｂと、この側方部材組立体１１における下側側方部材１３の上面１３ａとは、接着剤Ｇによって接合されている。

さらに、本実施形態に係るシートレール１０及び自動二輪車は概略的には次のように構成することができる。図２～図５を参照すると、各下側側方部材１３は、前方から後方に向かって延びる中空部材となっている。各側方部材組立体１１には、フットレスト本体２１及びフットレストブラケット２２を有するフットレスト組立体２０が取り付けられている。具体的には、各側方部材組立体１１には、フットレスト組立体２０のフットレストブラケット２２が締結されている。図３及び図５に示すように、シートレール１０は、各側方部材組立体１１の下側側方部材１３と、この側方部材組立体１１に取り付けられるフットレストブラケット２２とを、カラー１５及び締結部材１６を用いて締結するように構成される締結部１４を有する。

図５に示すように、カラー１５は、その軸線１５ａに沿って延びる軸体部１５ｂを有する。カラー１５はまた、その軸線１５ａから離れるように軸体部１５ｂから突出する頭部１５ｃを有する。カラー１５は、その軸線１５ａに沿って軸体部１５ｂの先端から基端に向かって延びるように軸体部１５ｂに形成される雌ネジ部１５ｄを有する。締結部材１６は、その軸線１６ａに沿って延びる雄ネジ部１６ｂを有する。締結部材１６はまた、その軸線１６ａから離れるように雄ネジ部１６ｂから突出する頭部１６ｃを有する。例えば、締結部材１６は、ボルトとすることができる。しかしながら、締結部材は、ボルトに限定されない。

締結部材１６の雄ネジ部１６ｂは、カラー１５及び締結部材１６の軸線１５ａ，１６ａに沿ってカラー１５の雌ネジ部１５ｄにカラー１５の軸体１５ｂの先端から螺合可能となっている。締結部１４には、カラー１５の軸体部１５ｂを挿入可能とするように貫通孔１１４ａが形成される。この貫通孔１４ａは、下側側方部材１３の貫通孔１３ｂと、フットレストブラケット２２の貫通孔２２ａとから構成される。締結部材１６の雄ネジ部１６ｂが、締結部１４の貫通孔１４ａに挿入されたカラー１５の軸体部１５ｂの雌ネジ部１５ｄに螺合しながら、下側側方部材１３及びフットレストブラケット２２が、カラー１５の頭部１５ｃ及び締結部材１６の頭部１６ｃ間で挟まれるようになっている。

図２～図４に示すように、シートレール１０は、幅方向に間隔を空けて配置される２つの上側側方部材１２を連結するように延びる連結部材１７を有する。連結部材１７は、幅方向の両側方にそれぞれ位置する２つの側方縁１７ａを有する。図４に示すように、車体１をその幅方向から見た場合に、締結部１４は、前後方向にて連結部材１７における各側方縁１７ａの前端１７ｂ及び後端１７ｃ間の領域Ｐとオーバーラップしている。

「自動二輪車の詳細」
図１及び図２を参照すると、本実施形態に係る自動二輪車は、詳細には次のように構成することができる。図１に示すように、自動二輪車の車体１は、シート２、荷台３、及び燃料タンク４を有する。シート２は、シートレール１０によって下方から支持される。図１及び図２を参照すると、シート２は、シートレール１０の連結部材１７によって下方から支持される。

図１に示すように、荷台３は、シート２の後方に位置する。荷台３は、前後方向にてシート２に隣接する。燃料タンク４は、シート２の前方に位置する。燃料タンク４はまた、前後方向にてシート２に隣接する。

自動二輪車の車体１はメインフレーム５を有する。メインフレーム５は、シートレール１０の前方に位置し、かつ燃料タンク４の下方に位置する。メインフレーム５はまた、前後方向にてシートレール１０に隣接する。図１及び図２を参照すると、シートレール１０の前後方向の前端部１０ａは、メインフレーム５に取り付けられる。詳細には、シートレール１０における上側及び下側側方部材１２，１３の前後方向の前端部１２ｃ，１３ｃが、メインフレーム５に取り付けられる。

図１に示すように、自動二輪車の車体１はアウターパネル６を有する。アウターパネル６は、シート２の下方に位置する。アウターパネル６はまた、上下方向にてシート２と隣接する。アウターパネル６は、幅方向の両外方からシートレール１０を覆っている。しかしながら、車体は、アウターパネルを有さないように構成することができる。この場合、車体は、上側側方部材を外装部材として車体の外部に露出させるように構成することもできる。

