JP3166504B2 - 自動二輪車の熱交換器取付構造 - Google Patents
自動二輪車の熱交換器取付構造Info
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- JP3166504B2 JP3166504B2 JP23156094A JP23156094A JP3166504B2 JP 3166504 B2 JP3166504 B2 JP 3166504B2 JP 23156094 A JP23156094 A JP 23156094A JP 23156094 A JP23156094 A JP 23156094A JP 3166504 B2 JP3166504 B2 JP 3166504B2
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- Japan
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- heat exchanger
- pipe
- motorcycle
- body frame
- engine
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の熱交換器取
付構造に関する。
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】レーサー等の高性能エンジンを搭載した
自動二輪車には潤滑油を冷却する目的で熱交換器である
オイルクーラを備えたものがある。また、水冷エンジン
を搭載した自動二輪車は冷却水を冷却する目的で熱交換
器であるラジエターを備えている。
自動二輪車には潤滑油を冷却する目的で熱交換器である
オイルクーラを備えたものがある。また、水冷エンジン
を搭載した自動二輪車は冷却水を冷却する目的で熱交換
器であるラジエターを備えている。
【０００３】いずれの熱交換器も、走行風のよく当たる
場所、通常はエンジン前方、に配置されており、車体フ
レームに取り付けられているのが一般的である。
場所、通常はエンジン前方、に配置されており、車体フ
レームに取り付けられているのが一般的である。
【０００４】熱交換器の車体フレームへの取付構造とし
ては、熱交換器の上部に二ヶ所、下部に一ヶ所または二
ヶ所の取付フランジを設け、これらの取付フランジを介
してボルト等で車体フレームに固定するのが一般的であ
る。また、熱交換器の下部は差込式にしたものもある。
いずれの取付構造においても、エンジンからの振動を防
ぐため、ダンパ材が介装されている。
ては、熱交換器の上部に二ヶ所、下部に一ヶ所または二
ヶ所の取付フランジを設け、これらの取付フランジを介
してボルト等で車体フレームに固定するのが一般的であ
る。また、熱交換器の下部は差込式にしたものもある。
いずれの取付構造においても、エンジンからの振動を防
ぐため、ダンパ材が介装されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
熱交換器取付構造では取付箇所が多く、また、車体フレ
ーム側にも取付座を取付フランジと同数設けなければな
らず、部品点数および取付工程数が多くなりコストが掛
かってしまう。
熱交換器取付構造では取付箇所が多く、また、車体フレ
ーム側にも取付座を取付フランジと同数設けなければな
らず、部品点数および取付工程数が多くなりコストが掛
かってしまう。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、取付箇所数を減少させた自動二輪車の熱交換器
取付構造を提供することを目的とする。
もので、取付箇所数を減少させた自動二輪車の熱交換器
取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の熱交換器取付構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、車体フレームの中央下
部に搭載されたエンジンの前方に熱交換器を配置した自
動二輪車において、上記熱交換器は斜め下方に延びる上
記車体フレームに沿って配置され、その上部のみを上記
車体フレームに取り付けると共に、上記熱交換器の下部
には媒体の送りおよび戻りの両パイプの一端が接続さ
れ、これらのパイプの他端を上記エンジンに接続する一
方、上記パイプの途中に備えられる直管部分に弾性体か
ら成る直管状の接続管を介装したものである。
の熱交換器取付構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、車体フレームの中央下
部に搭載されたエンジンの前方に熱交換器を配置した自
動二輪車において、上記熱交換器は斜め下方に延びる上
記車体フレームに沿って配置され、その上部のみを上記
