JP5052972B2 - 電気自動車の懸架装置 - Google Patents
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Description
〔1〕少なくとも前輪にタンデムホイールを備えた電気自動車の懸架装置において、前々輪を前部に前後輪を後部に軸支する剛性の連結部材と、車体に揺動可能に支持され、前記連結部材の中央部を回転可能に軸支する揺動部材とを備え、前記連結部材の前々輪軸支部と前記揺動部材の軸支部との中間部と、この中間部から前上方に位置する車体側とをリンク機構により連結するとともに、前記連結部材の揺動部材との軸支部を、前記前々輪の軸支部と前記前後輪の軸支部とを結ぶ線より下方に位置させ、前記リンク機構の車体側連結部と前記連結部材側連結部と、前記連結部材と前記揺動部材との軸支部をほぼ直線上に配置したことを特徴とする。
すなわち、本発明によれば、タンデムホイールの前々輪を前部に前後輪を後部に軸支する剛性の連結部材と、車体に揺動可能に支持され、連結部材の中央部を回転可能に軸支する揺動部材とを備え、連結部材の前々輪軸支部と揺動部材の軸支部との中間部と、その中間部の前上方に位置する車体側とをリンク機構により連結するようにしているので、前々輪が段差等に当たり前々輪が後方に押されて移動すると、連結部材とリンク機構との連結部がリンク機構の車体側連結部を中心に回転運動して上方に移動し、連結部材が揺動部材との軸支部である回転部を中心に時計回り方向に回転して前々輪を上方に持ち上げるため、段差等を容易に乗り越えることができる。
また、連結部材の回転軸の位置を前々輪の車輪支持軸と前後輪の車輪支持軸とを結ぶ線より下の位置に設けるようにしているので、前々輪を持ち上げる効果をより大きくすることができ、更に、前々輪にインホイールモータにより駆動力を与えることができるので段差乗り越え力を大きくすることができる。
図1は本発明の実施例を示すタンデムホイールを備えた一人乗りミニサイズの電気自動車の全体図、図2は図1に示す電気自動車の前輪部のタンデムホイールの懸架装置を示す図、図3は図2のA−A線から見た側面図、図4は本発明の懸架装置により前輪部のタンデムホイールが段差を乗り越える際の動作の説明図である。
次に、前輪部の懸架装置について、図2及び図3を用いて説明する。
また、9は揺動部材であって、車体5に設けられたブラケット11a及び11bにピン12a及び12bにより、ピン12a及び12bの周りに揺動可能に支持されている。揺動部材9の外側に設けられた嵌合部13には、連結部材6の中央部に設けられた回転軸10が嵌合しており、連結部材6は揺動部材9に対して回転軸10を中心に回転可能になっている。なお、回転軸10の位置は図3から明らかなように、前々輪2aの車輪支持軸8aと前後輪2bの車輪支持軸8bを結ぶ線より下方の位置に設けられている。14はサスペンションスプリングを備えた緩衝装置で揺動部材9と車体5の適当な部位の間に配置されている。
次に、前々輪2aが路面の段差を乗り上げる際の作用について、図4を用いて説明する。
なお、後輪部のタンデムホイールである後前輪2c及び後々輪2dの懸架装置については図示していないが、前輪部と同一の懸架装置を用いてもよく、また、後前輪及び後後輪にそれぞれ独立した懸架装置を用いてもよい。
2a 前々輪
2b 前後輪
2c 後前輪
2d 後々輪
3 ステアリングホイール
4 座席
5 車体
6 剛体の連結部材
7a,7b インホイールモータ
8a,8b 車輪支持軸
9 揺動部材
10 回転軸
11a,11b ブラケット
12a,12b,16,18 ピン
13 嵌合部
14 サスペンションスプリングを備えた緩衝装置
15 リンク部材
17 長孔
19a,19b ゴム製のクッション
20 段差
Claims (2)
- 少なくとも前輪にタンデムホイールを備えた電気自動車の懸架装置において、
前々輪を前部に前後輪を後部に軸支する剛性の連結部材と、車体に揺動可能に支持され、前記連結部材の中央部を回転可能に軸支する揺動部材とを備え、前記連結部材の前々輪軸支部と前記揺動部材の軸支部との中間部と、該中間部から前上方に位置する車体側とをリンク機構により連結するとともに、前記連結部材の揺動部材との軸支部を、前記前々輪の軸支部と前記前後輪の軸支部とを結ぶ線より下方に位置させ、前記リンク機構の車体側連結部と前記連結部材側連結部と、前記連結部材と前記揺動部材との軸支部をほぼ直線上に配置したことを特徴とする請求項1記載の電気自動車の懸架装置。 - 前記前々輪にインホイールモータを設けたことを特徴とする請求項1記載の電気自動車の懸架装置。
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JP2007167224A JP5052972B2 (ja) | 2007-06-26 | 2007-06-26 | 電気自動車の懸架装置 |
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