JPH0629977U - キャブサスペンション用リバウンドストッパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、キャブサスペンション用リバウン
ドストッパ装置に関し、通常の乗り心地を妨げることな
く、制動時のノーズダイブ量を少なくすることを目的と
する。 【構成】 フレーム上部にストッパブラケットを設け
て、ストッパブラケットの上部下面にストッパラバを取
付け、そのストッパブラケットにキャブの下部に設けた
ストッパブラケットを係止させるキャブサスペンション
用リバウンドストッパ装置において、上記キャブ側のス
トッパブラケットの下面を後方に向かって上昇傾斜させ
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フレームに対して、キャブの前端側を枢着し、キャブの後端側を上 下動可能に支承し、キャブを前方にチルトできると共に、キャブに振動、衝撃が 加わった際に、キャブの前端側と後端側を弾性的に支持して緩衝するキャブサス ペンションにおいて、車両の制動時のキャブのリバウンドを制限するキャブサス ペンション用リバウンドストッパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のキャブの前端側を支承する支承機構は、図４に示すように、フレーム１ の前端側にエアスプリング２を介して支持ブラケット３が設けられており、キャ ブのシャーシ４の前端側に設けた回動ブラケット５が、支持ブラケット３に回動 可能に支承されている。

【０００３】 そして、この支持ブラケット３の前後方向への移動を阻止するため、フレーム １に取り付けた固定ブラケット６に一端が支持されるアーム７の他端が、支持ブ ラケット３に取り付けられ、支持ブラケット３に対して回動ブラケット５を回動 することにより、キャブを前側に倒すことを可能にしている。

【０００４】 このキャブのシャーシ４の後端側には、図５のように４角形の枠状のキャブ側 のストッパブラケット８が固定され、これに対応するフレーム１の上部には、コ 字状のストッパブラケット９を取付け、その上部下面に取り付けたストッパラバ １０を枠状のキャブ側のストッパブラケット８の内面に対面させている。

【０００５】 そして、キャブのシャーシ４とフレーム１との間には、図示しないばねが装架 されてキャブの後側も弾性的に支承されるものである。 従って、このキャブに振動が加わると、キャブは前端側がエアスプリング２で その振動を緩衝すると共に、その後端側は、キャブ側のストッパブラケット８が 弾性的に支承されているニュートラル位置から昇降し、その上昇時に、このスト ッパブラケット８の下側内面がストッパラバ１０に当たって後端側の緩衝が行わ れるものである。

【０００６】 尚、車両のキャブサスペンション装置としては、実公平４−２６３１２号公報 、並びに実公平４−２６３１３号公報に記載されたものが知られている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

このようなキャブサスペンション用リバウンドストッパ装置において、キャブ の乗り心地を向上させるために、バネ定数を下げると、制動時にキャブが前側に 倒れようとするノーズダイブが大きくなってしまう。

【０００８】 このノーズダイブを抑えるために、後端側のリバウンドを制限するキャブ側の ストッパブラケットとフレーム側のストッパブラケットのストッパラバを早期に 接触させる場合がある。

【０００９】 すると、フレームに対する僅かの振動でも、キャブ側のストッパブラケットと ストッパラバが接触して、フレームの振動をキャブに伝達してしまい、通常の乗 り心地を悪化させてしまう懸念がある。

【００１０】 本考案は、従来のキャブサスペンション用リバウンドストッパ装置における前 述の課題を解決するためのもので、通常の乗り心地を妨げることなく、制動時の ノーズダイブ量を少なくすることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フレーム上部にストッパブラケットを設けて、ストッパブラケット の上部下面にストッパラバを取付け、そのストッパブラケットにキャブの下部に 設けたストッパブラケットを係止させるキャブサスペンション用リバウンドスト ッパ装置において、上記キャブ側のストッパブラケットの下面を後方に向かって 上昇傾斜させたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

本考案のキャブサスペンション用リバウンドストッパ装置は、キャブ側のスト ッパブラケットの下面を後方に向けて上昇傾斜させてあるので、通常はこの傾斜 のない部分でストッパラバの作用を受けるので、ストッパラバがコンタクトする までのストロークは保持され、乗り心地は確保される。

【００１３】 又、制動時には、キャブが前方に傾くため、キャブ側のストッパブラケットの 後方に向けて上昇させた下面がストッパラバに接触するようになり、ストッパラ バがコンタクトするまでのストロークが短くなって、制動時のノーズダイブ量が 少なくなるものである。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施の一例を、図１〜図４について説明する。 この実施例のキャブ側のストッパブラケット８が、従来は図３の点線の形状で あったのを、同図の実線のように略中央より後方の下面が、後方に向けて上昇さ せた傾斜面８ａとされている。

【００１５】 そして、このストッパブラケット８の傾斜面８ａとされていない中央部の下面 と、ストッパラバ１０とが対面するようになっている他は、従来と変わるもので はない。

【００１６】 従って、車両が振動してフレーム１が上下振動する場合には、図２のようにス トッパラバ１０が対するストッパブラケット８に対して略垂直方向に上下運動を する。

【００１７】 そのために、ストッパラバ１０とストッパブラケット８との相対運動において 、ストッパブラケット８のニュートラル位置Ａから、バウンド位置Ｃ、リバウン ド位置Ｂに対し、ストッパラバ１０の位置を固定して表すことができる。

【００１８】 この図のように、ストッパラバ１０はストッパブラケット８の傾斜面８ａが形 成されていない中心部を上下に移動するので、その運動の許容量は、従来と変わ らず、通常時の乗り心地が悪化することはない。

【００１９】 しかし、車両の制動時等に、キャブが前方に傾こうとする場合には、この傾き によるノーズダイブの角度に従って、キャブ側のストッパブラケット８も図１の 矢印ａの方向に移動しようとする。

【００２０】 これに対し、ストッパラバ１０は前後に移動しないため、ストッパブラケット ８はストッパラバ１０に対し、図１のニュートラル位置Ａからバウンド位置Ｃ、 リバウンド位置Ｂに運動するために、傾斜面８ａによって、ストッパラバ１０が コンタクトするまでのストロークが短くなる。

【００２１】 そのために、ノーズダイブの際のリバウンドによるストッパの作用を早期に働 かせることができ、従って制動時のノーズダイブ量を少なくして、制動時の乗り 心地を改善できる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、キャブ側のストッパブラケットの下面を、後方 に向けて上昇傾斜させるだけで、制動時のノーズダイブ量が少なくなって、この 時の乗り心地が改善される。

【００２３】 そして、車両の上下振動に対しては、従来と変わらないキャブに対するストッ パラバのコンタクトするまでの移動量を確保でき、通常の乗り心地を悪化させる ことはないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の制動によるノーズダイブ時のストッパ
ラバがキャブ側のストッパブラケットに対する動作を示
す軌跡図である。

【図２】同上の上下振動時のストッパラバがキャブ側の
ストッパブラケットに対する動作を示す軌跡図である。

【図３】同上のキャブ側のストッパブラケットを、従来
の形状を点線で示した側面図である。

【図４】従来のキャブサスペンション用リバウンドスト
ッパ装置の前側を支承する支承機構の側面図である。

【図５】同上の後側を支承する支承機構の正面図であ
る。

【符号の説明】

１ フレーム ４ キャブのシャーシ ８ キャブ側のストッパブラケット ８ａ 傾斜面 ９ ストッパブラケット １０ ストッパラバ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム上部にストッパブラケットを設
   けて、ストッパブラケットの上部下面にストッパラバを
   取付け、そのストッパブラケットにキャブの下部に設け
   たストッパブラケットを係止させたキャブサスペンショ
   ン用リバウンドストッパ装置において、上記キャブ側の
   ストッパブラケットの下面を後方に向かって上昇傾斜さ
   せたことを特徴とするキャブサスペンション用リバウン
   ドストッパ装置。