JPH11263248A - キャブサスペンション構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブの乗心地を向上させる。 【解決手段】 シャシ３に配置したキャブヒンジブラケ
ット４に取付けられた水平軸６と水平軸６にチルト自在
に支持したキャブ５に取付けられたチルトヒンジブラケ
ット７とを、キャブ５が水平状態にある場合に、枢着点
を結ぶ直線Ｌ１が車両後方へ向けて下り傾斜となるよう
にしたフロントリンクレバー１７により連結し、シャシ
３に配置したリヤアーチ１２に取付けられたブラケット
１９とキャブ５の背面に配置したフローティングバー１
３に取付けられたブラケット２２とを、キャブ５が水平
状態にある場合に枢着点を結ぶ直線Ｌ２が車両後方へ向
けて下り勾配となるようにしたコントロールリンク２１
により連結し、フロントリンクレバー１７とコントロー
ルリンク２１とにより平行四辺形リンクを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シャシに対してキ
ャブがピッチングしないようにしたキャブサスペンショ
ン構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】キャブが、キャブチルトを行うようにし
たキャブサスペンション構造の従来の一例は図５に示さ
れている。

【０００３】図５中、１はフロントサスペンション部、
２はリヤサスペンション部である。

【０００４】フロントサスペンション部１は、シャシ３
の側部に取付けられたキャブヒンジブラケット４を備
え、キャブヒンジブラケット４には、キャブ５をチルト
可能に支持する水平軸６が取付けられている。

【０００５】キャブ５の下面にはチルトヒンジブラケッ
ト７が取付けられており、該チルトヒンジブラケット７
とキャブヒンジブラケット４の上端に水平軸６を介して
取付けたレバー８との間にはエアサスペンション９が配
置されている。

【０００６】シャシ３の下側部には油圧シリンダ１０の
下端が枢着され、油圧シリンダ１０のピストンロッド上
端はチルトヒンジブラケット７に枢着されている。

【０００７】図中、１１はショックアブソーバである。

【０００８】リヤサスペンション部２は車両前後方向か
ら見た形状が門型で両側部をシャシ３に取付けたリヤア
ーチ１２を備え、キャブ５の背面に取付けたフローティ
ングバー１３には、キャブ５をチルトしない場合には該
キャブ５を水平な所定の状態に保持してリヤアーチ１２
に固定し得るよう、図示してないキャブロック機構が設
けられている。

【０００９】リヤアーチ１２の外側面に取付けられたブ
ラケット１４とフローティングバー１３の車両幅方向両
端部との間にはエアサスペンション１５が配置されてい
る。

【００１０】図中、１６はショックアブソーバであり、
又フローティングバー１３下面とリヤアーチ１２上面と
の間には、エアサスペンション９，１５によりキャブ５
を柔かく支持し且つショックアブソーバ１１，１６によ
る衝撃吸収を支障なく行い得るよう、若干の隙間が形成
されている。

【００１１】キャブ５をチルトさせる場合にはキャブロ
ック機構を操作してキャブ５のリヤアーチ１２に対する
ロックを解除し、油圧シリンダ１０を作動させてピスト
ンロッドを突出させる。このため、キャブ５は水平軸６
を支点として図５において反時計方向Ｄへ回動しキャブ
チルトが行われる。

【００１２】キャブ５がチルトしない場合には、キャブ
５はキャブロック機構によりリヤアーチ１２にロックさ
れ、図５に示す位置にある。このため、キャブ５はエア
サスペンション９，１５により柔かく支持されると共に
車両に作用した衝撃はショックアブソーバ１１，１６に
より吸収される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】キャブ５は前側を水平
軸６及びキャブヒンジブラケット４を介してシャシ３に
枢支されているため、車両が上下に振動した場合、キャ
ブ５は水平軸６を支点として円弧を描くように上下動し
ピッチングが発生する。このため、車両の走行時に路面
からキャブ５振動が加わったような場合には、キャブ５
内のドライバ等の乗員の位置では振動はピッチングによ
り大きな前後振動として感じられ、このため感覚的にい
って乗員の乗心地に悪影響を与えている。

