TWI628101B - Locomotive parking device - Google Patents

Abstract

一種機車的駐車裝置，該機車包含一引擎、一由該引擎帶動的後輪單元，及一設置於該引擎與後輪單元之間的後搖臂單元，該後搖臂單元具有一樞接於該引擎上的樞軸，且該後搖臂單元與後輪單元可相對於該引擎上下擺動，該駐車裝置是設置於該後搖臂單元上並位於該樞軸下方。機車負重時，該後搖臂單元因受該後輪單元的支撐使得下降程度小於該引擎，而該駐車裝置設置於該後搖臂單元上，機車負重時下降程度較少，能減少行駛過程中該駐車裝置觸地的機會，同時也讓機車的傾斜角加大，提升操控性。

Description

機車的駐車裝置

本發明是有關於一種駐車裝置，特別是指一種用於具有固定式引擎之機車上的駐車裝置。

一般大型機車的引擎是固定在車架上，引擎帶動後輪轉動，並有後搖臂設置於引擎與後輪之間。後搖臂是以前端樞接於引擎上，機車行進時，後搖臂與後輪可相對於引擎上下擺動，通常業界稱上述型態的車輛為具有固定式引擎的機車。

參閱圖1，為目前具有固定式引擎的機車，其主腳架11是設置於引擎12的下方，如圖2所示，當機車載重使得車體下降時，由於引擎12為固定式的，因此會完全隨著車體下降，導致呈收合狀態之主腳架11跟著下降而接近地面，因此在行駛間或是轉彎的過程中，主腳架11容易觸及地面，造成車輛轉彎角度受限，也就是圖3中之θ1的角度變小，影響騎乘的操控性與舒適性。再者，主腳架11不論是直接固定在引擎12上，或是透過其他元件間接固定在引擎12上，都是接近振動源，主腳架11的旋轉軸容易產生振動音。

常用的解決方法包括：(1)提高後避震器的彈性 係數，減少載重時車體的下降程度，但此方式會犠牲騎乘的舒適性。(2)縮小主腳架11之寬度，但此法會使得主腳架11過於接近後輪造成後輪磨損，亦犠牲駐車狀態下車輛的穩定性，當地面傾斜時機車容易傾倒。

因此，本發明之目的，即在提供一種減少對行駛過程之干擾程度的機車的駐車裝置。

於是，本發明機車的駐車裝置，該機車包含一引擎、一由該引擎帶動的後輪單元，及一設置於該引擎與後輪單元之間的後搖臂單元，該後搖臂單元具有一樞接於該引擎上的樞軸，且該後搖臂單元與後輪單元可相對於該引擎上下擺動，該駐車裝置是設置於該後搖臂單元上且位於該樞軸的下方。

本發明之功效在於：該後搖臂單元的前端樞接於該引擎上，後端是固設於該後輪單元上，因此機車負重時，該後搖臂單元因受該後輪單元的支撐使得下降程度小於該引擎，而該駐車裝置設置於該後搖臂單元上，機車負重時下降程度較少，能減少行駛過程中該主腳架觸地的機會，同時也讓機車的傾斜角加大，提升操控性。

2‧‧‧引擎

3‧‧‧後輪單元

4‧‧‧後搖臂單元

41‧‧‧搖臂

42‧‧‧樞軸

43‧‧‧連接部

44‧‧‧固定部

441‧‧‧擋止面

5‧‧‧駐車裝置

51‧‧‧固定座

511‧‧‧安裝板

512‧‧‧彈簧固定銷

513‧‧‧補強桿

52‧‧‧主腳架

521‧‧‧支撐臂

522‧‧‧踏臂

523‧‧‧凸柱

524‧‧‧擋止件

53‧‧‧回復彈簧

θ2‧‧‧傾斜角

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一局部側視圖，說明現有之具有固定式引擎的機 車；圖2是一局部側視圖，說明該機車載重後，車體與主腳架下降的態樣；圖3是一局部後視圖，說明該機車因轉彎而傾斜的態樣；圖4是一側視圖，說明本發明機車的駐車裝置之一較佳實施例；圖5是一局部立體分解圖，說明該駐車裝置的細部結構；圖6是一局部前視圖，說明該機車之一後搖臂單元的細部結構，為了便於說明，省略部分元件未繪出；圖7是一以仰視角度呈現的局部立體圖，說明該駐車裝置之一主腳架位於一支撐位置；圖8是一以仰視角度呈現的局部立體圖，說明該主腳架位於一收合位置；及圖9是一局部後視圖，說明該機車轉彎的傾斜角增大的態樣。

參閱圖4、5，為本發明機車的駐車裝置之較佳實施例，該機車包含一引擎2、一由該引擎2帶動的後輪單元3，及一設置於該引擎2與後輪單元3之間的後搖臂單元4，該後搖臂單元4與後輪單元3可相對於該引擎2上下擺動。

