JP6987293B1 - 自動二輪車の補助輪装置及び自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車が停止したときの略直立姿勢を維持し、倒れ防止を図る自動二輪車の補助輪装置及び自動二輪車を提供する。【解決手段】車体３の下部及び側部に左右方向に延設されるビーム部４、ビーム部４に対し略直角をなすように連設される左アーム部５及び右アーム部６を備えたＵ字形状の補助輪取付体７と、左補助輪２０及び右補助輪８と、ビーム部４を左右方向に揺動可能でかつビーム部４の水平軸心Ｐまわりに回動可能に支持する揺動・回動支持部３７と、補助輪取付体７を回動させる駆動部９とを有し、ビーム部４を回動させ、補助輪取付体７を路面に接地する下降位置と路面から離間する上昇位置との間で切り替え可能とするとともに、ビーム部４を揺動させ、路面の左右方向の傾斜に応じて左補助輪２０及び右補助輪８の上下方向の位置を可変に調整できる自動二輪車の補助輪装置１。【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車の補助輪装置及び自動二輪車に関する。

従来、オートバイの車体の左右に取り付ける補助輪装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の図１〜図３には、車体に取り付けたフレーム１から左右に延びるアーム２に補助輪（車輪）４を設けたオートバイの構成について記載されている。

実開平０７−０４３１３２号公報

上記従来技術の車輪付きの装置では、補助輪４の設置位置が固定されており、かつ通常時には路面から離れた状態になるため、オートバイが停止したときに略直立姿勢を維持するように倒れ防止を図る機能は備えていない。

本発明の目的は、自動二輪車が停止したときの略直立姿勢を維持し、倒れ防止を図る自動二輪車の補助輪装置及び自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、本願発明は、自動二輪車の車体の下部及び側部に設けられる自動二輪車の補助輪装置であって、前記車体の左・右方向に沿って略水平に延設されるビーム部、及び、前記ビーム部の両端それぞれにおいて当該ビーム部に対し略直角をなすように連設される左・右アーム部、を備えたＵ字形状の補助輪取付体と、前記補助輪取付体の前記左・右アーム部の先端部に、軸受を介し回転自在にそれぞれ設けられた左・右補助輪と、前記補助輪取付体の前記ビーム部を、左右方向に揺動可能でかつ当該ビーム部の水平軸心まわりに回動可能に支持する、揺動・回動支持部と、前記補助輪取付体を前記ビーム部の軸心まわりに回動させる駆動部と、を有し、前記駆動部により前記ビーム部を回動させ、前記補助輪取付体を、前記左・右補助輪が前記自動二輪車の走行する路面に接地する下降位置と、前記左・右補助輪が前記自動二輪車の走行する路面から離間する上昇位置と、の間で切り替え可能とするとともに、前記揺動・回動支持部により前記ビーム部を揺動させ、前記路面の左右方向の傾斜に応じて前記左・右補助輪の上下方向の位置を可変に調整できるようにした、自動二輪車の補助輪装置において、前記車体又は前記車体に取り付けた取付部材に対して前記左・右アーム部を弾性的に支持し、前記補助輪取付体の前記下降位置における前記左・右補助輪の前記路面への接地による当該左・右アーム部の上方への変位をそれぞれ緩衝する、左・右ばね部材をさらに有し、前記左・右ばね部材のうち、前記自動二輪車の車体におけるクラッチ機構が設けられる側に位置するばね部材は板ばねであり、前記クラッチ機構が設けられない側に位置するばね部材はコイルばねであることを特徴としている。

本発明の自動二輪車の補助輪装置及び自動二輪車によれば、駆動部によりビーム部を回動させて補助輪取付体を下降位置とすることで、左・右補助輪を同時に路面に接地させることができるので、停止時の略直立姿勢を維持し、倒れ防止を図ることができる。また走行時には、補助輪取付体を上昇位置とすることで左・右補助輪を路面から離間させることで、補助輪が走行の邪魔にならないようにすることができる。

また、揺動・回動支持部によりビーム部が左右に揺動可能であることにより、例えば左右方向に傾斜がある路面において自動二輪車が停止した場合においても、左・右補助輪の上下方向の位置を調整しその傾斜に合わせてそれぞれを路面に接地させることができる。この結果、このような傾斜がある路面での停止時においても停止時の略直立姿勢を維持し、倒れ防止を図ることができる。

本発明によれば、自動二輪車が停止したときの略直立姿勢を維持し、倒れ防止を図ることができる。

自動二輪車の補助輪装置を装着した自動二輪車の右方向からの斜視図である。 自動二輪車の補助輪装置を装着した自動二輪車の左方向からの斜視図である。 駆動部を含む図１の要部の構造を表す斜視図である。 駆動部の詳細構造について説明する概念図である。 右補助輪の下降位置及び上昇位置の状態を表す概念図である。 自動二輪車を後方向下方から見た斜視図である。 板ばね周辺の要部の構造を表す斜視図である。 コイルばね周辺の要部の構造を表す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。

図１に本実施形態に係る自動二輪車の補助輪装置１を装着した自動二輪車２を右方向から見た斜視図を示す。図１に示す方角は、自動二輪車２に搭乗したユーザから見た上下方向、前後方向、左右方向であり、これらの方向は互いに直交する。同様の方角が図２〜図８にも適宜適用される。

自動二輪車の補助輪装置１は自動二輪車２の車体３の下部及び側部に設けられる。なお、自動二輪車の補助輪装置１は自動二輪車２の車体３に対して着脱可能に設けられている。

自動二輪車の補助輪装置１は後述するビーム部４と、ビーム部４に連設された左アーム部５及び右アーム部６とを備えた補助輪取付体７を有する。この図では車体３の下部に右アーム部６が配置されている。

右アーム部６の先端部には右補助輪８が軸受を介し回転自在に設けられている。

自動二輪車の補助輪装置１は補助輪取付体７をビーム部４の軸心まわりに回動させる駆動部９を有する。この図では、駆動部９は車体３の右側面下部に設けられている。ユーザは、例えば駆動部９と電気的に接続されたスイッチ１９により駆動部９を駆動させる。この図ではスイッチ１９をハンドル１５に設けているがスイッチ１９はどこに配置してもよい。

自動二輪車の補助輪装置１は駆動部９によりビーム部４を回動させ、補助輪取付体７を、右補助輪８が自動二輪車２の走行する路面に接地する下降位置と、右補助輪８が自動二輪車２の走行する路面から離間する上昇位置との間で切り替え可能としている。

自動二輪車の補助輪装置１は補助輪取付体７の前記上昇位置において、前記回転自在に設けられた右補助輪８の回転を阻止する回転阻止部１０をさらに有する。

この図では、車体３の側部に設けられ、サイドバッグを収納するバッグ収納部１１のうち前記上昇位置において右補助輪８に当接する当接部位１２を、回転阻止部１０として使用する。

バッグ収納部１１は金属で構成される棒状のフレームであり、サイドバッグを支持するとともに車体３の後部の保護の役割も兼ねるものである。当接部位１２はバッグ収納部１１のどこに配置してもかまわない。また回転阻止部１０は、バッグ収納部１１に限定されず、車体３に対して固定可能で、前記上昇位置において、右補助輪８に当接可能な部品であれば、他の構成であってもかまわない。

駆動部９は、前記上昇位置において右補助輪８の外周部がバッグ収納部１１の当接部位１２に当接するように補助輪取付体７を回動させる。

自動二輪車２は前輪１３、後輪１４、シート１６、燃料タンク１７、車体３に搭載されたエンジン１８等を備える。

図２に自動二輪車の補助輪装置１を装着した自動二輪車２を左方向から見た斜視図を示す。

車体３の左側面下部には左アーム部５が配置され、左アーム部５の先端部には左補助輪２０が軸受を介し回転自在に設けられている。

自動二輪車の補助輪装置１は駆動部９によりビーム部４を回動させ、補助輪取付体７を、左補助輪２０が自動二輪車２の走行する路面に接地する下降位置と、左補助輪２０が自動二輪車２の走行する路面から離間する上昇位置との間で切り替え可能としている。

自動二輪車の補助輪装置１は補助輪取付体７の前記上昇位置において、前記回転自在に設けられた左補助輪２０の回転を阻止する回転阻止部１０′をさらに有する。

この図では、車体３の側部に設けられ、サイドバッグを収納するバッグ収納部１１のうち前記上昇位置において左補助輪２０に当接する当接部位１２′を、回転阻止部１０′として使用している。

車体３の左側面において、自動二輪車の補助輪装置１は左補助輪２０の前記路面への接地による左アーム部５の上方への変位を緩衝する左ばね部材２２を備える。ここでは左ばね部材２２として板ばね２３を用いている。板ばね２３は左アーム部５に取り付けられている。左ばね部材２２は公知のものを使用できるが、この図では、車体３の左側面にクラッチ機構２１が配置されているため、スペースを取らない板ばね２３が使用されている。

図３に駆動部９を含む図１の要部の構造を表す斜視図を示す。

図３は自動二輪車２の右側面から見た自動二輪車の補助輪装置１の要部の構造である。駆動部９は例えば油圧ポンプ２４，モータ２５，油圧シリンダ２６、ロッド２７を備える。モータ２５により駆動される油圧ポンプ２４から吐出される圧油が給排されることにより、公知の手法により油圧シリンダ２６のロッド２７が伸長及び縮短する。

自動二輪車の補助輪装置１は右補助輪８の前記路面への接地による右アーム部６の上方への変位を緩衝する右ばね部材２８を備える。この図では、右ばね部材２８としてコイルばね２９を用いている。コイルばね２９は駆動部９の背後（この図の左方向側）に配置されている。

図４に図３の駆動部９の詳細構造について説明する概念図を示す。

油圧シリンダ２６のロッド２７の先端は、第１リンク部材３０の一端に対し回動可能に連結されている。この第１リンク部材３０の他端は第２リンク部材３１の一端に回動可能に連結され、第２リンク部材３１の他端は第３リンク部材３２に回動可能に連結されている。

この第３リンク部材３２は、軸部材３３及び第４リンク部材３４と一体的に構成されている。第４リンク部材３４の一端は第５リンク部材３５の一端に回動可能に連結されており、第５リンク部材３５の他端が、ビーム部４に一体的に構成された第６リンク部材３６に対し回動可能に連結されている。

上記構成の結果、ロッド２７が伸長すると、その動きが、第１リンク部材３０→第２リンク部材３１→第３リンク部材３２・軸部材３３・第４リンク部材３４を介し、第５リンク部材３５を前方側へ駆動し、第６リンク部材３６を介してビーム部４が図４中において反時計回りに回転することで、右補助輪８が下降する。

同様にロッド２７が縮短すると、その動きが、第１リンク部材３０→第２リンク部材３１→第３リンク部材３２・軸部材３３・第４リンク部材３４を介し、第５リンク部材３５を後方側へ駆動し、第６リンク部材３６を介してビーム部４が図３中において時計回りに回転することで、右補助輪８が上昇する。

なお、駆動部９が駆動されて上述の通り右補助輪８が下降、上昇する時、同時に、左補助輪２０も同様の動きにより下降、上昇する。

図５（ａ）に右補助輪８の下降位置、図５（ｂ）に右補助輪８の上昇位置のそれぞれの状態を表す概念図を示す。

図５（ａ）は右補助輪８が自動二輪車２の走行する路面に接地する下降位置にある状態である。この状態は図１と同様の状態であり、ロッド２７が伸長した状態である。

図５（ｂ）は右補助輪８が自動二輪車２の走行する路面から離間する上昇位置にある状態である。この状態はロッド２７が縮短した状態である。この図では右アーム部６は右方向から見て水平よりも高い角度まで上昇しており右補助輪８の外周部分であるタイヤのゴム部分がバッグ収納部１１の当接部位１２に当接している。

図６は自動二輪車２を後方向下方から見た斜視図である。

自動二輪車の補助輪装置１に備えられた補助輪取付体７はＵ字形状であって、
車体３の左右方向に沿って略水平に延設されるビーム部４及び、ビーム部４の両端それぞれにおいてビーム部４に対し略直角をなすように連設される左アーム部５及び右アーム部６を備える。

自動二輪車の補助輪装置１に備えられた左補助輪２０及び右補助輪８は補助輪取付体７の左アーム部５及び右アーム部６の先端部に、軸受を介し回転自在にそれぞれ設けられている。

自動二輪車の補助輪装置１は補助輪取付体７のビーム部４を、左右方向に揺動可能でかつビーム部４の水平軸心Ｐまわりに回動可能に支持する、揺動・回動支持部３７を有する。

図６の拡大図に示すように揺動・回動支持部３７は車体３に固定されたプレート板３８に対して上部頂点３９を中心に首振り可能となるように（振動可能に）ボルト４０によって取り付けられている。揺動・回動支持部３７はその下端部（この図の下方向側）近傍においてビーム部４を抱え込む爪状のビームホルダ４１を備える。

自動二輪車の補助輪装置１の駆動部９は補助輪取付体７をビーム部４の軸心Ｐまわりに回動させる。駆動部９によりビーム部４を回動させ、補助輪取付体７を、左補助輪２０及び右補助輪８が自動二輪車２の走行する路面に接地する下降位置と、路面から離間する上昇位置との間で切り替え可能とする。

自動二輪車の補助輪装置１は、揺動・回動支持部３７によりビーム部４を揺動させ、前記路面の左右方向の傾斜に応じて左補助輪２０及び右補助輪８の上下方向の位置を可変に調整できるようになっている。

すなわち、揺動・回動支持部３７は車体３に対して首振り可能となっているため、例えば、路面の右側が下方向に傾斜すれば、揺動・回動支持部３７も右下に揺動するので右補助輪８が自動的に右下に傾くようになっている。

図７に自動二輪車２の左側面から見た板ばね２３周辺の要部の構造を表す斜視図を示す。

板ばね２３は板ばね用ビームホルダ４２によりアーム部５に固定されている。板ばね２３は車体３の左側面部下部にある板ばね取り付け部４３により車体３に取り付けられている。板ばね２３、板ばねビームホルダ４２、板ばね取り付け部４３は例えば鉄などの金属製である。

図８に自動二輪車２の右下後方から見たコイルばね２９周辺の要部の構造を表す斜視図を示す。

コイルばね２９の下端部に接続されたコイルばね押圧部材４４は、ビーム部４に接続されたコイルばね押圧用のブラケット４５の突起部４６と互いに回転を許容するように係合可能となっており、ビーム部４が回動して右アーム部６が上昇するとコイルばね２９がコイルばね押圧部材４４により押圧され、衝撃を緩和するクッション部材として機能するようになっている。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車２は、前輪１３及び後輪１４と、前輪１３及び後輪１４を回転可能に支持する車体３とを有し、車体３の左・右方向に沿って略水平に延設されるビーム部４、及び、ビーム部４の両端それぞれにおいてビーム部４に対し略直角をなすように連設される左アーム部５及び右アーム部６を備えたＵ字形状の補助輪取付体７と、補助輪取付体７の左アーム部５及び右アーム部６の先端部に、軸受を介し回転自在にそれぞれ設けられた左補助輪２０及び右補助輪８と、補助輪取付体７のビーム部４を、左右方向に揺動可能でかつビーム部４の水平軸心Ｐまわりに回動可能に支持する、揺動・回動支持部３７と、補助輪取付体７をビーム部４の軸心Ｐまわりに回動させる駆動部９とを有し、駆動部９によりビーム部４を回動させ、補助輪取付体７を、左補助輪２０及び右補助輪８が自動二輪車２の走行する路面に接地する下降位置と、左補助輪２０及び右補助輪８が自動二輪車２の走行する路面から離間する上昇位置と、の間で切り替え可能とするとともに、揺動・回動支持部３７によりビーム部４を揺動させ、前記路面の左右方向の傾斜に応じて左補助輪２０及び右補助輪８の上下方向の位置を可変に調整できるようにした自動二輪車２であって、車体３又は車体３に取り付けた取付部材に対して左アーム部５及び右アーム部６を弾性的に支持し、補助輪取付体７の前記下降位置における左補助輪２０及び右補助輪８の前記路面への接地による左アーム部５及び右アーム部６の上方への変位をそれぞれ緩衝する、左ばね部材２２及び右ばね部材２８と、補助輪取付体７の前記上昇位置において、前記回転自在に設けられた左補助輪２０及び右補助輪８の回転を阻止する回転阻止部１０とを有し、左ばね部材２２及び右ばね部材２８のうち、自動二輪車２の車体３におけるクラッチ機構２１が設けられる側に位置するばね部材は板ばね２３であり、クラッチ機構２１が設けられない側に位置するばね部材はコイルばね２９であり、回転阻止部１０は、車体３の側部に設けられ、サイドバッグを収納するバッグ収納部１１のうち前記上昇位置において左補助輪２０及び右補助輪８に当接する当接部位１２であり、駆動部９は、前記上昇位置において左補助輪２０及び右補助輪８の外周部がバッグ収納部１１の当接部位１２に当接するように、助輪取付体７を回動させる。

＜実施形態の効果＞
本実施形態の自動二輪車の補助輪装置１によれば、駆動部９によりビーム部４を回動させて補助輪取付体７を下降位置とすることで、左補助輪２０及び右補助輪８を同時に路面に接地させることができるので、停止時の略直立姿勢を維持し、倒れ防止を図ることができる。また走行時には、補助輪取付体７を上昇位置とすることで左補助輪２０及び右補助輪８を路面から離間させることで、補助輪が走行の邪魔にならないようにすることができる。

また、揺動・回動支持部３７によりビーム部４が左右に揺動可能であることにより、例えば左右方向に傾斜がある路面において自動二輪車２が停止した場合においても、左補助輪２０及び右補助輪８の上下方向の位置を調整しその傾斜に合わせてそれぞれを路面に接地させることができる。この結果、このような傾斜がある路面での停止時においても停止時の略直立姿勢を維持し、倒れ防止を図ることができる。

また、本実施形態では特に、自動二輪車の補助輪装置１が左ばね部材２２及び右ばね部材２８を備えることにより、左右方向に傾斜がある路面での停止時において左補助輪２０及び右補助輪８を傾斜に合わせて路面に接地させるときの緩衝を図ることができ、接地時の衝撃の緩和と耐久性への悪影響を防止することができる。

また、本実施形態では特に、比較的大型の構造物となるクラッチ機構２１が設けられて空きスペースが少なくなる車体３のクラッチ機構２１側では、設置スペースを小さくできる板ばね２３を用い、空きスペースに余裕のある車体の反クラッチ機構２１側ではコイルばね２９を用いることで、左・右両側に確実にばね部材を設けることができる。
なお、上記空きスペースの問題が生じない、若しくは、構造上の工夫で解決できる等の場合においては、左側についても右側と同様のコイルばねを用いるようにしてもよい。逆に、右側に板ばねを用いる構成としてもよい。言い換えれば、左・右両側とも、衝撃緩和効果を得る限りにおいてはどのようなばね部材を用いてもよいものである。

また、本実施形態では特に、自動二輪車の補助輪装置１が回転阻止部１０を備えることで、補助輪取付体７が上昇位置となることで路面から離間し車体３側へ退避した状態となった左補助輪２０及び右補助輪８が、不用意に回転しないようにすることができる。この結果、自動二輪車２の搭乗者やその他近傍に位置する者に対する、安全性を向上することができる。

また、本実施形態では特に、回転阻止部１０としてサイドバッグを収納するためのバッグ収納部１１を活用し、その外表面の一部を、上昇位置での左補助輪２０及び右補助輪８に当接する当接部位１２とすることで、特別な部材を追加することなく、簡易な構成で左補助輪２０及び右補助輪８の回転を阻止することができる。

なお、以上の説明において、「垂直」「平行」「平面」等の記載がある場合には、当該記載は厳密な意味ではない。すなわち、それら「垂直」「平行」「平面」とは、設計上、製造上の公差、誤差が許容され、「実質的に垂直」「実質的に平行」「実質的に平面」という意味である。

なお、以上の説明において、外観上の寸法や大きさが「同一」「等しい」「異なる」等の記載がある場合は、当該記載は厳密な意味ではない。すなわち、それら「同一」「等しい」「異なる」とは、設計上、製造上の公差、誤差が許容され、「実質的に同一」「実質的に等しい」「実質的に異なる」という意味である。

また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。

その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。

１ 自動二輪車の補助輪装置
２ 自動二輪車
３ 車体
４ ビーム部
５ 左アーム部
６ 右アーム部
７ 補助輪取付体
８ 右補助輪
９ 駆動部
１０、１０′ 回転阻止部
１１ バッグ収納部
１２、１２′ 当接部位
１３ 前輪
１４ 後輪
１５ ハンドル
１６ シート
１７ 燃料タンク
１８ エンジン
１９ スイッチ
２０ 左補助輪
２１ クラッチ機構
２２ 左ばね部材
２３ 板ばね
２４ 油圧ポンプ
２５ モータ
２６ 油圧シリンダ
２７ ロッド
２８ 右ばね部材
２９ コイルばね
３０ 第１リンク部材
３１ 第２リンク部材
３２ 第３リンク部材
３３ 軸部材
３４ 第４リンク部材
３５ 第５リンク部材
３６ 第６リンク部材
３７ 揺動・回動支持部
３８ プレート板
３９ 上部頂点
４０ ボルト
４１ ビームホルダ
４２ 板ばね用ビームホルダ
４３ 板ばね取り付け部
４４ コイルばね押圧部材
４５ コイルばね押圧用のブラケット
４６ 突起部

Claims (4)

1. 自動二輪車の車体の下部及び側部に設けられる自動二輪車の補助輪装置であって、
   前記車体の左・右方向に沿って略水平に延設されるビーム部、及び、前記ビーム部の両端それぞれにおいて当該ビーム部に対し略直角をなすように連設される左・右アーム部、を備えたＵ字形状の補助輪取付体と、
   前記補助輪取付体の前記左・右アーム部の先端部に、軸受を介し回転自在にそれぞれ設けられた左・右補助輪と、
   前記補助輪取付体の前記ビーム部を、左右方向に揺動可能でかつ当該ビーム部の水平軸心まわりに回動可能に支持する、揺動・回動支持部と、
   前記補助輪取付体を前記ビーム部の軸心まわりに回動させる駆動部と、
   を有し、
   前記駆動部により前記ビーム部を回動させ、前記補助輪取付体を、前記左・右補助輪が前記自動二輪車の走行する路面に接地する下降位置と、前記左・右補助輪が前記自動二輪車の走行する路面から離間する上昇位置と、の間で切り替え可能とするとともに、
   前記揺動・回動支持部により前記ビーム部を揺動させ、前記路面の左右方向の傾斜に応じて前記左・右補助輪の上下方向の位置を可変に調整できるようにした、前記自動二輪車の補助輪装置において、
   前記車体又は前記車体に取り付けた取付部材に対して前記左・右アーム部を弾性的に支持し、前記補助輪取付体の前記下降位置における前記左・右補助輪の前記路面への接地による当該左・右アーム部の上方への変位をそれぞれ緩衝する、左・右ばね部材をさらに有し、
   前記左・右ばね部材のうち、前記自動二輪車の車体におけるクラッチ機構が設けられる側に位置するばね部材は板ばねであり、前記クラッチ機構が設けられない側に位置するばね部材はコイルばねである
   ことを特徴とする自動二輪車の補助輪装置。
2. 請求項１記載の自動二輪車の補助輪装置において、
   前記補助輪取付体の前記上昇位置において、前記回転自在に設けられた前記左・右補助輪の回転を阻止する回転阻止部をさらに有する
   ことを特徴とする自動二輪車の補助輪装置。
3. 請求項２記載の自動二輪車の補助輪装置において、
   前記回転阻止部は、
   前記車体の側部に設けられ、サイドバッグを収納するバッグ収納部のうち前記上昇位置において前記左・右補助輪に当接する当接部位であり、
   前記駆動部は、
   前記上昇位置において前記左・右補助輪の外周部が前記バッグ収納部の前記当接部位に当接するように、前記補助輪取付体を回動させる
   ことを特徴とする自動二輪車の補助輪装置。
4. 前輪及び後輪と、
   前記前輪及び前記後輪を回転可能に支持する車体と、
   を有する自動二輪車であって、
   前記車体の左・右方向に沿って略水平に延設されるビーム部、及び、前記ビーム部の両端それぞれにおいて当該ビーム部に対し略直角をなすように連設される左・右アーム部、を備えたＵ字形状の補助輪取付体と、
   前記補助輪取付体の前記左・右アーム部の先端部に、軸受を介し回転自在にそれぞれ設けられた左・右補助輪と、
   前記補助輪取付体の前記ビーム部を、左右方向に揺動可能でかつ当該ビーム部の水平軸心まわりに回動可能に支持する、揺動・回動支持部と、
   前記補助輪取付体を前記ビーム部の軸心まわりに回動させる駆動部と、
   を有し、
   前記駆動部により前記ビーム部を回動させ、前記補助輪取付体を、前記左・右補助輪が前記自動二輪車の走行する路面に接地する下降位置と、前記左・右補助輪が前記自動二輪車の走行する路面から離間する上昇位置と、の間で切り替え可能とするとともに、
   前記揺動・回動支持部により前記ビーム部を揺動させ、前記路面の左右方向の傾斜に応じて前記左・右補助輪の上下方向の位置を可変に調整できるようにした、自動二輪車であって、
   前記車体又は前記車体に取り付けた取付部材に対して前記左・右アーム部を弾性的に支持し、前記補助輪取付体の前記下降位置における前記左・右補助輪の前記路面への接地による当該左・右アーム部の上方への変位をそれぞれ緩衝する、左・右ばね部材と、
   前記補助輪取付体の前記上昇位置において、前記回転自在に設けられた前記左・右補助輪の回転を阻止する回転阻止部と、
   を有し、
   前記左・右ばね部材のうち、前記自動二輪車の車体におけるクラッチが設けられる側に位置するばね部材は板ばねであり、前記クラッチが設けられない側に位置するばね部材はコイルばねであり、
   前記回転阻止部は、
   前記車体の側部に設けられ、サイドバッグを収納するバッグ収納部のうち前記上昇位置において前記左・右補助輪に当接する当接部位であり、
   前記駆動部は、
   前記上昇位置において前記左・右補助輪の外周部が前記バッグ収納部の前記当接部位に当接するように、前記補助輪取付体を回動させる
   ことを特徴とする自動二輪車。
   

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