CN104648586A - 摩托车的驻车装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的驻车装置，该摩托车包含一引擎、一由该引擎带动的后轮单元，及一设置于该引擎与后轮单元之间的后摇臂单元，该后摇臂单元具有一枢接于该引擎上的枢轴，且该后摇臂单元与后轮单元可相对于该引擎上下摆动，该驻车装置是设置于该后摇臂单元上并位于该枢轴下方。摩托车负重时，该后摇臂单元因受该后轮单元的支撑使得下降程度小于该引擎，而该驻车装置设置于该后摇臂单元上，摩托车负重时下降程度较少，能减少行驶过程中该驻车装置触地的机会，同时也让摩托车的倾斜角加大，提升操控性。

Description

摩托车的驻车装置

技术领域

本发明关于一种驻车装置，特别是指一种用于具有固定式引擎的摩托车上的驻车装置。 

背景技术

一般大型摩托车的引擎是固定在车架上，引擎带动后轮转动，并有后摇臂设置于引擎与后轮之间。后摇臂是以前端枢接于引擎上，摩托车行进时，后摇臂与后轮可相对于引擎上下摆动，通常业界称上述型态的车辆为具有固定式引擎的摩托车。 

参阅图1，为目前具有固定式引擎的摩托车，其主脚架11是设置于引擎12的下方，如图2所示，当摩托车载重使得车体下降时，由于引擎12为固定式的，因此会完全随着车体下降，导致呈收合状态的主脚架11跟着下降而接近地面，因此在行驶间或是转弯的过程中，主脚架11容易触及地面，造成车辆转弯角度受限，也就是图3中的θ1的角度变小，影响骑乘的操控性与舒适性。再者，主脚架11不论是直接固定在引擎12上，或是透过其他元件间接固定在引擎12上，都是接近振动源，主脚架11的旋转轴容易产生振动音。 

常用的解决方法包括：(1)提高后避震器的弹性系数，减少载重时车体的下降程度，但此方式会犠牲骑乘的舒适性。(2)缩小主脚架11的宽度，但此法会使得主脚架11过于接近后轮造成后轮磨损，亦牺牲驻车状态下车辆的稳定性，当地面倾斜时摩托车容易倾倒。 

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种减少对行驶过程的干扰程度的摩托车的驻车装置。 

于是，本发明摩托车的驻车装置，该摩托车包含一引擎、一由该引擎 带动的后轮单元，及一设置于该引擎与后轮单元之间的后摇臂单元，该后摇臂单元具有一枢接于该引擎上的枢轴，且该后摇臂单元与后轮单元可相对于该引擎上下摆动，该驻车装置是设置于该后摇臂单元上且位于该枢轴的下方。 

本发明的功效在于：该后摇臂单元的前端枢接于该引擎上，后端是固设于该后轮单元上，因此摩托车负重时，该后摇臂单元因受该后轮单元的支撑使得下降程度小于该引擎，而该驻车装置设置于该后摇臂单元上，摩托车负重时下降程度较少，能减少行驶过程中该主脚架触地的机会，同时也让摩托车的倾斜角加大，提升操控性。 

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中： 

图1是一局部侧视图，说明现有的具有固定式引擎的摩托车； 

图2是一局部侧视图，说明该摩托车载重后，车体与主脚架下降的态样； 

图3是一局部后视图，说明该摩托车因转弯而倾斜的态样； 

图4是一侧视图，说明本发明摩托车的驻车装置的一较佳实施例； 

图5是一局部立体分解图，说明该驻车装置的细部结构； 

图6是一局部前视图，说明该摩托车的一后摇臂单元的细部结构，为了便于说明，省略部分元件未绘出； 

图7是一以仰视角度呈现的局部立体图，说明该驻车装置的一主脚架位于一支撑位置； 

图8是一以仰视角度呈现的局部立体图，说明该主脚架位于一收合位置；及 

图9是一局部后视图，说明该摩托车转弯的倾斜角增大的态样。 

具体实施方式

参阅图4、5，为本发明摩托车的驻车装置的较佳实施例，该摩托车包含一引擎2、一由该引擎2带动的后轮单元3，及一设置于该引擎2与后轮 单元3之间的后摇臂单元4，该后摇臂单元4与后轮单元3可相对于该引擎2上下摆动。 

参阅图5、6，该后摇臂单元4具有两个间隔设置的摇臂41、一穿过该二摇臂41而枢接于该引擎2上的枢轴42、一连接于该二摇臂41之间的连接部43，及一由该连接部43向下延伸的固定部44。该驻车装置5是设置于该后摇臂单元4上，并包含一设置于该后摇臂单元4的固定部44上的固定座51、一枢设于该固定座51上且能相对于该后摇臂单元4于一支撑位置与一收合位置之间移动的主脚架52，及一个两端分别勾设于该固定座51与该主脚架52上，用以提供该主脚架52收合力量的回复弹簧53。 

该固定座51包括两个沿车宽方向间隔设置于该后摇臂单元4的固定部44上的安装板511、一由其中一安装板511沿车宽方向向外延伸的弹簧固定销512，及一设置于该二安装板511之间的补强杆513。 

参阅图5至7，该主脚架52包括一可撑立于地面的支撑臂521、一由该支撑臂521沿车宽方向向外延伸的踏臂522、一设置于该支撑臂521上的凸柱523，及两个间隔设置于该支撑臂521上的挡止件524。该回复弹簧53的两端分别勾设于该固定座51的弹簧固定销512与该主脚架52的凸柱523上。 

如图4、5所示，当要使该主脚架52由图4所示的收合位置移动至图5所示的支撑位置时，施力于该踏臂522并向下踩踏，使该支撑臂521撑立于地面上，此时该回复弹簧53是处于被拉伸的状态并累积一弹性恢复力，当要使该主脚架52移动至如图4所示的收合位置时，将摩托车向前推动，就能透过该回复弹簧53所累积的弹性恢复力，带动该主脚架52移动至该收合位置。 

参阅图7、8，该后摇臂单元4的固定部44具有一挡止面441，当该主脚架52如图8所示地位于该收合位置时，该挡止件524是触抵于该挡止面441上，藉此控制该主脚架52的收合旋转角度。于本实施例中，所述挡止件524是设置于该主脚架52的支撑臂521上，当然也可以是设置于该挡止面441上，而能达到相同效果，不以此为限。 

再参阅图4、5，本案主要特征在于将该驻车装置5设置于该后摇臂单元4上，由于该后摇臂单元4的前端枢接于该引擎2上，后端是固设于该 后轮单元3上，因此摩托车负重时，该后摇臂单元4会因为后端受该后轮单元3的支撑，使其下降程度会小于该引擎2，藉此设计，摩托车载重下压或行进时，该主脚架52的下降幅度会小于习知的下降幅度，有效减少摩托车行进时该主脚架52触地的机会，而能如图9所示，使摩托车转弯倾斜时的倾斜角θ2较大，提高摩托车的操控性。再如图4、5所示，该驻车装置5不设置于该引擎2上，远离振动源，也能减少车辆行进时该主脚架52的振动音。 

综上所述，本发明摩托车的驻车装置5设置于该后摇臂单元4上，而摩托车负重时该后摇臂单元4下降程度会小于该引擎2，因此能减少行驶过程中该主脚架52触地的机会，同时也让摩托车转弯的倾斜角θ2加大，提升操控性，故确实能达成本发明的目的。 

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。 

附图标记列表 

2·····引擎 

3·····后轮单元 

4·····后摇臂单元 

41····摇臂 

42····枢轴 

43····连接部 

44····固定部 

441····挡止面 

5·····驻车装置 

51····固定座 

511····安装板 

512····弹簧固定销 

513····补强杆 

52····主脚架 

521····支撑臂 

522····踏臂 

523····凸柱 

524····挡止件 

53····回复弹簧 

θ2····倾斜角。 

Claims (8)

1.一种摩托车的驻车装置，该摩托车包含一引擎、一由该引擎带动的后轮单元，及一设置于该引擎与后轮单元之间的后摇臂单元，该后摇臂单元具有一枢接于该引擎上的枢轴，且该后摇臂单元与后轮单元可相对于该引擎上下摆动，该驻车装置是设置于该后摇臂单元上且位于该枢轴的下方。

2.如权利要求1所述摩托车的驻车装置，其中，该后摇臂单元还具有两个间隔设置的摇臂、一连接于该二摇臂之间的连接部，及一由该连接部向下延伸的固定部，该枢轴是穿过该二摇臂而枢接于该引擎上，该驻车装置是设置于该固定部上。

3.如权利要求2所述摩托车的驻车装置，包含一连结于该后摇臂单元的固定部上且位于该枢轴的下方的主脚架，及一用以提供该主脚架收合力量的回复弹簧，该主脚架能相对于该后摇臂单元于一支撑位置与一收合位置之间枢转。

4.如权利要求3所述摩托车的驻车装置，还包含一设置于该固定部上的固定座，该主脚架是透过该固定座连结于该后摇臂单元的固定部上，该主脚架枢设于该固定座上而能相对于该后摇臂单元枢转。

5.如权利要求4所述摩托车的驻车装置，其中，该固定座包括两个沿车宽方向间隔设置于该后摇臂单元的固定部上的安装板，及一由其中一安装板沿车宽方向向外延伸的弹簧固定销，该回复弹簧的两端分别勾设于该弹簧固定销与该主脚架上。

6.如权利要求5所述摩托车的驻车装置，其中，该主脚架包括一可撑立于地面的支撑臂、一由该支撑臂沿车宽方向向外延伸的踏臂，及一设置于该支撑臂上的凸柱，该回复弹簧的两端分别勾设于该固定座的弹簧固定销与该主脚架的凸柱上。

7.如权利要求6所述摩托车的驻车装置，其中，该主脚架还包括至少一设置于该支撑臂上的挡止件，该后摇臂单元的固定部具有一挡止面，该主脚架位于该收合位置时，该挡止件是触抵于该挡止面上。

8.如权利要求5所述摩托车的驻车装置，其中，该固定座还包括一设置于该二安装板之间的补强杆。