車体フレームに取り付けると共に、上記熱交換器の下部
には媒体の送りおよび戻りの両パイプの一端が接続さ
れ、これらのパイプの他端を上記エンジンに接続する一
方、上記パイプの途中に備えられる直管部分に弾性体か
ら成る直管状の接続管を介装したものである。
【０００８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、車体フ
レームの中央下部に搭載されたエンジンの前方に熱交換
器を配置した自動二輪車において、上記熱交換器は斜め
下方に延びる上記車体フレームに沿って配置され、その
上部のみを上記車体フレームに取り付けると共に、上記
熱交換器の下部には媒体の送りおよび戻りの両パイプの
一端が接続され、これらのパイプの他端を上記エンジン
に接続する一方、上記パイプの途中に備えられる直管部
分に弾性体から成る直管状の接続管を介装したため、上
記熱交換器の下部は上記パイプで保持でき、従来設けら
れていた熱交換器下部の取付箇所が廃止できると共に、
取付箇所数、部品点数および取付工程数を減少させるこ
とができる。
レームの中央下部に搭載されたエンジンの前方に熱交換
器を配置した自動二輪車において、上記熱交換器は斜め
下方に延びる上記車体フレームに沿って配置され、その
上部のみを上記車体フレームに取り付けると共に、上記
熱交換器の下部には媒体の送りおよび戻りの両パイプの
一端が接続され、これらのパイプの他端を上記エンジン
に接続する一方、上記パイプの途中に備えられる直管部
分に弾性体から成る直管状の接続管を介装したため、上
記熱交換器の下部は上記パイプで保持でき、従来設けら
れていた熱交換器下部の取付箇所が廃止できると共に、
取付箇所数、部品点数および取付工程数を減少させるこ
とができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１はこの発明を適用した自動二輪車を示
す左側面図である。
す左側面図である。
【００１１】この自動二輪車１は車体フレーム２を有
し、この車体フレーム２中央下部にエンジン３が搭載さ
れる。また、このエンジン３の上方に燃料タンク４が、
燃料タンク４の後方には運転シート５がそれぞれ設置さ
れる。
し、この車体フレーム２中央下部にエンジン３が搭載さ
れる。また、このエンジン３の上方に燃料タンク４が、
燃料タンク４の後方には運転シート５がそれぞれ設置さ
れる。
【００１２】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６の後部に左右一対のタ
ンクレール７の先端が接続される。タンクレール７は幅
方向に拡開して後方に延びた後、下方に向かって折曲さ
れる。また、ヘッドパイプ６の後部には左右一対のダウ
ンチューブ８の先端も接続される。ダウンチューブ８は
幅方向に拡開して斜下方に延びた後、後方に向かって折
曲され、再び斜上方に向かって折曲される。そして、ダ
ウンチューブ８の途中にはタンクレール７の後端が接続
されると共に、このタンクレール７の途中には左右一対
のシートレール９の先端が接続され、シートレール９は
後方に向かって延設される。さらに、このシートレール
９の途中にダウンチューブ８の後端が接続される。さら
にまた、左右のフレーム部材が図示しないブリッジ部材
等により連結されることによりクレードル（揺かご）型
の車体フレーム２を構成する。
が設けられ、このヘッドパイプ６の後部に左右一対のタ
ンクレール７の先端が接続される。タンクレール７は幅
方向に拡開して後方に延びた後、下方に向かって折曲さ
れる。また、ヘッドパイプ６の後部には左右一対のダウ
ンチューブ８の先端も接続される。ダウンチューブ８は
幅方向に拡開して斜下方に延びた後、後方に向かって折
曲され、再び斜上方に向かって折曲される。そして、ダ
ウンチューブ８の途中にはタンクレール７の後端が接続
されると共に、このタンクレール７の途中には左右一対
のシートレール９の先端が接続され、シートレール９は
後方に向かって延設される。さらに、このシートレール
９の途中にダウンチューブ８の後端が接続される。さら
にまた、左右のフレーム部材が図示しないブリッジ部材
等により連結されることによりクレードル（揺かご）型
の車体フレーム２を構成する。
【００１３】ヘッドパイプ６にはステアリング機構１０
が設けられる。このステアリング機構１０には、前輪１
１を回動自在に支持するフロントフォーク１２が備えら
れる。このフロントフォーク１２は、例えば一般的なテ
レスコピック型のもので、フロントフォーク１２はステ
アリング機構１０のアッパーブラケット１３ａとロアー
ブラケット１３ｂとによって平行に固定される。また、
アッパーブラケット１３ａには左右一対のハンドルバー
１４が設けられ、これらのハンドルバー１４により前輪
１１が左右に回動自在に操舵される。
が設けられる。このステアリング機構１０には、前輪１
