JPH01313610A

JPH01313610A - 自動二輪車用水冷式２サイクルエンジンの排気管

Info

Publication number: JPH01313610A
Application number: JP63143988A
Authority: JP
Inventors: Akitaka Suzuki; 鈴木　章高
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-10
Filing date: 1988-06-10
Publication date: 1989-12-19
Anticipated expiration: 2012-12-08
Also published as: JP2686965B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、排気管の長さや膨張室の径寸法をそれぞれ
支障なく大きくできるようにした自動二輪車の排気管に
関する。

（従来の技術）自動二輪車の排気管には、特開昭５７−１４０２２４号
公報で示されるものがある。

これによれば、エンジン用の排気管がこのエンジンの前
面側から前下方に向って延びる延出管と、前輪の後方で
上記延出管の下端部から車幅方向に向って延びる横向管
と、この横向管の端部から更に上方に向って延びると共
にその上端が後方に向って折り曲げられる縦向管とを有
している。

また、排気脈動を有効利用してエンジン性能を向上させ
るために、上記排気管には膨張室が備えられており、こ
れは縦向管の上端が後方に向って折り曲げられた部分に
形成されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、近年１．エンジン性能の向上に伴って上記膨
張室はその径寸法が大きくなる傾向にある。この場合、
上記構成において膨張室を単に大きくすると、これがラ
イダーに干渉してこのライダーに無理な乗車姿勢を強い
るおそれがある。

そこで、上記膨張室がライダーと干渉しないようにする
分だけ、排気側の前側の部分にこの膨張室を形成するこ
とが考えられる。しかし、このようにすると、エンジン
から膨張室に至る排気管の長さが所定寸法（以下、これ
を単に所定の管長という）よりも短くなり、つまり、こ
れはエンジン性能を低下させる原因となって好ましくな
い。

また、上記の点からして、所定の管長を確保するために
、第１に、上記延出管や縦向管を延長させることが考え
られるが、このようにすると、これら両管の下端が従来
よりも下方に位置することとなり、これは、自動二輪車
の地上高を減少させるという不都合を生じる。また、第
２に、横向管を延長させることも考えられるが、この場
合には、車幅寸法が過大になるおそれがある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、地上高が減少するなどの支障を生じることなく、所
定の管長を確保しながら膨張室の径寸法を大きくできる
ようにして、エンジン性能の向上に対応できるようにす
ることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームの前部にフロントフォークを介して前
輪を操向自在に支承すると共に、同上車体フレームにエ
ンジンを支持し、このエンジン用の排気管がこのエンジ
ンの前面側から前下方に向って延びる延出管と、上記前
輪の後方で上記延出管の下端部から車幅方向に向って延
びる横向管と、この横向管の端部から更に上方に向って
延びると共にその上端が後方に向って折り曲げられる縦
向管とを備えた自動二輪車において、上記横向管をその
前面側が凹面となるように平面視で円弧状に折り曲げ、
かつ、縦向管をその径寸法を大きくして膨張室とした点
にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

横向管４６は、従来では平面視で直線的であったが、こ
の発明は、これを円弧状に折り曲げである。このため、
この折り曲げた分だけ従来よりこの横向管４６を長くす
ることができる。この場合、この横向管４６は平面視で
円弧状に折り曲げられているため、この横向管４６が自
動二輪車ｌの地上高を減少させることはなく、また、横
向管４６を長くしようとする分だけこれをある限度で折
り曲げれば、車幅寸法を過大にさせることもない、しか
も、上記横向管４６はその前面側が凹面４６ａとされて
いるため、この凹面４６ａに前輪１４後面の操向時の軌
跡１４ａを対応させれば、横向管４６は前輪１４に干渉
することなく十分にその長さを長（することができる。

更に、上記横向管４６は平面視で円弧状に折り曲げた分
だけその両端側を前方に位置させることができる。この
ため、第１に、この横向管４６の一端側と連結している
延出管４５も前方に向って長くできる。また、第２に、
同上横向管４６の他端側に連なっている膨張室４７の外
形寸法を大きくしても、この膨張室４７がこの膨張室４
７の後方に位置するライダー２９と干渉することは回避
される。

