JPH02197487A - 自動二輪車の車体フレーム構造 - Google Patents
自動二輪車の車体フレーム構造Info
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- JPH02197487A JPH02197487A JP1017038A JP1703889A JPH02197487A JP H02197487 A JPH02197487 A JP H02197487A JP 1017038 A JP1017038 A JP 1017038A JP 1703889 A JP1703889 A JP 1703889A JP H02197487 A JPH02197487 A JP H02197487A
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- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 2
- 238000005773 Enders reaction Methods 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車の車体フレームを合理的に補強
するための構造に関する。
するための構造に関する。
（従来の技術）
自動二輪車の車体フレームには、従来、主フレーム後端
から後方に向ってシートレールが突設され、このシート
レール上に前後一対のシートな支持させたものがある（
例えば、特願昭５９−１２６１２号明細書、および図面
）。
から後方に向ってシートレールが突設され、このシート
レール上に前後一対のシートな支持させたものがある（
例えば、特願昭５９−１２６１２号明細書、および図面
）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成の場合、シートレールは主フレーム
の後端に片持支持されたものであるため、特に、後シー
ト上に乗員が乗った場合の外力に十分に耐えるだけの強
度を保持させる必要があり、つまり、シートレールは十
分に補強することが要求される。
の後端に片持支持されたものであるため、特に、後シー
ト上に乗員が乗った場合の外力に十分に耐えるだけの強
度を保持させる必要があり、つまり、シートレールは十
分に補強することが要求される。
しかしながら、この補強を単に行うと車体フレームの構
成が複雑になり、また、重量が重くなるという不都合を
生じる。
成が複雑になり、また、重量が重くなるという不都合を
生じる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、シートレールの補強をする場合に車体フレームの構
成が複雑にならないようにし、かつ、これが軽量にでき
るようにすることを目的とする。
で、シートレールの補強をする場合に車体フレームの構
成が複雑にならないようにし、かつ、これが軽量にでき
るようにすることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、側面視はぼＶ字状をなす補強材を設け、この補強材
の前後上端を上記シートレールの前後中途部に取り付け
、同上補強材の下部に後シート上の乗員用のフートレス
トを支持させた点にある。
は、側面視はぼＶ字状をなす補強材を設け、この補強材
の前後上端を上記シートレールの前後中途部に取り付け
、同上補強材の下部に後シート上の乗員用のフートレス
トを支持させた点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図から第３図において、ｌは自動二輪車、２はその
車体フレームである。この車体フレーム２はその前部に
ヘッドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３から後下方
に向って左右一対の主フレーム４．４が延び、この各主
フレーム４の後端からそれぞれ下方に向ってリヤアーム
ブラケット６が延びている。また、これら左右リヤアー
ムブラケット６．６同士は上、下クロスメンノ＜７．７
により互いに強固に連結されている。
車体フレームである。この車体フレーム２はその前部に
ヘッドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３から後下方
に向って左右一対の主フレーム４．４が延び、この各主
フレーム４の後端からそれぞれ下方に向ってリヤアーム
ブラケット６が延びている。また、これら左右リヤアー
ムブラケット６．６同士は上、下クロスメンノ＜７．７
により互いに強固に連結されている。
更に、上記主フレーム４の後端から後上方に向って左右
一対のシートレール８．８が延びている。この左右シー
トレール８．８を互いに強固に連結する前クロスメンバ
８ａ、中間クロスメンバ８ｂ、および後クロスメンバ８
Ｃが設けられ、更に、このシートレール８．８を補強す
るバックステー９が設けられる。このバックステー９は
その前端が上クロスメンバ７にボルト９ａによりねじ止
めされ、後部は左、右ステー９ｂ、９ｂを有する二叉状
に形成され、これら左、右ステー９ｂ。
一対のシートレール８．８が延びている。この左右シー
トレール８．８を互いに強固に連結する前クロスメンバ
８ａ、中間クロスメンバ８ｂ、および後クロスメンバ８
Ｃが設けられ、更に、このシートレール８．８を補強す