【００１４】本発明は前述の実情に鑑み、キャブのピッ
チングをなくし、前後振動を減少させることによりキャ
ブ内のドライバ等の乗員に良好な乗心地を与え得るよう
にしたキャブサスペンション構造を提供することを目的
としてなしたものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、シャシに配置
したブラケットに取付けられた水平軸と該水平軸にチル
ト自在に支持したキャブに取付けられたブラケットと
を、キャブが水平状態にある場合に、枢着点を結ぶ線が
車両後方へ向けて下り傾斜となるようにした第１のリン
ク体により連結し、前記シャシに配置したリヤアーチに
取付けられたブラケットと前記キャブの背面に配置した
フローティングバーに取付けられたブラケットとを、キ
ャブが水平状態にある場合に枢着点を結ぶ線が車両後方
へ向けて下り傾斜となるようにした第２のリンク体によ
り連結し、第１、第２のリンク体により平行四辺形リン
クを形成したものである。

【００１６】従って、本発明では、キャブはシャシに対
してピッチングすることがないため、キャブ内の乗員の
位置での前後振動が減少し、従ってキャブに対する乗員
の乗心地が向上し、その結果運転による疲労も減少す
る。

【００１７】又、枢着点にブッシュを介在させると、振
動がより一層良好に吸収されるため、乗心地はより一層
向上し、疲労の減少も顕著である。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を参照しつつ説明する。

【００１９】図１〜図４は本発明の実施の形態の一例を
示し、図１は本発明のキャブサスペンション構造におい
てキャブの動きの原理を説明するための側面図、図２は
キャブ前方側のキャブサスペンション構造の詳細を示す
側面図、図３はキャブ後方側のキャブサスペンション構
造の詳細を示す側面図、図４はキャブ後方側のキャブサ
スペンション構造の詳細を示す斜視図である。

【００２０】シャシ３にキャブヒンジブラケット４を介
して取付けられた、キャブ５前方側の水平軸６には、フ
ロントリンクレバー１７の一端が枢着されており、キャ
ブ５前方側の下面に取付けられたチルトヒンジブラケッ
ト７には、水平軸６と平行な水平ピン１８を介してフロ
ントリンクレバー１７の他端が枢着されている。

【００２１】而して、フロントリンクレバー１７の水平
軸６に対する枢着位置は、フロントリンクレバー１７の
水平ピン１８に対する枢着位置よりも車両前方に位置し
ており、且つ水平軸６の中心と水平ピン１８の中心を結
んで形成される直線Ｌ１は、車両前方側から後方側へ向
けて下り傾斜に形成されている。

【００２２】又、水平軸６の中心と水平ピン１８の中心
との間の距離はＲであり、且つ直線Ｌ１は水平線に対し
て角度θで傾斜している。

【００２３】キャブ５後方側のリヤアーチ１２の側部に
取付けられているブラケット１４には、別のブラケット
１９が取付けられており、該ブラケット１９には水平軸
６と平行な水平ピン２０を介してコントロールリンク２
１の一端が枢着されている。

【００２４】キャブ５の背面に取付けられたフローティ
ングバー１３の車両幅方向端部にはブラケット２２が取
付けられており、該ブラケット２２には水平ピン２０と
平行な水平ピン２３を介してコントロールリンク２１の
他端が枢着されている。

【００２５】而して、コントロールリンク２１の水平ピ
ン２０に対する枢着位置は、コントロールリンク２１の
水平ピン２３に対する枢着位置よりも車両前方に位置し
ており、且つ水平ピン２０，２３を結んで形成される直
線Ｌ２は、車両前方側から後方側へ向けて下り傾斜に形
成されている。又、水平ピン２０は水平軸６よりも高さ
Ｈだけ上方に位置している。

【００２６】更に、水平ピン２０と水平ピン２３中心と
の間の距離はＲであり、且つ直線Ｌ２は水平線に対して
角度θで傾斜している。

【００２７】更に又、水平軸６、水平ピン１８，２３，
２０、水平軸６の各中心を結んで平行四辺形が形成され
ており、フロントリンクレバー１７とコントロールリン
ク２１とにより平行四辺形リンクが形成されている。

【００２８】水平軸６、水平ピン１８とフロントリンク
レバー１７先後端部の嵌合部及び水平ピン２０，２３と
コントロールリンク２１先後端部の嵌合部は、ばね作用
を持たせるためブッシュを介在させるのが好ましく、ブ
ッシュとしては液封のものを適用することもできる。

【００２９】なお、図１〜図４中、図５に示す符号と同
一の物には同一の符号が付してある。

【００３０】次に、本発明の作動について説明する。

【００３１】車両の走行時に、路面から上下方向の力が
加えられると、キャブ５は水平軸６及び水平ピン２０を
中心としてフロントリンクレバー１７及びコントロール
リンク２１を介し上下及び前後に往復動するが、フロン
トリンクレバー１７とコントロールリンク２１は平行四
辺形リンクであるため、キャブ５は従来のごとく水平軸
６を基準として上下へ傾動するピッチングを行うことは
なく、水平状態を維持したまま上下方向へ及び前後方向
へ移動する。

【００３２】このため、キャブ５のシャシ３に対するピ
ッチングがなくなるためキャブ５内のドライバ等の乗員
の位置での前後方向への振動が減少する。しかもリンク
レバー１７，２１を車両前方側から後方側へ向けて下り
傾斜に形成することにより、車両が突起物を通過する
際、キャブ５は上記リンクレバー１７，２１の傾斜によ
り斜め上後方へ動き、従ってキャブ５及びキャブ５内乗
員への突き上げ及び車両前後方向の速度変化が軽減す
る。このため、乗員の車両に対する乗心地が向上し、そ
の結果、運転による疲労も減少する。

【００３３】又、水平軸６、水平ピン１８とフロントリ
ンクレバー１７先後端部の嵌合部及び水平ピン２０，２
３とコントロールリンク２１先後端部の嵌合部にばね作
用を有するブッシュを介在させることにより、シャシ３
からキャブ５への車両前後方向への振動が遮断され、乗
心地がより一層向上する。

【００３４】本実施の形態例でキャブ５をチルトする場
合には、コントロールリンク２１は水平ピン２０又は２
３において外す必要がある。

【００３５】なお、本発明は上述の実施の形態例に限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更を加え得ることは勿論である。

【００３６】

【発明の効果】本発明のキャブサスペンション構造によ
れば、請求項１、２の何れにおいてもキャブのピッチン
グがなくなるため、キャブ内の乗員の位置での前後振動
が減少し、又第１、第２のリンク体を車両前方側から後
方側へ向けて下り傾斜に形成することにより、車両が突
起物を通過する際、キャブは上記リンク体の傾斜により
斜め上後方へ動き、キャブ及びキャブ内乗員への突き上
げ及び車両前後方向の速度変化が軽減し、従ってキャブ
に対する乗員の乗心地が向上し、その結果運転による疲
労も減少し、又、請求項２の場合には、乗心地の向上延
いては疲労の減少が顕著となる等種々の優れた効果を奏
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャブサスペンション構造においてキ
ャブの動きの原理を説明するための側面図である。

【図２】本発明のキャブサスペンション構造におけるキ
ャブ前方側の構造を示す側面図である。

【図３】本発明のキャブサスペンション構造におけるキ
ャブ後方側の構造を示す側面図である。

【図４】図３に示すキャブサスペンション構造の斜視図
である。

【図５】従来のキャブサスペンション構造の一例を示す
斜視図である。

【符号の説明】

３ シャシ ４ キャブヒンジブラケット（ブラケット） ５ キャブ ６ 水平軸 ７ チルトヒンジブラケット（ブラケット） １２ リヤアーチ １３ フローティングバー １７ フロントリンクレバー（第１のリンク体） １９ ブラケット ２１ コントロールリンク（第２のリンク体） ２２ ブラケット Ｌ１，Ｌ２ 直線（線）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシに配置したブラケットに取付けら
   れた水平軸と該水平軸にチルト自在に支持したキャブに
   取付けられたブラケットとを、キャブが水平状態にある
   場合に、枢着点を結ぶ線が車両後方へ向けて下り傾斜と
   なるようにした第１のリンク体により連結し、前記シャ
   シに配置したリヤアーチに取付けられたブラケットと前
   記キャブの背面に配置したフローティングバーに取付け
   られたブラケットとを、キャブが水平状態にある場合に
   枢着点を結ぶ線が車両後方へ向けて下り傾斜となるよう
   にした第２のリンク体により連結し、第１、第２のリン
   ク体により平行四辺形リンクを形成したことを特徴とす
   るキャブサスペンション構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の枢着点にブッシュを介
   在させたキャブサスペンション構造。