また、上記した延出管４５．横向管４６、および膨張室
４７の各構成により、その各重心はそれぞれ前方に移動
することとなる。このため、前輪１４への重量分布の比
率が高くなり、よって、操安性が向上するという利点も
ある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動二輪車、２その車体フレーム
で、この車体フレーム２はセミダブルクレードル形をな
している。即ち、この車体フレーム２はその前部にヘッ
ドバイブ３を有し、このヘッドパイプ３の上部から後下
方に向って主フレーム４が延び、更に、この主フレーム
４の後端から左右一対のシートピラーチューブ６が下方
に向って延びている。

一方、上記へラドバイブ３の下部から後下方に延びてそ
の後端が上記シートピラーチューブ６の下端に連結され
るダウンチューブ７が設けられる、このタウンチューブ
７は上記へラドバイブ３の下部から後下方に向って延び
る前部チューブ８と、この前部チューブ８の下端から一
旦下方に延びた後、後方に向って折り曲げられる左右一
対の後部チューブ９．９とで構成されている。

更に、前記主フレーム４の後端から後方に向って左右一
対のシートレール１１が延び、このシートレール１１の
後部はバックステー１２によりシートピラーチューブ６
の下部に支持されている。

上記ヘッドバイブ３にはこのヘッドバイブ３の軸心３ａ
回りにフロントフォーク１３が操向自在に支承され、こ
のフロントフォーク１３はその下端に前輪１４を支承し
、上端にはハンドル１５を支持している。

一方、前記シートピラーチューブ６の下部にはリヤアー
ム１７が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム１７
の揺動端に後輪１８が支承されている。１９は緩衝器で
ある。

２１は２サイクルエンジンで、このエンジン２１は車体
フレーム２に締結されている。このエンジン２１はその
後面側に吸気孔を有し、この吸気孔には気化器２２が取
り付けられている。一方、同上エンジン２１はその前面
側に排気孔を有し、この排気孔には排気管２５の一端が
連結され、この排気管２５の他端は後方に向って延び、
その後端にサイレンサ２６が取り付けられている。

上記気化器２２に燃料を供給する燃料タンク２７が設け
られる。この燃料タンク２７は正面視で逆Ｕ字状をなし
、主フレーム４に跨るようにして車体フレーム２に支持
されている。また、上記燃料タンク２７の後方にはシー
ト２８が設けられ、このシート２８は前記シートレール
１１に支持されている。２９はライダー、３０はフート
レストである。

前記エンジン２１には駆動鎖車３２が設けられ、一方、
後輪１８には従動鎖車３３が設けられ、これら両鎖車３
２．３３には伝動チェーン３４が巻き掛けられている。

上記エンジン２１は気化器２２を通して外気と共に、燃
料タンク２７からの燃料を吸入して作動する。そして、
このエンジン２１の動力を上記伝動チェーン３４等を介
して後輪１８に伝達させれば、自動二輪車１の走行が可
能となる。

前記ダウンチューブ７の前面にはラジェータ３６が設け
られる。このラジェータ３６はエンジン２１冷却用の冷
却水を走行風により冷却する。また、このラジェータ３
６の前面を覆うラジェータカバー３７が設けられ、この
ラジェータカバー３７は、前輪１４の跳ね上げた砂や小
石がラジェータ３６に直撃することを防止する。

３９は樹脂製のカウリングで、このカウリング３９はフ
ロントフォーク１３の上部前面を覆うフロントカウル４
０と、このフロントカウル４０の左右外側縁から後方に
向って延びる左サイドカウル４１と右サイドカウル４２
とを有している。４３はウィンドシールドである。

全図により、前記排気管２５につき、より詳しく説明す
る。この排気管２５は、エンジン２１から一旦前下方に
向うと共に左側方に向って延出する延出管４５を有し、
また、前輪１４の後方で、上記延出管４５の下端から更
に右側方に延びる横向管４６を備えている。また、この
横向管４６の右端から上方に向って延びた後、後方に向
って折。

り曲げられる縦向管が設けられ、この縦向管の後端は前
記したサイレンサ２６に連なっている。

特に、第１図で示すように、上記横向管４６はその前面
側が凹面４６ａとなるように平面視で円弧状に折り曲げ
られており、これにより、この横向管４６を従来の直線
的なものよりも長くしである。