るバックステー９が設けられる。このバックステー９は
その前端が上クロスメンバ７にボルト９ａによりねじ止
めされ、後部は左、右ステー９ｂ、９ｂを有する二叉状
に形成され、これら左、右ステー９ｂ。
９ｂの各後端はシートレール８の前後中途部に溶接され
ている。そして、上記シートレール８が前後に並ぶシー
トｌＯとタンデムシート１０ａとを支持している。
ている。そして、上記シートレール８が前後に並ぶシー
トｌＯとタンデムシート１０ａとを支持している。
上記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク１１が操向自
在に支承される。このフロントフォーク１１の下端には
前輪１２が支承され、同上フロントフォーク１１の上端
にはハンドル１３が取り付けられている。一方、上記左
右リヤアームブラケット６．６には枢支軸１４によりリ
ヤアーム１５が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１５の揺動端に後輪１６が支承されている。また、前
記上クロスメンバ７とリヤアーム１５との間には緩衝器
１７が介設されている。
在に支承される。このフロントフォーク１１の下端には
前輪１２が支承され、同上フロントフォーク１１の上端
にはハンドル１３が取り付けられている。一方、上記左
右リヤアームブラケット６．６には枢支軸１４によりリ
ヤアーム１５が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１５の揺動端に後輪１６が支承されている。また、前
記上クロスメンバ７とリヤアーム１５との間には緩衝器
１７が介設されている。
１８は、後輪１６を駆動させるための２サイクル並列２
気筒のエンジンで、このエンジン１８は前記主フレーム
４や上、下クロスメンバ７．７にボルト１９により締結
されている。このエンジン１８のクランクケース２０か
ら、前上方に向って左右一対のシリンダ２１．２１が突
設され、この各シリンダ２１の前面側にはそれぞれ気化
器２２が取り付けられている。また、これら両気化器２
２にはサージタンク２３ａが取り付けられると共に、こ
のサージタンク２３ａから上方に向って吸気管２３が延
び、この吸気管２３の上端にエアクリーナ２４が取り付
けられている。この場合、このエアクリーナ２４は左右
主フレーム４．４を連結する補強板２５上に支持され、
この補強板２５はほぼ水平方向に延びている。
気筒のエンジンで、このエンジン１８は前記主フレーム
４や上、下クロスメンバ７．７にボルト１９により締結
されている。このエンジン１８のクランクケース２０か
ら、前上方に向って左右一対のシリンダ２１．２１が突
設され、この各シリンダ２１の前面側にはそれぞれ気化
器２２が取り付けられている。また、これら両気化器２
２にはサージタンク２３ａが取り付けられると共に、こ
のサージタンク２３ａから上方に向って吸気管２３が延
び、この吸気管２３の上端にエアクリーナ２４が取り付
けられている。この場合、このエアクリーナ２４は左右
主フレーム４．４を連結する補強板２５上に支持され、
この補強板２５はほぼ水平方向に延びている。
一方、同上各シリンダ２１の後面側から後方に向ってそ
れぞれ排気管２６が突設される。この排気管２６は前記
シー）１０．１０ａの下方でクランクケース２０の上方
を後方に向って延び、その際、前記左右リヤアームブラ
ケット６．６の間を通過し、かつ、前記バックステー９
を左右から挟むように延びている。また、この各排気管
２６はその後端にそれぞれサイレンサ２６ａを有してい
る。
れぞれ排気管２６が突設される。この排気管２６は前記
シー）１０．１０ａの下方でクランクケース２０の上方
を後方に向って延び、その際、前記左右リヤアームブラ
ケット６．６の間を通過し、かつ、前記バックステー９
を左右から挟むように延びている。また、この各排気管
２６はその後端にそれぞれサイレンサ２６ａを有してい
る。
上記の場合、排気管２６の前端がボルト２６ｂによりシ
リンダ２１にねじ止めされている。また、サイレンサ２
６ａがボルト２６ｃによりシートレール８の後端にねじ
止めされ、更に１図示しないが排気管２６の前後中途部
がシートレール８や左、右ステー９ｂの前後中途部に支
持され、これらによって、排気管２６が強固に支持され
ている。
リンダ２１にねじ止めされている。また、サイレンサ２
６ａがボルト２６ｃによりシートレール８の後端にねじ
止めされ、更に１図示しないが排気管２６の前後中途部
がシートレール８や左、右ステー９ｂの前後中途部に支
持され、これらによって、排気管２６が強固に支持され
ている。
上記気化器２２に燃料を供給する燃料タンク２７が設け
られる。この燃料タンク２７はヘッドバイブ３、主フレ
ーム４．４．Ｊよびシートレール８の前部上に緩衝材２
８を介して支持されている。この燃料タンク２７の前部
下面には凹所２９が形成され、この凹所２９内に前記エ
アクリーナ２４が収納されている。
られる。この燃料タンク２７はヘッドバイブ３、主フレ
ーム４．４．Ｊよびシートレール８の前部上に緩衝材２
８を介して支持されている。この燃料タンク２７の前部
下面には凹所２９が形成され、この凹所２９内に前記エ
アクリーナ２４が収納されている。
３１はエンジン１８冷却用のラジェータ、３２は樹脂製
のカウリングで、このカウリング３２は車体の前面を覆
う前部カウル３２ａと、この前部カウル３２ａの左右両