參閱圖5、6，該後搖臂單元4具有兩個間隔設 置的搖臂41、一穿過該二搖臂41而樞接於該引擎2上的樞軸42、一連接於該二搖臂41之間的連接部43，及一由該連接部43向下延伸的固定部44。該駐車裝置5是設置於該後搖臂單元4上，並包含一設置於該後搖臂單元4之固定部44上的固定座51、一樞設於該固定座51上且能相對於該後搖臂單元4於一支撐位置與一收合位置之間移動的主腳架52，及一個兩端分別勾設於該固定座51與該主腳架52上，用以提供該主腳架52收合力量的回復彈簧53。

該固定座51包括兩個沿車寬方向間隔設置於該 後搖臂單元4之固定部44上的安裝板511、一由其中一安裝板511沿車寬方向向外延伸的彈簧固定銷512，及一設置於該二安裝板511之間的補強桿513。

參閱圖5至7，該主腳架52包括一可撐立於地 面的支撐臂521、一由該支撐臂521沿車寬方向向外延伸的踏臂522、一設置於該支撐臂521上的凸柱523，及兩個間隔設置於該支撐臂521上的擋止件524。該回復彈簧53的兩端分別勾設於該固定座51之彈簧固定銷512與該主腳架52之凸柱523上。

如圖4、5所示，當要使該主腳架52由圖4所 示之收合位置移動至圖5所示之支撐位置時，施力於該踏臂522並向下踩踏，使該支撐臂521撐立於地面上，此時該回復彈簧53是處於被拉伸的狀態並累積一彈性恢復力，當要使該主腳架52移動至如圖4所示之收合位置時，將機車向前推動，就能透過該回復彈簧53所累積的彈性恢復 力，帶動該主腳架52移動至該收合位置。

參閱圖7、8，該後搖臂單元4之固定部44具有 一擋止面441，當該主腳架52如圖8所示地位於該收合位置時，該擋止件524是觸抵於該擋止面441上，藉此控制該主腳架52的收合旋轉角度。於本實施例中，所述擋止件524是設置於該主腳架52的支撐臂521上，當然也可以是設置於該擋止面441上，而能達到相同效果，不以此為限。

再參閱圖4、5，本案主要特徵在於將該駐車裝 置5設置於該後搖臂單元4上，由於該後搖臂單元4的前端樞接於該引擎2上，後端是固設於該後輪單元3上，因此機車負重時，該後搖臂單元4會因為後端受該後輪單元3的支撐，使其下降程度會小於該引擎2，藉此設計，機車載重下壓或行進時，該主腳架52的下降幅度會小於習知的下降幅度，有效減少機車行進時該主腳架52觸地的機會，而能如圖9所示，使機車轉彎傾斜時的傾斜角θ2較大，提高機車的操控性。再如圖4、5所示，該駐車裝置5不設置於該引擎2上，遠離振動源，也能減少車輛行進時該主腳架52的振動音。

綜上所述，本發明機車的駐車裝置5設置於該 後搖臂單元4上，而機車負重時該後搖臂單元4下降程度會小於該引擎2，因此能減少行駛過程中該主腳架52觸地的機會，同時也讓機車轉彎的傾斜角θ2加大，提升操控性，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而 已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

Claims (7)

1. 一種機車的駐車裝置，該機車包含一引擎、一由該引擎帶動的後輪單元，及一設置於該引擎與後輪單元之間的後搖臂單元，該後搖臂單元具有一樞接於該引擎上的樞軸，且該後搖臂單元與後輪單元可相對於該引擎上下擺動，該駐車裝置是設置於該後搖臂單元上且位於該樞軸的下方，其中，該後搖臂單元還具有兩個間隔設置的搖臂、一連接於該二搖臂之間的連接部，及一由該連接部向下延伸的固定部，該樞軸是穿過該二搖臂而樞接於該引擎上，該駐車裝置是設置於該固定部上。
2. 如請求項1所述機車的駐車裝置，包含一連結於該後搖臂單元的固定部上且位於該樞軸的下方的主腳架，及一用以提供該主腳架收合力量之回復彈簧，該主腳架能相對於該後搖臂單元於一支撐位置與一收合位置之間樞轉。
3. 如請求項2所述機車的駐車裝置，還包含一設置於該固定部上的固定座，該主腳架是透過該固定座連結於該後搖臂單元的固定部上，該主腳架樞設於該固定座上而能相對於該後搖臂單元樞轉。
4. 如請求項3所述機車的駐車裝置，其中，該固定座包括兩個沿車寬方向間隔設置於該後搖臂單元之固定部上的安裝板，及一由其中一安裝板沿車寬方向向外延伸的彈簧固定銷，該回復彈簧的兩端分別勾設於該 彈簧固定銷與該主腳架上。
5. 如請求項4所述機車的駐車裝置，其中，該主腳架包括一可撐立於地面的支撐臂、一由該支撐臂沿車寬方向向外延伸的踏臂，及一設置於該支撐臂上的凸柱，該回復彈簧的兩端分別勾設於該固定座之彈簧固定銷與該主腳架之凸柱上。
6. 如請求項5所述機車的駐車裝置，其中，該主腳架還包括至少一設置於該支撐臂上的擋止件，該後搖臂單元之固定部具有一擋止面，該主腳架位於該收合位置時，該擋止件是觸抵於該擋止面上。
7. 如請求項4所述機車的駐車裝置，其中，該固定座還包括一設置於該二安裝板之間的補強桿。