CN201172437Y - 二轮车主脚架连结机构 - Google Patents

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CN201172437Y CNU2008200030971U CN200820003097U CN201172437Y CN 201172437 Y CN201172437 Y CN 201172437Y CN U2008200030971 U CNU2008200030971 U CN U2008200030971U CN 200820003097 U CN200820003097 U CN 200820003097U CN 201172437 Y CN201172437 Y CN 201172437Y
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柯世智
陈锦文
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Guangyang Industry Co., Ltd.
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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Abstract

一种二轮车主脚架连结机构，其主要是于引擎的壳体上设置一连结架，该连结架至少包括有左、右二吊耳及一连结杆，该吊耳具有一锁固部与引擎连结，而吊耳朝车体后方延伸有一连结部，该连结部是供主脚架予以锁设，于吊耳的前方朝内延设有定位凸块，该定位凸块是可抵顶于引擎的定位凹部，使该连结架获得一稳定的定位；该连结杆是设于二吊耳之间，借由该连结杆可增加该连结架的强度，其中，将连结架设于引擎前端的二侧，再将主脚架设置于该连结架的连结部的结合孔上，当二轮车变更驻车配重时，仅需变更该结合孔的位置，即可令该主脚架随着整车重心的变更而来改变驻车位置，进而达到降低修改引擎或主脚架变更的成本及达到驻车的稳定性。

Description

二轮车主脚架连结机构
【技术领域】
本实用新型是关于一种二轮车主脚架连结机构，特别是关于于二轮车引擎前端设置一连结架，再将主脚架锁设于连结架的结构。
【背景技术】
一般摩托车为了方便停车，通常会于摩托车的下方设置一主脚架，请参阅图1所示，该摩托车1的主脚架2是借由一螺栓21栓设于引擎11前端的二侧，并利用一弹簧22连接于主脚架2及引擎11之间，以方便将主脚架2弹起，其中，该主脚架2所锁设的位置相当于位在引擎11的重心位置，借此，当摩托车1的主脚架2于驻车的状态时，可令摩托车1获得一稳定的定位，而不至于产生前后摇晃的情况。然而，由于引擎11经常随着摩托车1的车体作变更设计，因此，当引擎11因变更设计而导致重心朝车体后方移动时，该主脚架2的位置必须随车体重心随之变更，由于该主脚架2的位置以受限组立于引擎11上，而无法修改重心的配置，进而会造成该摩托车1于驻车时，会呈现后轮着地的状态，导致摩托车于起动时发生爆冲的危险，此外，亦容易造成驻车、牵车的费力。
有鉴于现有的摩托车主脚架具有上述的缺失，所以要如何开发出一可随摩托车引擎重心改变位置，且能节省变更成本及稳定驻车的摩托车主脚架，实为目前摩托车制造业者所急待解决的课题。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于提供一种二轮车主脚架连结机构，当二轮车变更驻车配重时，仅需变更结合孔的位置，即可令主脚架随着整车重心的变更而来改变驻车位置。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种二轮车主脚架连结机构，其主要是于引擎的壳体上设置一连结架，该连结架至少包括有左、右二吊耳及一连结杆，该吊耳具有一锁固部与引擎连结，而吊耳朝车体后方延伸有一连接部，该连接部是供主脚架予以锁设，于吊耳的前方朝内延设有定位凸块，该定位凸块是可抵顶于引擎的定位凹部，使该连结架获得一稳定的定位；该连结杆是设于二吊耳之间，借由该连结杆可增加该连结架的强度，其中，将连结架设于引擎前端的二侧，再将主脚架设置于该连结架的连接部的结合孔上，当二轮车变更驻车配重时，仅需变更该结合孔的位置，即可令该主脚架随着整车重心的变更而来改变驻车位置，进而达到降低修改引擎或主脚架变更的成本及达到驻车的稳定性。
本实用新型的有益效果在于，借由于引擎前端的二侧设置一连结架，再将主脚架设置于该连结架连接部的结合孔上，当二轮车变更驻车的配重时，仅需变更连结架上结合孔的位置，即可令该主脚架随着整车重心的变更而来改变驻车位置，进而达到降低修改引擎或主脚架变更的成本，并达到驻车稳定性的功效。
【附图说明】
图1是现有摩托车及主脚架的示意图。
图2是本实用新型摩托车的侧视示意图。
图3是本实用新型连结架与主脚架的立体分解图。
图4是本实用新型连结架与引擎结合的示意图。
图5是本实用新型连结架与主脚架结合的示意图。
图6是本实用新型连结架与主脚架结合的剖面示意图。
【主要元件符号说明】
1摩托车         11引擎
2主脚架         21螺栓         22弹簧
3二轮车         31车架         311转向把手
                312头管        313前避震器
                32前轮         33座垫
                34后轮         35壳体
                35a前车体盖    35b车身边盖
                351遮膝罩      352前面板
                353脚踏板      354中央盖板
                355、356左、右边盖
             357、358边条
             36后灯组        37后置物架
4动力单元    41引擎          411定位凹部
             42传动箱
5主脚架      51凸柱          52弹性元件
             53、54凸片      531、541穿孔
             532衬套         5321凸缘
             5322套筒部      542衬套
             5421凸缘        5422套筒部
6连结架      61吊耳          611锁固部
             6111锁孔        612连接部
             6121结合孔      613定位凸块
             62吊耳          621锁固部
             6211锁孔        622连接部
             6221结合孔      623定位凸块
             63连结杆        64、65止挡块
             66凸柱
S螺固元件    S1螺固元件      M螺帽
【具体实施方式】
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：
首先，请先参阅图2所示，本发明的二轮车3，包括有车架31、前轮32、座垫33、后轮34、壳体35、动力单元4及主脚架5。
该车架31的前方枢设有转向把手311，该转向把手311的下方接设有头管312，该头管312的下方枢设有前避震器313，该前避震器313固设有前轮32，该头管312是被壳体35所包覆。
该车架31的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫33，于座垫33的下方为一动力单元4，该动力单元4接设有后轮34。
该壳体35包含有一位于摩托车3前方的前车体盖35a及车身边盖35b，该前车体盖35a包括有前面板352、遮膝罩351，于遮膝罩351下方连接有的脚踏板353，一可与遮膝罩351相对应的中央盖板354；该车身边盖35b为一对分别可盖住摩托车3左右车体的左边盖355及右边盖356，该左、右边盖355、356下方连接有边条357、358，在左、右边盖357、358的尾端接设有后灯组36，另在左右边盖355、356的尾端上方设有后置物架37。
动力单元4包括有引擎41及传动箱42，其中，该引擎前方的二侧设有一连结架6，该连结架6上设有一主脚架5。
次请参阅图3所示，该连结架6至少包括有左、右二吊耳61、62及一连结杆63，该吊耳61、62上方具有一锁固部611、621，该锁固部611、621设有锁孔6111、6211，该锁孔6111、6211可以螺固元件S与引擎41锁固连结，该吊耳61、62的外侧设有止挡块64、65，且该吊耳61、62朝车体后方延伸有一连接部612、622，该连接部612、622设有结合孔6121、6221，并于结合孔6121、6221的内侧设置一螺帽M，此外，吊耳61、62的前方朝内延设有定位凸块613、623，该定位凸块613、623是可抵顶于引擎41的定位凹部411，如图4所示，使该连结架6可获得一稳定的定位；该连结杆63是设于二吊耳61、62之间，借由该连结杆63可增加该连结架6的强度，其中一侧的凸耳62上设有一凸柱66，该凸柱66与主脚架5的凸柱51之间勾设有弹性元件52，该弹性元件52为一拉力弹簧，该主脚架5二侧对应于该连接部612、622处设有凸片53、54，该凸片53、54上设有一穿孔531、541，该穿孔531、541是对应于连接部612、622的结合孔6121、6221，其中，该穿孔531、541设有一衬套532、542，该衬套532、542具有一凸缘5321、5421及一套筒部5322、5422。
再请参阅图4、5所示，本实用新型于实施时，是先将该连结架6的定位凸块613、623抵顶于引擎41前端的定位凹部411上，再以螺固元件S将连结架6的锁固部611、621锁固于引擎41前端的二侧，接着，将衬套532、542套设于主脚架5的凸片53、54的穿孔531、541，再将主脚架5的凸片53、54置于该连结架6二侧凸耳61、62连接部612、622处，接着以螺固元件S1穿过衬套532、542及连接部622的结合孔6221后，借由预设的螺帽M将螺固元件S1予以锁固，其中，该衬套532、542的套筒部5322、5422与主脚架5的凸片53、54可界定出一游隙空间，而令主脚架5可以较平顺的转动，如图6所示。
本实用新型二轮车3的主脚架5借由于凸片53、54的穿孔531、541套设一衬套532、542，而可令主脚架5平顺的转动，并可借由连结架的结合孔6121、6221为旋转支点使主脚架5成弹起或驻车的状态，而借由于枢接孔631的前方设置的止挡块64、65，则可对主脚架5的凸片53、54于驻车状态时，形成一限制效果。
本实用新型的功效在于，借由于引擎41前端的二侧设置一连结架6，再将主脚架5设置于该连结架6连接部612、622的结合孔6121、6221上，当二轮车3变更驻车的配重时，仅需变更连结架6上结合孔6121、6221的位置，即可令该主脚架5随着整车41重心的变更而来改变驻车位置，进而达到降低修改引擎41或主脚架5变更的成本，并达到驻车稳定性的功效。
综上所述，本实用新型二轮车主脚架机构，借由上述的结构已确实能达到所诉求的目的及功效。

Claims (7)

1.一种二轮车主脚架连结机构，其特征在于：主要是于引擎的壳体上设置一连结架，该连结架至少包括有：
左、右二吊耳，该吊耳具有一锁固部与引擎连结，而吊耳朝车体后方延伸有一连接部，该连接部是供主脚架予以锁设；以及
一连结杆，是设于二吊耳之间；
借由将连结架设于引擎前端的二侧，再将主脚架的凸片锁设于该连结架的连接部的结合孔上，当二轮车变更驻车配重时，仅需变更该结合孔的位置，即可令该主脚架随着整车重心的变更而来改变驻车位置。
2.如权利要求1所述的二轮车主脚架连结机构，其特征在于：该吊耳的前方朝内延设有定位凸块。
3.如权利要求1所述的二轮车主脚架连结机构，其特征在于：该引擎设有定位凹部。
4.如权利要求1所述的二轮车主脚架连结机构，其特征在于：该吊耳的外侧设有止挡块。
5.如权利要求1所述的二轮车主脚架连结机构，其特征在于：该连结架一侧的吊耳设有凸柱。
6.如权利要求1所述的二轮车主脚架连结机构，其特征在于：该主脚架的凸片具有一穿孔，且该穿孔设有衬套。
7.如权利要求6所述的二轮车主脚架连结机构，其特征在于：该衬套与主脚架的凸片之间界定出一游隙空间。
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