側から後方に向って延びる左右側部カウ゛ル３２ｂ、３
２ｂとで構成され、このカウリング３２は車体フレーム
２側にボルト（図示せず）により着脱自在に取り付けら
れている。そして、上記各側部カウル３２ｂは主フレー
ム４．エンジン１８、吸気管２３、およびエアクリーナ
２４等をそれぞれ外側方から覆っている。
のカウリングで、このカウリング３２は車体の前面を覆
う前部カウル３２ａと、この前部カウル３２ａの左右両
側から後方に向って延びる左右側部カウ゛ル３２ｂ、３
２ｂとで構成され、このカウリング３２は車体フレーム
２側にボルト（図示せず）により着脱自在に取り付けら
れている。そして、上記各側部カウル３２ｂは主フレー
ム４．エンジン１８、吸気管２３、およびエアクリーナ
２４等をそれぞれ外側方から覆っている。
前記左右排気管２６．２６の車幅方向番外側面をそれぞ
れ覆う樹脂製のサイドカバー３４が設けられる。
れ覆う樹脂製のサイドカバー３４が設けられる。
第１図から第６図において、前記各シートレール８を補
強する側面視ほぼＶ字状の補強材３８がそれぞれ設けら
れている。この補強材３８は板金製で、それぞれ断面箱
形に形成された前、後フレーム３９．４０を有し、その
うち前フレーム３９の上端はシートレール８の前後中途
部にボルト４１により着脱自在にねじ止めされ、下端は
後下方に向って延びている。一方、後フレーム４０はそ
の上端が同上シートレール８の前後中途部にボルト４２
により着脱自在にねじ止めされ、下端は前下方に向って
延び、上記前フレーム３９の下端に強固に溶接されてい
る。
強する側面視ほぼＶ字状の補強材３８がそれぞれ設けら
れている。この補強材３８は板金製で、それぞれ断面箱
形に形成された前、後フレーム３９．４０を有し、その
うち前フレーム３９の上端はシートレール８の前後中途
部にボルト４１により着脱自在にねじ止めされ、下端は
後下方に向って延びている。一方、後フレーム４０はそ
の上端が同上シートレール８の前後中途部にボルト４２
により着脱自在にねじ止めされ、下端は前下方に向って
延び、上記前フレーム３９の下端に強固に溶接されてい
る。
そして、この補強材３８によってシートレール８が補強
され、つまり、シート１０やタンデムシート１０ａの支
持が強固に行われている。また、この場合、前フレーム
３９は各排気管２６の外側面に沿って円弧状に延び、各
排気管２６を保護している。更に、後フレーム４０の下
端にはブラケット４３が溶接され、このブラケット４３
にタンデムシート１０ａ上の乗員用のフートレスト４４
が取り付けられている。
され、つまり、シート１０やタンデムシート１０ａの支
持が強固に行われている。また、この場合、前フレーム
３９は各排気管２６の外側面に沿って円弧状に延び、各
排気管２６を保護している。更に、後フレーム４０の下
端にはブラケット４３が溶接され、このブラケット４３
にタンデムシート１０ａ上の乗員用のフートレスト４４
が取り付けられている。
上記シートレール８に対する前フレーム３９と後フレー
ム４０の各連結部は同上シートレール８に対するバック
ステー９の連結部を側面視で前後から挟む位置に設けら
れており、つまり、シートレール８の一部に応力集中の
生じることが防止されている。
ム４０の各連結部は同上シートレール８に対するバック
ステー９の連結部を側面視で前後から挟む位置に設けら
れており、つまり、シートレール８の一部に応力集中の
生じることが防止されている。
また、上記補強材３８は上下一対のフレーム４６．４７
を有し、そのうち上フレーム４６の前端は後フレーム４
０にボルト４８によりねじ止めされ、また、下フレーム
４７の前端は後フレーム４０に溶接され、これら両フレ
ーム４６．４７の後端同士はボルト４９により互いにね
じ止めされている。そして、上フレーム４６の後端には
ボルト５０によりサイドカバー３４がねじ止めされてい
る。また、図示しないが、上記フレーム４６．４７の徨
端にはりャフエンダ等の部品が支持される。
を有し、そのうち上フレーム４６の前端は後フレーム４
０にボルト４８によりねじ止めされ、また、下フレーム
４７の前端は後フレーム４０に溶接され、これら両フレ
ーム４６．４７の後端同士はボルト４９により互いにね
じ止めされている。そして、上フレーム４６の後端には
ボルト５０によりサイドカバー３４がねじ止めされてい
る。また、図示しないが、上記フレーム４６．４７の徨
端にはりャフエンダ等の部品が支持される。
なお、上記各補強材３８は排気管２６の外側方に位置し
ているため、ボルト４１．４２を緩めれば、排気管２６
を取り外すことなく、これら各補強材３８をシートレー
ル８から取り外すことができる。
ているため、ボルト４１．４２を緩めれば、排気管２６
を取り外すことなく、これら各補強材３８をシートレー
ル８から取り外すことができる。
（発明の効果）
この発明によれば、側面視ほぼＶ字状をなす補強材を設
け、この補強材の前後上端を上記シートレールの前後中
途部に取り付けたため、シートレールの前後中途部と補
強材とにより剛性の高い側面視三角形状の枠体が形成さ
れることとなる。
け、この補強材の前後上端を上記シートレールの前後中
途部に取り付けたため、シートレールの前後中途部と補
強材とにより剛性の高い側面視三角形状の枠体が形成さ
れることとなる。
そして、この場合、補強材は単に７字状という簡単な構
成であることから、シートレールの強度向上は簡単な構
成によって達成される。