１を回動自在に支持するフロントフォーク１２が備えら
れる。このフロントフォーク１２は、例えば一般的なテ
レスコピック型のもので、フロントフォーク１２はステ
アリング機構１０のアッパーブラケット１３ａとロアー
ブラケット１３ｂとによって平行に固定される。また、
アッパーブラケット１３ａには左右一対のハンドルバー
１４が設けられ、これらのハンドルバー１４により前輪
１１が左右に回動自在に操舵される。
【００１４】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１５にはスイングアーム１６がピボット
軸１５廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１６の後端に後輪１７が回動自在に支持される。
れたピボット軸１５にはスイングアーム１６がピボット
軸１５廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１６の後端に後輪１７が回動自在に支持される。
【００１５】図２は、図１のＡ矢視図である。図１およ
び図２に示すように、エンジン３の前方には熱交換器で
あるオイルクーラ１８が配置される。オイルクーラ１８
は、車体フレーム２の一部である左右のダウンチューブ
８に沿って配置される。また、オイルクーラ１８はその
上部の左右に取付フランジ１９が二ヶ所設けられ、これ
らの取付フランジ１９を介して左右のダウンチューブ８
に図示しないダンパ材を介して例えばボルト２０で取付
けられる。
び図２に示すように、エンジン３の前方には熱交換器で
あるオイルクーラ１８が配置される。オイルクーラ１８
は、車体フレーム２の一部である左右のダウンチューブ
８に沿って配置される。また、オイルクーラ１８はその
上部の左右に取付フランジ１９が二ヶ所設けられ、これ
らの取付フランジ１９を介して左右のダウンチューブ８
に図示しないダンパ材を介して例えばボルト２０で取付
けられる。
【００１６】また、オイルクーラ１８の下部には媒体で
ある潤滑オイルの送りおよび戻りの両オイルパイプ２１
の一端が接続され、これらのオイルパイプ２１の他端は
エンジン３下部に設けられたオイルパン２２に接続され
る。
ある潤滑オイルの送りおよび戻りの両オイルパイプ２１
の一端が接続され、これらのオイルパイプ２１の他端は
エンジン３下部に設けられたオイルパン２２に接続され
る。
【００１７】ところで、両オイルパイプ２１は例えば金
属製であり、途中に直管部分２１ａを備える。そして、
この直管部分２１ａには耐熱性の弾性体から成る接続
管、例えば直管状のゴムホース２３が介装される。
属製であり、途中に直管部分２１ａを備える。そして、
この直管部分２１ａには耐熱性の弾性体から成る接続
管、例えば直管状のゴムホース２３が介装される。
【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。
【００１９】オイルクーラ１８の下部にオイルパイプ２
１の一端を接続し、このオイルパイプ２１の他端をエン
ジン３に接続することによりオイルクーラ１８の下部が
保持できるため、従来設けられていたオイルクーラ１８
下部の取付箇所が廃止でき、取付箇所数、部品点数およ
び取付工程数を減少させることができる。
１の一端を接続し、このオイルパイプ２１の他端をエン
ジン３に接続することによりオイルクーラ１８の下部が
保持できるため、従来設けられていたオイルクーラ１８
下部の取付箇所が廃止でき、取付箇所数、部品点数およ
び取付工程数を減少させることができる。
【００２０】また、オイルパイプ２１の途中に直管状の
ゴムホース２３を介装することによりこの直管状のゴム
ホース２３がダンパ材となり、エンジン３からの振動が
伝わるのを防止する。なお、曲がったゴムホースや、長
さの長いゴムホースを用いるとオイルクーラ１８が振れ
過ぎるため、ゴムホース２３は直管状で、できる限り短
くしたものを用いることが望ましい。
ゴムホース２３を介装することによりこの直管状のゴム
ホース２３がダンパ材となり、エンジン３からの振動が
伝わるのを防止する。なお、曲がったゴムホースや、長
さの長いゴムホースを用いるとオイルクーラ１８が振れ
過ぎるため、ゴムホース２３は直管状で、できる限り短
くしたものを用いることが望ましい。
【００２１】上述した実施例においては、熱交換器とし
てオイルクーラ１８を用いた例を示したが、熱交換器と
して水冷エンジンのラジエター（図示せず）にも適用で
きる。
てオイルクーラ１８を用いた例を示したが、熱交換器と
して水冷エンジンのラジエター（図示せず）にも適用で
きる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の熱交換器取付構造によれば、車体フレームの中
央下部に搭載されたエンジンの前方に熱交換器を配置し
た自動二輪車において、上記熱交換器は斜め下方に延び
る上記車体フレームに沿って配置され、その上部のみを
上記車体フレームに取り付けると共に、上記熱交換器の
下部には媒体の送りおよび戻りの両パイプの一端が接続
され、これらのパイプの他端を上記エンジンに接続する
一方、上記パイプの途中に備えられる直管部分に弾性体
から成る直管状の接続管を介装したため、上記熱交換器
の下部は上記パイプで保持でき、従来設けられていた熱
交換器下部の取付箇所が廃止できると共に、取付箇所
数、部品点数および取付工程数を減少させることができ
る。
二輪車の熱交換器取付構造によれば、車体フレームの中
央下部に搭載されたエンジンの前方に熱交換器を配置し
た自動二輪車において、上記熱交換器は斜め下方に延び
る上記車体フレームに沿って配置され、その上部のみを
上記車体フレームに取り付けると共に、上記熱交換器の
下部には媒体の送りおよび戻りの両パイプの一端が接続
され、これらのパイプの他端を上記エンジンに接続する
一方、上記パイプの途中に備えられる直管部分に弾性体
から成る直管状の接続管を介装したため、上記熱交換器
の下部は上記パイプで保持でき、従来設けられていた熱
交換器下部の取付箇所が廃止できると共に、取付箇所
数、部品点数および取付工程数を減少させることができ
る。
【図１】本発明に係る自動二輪車の熱交換器取付構造の
一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】図１のＡ矢視図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ エンジン ８ タンクレール １８ オイルクーラ（熱交換器） ２１ オイルパイプ ２１ａ オイルパイプの直管部分 ２３ 直管状のゴムホース（接続管）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 31/00 B62J 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームの中央下部に搭載されたエ
ンジンの前方に熱交換器を配置した自動二輪車におい
て、上記熱交換器１８は斜め下方に延びる上記車体フレ
ーム８に沿って配置され、その上部のみを上記車体フレ
ーム８に取り付けると共に、上記熱交換器１８の下部に
は媒体の送りおよび戻りの両パイプ２１の一端が接続さ
れ、これらのパイプ２１の他端を上記エンジン３に接続
する一方、上記パイプ２１の途中に備えられる直管部分
２１ａに弾性体から成る直管状の接続管２３を介装した
ことを特徴とする自動二輪車の熱交換器取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23156094A JP3166504B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 自動二輪車の熱交換器取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23156094A JP3166504B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 自動二輪車の熱交換器取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891268A JPH0891268A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3166504B2 true JP3166504B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=16925428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23156094A Expired - Fee Related JP3166504B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 自動二輪車の熱交換器取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166504B2 (ja) |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23156094A patent/JP3166504B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891268A (ja) | 1996-04-09 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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