JPH0443834B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、左右一体のメインフレーム部材をヘ
ツドパイプからリヤアームの枢支部に向けて側面
視直線状に配置した自動二輪車のフレームに係
り、特にそのメインフレーム部材の構造に関す
る。

［従来の技術］ 自動二輪車のフレームには、走行中、フロント
フオークやリヤアームを通じて大きなねじり力が
加わるので、特にそのヘツドパイプとリヤアーム
の前端枢支部との間を結ぶメインフレーム部材の
剛性が不足していると、車両の運動性能が低下す
るといつた不具合が生じてくる。

したがつて、特にメインフレーム部材は、極力
変形し難いように充分な剛性を確保することが必
要であり、従来ではこのメインフレーム部材を太
くしたり、断面形状を角形とすることが行われて
いる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、メインフレーム部材の中でもヘツド
パイプに連なる前端部には、走行中、前輪を突き
上げる荷重がフロントフオークを介して加わると
ともに、特にリヤアームを通してメインフレーム
部材にかかる荷重により、大きな応力が集中す
る。このため、特にヘツドパイプに連なるメイン
フレーム部材の前端部には、大きな剛性が要求さ
れる。

しかしながら、ヘツドパイプ回りの剛性を考慮
して、このメインフレーム部材の太さを決定する
と、上記ヘツドパイプ回りに比べてそれ程大きな
剛性を必要としない部分までもが太く大きなもの
となつている。

このため、フレーム全体が不必要に重くなつた
り、エンジンやその他の付属部品を配置するため
のスペースが失われてしまうといつた不具合があ
る。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、メインフレーム部材を縦長に形成したに
も拘らず、このメインフレーム部材の配置を無理
なく行え、メインフレーム部材を含めたメインフ
レーム構体の全長を短く抑えて、ヘツドパイプと
リヤアームの枢支部とを、最短距離で結ぶことが
でき、メインフレーム構体の剛性を充分に確保し
つつ、軽量化も可能となる自動二輪車のフレーム
の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、フロントフオーク
を枢支するヘツドパイプとリヤアームの前端を枢
支する枢支部との間を、中空のメインフレーム構
体による連結し、このメインフレーム構体の下方
にエンジンを配置した自動二輪車のフレームにお
いて、 上記メインフレーム構体は、側方から見た場合
に上記ヘツドパイプから上記リヤアームの枢支部
に向つて略直線状に延びる左右一対のメインフレ
ーム部材を含んでおり、これらメインフレーム部
材は、上下方向に縦長をなす中空箱形に形成され
て、上記エンジンの上部側方を通過する位置に配
置されており、これらメインフレーム部材の縦方
向寸法は、そのヘツドパイプに連なる前端部が最
大であり、この縦方向寸法を、メインフレーム部
材の前端部から後方に向つて徐々に小さく形成し
たことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、メインフレーム構体は、走
行中に応力が集中するヘツドパイプ付近が最も太
く、そこから後方に進む従い徐々に細く形成され
ているので、このメインフレーム構体がフロント
フオークやリヤアームを介して荷重が加わつた時
の応力分布に応じた形状となる。

その上、メインフレーム部材は、エンジンの上
部側方を通過して前後方向に延びているので、こ
のメインフレーム部材を、エンジンの上方を通し
てからエンジンの後方に回り込ませる必要はな
く、ヘツドパイプとリヤアームの枢支部との間
を、側面視直線的に最短距離を通して無理なく結
ぶことができる。

したがつて、メインフレーム部材を含むメイン
フレーム構体は、側面視直線状でその全長が短
く、しかも断面積が大きなものとなり、上記メイ
ンフレーム構体が応力分布に応じた形状となるこ
とと合わせて、剛性を充分に確保することができ
る。

また、メインフレーム部材は、ヘツドパイプの
後方に進むに従い縦方向寸法が小さくなつている
ので、ヘツドパイプ付近に比べて剛性がそれ程要
求されない部分までもが太く大きなままとなると
こはなく、その分、メインフレーム構体の軽量化
が可能となる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中符号１で示すフレームは、その前端にヘツ
ドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２には、
フロントフオーク３が枢支されており、このフロ
ントフオーク３の下端部には前輪４が支持されて
いる。

ヘツドパイプ２には、後方に向つて斜め下向き
に延びるメインフレーム構体５Ａが連結されてい
る。メインフレーム構体５Ａは、アルミ合金製の
板材を溶接することにより、断面四角形の箱形に
組み立てられている。メインフレーム構体５Ａの
ヘツドパイプ２に連なる前端部は、第３図に示す
ように、その縦方向の寸法Ｌがヘツドパイプ２の
全長と略同等に形成されている。そして、第２図
に示すように、メインフレーム構体５Ａの前端部
は、ヘツドパイプ２の後方に進むに従い左右方向
に拡開されて、内部に比較的大容量の空間を有す
る箱形部６をなしている。

メインフレーム構体５Ａは、箱形部６に連続し
て後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレ
ーム部材５を含んでいる。メインフレーム部材５
は、第１図に示す側面形状と第４図に示す平面形
状とを照合すれば明らかなように、上記アルミ合
金製の板材により上下方向に縦長をなす中空の箱
状に組み立てられている。

メインフレーム部材５の後端部には、四角形箱
状をなしたリヤアームブラケツト８が溶接されて
いる。リヤアームブラケツト８の下端部は、クロ
スメンバ９によつて互いに結合されており、これ
らリヤアームブラケツト８の間にリヤアーム１０
の前端部が介装され、かつポビツト軸１１を介し
て許動可能に枢支されている。リヤアーム１０
は、リヤアームブラケツト８の後方に向つて延び
ており、その後端部には後輪１２が支持されてい
る。

また、メインフレーム構体５Ａを構成する箱形
部６の下面には、下向きに延びる左右のエンジン
支持パイプ１５が連結されている。エンジン支持
パイプ１５の下端部は、後方に向つて延長されて
おり、この延長端がメインフレーム部材５の後端
部に連結されている。これらエンジン支持パイプ
１５の間には、エンジン１６が配置されている。
本実施例のエンジン１６は、前部シリンダ１７と
後部シリンダ１８とを側面視略Ｖ形に配置した水
冷式多気筒エンジンであり、前部シリンダ１７の
上部後方に後部シリンダ１８が位置されている。
そして、このエンジン１６の左右両側部は、エン
ジン支持パイプ１５に設けたブラケツト１９に支
持されており、この後部シリンダ１８がメインフ
レーム部材５の間に入り込んでいる。

したがつて、一対のメインフレーム部材５は、
エンジン１６の上部側方を通過して前後方向に延
びており、このエンジン１６の後端部がリヤアー
ムブラケツト８の直前に位置されている。

なお、各シリンダ１７．１８には、排気管２
０，２１が連結されているとともに、後部シリン
ダ１８の側方には、CDIユニツト３２が配置され
ている。このCDIユニツト３２は、一方のメイン
フレーム部材５とエンジン支持パイプ１５との間
に入り込んでいる。

メインフレーム構体５Ａの箱形部６およびこれ
に連なるメインフレーム部材５は、ヘツドパイプ
２からリヤアーム１０の枢支部に向けて側面視略
直線状に延びている。これら箱形部６やメインフ
レーム部材５の縦方向寸法は、ヘツドパイプ２か
らリヤアーム１０の枢支部の方向に進むに従い
徐々に小さく形成されている。

このため、エンジン１６の上部側方を通過する
メインフレーム部材５は、その側面形状が後方に
向つて先細り状をなしており、箱形部６に連なる
前端部の縦方向寸法が最大となつている。

また、メインフレーム部材５の後半部には、縦
方向の寸法が一定とされたストレート部５ｂが形
成されている。このストレート部５ｂの前後方向
の長さは、フレーム剛性やエンジン１６の大きさ
等に応じて適宜設定されるようになつている。

メインフレーム部材５の後部には、後方に向つ
て延びる左右一対のシートレール２２が連結され
ている。シートレール２２の中間部は、メインフ
レーム部材５の後端部との間に架設したバツクス
テー２３により支持されており、このバツクステ
ー２３が連なるシートレール２２の中間部および
メインフレーム部材５の後端部の間は、夫々クロ
スメンバ２４，２５によつて結合されている。そ
して、メインフレーム部材５からシートレール２
２の前半部にかけての上面には、燃料タンク２６
が設置されているとともに、シートレール２２の
後半部には、燃料タンク２６に連続するシート２
７が設けられている。

また、リヤアーム１０の前端部には、上方に向
つて延びるリンクロツド２８が枢支されている。
リンクロツド２８の上端は、リンクレバー２９の
一端に回動可能に連結されている。リンクレバー
２９は、シートレール２２の間に架設したクロス
メンバ２４に枢支されており、このリンクレバー
２９とメインフレーム部材５の前部間を結ぶクロ
スメンバ３０との間に、一本の油圧緩衝器３１が
架設されている。

したがつて、リヤアーム１０が上向きに揺動さ
れると、リンクロツド２８を介してリンクレバー
２９が第１図中矢印方向に押し出され、油圧緩衝
器３１を圧縮作動させるようになつている。

このような構成のフレーム１において、メイン
フレーム構体５Ａとヘツドパイプ２との連結部に
は、走行中、前輪４を突き上げる力がフロントフ
オーク３を介して加わるとともに、特にリヤアー
ム１０からメインフレーム部材５にかかる荷重に
よつて、大きな応力が集中する。

この際、メインフレーム構体５Ａは、そのヘツ
ドパイプ２に連なる箱形部６の縦方向寸法が最も
大きく形成され、この箱形部６とこれに連なるメ
インフレーム部材５の縦方向寸法は、ヘツドパイ
プ２からリヤアーム１０の枢支部に進むに従い
徐々に小さく形成されているので、このメインフ
レーム構体５Ａの側面形状が、フロントフオーク
３やリヤアーム１０から荷重を受けた時にメイン
フレーム構体５Ａに発生する応力分布に応じた形
状となる。

このため、最も大きな荷重を受けるメインフレ
ーム構体５Ａの前端部では、この荷重の大きさに
対向し得るような剛性を確保することができ、走
行中にメインフレーム構体５Ａが変形し難くな
る。

しかも、メインフレーム部材５は、エンジン１
６の上部側方を通過して前後に延びているので、
このメインフレーム部材５をエンジン１６の上方
を通してら、このエンジン１６の後方に回り込ま
せる必要はない。このことから、ヘツドパイプ２
とリヤアーム１０の枢支部を結ぶメインフレーム
部材５を、側面視直線的に最短距離を通して無理
なく配置することができる。

したがつて、フレーム１の基本骨格をなす二本
のメインフレーム部材５は、側面視直線状でその
全長が短く、しかも断面積が大きなものとなるか
ら、上記メインフレーム構体５Ａが応力分布に応
じた形状となることと合わせて、このメインフレ
ーム構体５Ａの剛性を充分に確保することができ
る。

また、メインフレーム部材５は、ヘツドパイプ
２の付近からリヤアーム１０の枢支部に進むに従
い縦方向寸法が徐々に小さくなつているので、メ
インフレーム部材５の特定部材に応力が集中する
虞れもないとともに、上記ヘツドパイプ２の付近
に比べてそれ程剛性を必要としない部分までもが
太く大きな断面形状のままとなることはない。こ
のため、メインフレーム構体５Ａひいてはフレー
ム１の全体の軽量化が可能となる。

さらに、メインフレーム部材５の縦方向の寸法
Ｌは、エンジン１６の後端部側に近ずく程に小さ
くなつているので、メインフレーム部材５を縦長
をなす中空箱形としたにも拘らず、エンジン１６
の周囲が広く開放される。このため、メインフレ
ーム部材５の後部に、エンジン１６やCDIユニツ
ト３２を収めるためのスペースを容易に確保で
き、部品配置を無理なく行える。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、フレームの基本
骨格をなす一対のメインフレーム部材によつて、
ヘツドパイプとリヤアームの枢支部との間を、側
面視直線的に、かつ最短距離を通して無理なく結
ぶことができる。しかも、このメインフレーム部
材を含むメインフレーム構体が、フロントフオー
ムやリヤアームを介して荷重が加わつた時の応力
分布に応じた形状となるので、このメインフレー
ム構体の剛性を充分に確保できる。

また、メインフレーム部材は、ヘツドパイプ付
近からの後方のリヤアームの枢支部に進むに従い
縦方向寸法が徐々に小さくなつているので、ヘツ
ドパイプ付近に比べて剛性をそれ程必要としない
部分までもが太く大きなままとなることはなく、
その分、メインフレーム構体をひいてはフレーム
全体を軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、自
動二輪車の側面図、第２図は、フレームの平面
図、第３図は、フレームの断面図、第４図は、第
３図中−線に沿う断面図である。 ２……ヘツドパイプ、３……フロントフオー
ク、５……メインフレーム部材、５Ａ……メイン
フレーム構体、１０……リヤアーム、１６……エ
ンジン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フロントフオークを枢支するヘツドパイプと
   リヤアームの前端を枢支する枢支部との間を、中
   空のメインフレーム構体により連結し、 このメインフレーム構体の下方にエンジンを配
   置した自動二輪車のフレームにおいて、 上記メインフレーム構体は、側方から見た場合
   に上記ヘツドパイプから上記リヤアームの枢支部
   に向つて略直線状に延びる左右一対のメインフレ
   ーム部材を含み、 これらメインフレーム部材は、上下方向に縦長
   をなす中空箱形に形成されて、上記エンジンの上
   部側方を通過する位置に配置されており、 これらメインフレーム部材の縦方向寸法は、そ
   のヘツドパイプに連なる前端部が最大であり、こ
   の縦方向寸法を、メインフレーム部材の前端部か
   ら後方に向つて徐々に小さく形成したことを特徴
   とする自動二輪車のフレーム。