JPH01293290A - オートバイの排気装置 - Google Patents
オートバイの排気装置Info
- Publication number
- JPH01293290A JPH01293290A JP12063588A JP12063588A JPH01293290A JP H01293290 A JPH01293290 A JP H01293290A JP 12063588 A JP12063588 A JP 12063588A JP 12063588 A JP12063588 A JP 12063588A JP H01293290 A JPH01293290 A JP H01293290A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- fork
- rear fork
- axle
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 210000003437 trachea Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、オートバイの排気装置に関する。
オートバイは、車体後下部に前後方向にマフラ ′を配
置し、エンジンの排気管の後端をマフラに連結し、排気
ガスをマフうで消音してマフラ後端から放出するように
している。車体後部には、後輪を懸架した後ホークが配
置されており、通常、後ホークの外側にマフラが配置さ
れる。このため、車体下部の巾が大きくなり、カーブ路
を車体を傾けて走り扱ける場合のバンク角が大きくでき
ない不都合がある。又、後ホーク内をマフラにするもの
がある。この場合は、バンク角を大きくできるが、後ホ
ークが揺動して後輪をクツションさせるものでは、排気
管を句境チューブ製にして後ボークに連結する必要があ
り、後ホークに可撓チューブを連結すると、クツション
性能が変化して不都合であり、又、可撓チューブの耐久
性に問題がある。例えば実公昭４４−１７２２７号公報
参照。
置し、エンジンの排気管の後端をマフラに連結し、排気
ガスをマフうで消音してマフラ後端から放出するように
している。車体後部には、後輪を懸架した後ホークが配
置されており、通常、後ホークの外側にマフラが配置さ
れる。このため、車体下部の巾が大きくなり、カーブ路
を車体を傾けて走り扱ける場合のバンク角が大きくでき
ない不都合がある。又、後ホーク内をマフラにするもの
がある。この場合は、バンク角を大きくできるが、後ホ
ークが揺動して後輪をクツションさせるものでは、排気
管を句境チューブ製にして後ボークに連結する必要があ
り、後ホークに可撓チューブを連結すると、クツション
性能が変化して不都合であり、又、可撓チューブの耐久
性に問題がある。例えば実公昭４４−１７２２７号公報
参照。
この発明は、前端の後ホークの軸筒を車体に軸着して、
揺動してクツションできるようにした後ホークで、軸筒
の一端にエンジンの排気管の後端を連結し、後ホークに
マフラを並べて取付けるか、後ホーク内をマフラにして
、車体中を小さくできてバンク角を大きくでき、マフラ
の取付は部品も省略できるオートバイの排気装置を得る
ことを目的とする。
揺動してクツションできるようにした後ホークで、軸筒
の一端にエンジンの排気管の後端を連結し、後ホークに
マフラを並べて取付けるか、後ホーク内をマフラにして
、車体中を小さくできてバンク角を大きくでき、マフラ
の取付は部品も省略できるオートバイの排気装置を得る
ことを目的とする。
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示すものである
。後ホーク１は、前端に軸筒２が溶着してあり、車体３
に支軸４で軸着し、図示を省略したクツションユニット
を伸縮させて揺動してクツションできる。そして、後ホ
ーク１の後端に車軸５によって後輪６を回転自在に支承
する。軸筒２の一側には、軸筒２を取巻くようにハウジ
ング７を設ける。エンジン８の排気管９の後端を車体３
の支軸４の端を取巻くように連結し、横孔１０を通して
ハウジング７に連通さゼる。ハウジング７には後向きに
出口１１が設けてあり、マフラ１２の前端を締着連結す
る。マフラ１２は後ホーク１の上側に並べ、後ホーク１
に締着又はバンドなどによって取付ける。マフラ１２は
、内側が複数の演盲室に形成してあり、後端に排気口１
３が設けである。
。後ホーク１は、前端に軸筒２が溶着してあり、車体３
に支軸４で軸着し、図示を省略したクツションユニット
を伸縮させて揺動してクツションできる。そして、後ホ
ーク１の後端に車軸５によって後輪６を回転自在に支承
する。軸筒２の一側には、軸筒２を取巻くようにハウジ
ング７を設ける。エンジン８の排気管９の後端を車体３
の支軸４の端を取巻くように連結し、横孔１０を通して
ハウジング７に連通さゼる。ハウジング７には後向きに
出口１１が設けてあり、マフラ１２の前端を締着連結す
る。マフラ１２は後ホーク１の上側に並べ、後ホーク１
に締着又はバンドなどによって取付ける。マフラ１２は
、内側が複数の演盲室に形成してあり、後端に排気口１
３が設けである。
第５図及び第６図は本発明の他の実施例を示寸ものであ
る。この場合は、後ホーク１の０１１喘に溶着した軸筒
２を支軸４で車体３に揺動自在に＠着する。モして、支
軸４も筒袖になっていて、支軸４の一端に、排気管９の
後端を）１結する。支軸４と軸筒２には、一致するよう
に横孔１０が設（−）てあって、後ホーク１内に通じさ
せである。後ホーク１は、内部がマフラ１２にしてあっ
て、後端に撲気口１３が設けである。後ホーク１には、
（す部下側に、後輪６のＩ輸５を取付けることができる
ようにしである。
る。この場合は、後ホーク１の０１１喘に溶着した軸筒
２を支軸４で車体３に揺動自在に＠着する。モして、支
軸４も筒袖になっていて、支軸４の一端に、排気管９の
後端を）１結する。支軸４と軸筒２には、一致するよう
に横孔１０が設（−）てあって、後ホーク１内に通じさ
せである。後ホーク１は、内部がマフラ１２にしてあっ
て、後端に撲気口１３が設けである。後ホーク１には、
（す部下側に、後輪６のＩ輸５を取付けることができる
ようにしである。
後ホーク１の前端の車体３に支ｌＮ１４で揺動自在に軸
着する軸筒２部分の一側に、エンジン８のＩＪＩ気管９
を連結するので、後ホーク１がクツションで揺動しても
、ハウジング７と車体３の横孔１０又は、支軸４と軸筒
２に設けた横孔１０で、揺動しても排気通路を確保でき
る。そして、マフラ１２は、後ホーク１に並べて取付け
るか、後ホーク１内にマフラ１２を設けるので、マフラ
１２の取付けがｆｌ！！ １１１Ｉである。又、マフラ
１２が、後ホーク１の外側にならないので、車体中を狭
くできて、バンク角を大きくできる。又、排気管９の後
端ら固定できて耐久性を高くできる。
着する軸筒２部分の一側に、エンジン８のＩＪＩ気管９
を連結するので、後ホーク１がクツションで揺動しても
、ハウジング７と車体３の横孔１０又は、支軸４と軸筒
２に設けた横孔１０で、揺動しても排気通路を確保でき
る。そして、マフラ１２は、後ホーク１に並べて取付け
るか、後ホーク１内にマフラ１２を設けるので、マフラ
１２の取付けがｆｌ！！ １１１Ｉである。又、マフラ
１２が、後ホーク１の外側にならないので、車体中を狭
くできて、バンク角を大きくできる。又、排気管９の後
端ら固定できて耐久性を高くできる。
〔発明の効果］
以上説明したように、この発明は、後端に後輪の車軸を
取付ける後ホークの萌喘軸筒を車体に揺動可能に軸着し
、軸筒の一端にエンジンの排気管の後端を連結したので
、排気管の後端を固定できて耐久性を高めることができ
る。そして、軸筒の揺動中心部分で連結するので、後ボ
ークが揺動しても排気通路を確保できる。又、後ホーク
にマフラを並べて取付けるか、後ホーク内をマフラに形
成するので、マフラの取付けが筒単にできる。そして、
マフラ位置が内側にできて、車体下部の巾を狭めること
ができるので、バンク角を大きくでき、カーブ路で車体
をバンクさＶてら接地する個所がないようにできる。こ
うして、マフラ位置が内側になるため、車体下部に取付
けるスタンド４ｒども巾が狭く小型にできて、！１ ｆ
Ｍ化及び］ストダウンができ、車両性能も向上する。
取付ける後ホークの萌喘軸筒を車体に揺動可能に軸着し
、軸筒の一端にエンジンの排気管の後端を連結したので
、排気管の後端を固定できて耐久性を高めることができ
る。そして、軸筒の揺動中心部分で連結するので、後ボ
ークが揺動しても排気通路を確保できる。又、後ホーク
にマフラを並べて取付けるか、後ホーク内をマフラに形
成するので、マフラの取付けが筒単にできる。そして、
マフラ位置が内側にできて、車体下部の巾を狭めること
ができるので、バンク角を大きくでき、カーブ路で車体
をバンクさＶてら接地する個所がないようにできる。こ
うして、マフラ位置が内側になるため、車体下部に取付
けるスタンド４ｒども巾が狭く小型にできて、！１ ｆ
Ｍ化及び］ストダウンができ、車両性能も向上する。
第１図乃至第４図は木発１］の一実施例を示し、第１図
は全体側面図、 第２図は要部の側面図、 第３図は同縦断平面図、 第４図は同分解斜視図、 第５図及び第６図は本発明の他の実施例を示し、第５図
は要部の側面図、 第６図は同縦断平面図である。。 １・・・後ホーク、２・・・軸筒、３・・・車体、５・
・・車軸、６・・・後輪、８・・・エンジン、９・・・
排気管、１゛２・・・マフラ、１３・・・排気口。
は全体側面図、 第２図は要部の側面図、 第３図は同縦断平面図、 第４図は同分解斜視図、 第５図及び第６図は本発明の他の実施例を示し、第５図
は要部の側面図、 第６図は同縦断平面図である。。 １・・・後ホーク、２・・・軸筒、３・・・車体、５・
・・車軸、６・・・後輪、８・・・エンジン、９・・・
排気管、１゛２・・・マフラ、１３・・・排気口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、後端に後輪の車軸を取付ける後ホークの前端軸筒を
車体に揺動可能に軸着し、軸筒の一端にエンジンの排気
管の後端を連結し、後ホークにマフラを並べて取付け、
該マフラ前端を軸筒に連結するようにしたことを特徴と
するオートバイの排気装置。 ２、後端に後輪の車軸を取付ける後ホークの前端軸筒を
車体に揺動可能に軸着し、軸筒の一端にエンジンの排気
管の後端を連結し、軸筒の内側と後ホーク前端を連通さ
せ、後ホーク後端に排気口を設けて後ホーク内をマフラ
にしたことを特徴とするオートバイの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12063588A JPH01293290A (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | オートバイの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12063588A JPH01293290A (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | オートバイの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01293290A true JPH01293290A (ja) | 1989-11-27 |
Family
ID=14791100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12063588A Pending JPH01293290A (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | オートバイの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01293290A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030024569A (ko) * | 2001-09-17 | 2003-03-26 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 머플러 배치 구조 |
| JP2008303787A (ja) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
-
1988
- 1988-05-19 JP JP12063588A patent/JPH01293290A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030024569A (ko) * | 2001-09-17 | 2003-03-26 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 머플러 배치 구조 |
| JP2008303787A (ja) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
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