一方、前記フロントフォーク１３は緩衝機能を有してお
り、つまり、前輪１４が走行面から衝撃を受けたときに
は、フロントフォーク１３が縮小してこの衝撃を吸収す
る。この場合、フロントフォーク１３の縮小量が最大と
なったとき（以下これをフルストローク時という）の前
輪１４の位置が各図中仮想線で示されている。

第１図において、上記フロントフォーク１３のフルスト
ローク時における前輪１４後面の操向時の軌跡１４ａが
上記横向管４６の凹面４６ａ側に対応している。このた
め、横向管４６は前輪１４に干渉することなく、その長
さを十分に長くすることができる。

また、上記横向管４６の右端に連なる前記縦向管は径寸
法の大きい膨張室４７とされている。なお、こめ膨張室
４７はその断面形状が円形に限られるものではなく、楕
円形であってもよい。

上記の場合、横向管４６は平面視で円弧状に折り曲げら
れた分だけ、従来よりもその左右両端側が前方に位置さ
せられている。このため、第１に、この横向管４６の左
端側に連結している延出管４５も前方に向って、より長
くなっている。また、第２に、同上横向管４６の右端側
に連なっている膨張室４７の径寸法を大きくしても、こ
の膨張室４７が前記シート２８上のライダー２９と干渉
することは回避される。

また、上記した延出管４５、横向管４６、および膨張室
４７の各構成により、その各重心はそれぞれ前方に移動
することとなる。このため、前輪１４への重量分布の比
率が高くなる。

（発明の効果）この発明によれば、横向管は、従来では平面視で直線的
であったが、この発明は、これを円弧状に折り曲げであ
るため、この折り曲げた分だけ従来よりこの横向管を長
くすることができる。この場合、この横向管は平面視で
円弧状に折り曲げられているため、この横向管は自動二
輪車の地上高を減少させることはなく、また、車幅寸法
を過大にさせることもない、しかも、上記横向管の凹面
に前輪後面の操向時の軌跡を対応させれば、横向管は前
輪に干渉することなく十分にその長さを長くすることが
できる。

更に、上記横向管は平面視で円弧状に折り曲げた分だけ
その両端側を前方に位置させることができる。このため
、第１に、この横向管の一端側と連結している延出管も
前方に向って長くできる。

また、第２に、同上横向管の他端側に連なっている膨張
室の径寸法をある程度大きくしても、この膨張室がこの
膨張室の後方に位置するライダーと干渉することは回避
される。

以上要するに、この発明によれば、地上高が減少するな
どの支障を生じることなく、延出管や横向管を長くでき
、その一方で、膨張室の径寸法もある程度大きくできる
こととなる。また、これを換言すれば、膨張室の径寸法
を大きくすることがエンジンから膨張室に至る排気管の
長さに影響があるとしても、上記延出管や横向管によっ
て所定の管長の確保は容易にできるのであり、このため
、この発明によれば、エンジン性能の向上に対し、所定
の管長を確保しながら膨張室の径寸法を十分に対応させ
ることができる。

また、上記した延出管、横向管、および膨張室の各構成
により、その各重心はそれぞれ前方に移動することとな
る。このため、前輪への重量分布の比率が高くなり、よ
って、操安性が向上するという利点もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の要部平
面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３図は正面
図である。ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、１３・・フロ
ントフォーク、１４ａ・・軌跡、２１−・エンジン、２
５・・排気管、２８・・シート。２９・・ライダー、４５・・延出管、４６・・横向管、
４６ａ・・凹面、４７・・膨張室。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームの前部にフロントフォークを介して前
輪を操向自在に支承すると共に、同上車体フレームにエ
ンジンを支持し、このエンジン用の排気管がこのエンジ
ンの前面側から前下方に向って延びる延出管と、上記前
輪の後方で上記延出管の下端部から車幅方向に向って延
びる横向管と、この横向管の端部から更に上方に向って
延びると共にその上端が後方に向って折り曲げられる縦
向管とを備えた自動二輪車において、上記横向管をその
前面側が凹面となるように平面視で円弧状に折り曲げ、
かつ、縦向管をその径寸法を大きくして膨張室とした自
動二輪車の排気管。