「シートレールの詳細」
図２～図５を参照すると、本実施形態に係るシートレール１０は、詳細には次のように構成することができる。図２～図４に示すように、シートレール１０は、上述した連結部材１７に加えて、２つの上側側方部材１２を連結するように延びる追加の連結部材１８を有する。追加の連結部材１８は、連結部材１７に対して後方に位置する。以下においては、必要に応じて、連結部材１７を前方連結部材１７と呼び、かつ追加の連結部材１８を後方連結部材１８と呼ぶ。シートレール１０が複数の連結部材を有する場合において、前方連結部材１７は、これら複数の連結部材の中で最前方に位置することができる。後方連結部材１８は、これら複数の連結部材の中で最後方に位置することができる。

前方連結部材１７は、前後方向にてシートレール１０の前端部１０ａ寄りに位置する。上述のように、かかる前方連結部材１７は、シート２の前後方向の前部を下方から支持する。後方連結部材１８は、前後方向にてシートレール１０の後端部１０ｂ寄りに位置する。後方連結部材１８は、前後方向にてシートレール１０の後端部１０ｂに対応するように位置することができる。後方連結部材１８は、シート２の前後方向の後部及び荷台３を下方から支持する。前方及び後方連結部材１７，１８は、互いに前後方向に間隔を空けている。

フットレスト組立体２０は、ピリオンライダー用として構成されている。フットレスト組立体２０のフットレスト本体２１は、フットレストブラケット２２の上下方向の下端部から車体１の幅方向の外方に向かって突出するように形成されている。図２～図５に示すように、フットレストブラケット２２は、それを下側側方部材１３に取り付けるように構成される取付部２２ｂを有する。この取付部２２ｂは、フットレストブラケット２２の上下方向の上端部に配置されている。上述したフットレストブラケット２２の貫通孔２２ａは、取付部２２ｂを貫通するように形成される。

図３に示すように、各側方部材組立体１１には、２つの締結部１４が上述のように設けられている。この場合、下側側方部材１３は２つの貫通孔１３ｂを有し、かつフットレストブラケット２２は２つの貫通孔２２ａを有する。各側方部材組立体１１には、２つのカラー１５及び２つの締結部材１６を有する。このような２つの締結部１４は前後方向に互いに間隔を空けている。しかしながら、各側方部材組立体に、１つ又は３つ以上の締結部を設けることもできる。

「側方部材組立体１１の詳細」
図２～図５を参照すると、側方部材組立体１１は詳細には次のように構成することができる。側方部材組立体１１の上側側方部材１２に用いられる繊維強化樹脂は、連続繊維強化樹脂又は不連続繊維強化樹脂となっている。このような繊維強化樹脂は、所定の樹脂材料と、複数の繊維とを含有する。

繊維強化樹脂の樹脂材料としては、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を用いることができる。熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド、ポリプロピレン等を用いることができる。熱硬化性樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、フェノール樹脂等を用いることができる。繊維強化樹脂の繊維は、炭素繊維、ガラス繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維等とすることができる。繊維強化樹脂が不連続繊維強化樹脂である場合、補強効果の観点によれば、１本の繊維の長さは１０ｍｍ以上であるとよい。しかしながら、１本の繊維の長さは、これに限定されない。

上側側方部材１２は、繊維強化樹脂から成る複数の層を積層する積層構造体として構成されたパネル材料をプレス成形することによって作製される。しかしながら、上側側方部材の作製手法は、これに限定されない。

図３及び図５に示すように、上側側方部材１２の下側フランジ１２ａには、カラー１５の頭部１５ｃを挿入可能とするように貫通する貫通孔１２ｄが形成されている。下側フランジ１２ａの貫通孔１２ｄは、締結部１４の貫通孔１４ａに対応するように配置されている。特に、上側側方部材１２と下側側方部材１３との取付時において、これらを位置決めするように、カラー１５の頭部１５ｃが下側フランジ１２ａの貫通孔１２ｄに嵌合すると好ましい。

図２～図４に示すように、上側側方部材１２の下側フランジ１２ａは、この上側側方部材１２の下方縁から車体１の幅方向の中央に向かって突出する。下側フランジ１２ａは、前後方向を長手方向とするように細長形状に形成されている。このような上側側方部材１２における下側フランジ１２ａの下面１２ｂの全体が、下側側方部材１３の上面１３ａに当接し、かつ接着剤Ｇによって下側側方部材１３の上面１３ａと接合されている。

上側側方部材１２は、その上方縁から幅方向に突出する上側フランジ１２ｅを有する。上側側方部材１２の上側側方部材１２はまた、この上側側方部材１２の上方縁から車体１の幅方向の中央に向かって突出することができる。前方及び後方連結部材１７，１８は、このような上側フランジ１２ｅの上面１２ｆに当接し、かつ上側フランジ１２ｅの上面１２ｆに取り付けられている。下側及び上側フランジ１２ａ，１２ｅは、上下方向で見てオーバーラップするように配置されている。

側方部材組立体１１の下側側方部材１３に用いられる金属は、アルミニウム、鉄等、及びその合金から選択することができる。しかしながら、下側側方部材に用いられる金属は、これに限定されない。

図２～図４に示すように、下側側方部材１３は、前後方向を長手方向とするように細長形状に形成されている。下側側方部材１３の上面１３ａは、下側フランジ１２ａの下面１２ｂと当接する当接区域１３ｄを有する。下側側方部材１３の当接区域１３ｄは、下側フランジ１２ａの下面１２ｂの全体に対応するように形成されている。下側側方部材１３の前端部１３ｃは、上側側方部材１２の前端部１２ｃから前方に突出している。下側側方部材１３の前端部１３ｃは、下側側方部材１３の当接区域１３ｄの前方に位置する。

側方部材組立体１１に用いられる接着剤Ｇは、合成系接着剤とすることができる。例えば、合成系接着剤としては、アクリル系接着剤、ウレタン系接着剤、ＥＶＡ系接着剤、エポキシ系接着剤、及びその他の接着剤が挙げられる。しかしながら、接着剤は、これに限定されない。

側方部材組立体１１において、接着剤Ｇは、上側側方部材１２の下側フランジ１２ａの下面１２ｂと、下側側方部材１３の上面１３ａとの間に塗布され、これによって、接着剤Ｇは接着層２３を形成する。しかしながら、接着剤は、上側側方部材の下側フランジの下面と、下側側方部材の上面との間に挟まれる接着テープに用いられることもできる。

以上、本実施形態に係るシートレール１０は、自動二輪車の車体１に設置される自動二輪車用シートレール１０であって、前記車体１の幅方向の側方に位置し、かつ繊維強化樹脂製である上側側方部材１２を備え、前記上側側方部材１２が、その下方縁から前記車体１の幅方向に突出する下側フランジ１２ａを有する、自動二輪車用シートレール１０において、前記上側側方部材１２に対して下方寄りに位置し、かつ金属製である下側側方部材１３を備え、前記上側側方部材１２の下側フランジ１２ａの下面１２ｂと前記下側側方部材１３の上面１３ａとが接着剤Ｇによって接合されている。

このようなシートレール１０において、金属製の下側側方部材１３の熱伝導率が高くなっており、シートレール１０の内部空間の熱を、繊維強化樹脂製の上側側方部材１２からこの下側側方部材１３に効率的に逃がすことができる。そのため、シートレール１０の内部空間に熱が籠ることを抑制でき、上側側方部材１２を構成する繊維強化樹脂中の樹脂の熱劣化を抑制することができ、その結果、シートレール１０の強度を向上させることができる。また、金属製の下側側方部材１３の強度は、繊維強化樹脂製の上側側方部材１２の強度よりも高くなっており、乗員、積載物等からの荷重がシートレール１０の後部に加えられたときに生じるシートレール１０の下部の圧縮変形に対する強度を向上させることができる。よって、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。

さらに、繊維強化樹脂製の上側側方部材１２の制振効果は、金属製の下側側方部材１３の制振効果よりも高くなっており、このような上側側方部材１２が金属製の下側側方部材１３よりもシート２寄りに配置されるので、シートレール１０の制振効果を十分に確保することができる。また、上側側方部材１２の下側フランジ１２ａの下面１２ｂと下側側方部材１３の上面１３ａとの間における接着剤Ｇはまた減衰性能を有するので、シートレール１０の制振効果を確実に確保することができる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、前記下側側方部材１３が、前記車体１の前方から前記車体１の後方に向かって延びる中空部材となっている。そのため、下側側方部材１３の減衰性能を高めることができ、その結果、シートレール１０の制振効果を確実に確保することができる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、前記下側側方部材１３とフットレストブラケット２２とを、カラー１５及び締結部材１６を用いて締結するように構成される締結部１４が設けられ、前記カラー１５が、その軸線１５ａに沿って延びる軸体部１５ｂと、前記軸線１５ａから離れるように前記軸体部１５ｂから突出する頭部１５ｃと、その軸線１５ａに沿ってその軸体部１５ｂの先端から基端に向かって延びるようにその軸体部１５ｂに形成される雌ネジ部１５ｄとを有し、前記締結部材１６が、その軸線１６ａに沿って延びる雄ネジ部１６ｂと、前記軸線１６ａから離れるように前記雄ネジ部１６ｂから突出する頭部１６ｃとを有し、前記締結部材１６の雄ネジ部１６ｂが、前記カラー１５及び前記締結部材１６の軸線１５ａ，１６ａに沿って前記カラー１５の雌ネジ部１５ｄに前記カラー１５の軸体部１５ｂの先端から螺合可能であり、前記締結部１４に、前記カラー１５の軸体部１５ｂを挿入可能とするように貫通孔１４ａが形成され、前記締結部材１６の雄ネジ部１６ｂが前記締結部１４の貫通孔１４ａに挿入された前記カラー１５の軸体部１５ｂの雌ネジ部１５ｄに螺合しながら、前記下側側方部材１３及び前記フットレストブラケット２２が前記カラー１５の頭部１５ｃ及び前記締結部材１６の頭部１６ｃ間で挟まれるように構成されている。

このようなシートレール１０においては、自動二輪車の悪路走行等に起因して乗員、積載物等からシートレール１０の後部に加えられる荷重によって生じる接着剤Ｇの部分における前後方向のせん断変形を、上記締結部１４によって抑制できる。よって、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。付随的には、下側側方部材１３から突出するカラー１５の頭部１５ｃを、上側側方部材１２を下側側方部材１３に取り付けるときの位置決めに用いることができる。よって、シートレール１０の製造効率を効率的に向上させることができる。

本実施形態に係るシートレール１０は、前記車体１の幅方向に間隔を空けて配置される２つの前記上側側方部材１２を連結するように延びる連結部材１７を備え、前記連結部材１７が、前記車体１の幅方向の両側方にそれぞれ位置する２つの側方縁１７ａを有し、前記車体１をその幅方向から見た場合に、前記締結部１４が、前記車体１の前後方向にて前記連結部材１７における各側方縁１７ａの前端１７ｂ及び後端１７ｃ間の領域Ｐとオーバーラップしている。

このようなシートレール１０においては、自動二輪車の悪路走行等に起因して乗員、積載物等からシートレール１０の後部に加えられる荷重によって生じる接着剤Ｇの部分における前後方向のせん断変形を、上記連結部材１７によって抑制できる。よって、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１…車体
１０…シートレール
１２…上側側方部材、１２ａ…下側フランジ、１２ｂ…下面
１３…下側側方部材、１３ａ…上面
１４…締結部、１４ａ…貫通孔
１５…カラー、１５ａ…軸線、１５ｂ…軸体部、１５ｃ…頭部、１５ｄ…雌ネジ部
１６…締結部材、１６ａ…軸線、１６ｂ…雄ネジ部、１６ｃ…頭部
１７…連結部材（前方連結部材）、１７ａ…側方縁、１７ｂ…前端、１７ｃ…後端、Ｐ…領域
２２…フットレストブラケット
Ｇ…接着剤

Claims (4)

1. 自動二輪車の車体に設置される自動二輪車用シートレールであって、
   前記車体の幅方向の側方に位置し、かつ繊維強化樹脂製である上側側方部材を備え、
   前記上側側方部材が、その下方縁から前記車体の幅方向に突出する下側フランジを有する、自動二輪車用シートレールにおいて、
   前記上側側方部材に対して下方寄りに位置し、かつ金属製である下側側方部材を備え、
   前記上側側方部材の下側フランジの下面と前記下側側方部材の上面とが接着剤によって接合されている、自動二輪車用シートレール。
2. 前記下側側方部材が、前記車体の前方から前記車体の後方に向かって延びる中空部材となっている、請求項１に記載の自動二輪車用シートレール。
3. 前記下側側方部材とフットレストブラケットとを、カラー及び締結部材を用いて締結するように構成される締結部が設けられ、
   前記カラーが、その軸線に沿って延びる軸体部と、前記軸線から離れるように前記軸体部から突出する頭部と、その軸線に沿ってその軸体部の先端から基端に向かって延びるようにその軸体部に形成される雌ネジ部とを有し、
   前記締結部材が、その軸線に沿って延びる雄ネジ部と、前記軸線から離れるように前記雄ネジ部から突出する頭部とを有し、
   前記締結部材の雄ネジ部が、前記カラー及び前記締結部材の軸線に沿って前記カラーの雌ネジ部に前記カラーの軸体部の先端から螺合可能であり、
   前記締結部に、前記カラーの軸体部を挿入可能とするように貫通孔が形成され、
   前記締結部材の雄ネジ部が前記締結部の貫通孔に挿入された前記カラーの軸体部の雌ネジ部に螺合しながら、前記下側側方部材及び前記フットレストブラケットが前記カラーの頭部及び前記締結部材の頭部間で挟まれるように構成されている、請求項１又は２に記載の自動二輪車用シートレール。
4. 前記車体の幅方向に間隔を空けて配置される２つの前記上側側方部材を連結するように延びる連結部材を備え、
   前記連結部材が、前記車体の幅方向の両側方にそれぞれ位置する２つの側方縁を有し、
   前記車体をその幅方向から見た場合に、前記締結部が、前記車体の前後方向にて前記連結部材における各側方縁の前端及び後端間の領域とオーバーラップしている、請求項３に記載の自動二輪車用シートレール。
   

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