成であることから、シートレールの強度向上は簡単な構
成によって達成される。
しかも、上記補強材にフートレストを支持させたため、
この補強材がフートレスト用のブラケットに兼用された
のであり、よって、フートレスト用のブラケットを別途
に設けていた従来に比べて、車体フレームの構成が更に
簡単になると共に、この車体フレームの軽量化も達成さ
れる。
この補強材がフートレスト用のブラケットに兼用された
のであり、よって、フートレスト用のブラケットを別途
に設けていた従来に比べて、車体フレームの構成が更に
簡単になると共に、この車体フレームの軽量化も達成さ
れる。
（以下余白）
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大一部断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は部分平面図、第４図は第１図の部分拡大図、第５図
は第４図のＶ−ｖ線矢視断面図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、４・・主フレ
ーム、８・・シートレール、１０・シート（前シート）
、１０ａ・・タンデムシート（後シート）、３８・・補
強材、４４・・フートレスト。
大一部断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は部分平面図、第４図は第１図の部分拡大図、第５図
は第４図のＶ−ｖ線矢視断面図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、４・・主フレ
ーム、８・・シートレール、１０・シート（前シート）
、１０ａ・・タンデムシート（後シート）、３８・・補
強材、４４・・フートレスト。
Claims (1)
- １、車体の主フレーム後端から後方に向ってシートレー
ルを突設し、このシートレール上に前後一対のシートを
支持させた自動二輪車において、側面視ほぼＶ字状をな
す補強材を設け、この補強材の前後上端を上記シートレ
ールの前後中途部に取り付け、同上補強材の下部に後シ
ート上の乗員用のフートレストを支持させた自動二輪車
の車体フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1017038A JP2771211B2 (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1017038A JP2771211B2 (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02197487A true JPH02197487A (ja) | 1990-08-06 |
| JP2771211B2 JP2771211B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=11932831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1017038A Expired - Fee Related JP2771211B2 (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2771211B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011148441A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| CN108298005A (zh) * | 2017-01-11 | 2018-07-20 | 铃木株式会社 | 摩托车的车身框架构造及摩托车 |
| JP2019034602A (ja) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両の車体フレーム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62124086U (ja) * | 1986-01-30 | 1987-08-06 |
-
1989
- 1989-01-26 JP JP1017038A patent/JP2771211B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62124086U (ja) * | 1986-01-30 | 1987-08-06 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011148441A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| CN108298005A (zh) * | 2017-01-11 | 2018-07-20 | 铃木株式会社 | 摩托车的车身框架构造及摩托车 |
| JP2019034602A (ja) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両の車体フレーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2771211B2 (ja) | 1998-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |