JPH05262272A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPH05262272A JPH05262272A JP33481191A JP33481191A JPH05262272A JP H05262272 A JPH05262272 A JP H05262272A JP 33481191 A JP33481191 A JP 33481191A JP 33481191 A JP33481191 A JP 33481191A JP H05262272 A JPH05262272 A JP H05262272A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- motorcycle
- chamber
- exhaust chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気チャンバの容量アップを可能にすると共
に、車体のバンク角増大を可能にすること。 【構成】 車体フレーム１に搭載したエンジン２から複
数本の排気管４を延長させ、該排気管４の後端に排気チ
ャンバ６を集合させたのち消音器５を連結し、前記エン
ジン２後方の車体フレーム１に、後端に後輪１４を支持
するリヤアーム１５の前端を枢支した自動二輪車におい
て、前記複数本の排気管４を前記エンジン２直下に導
き、車幅中央域にて集合させた状態で前記排気チャンバ
６に前方から連結させ、該排気チャンバ６を前記エンジ
ン２の後部と前記リヤアーム１５の枢支部と前記後輪１
４の前部とに囲まれる空間に収納配置した自動二輪車の
排気装置。
に、車体のバンク角増大を可能にすること。 【構成】 車体フレーム１に搭載したエンジン２から複
数本の排気管４を延長させ、該排気管４の後端に排気チ
ャンバ６を集合させたのち消音器５を連結し、前記エン
ジン２後方の車体フレーム１に、後端に後輪１４を支持
するリヤアーム１５の前端を枢支した自動二輪車におい
て、前記複数本の排気管４を前記エンジン２直下に導
き、車幅中央域にて集合させた状態で前記排気チャンバ
６に前方から連結させ、該排気チャンバ６を前記エンジ
ン２の後部と前記リヤアーム１５の枢支部と前記後輪１
４の前部とに囲まれる空間に収納配置した自動二輪車の
排気装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車に設けられる
排気装置に関するものである。
排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の排気装置は、エンジンから
延びる排気管が複数本設けられる場合、これら排気管の
後端を排気チャンバに集合させ、さらに消音器を連結す
るようになっている（特開昭58-85720号公報）。しか
し、従来の自動二輪車では、上記排気チャンバをエンジ
ン下方に設置するようにしているため、その形状を出来
るだけ偏平にすることを余儀なくされ、その結果として
十分なチャンバ容量を確保することが難しいという問題
があった。また、エンジンから延びる複数本の排気管は
車体側部に集合させられたのち排気チャンバの側部に連
結されるようになっているため、これら排気管の存在が
車体のバンク角（傾動角度）を大きくできなくする原因
になっていた。
延びる排気管が複数本設けられる場合、これら排気管の
後端を排気チャンバに集合させ、さらに消音器を連結す
るようになっている（特開昭58-85720号公報）。しか
し、従来の自動二輪車では、上記排気チャンバをエンジ
ン下方に設置するようにしているため、その形状を出来
るだけ偏平にすることを余儀なくされ、その結果として
十分なチャンバ容量を確保することが難しいという問題
があった。また、エンジンから延びる複数本の排気管は
車体側部に集合させられたのち排気チャンバの側部に連
結されるようになっているため、これら排気管の存在が
車体のバンク角（傾動角度）を大きくできなくする原因
になっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、排気
チャンバの容量アップを可能にすると共に、車体のバン
ク角増大を可能にする自動二輪車の排気装置を提供する
ことにある。
チャンバの容量アップを可能にすると共に、車体のバン
ク角増大を可能にする自動二輪車の排気装置を提供する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、車体フレームに搭載したエンジンから複数本の排
気管を延長させ、該排気管の後端を排気チャンバに集合
させたのち消音器を連結し、前記エンジン後方の車体フ
レームに、後端に後輪を支持するリヤアームの前端を枢
支した自動二輪車において、前記複数本の排気管を前記
エンジン直下に導き、車幅中央域にて集合させた状態で
前記排気チャンバに前方から連結させ、該排気チャンバ
を前記エンジンの後部と前記リヤアームの枢支部と前記
後輪の前部とに囲まれる空間に収容配置したことを特徴
とするものである。
明は、車体フレームに搭載したエンジンから複数本の排
気管を延長させ、該排気管の後端を排気チャンバに集合
させたのち消音器を連結し、前記エンジン後方の車体フ
レームに、後端に後輪を支持するリヤアームの前端を枢
支した自動二輪車において、前記複数本の排気管を前記
エンジン直下に導き、車幅中央域にて集合させた状態で
前記排気チャンバに前方から連結させ、該排気チャンバ
を前記エンジンの後部と前記リヤアームの枢支部と前記
後輪の前部とに囲まれる空間に収容配置したことを特徴
とするものである。
【０００５】このように排気チャンバをエンジン後部と
リヤアーム枢支部と後輪前部とに囲まれた比較的大きな
空間に収容配置するため、そのチャンバ容量を大きくす
ることができる。また、複数本の排気管を車体側部に導
かずに、エンジン直下の車幅中央域に導いて排気チャン
バ前方に連結するため、排気管がバンク角を制約するこ
とがなく、大きなバンク角をとることが可能になる。
リヤアーム枢支部と後輪前部とに囲まれた比較的大きな
空間に収容配置するため、そのチャンバ容量を大きくす
ることができる。また、複数本の排気管を車体側部に導
かずに、エンジン直下の車幅中央域に導いて排気チャン
バ前方に連結するため、排気管がバンク角を制約するこ
とがなく、大きなバンク角をとることが可能になる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。図３，図４に示す自動二輪車において、１は車体フ
レーム、２はこの車体フレーム１に搭載された２気筒の
エンジン、３は排気装置である。排気装置３は、エンジ
ン２から延びる２本の排気管４，４と、これら排気管
４，４の後端が集合して連結する排気チャンバ６と、さ
らにこの排気チャンバ６に連結した消音器５から構成さ
れている。
る。図３，図４に示す自動二輪車において、１は車体フ
レーム、２はこの車体フレーム１に搭載された２気筒の
エンジン、３は排気装置である。排気装置３は、エンジ
ン２から延びる２本の排気管４，４と、これら排気管
４，４の後端が集合して連結する排気チャンバ６と、さ
らにこの排気チャンバ６に連結した消音器５から構成さ
れている。
【０００７】１３は前輪、１４は後輪である。車体フレ
ーム１の後部には左右一対のリヤアーム１５，１５が枢
支されている。リヤアーム１５，１５はそれぞれ左右の
緩衝器１６，１６を介して弾性支持され、後端に上記後
輪１４を支持している。また、車体フレーム１下部の左
側部にはサイドスタンド１７が取付けられ、起立位置と
倒伏位置とに交互に折り畳み自在になっている。この実
施例において、車体の起立スタンドとしてはサイドスタ
ンド１７だけが設けられ、車体中央部のメインスタンド
は設けられていない。
ーム１の後部には左右一対のリヤアーム１５，１５が枢
支されている。リヤアーム１５，１５はそれぞれ左右の
緩衝器１６，１６を介して弾性支持され、後端に上記後
輪１４を支持している。また、車体フレーム１下部の左
側部にはサイドスタンド１７が取付けられ、起立位置と
倒伏位置とに交互に折り畳み自在になっている。この実
施例において、車体の起立スタンドとしてはサイドスタ
ンド１７だけが設けられ、車体中央部のメインスタンド
は設けられていない。
【０００８】図１，図２に示すように、排気管４はステ
ンレス鋼の一重管だけから構成され、かつその表面には
特にメッキは施されていない。排気チャンバ６に連結さ
れた消音器５は、その内部に膨張室７を形成している。
排気チャンバ６と膨脹室７とには、それぞれ内壁にグラ
スウールの消音材８，９が貼着されている。エンジン２
から延びる２本の排気管４，４はエンジン直下の車幅中
央域に導かれると共に、それらの後端は排気チャンバ６
の前方において１本の連通管１０に集合させられて排気
チャンバ６に接続されている。さらに、排気チャンバ６
からは連通管１１を介して消音器５の膨張室７へ連結さ
れ、さらに消音器５の膨張室７は連通管１２を介して外
気へ連通している。
ンレス鋼の一重管だけから構成され、かつその表面には
特にメッキは施されていない。排気チャンバ６に連結さ
れた消音器５は、その内部に膨張室７を形成している。
排気チャンバ６と膨脹室７とには、それぞれ内壁にグラ
スウールの消音材８，９が貼着されている。エンジン２
から延びる２本の排気管４，４はエンジン直下の車幅中
央域に導かれると共に、それらの後端は排気チャンバ６
の前方において１本の連通管１０に集合させられて排気
チャンバ６に接続されている。さらに、排気チャンバ６
からは連通管１１を介して消音器５の膨張室７へ連結さ
れ、さらに消音器５の膨張室７は連通管１２を介して外
気へ連通している。
【０００９】上記排気チャンバ６は、下方の箱状部６ａ
と上方の凸状部６ｂとが一体に合体した形状になってい
る。すなわち、下方側の箱状部６ａは、その前部をエン
ジン２の下方に位置させるが、その後部をエンジン２の
後方へ延長させ、さらにこの後部上方に大きな容積を持
った凸状部６ｂを一体にさせている。箱状部６ａ後部と
凸状部６ｂとが一体化されて形成されたチャンバは、エ
ンジン２の後部とリヤアーム１５の枢支部と前輪１４の
前部とに囲まれた空間部に収納された状態になってお
り、このような空間部を利用することによって排気チャ
ンバ６全体の容積を大きくしている。このように排気チ
ャンバ６を収納する空間部は、図示の実施例のように起
立スタンドとしてサイドスタンドだけを設けるようにす
れば、一層有利に確保することができる。また、エンジ
ン２から延びる２本の排気管４，４が、エンジン直下の
車幅中央域に導かれて排気チャンバ６の前方に連結され
ているため、これら排気管が車体のバンク角を制約する
ことがなく、大きなバンク角の確保を可能にする。
と上方の凸状部６ｂとが一体に合体した形状になってい
る。すなわち、下方側の箱状部６ａは、その前部をエン
ジン２の下方に位置させるが、その後部をエンジン２の
後方へ延長させ、さらにこの後部上方に大きな容積を持
った凸状部６ｂを一体にさせている。箱状部６ａ後部と
凸状部６ｂとが一体化されて形成されたチャンバは、エ
ンジン２の後部とリヤアーム１５の枢支部と前輪１４の
前部とに囲まれた空間部に収納された状態になってお
り、このような空間部を利用することによって排気チャ
ンバ６全体の容積を大きくしている。このように排気チ
ャンバ６を収納する空間部は、図示の実施例のように起
立スタンドとしてサイドスタンドだけを設けるようにす
れば、一層有利に確保することができる。また、エンジ
ン２から延びる２本の排気管４，４が、エンジン直下の
車幅中央域に導かれて排気チャンバ６の前方に連結され
ているため、これら排気管が車体のバンク角を制約する
ことがなく、大きなバンク角の確保を可能にする。
【００１０】一方、車体側部に配置された消音器５は、
その膨張室７を上記排気チャンバ６の容量拡大によって
比較的小さな容量にすることができるため、消音器５の
後端を後輪１４の前端近傍に位置させることが可能にな
る。したがって、このような消音器５の前方配置によっ
て車体重心Ｇへの重量集中化を促進するため、車両の操
縦安定性を一層有利にすることができる。
その膨張室７を上記排気チャンバ６の容量拡大によって
比較的小さな容量にすることができるため、消音器５の
後端を後輪１４の前端近傍に位置させることが可能にな
る。したがって、このような消音器５の前方配置によっ
て車体重心Ｇへの重量集中化を促進するため、車両の操
縦安定性を一層有利にすることができる。
【００１１】
【発明の効果】上述したように本発明は、車体フレーム
に搭載したエンジンから複数本の排気管を延長させ、該
排気管の後端を排気チャンバに集合させたのち消音器を
連結し、前記エンジン後方の車体フレームに、後端に後
輪を支持するリヤアームの前端を枢支した自動二輪車に
おいて、上記排気チャンバをエンジン後部とリヤアーム
枢支部と後輪前部とに囲まれた比較的大きな空間に収容
配置するようにしたので、この配置によってチャンバ容
量を大きくすることができる。また、複数本の排気管を
車体側部に導かずに、エンジン直下に導き車幅中央域に
て集合させた状態で排気チャンバに前方から連結する構
成にしたため、排気管が車体のバンク角を小さくする障
害にはならず、増大を可能にすることができる。
に搭載したエンジンから複数本の排気管を延長させ、該
排気管の後端を排気チャンバに集合させたのち消音器を
連結し、前記エンジン後方の車体フレームに、後端に後
輪を支持するリヤアームの前端を枢支した自動二輪車に
おいて、上記排気チャンバをエンジン後部とリヤアーム
枢支部と後輪前部とに囲まれた比較的大きな空間に収容
配置するようにしたので、この配置によってチャンバ容
量を大きくすることができる。また、複数本の排気管を
車体側部に導かずに、エンジン直下に導き車幅中央域に
て集合させた状態で排気チャンバに前方から連結する構
成にしたため、排気管が車体のバンク角を小さくする障
害にはならず、増大を可能にすることができる。
【図１】本発明の実施例による排気装置を一部断面にし
て示す側面図である。
て示す側面図である。
【図２】同排気装置を一部断面にして示す平面図であ
る。
る。
【図３】同排気装置を設けた自動二輪車の右側面図であ
る。
る。
【図４】同排気装置を設けた自動二輪車の左側面図であ
る。
る。
１ 車体フレーム ２ エンジン
３ 排気装置 ４ 排気管 ５ 消音器、
６ 排気チャンバ ６ａ 箱状部 ６ｂ 凸状部
１４ 後輪 １５ リヤアーム
３ 排気装置 ４ 排気管 ５ 消音器、
６ 排気チャンバ ６ａ 箱状部 ６ｂ 凸状部
１４ 後輪 １５ リヤアーム
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームに搭載したエンジンから複
数本の排気管を延長させ、該排気管の後端を排気チャン
バに集合させたのち消音器を連結し、前記エンジン後方
の車体フレームに、後端に後輪を支持するリヤアームの
前端を枢支した自動二輪車において、前記複数本の排気
管を前記エンジン直下に導き、車幅中央域にて集合させ
た状態で前記排気チャンバに前方から連結させ、該排気
チャンバを前記エンジンの後部と前記リヤアームの枢支
部と前記後輪の前部とに囲まれる空間に収容配置した自
動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3334811A JP2601387B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3334811A JP2601387B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 自動二輪車の排気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59265259A Division JPH07102835B2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-18 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262272A true JPH05262272A (ja) | 1993-10-12 |
| JP2601387B2 JP2601387B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=18281487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3334811A Expired - Fee Related JP2601387B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601387B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007085324A (ja) * | 2005-09-25 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
| JP2007321645A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のマフラ構造 |
| JP2007321610A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 排気管構造 |
| JP2008255791A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用エンジンの排気装置 |
| JP2014047762A (ja) * | 2012-09-04 | 2014-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| EP2891778A1 (en) * | 2013-12-04 | 2015-07-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust system for motorcycle with catalyst inside of silencer |
| JP2016044597A (ja) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のマフラー構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006348883A (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51145786A (en) * | 1975-06-05 | 1976-12-14 | Otokichi Ishizuka | Acoustic fence for fishes |
| JPS5627590A (en) * | 1979-08-15 | 1981-03-17 | Toshiba Corp | Transmission and reception system for television signal |
| JPS5634919A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust device for multicylinder internal combustion engine of motorcycle |
| JPS58101825A (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
| JPS58119914A (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ｖ型エンジンの排気装置 |
| JPS595824A (ja) * | 1982-07-01 | 1984-01-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気消音装置 |
| JPS5949314A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等の排気装置 |
-
1991
- 1991-12-18 JP JP3334811A patent/JP2601387B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51145786A (en) * | 1975-06-05 | 1976-12-14 | Otokichi Ishizuka | Acoustic fence for fishes |
| JPS5627590A (en) * | 1979-08-15 | 1981-03-17 | Toshiba Corp | Transmission and reception system for television signal |
| JPS5634919A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust device for multicylinder internal combustion engine of motorcycle |
| JPS58101825A (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
| JPS58119914A (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ｖ型エンジンの排気装置 |
| JPS595824A (ja) * | 1982-07-01 | 1984-01-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気消音装置 |
| JPS5949314A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等の排気装置 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007085324A (ja) * | 2005-09-25 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
| JP4696844B2 (ja) * | 2005-09-25 | 2011-06-08 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2007321645A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のマフラ構造 |
| JP2007321610A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 排気管構造 |
| JP4727503B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 排気管構造 |
| JP2008255791A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用エンジンの排気装置 |
| JP2014047762A (ja) * | 2012-09-04 | 2014-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| CN103670639A (zh) * | 2012-09-04 | 2014-03-26 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车的排气系统 |
| US8851230B2 (en) | 2012-09-04 | 2014-10-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for a motorcycle |
| EP2891778A1 (en) * | 2013-12-04 | 2015-07-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust system for motorcycle with catalyst inside of silencer |
| JP2016044597A (ja) * | 2014-08-22 | 2016-04-04 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のマフラー構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2601387B2 (ja) | 1997-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4226296A (en) | Frame of motorcycles | |
| CN101029586B (zh) | 车辆排气装置 | |
| US7644800B2 (en) | Motorcycle exhaust structure | |
| JP3938481B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| US20110186373A1 (en) | Motorcycle exhaust device | |
| JPH05262272A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP5469821B2 (ja) | 車両 | |
| JP4428651B2 (ja) | 自動２輪車の排気触媒取付構造 | |
| JPS61143220A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPS58224812A (ja) | 自動二輪車の排気管装置 | |
| JP6306482B2 (ja) | 鞍乗型車両のレゾネータ取付構造 | |
| JPH0746725Y2 (ja) | 多気筒型内燃機関を備えた車両における排気構造 | |
| JP2602027B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP4457680B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP5899017B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP3072378B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2598912B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH01293290A (ja) | オートバイの排気装置 | |
| JP3907435B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH04292290A (ja) | 自動二輪車の車輪懸架装置 | |
| JPH0413197B2 (ja) | ||
| JPH0418898Y2 (ja) | ||
| JPS6036710A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH05340233A (ja) | 自動二輪車用マフラー | |
| JPH0752327Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの消音装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |