JPH06144341A - 自動２輪車のチェーンガイド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】後輪駆動用チェーンの横揺れ振幅を小さくして
スイングアームに設けられるチェーンバッファの摩耗を
減少させることができる上、コストアップを招くことな
くスイングアームに取り付け可能で、かつ、オプション
部品として後付けできるチェーンガイドを提供する。 【構成】後輪６を支持するスイングアーム７にスタンド
装置２１が締着された自動２輪車１において、上記後輪
６を駆動するチェーン１８の外側部を覆うチェーンガイ
ド２２を、上記スタンド装置２１（のスタンドブラケッ
ト２４）とともにスイングアーム７（のスタンド取付台
座２８）にボルト２３によって共締めした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、後輪駆動用チェーンの
揺れを減少させる自動２輪車のチェーンガイドに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】モトクロッサなど、不整地走行を目的と
した自動２輪車では、荒れた路面を走破する際に後輪駆
動用のチェーンが上下左右に激しく揺動する。そして、
後輪を支持するスイングアームや後輪のタイヤにチェー
ンがぶつかってこすれ、上記スイングアームやタイヤが
損傷あるいは摩耗するという問題が生じる。

【０００３】このため、多くのモトクロッサでは、スイ
ングアームのチェーンが接触する部分に合成樹脂等の弾
性材料でなるチェーンバッファを取り付けており、チェ
ーンが直接スイングアームやタイヤに接触しないように
している。このチェーンバッファは、スイングアームの
上下面およびチェーンの内側面などを覆う形状とされて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなチェーンバッファは、チェーンの上下方向への揺れ
と内側方向への揺れを規制することは可能でも、チェー
ンの外側方向への揺れを規制することは不可能である。
このため、チェーンが横揺れする際の振幅を小さくする
ことができず、チェーンバッファの側面にチェーンが強
くたたきつけられてチェーンバッファ側面の摩耗が進行
し、短期間でチェーンバッファの交換を余儀なくされて
いた。

【０００５】そこで、チェーンの外側面を覆うチェーン
ガイドをスイングアームに設けてチェーンの横揺れ振幅
を小さくし、チェーンバッファの長寿命化を図ることが
考えられるが、このようなチェーンガイドをスイングア
ームに取着するには、スイングアームに専用の取付台座
を設ける必要があってコストアップとなる上、一旦発売
された自動２輪車には上記取付台座が設けられていない
ため、チェーンガイドをオプション部品として後付けす
ることができず、チェーンの横揺れ対策を施せなかっ
た。

【０００６】本発明は、上記問題点を考慮してなされた
もので、後輪駆動用チェーンの横揺れ振幅を小さくして
チェーンバッファの摩耗を少なくすることができる上、
コストアップを招くことなくスイングアームに取り付け
可能で、かつ、オプション部品として後付けが可能な自
動２輪車のチェーンガイドを提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動２輪車のチェーンガイドは、後輪
を支持するスイングアームにスタンド装置が締着された
自動２輪車において、上記後輪を駆動するチェーンの外
側部を覆うチェーンガイドを、上記スタンド装置ととも
にスイングアームに共締めしたことを特徴とするもので
ある。

【０００８】

【作用】このようにした場合、チェーンの外側方向への
揺れがチェーンガイドによって規制されるため、チェー
ンの横揺れ振幅が小さくなり、スイングアームに設けら
れるチェーンバッファにチェーンが強くたたき付けられ
ることがなくなってチェーンバッファの摩耗が少なくな
る。

【０００９】また、スタンド装置の締着部にチェーンガ
イドを共締めさせるため、スイングアームにチェーンガ
イド専用の取付台座を設ける必要がなくコストアップに
ならない上、チェーンガイドをオプション部品として後
付けすることが可能になる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１１】図１は、本発明が適用された自動２輪車の
左側面図である。この自動２輪車１は、例えば不整地を
走破可能なモトクロッサタイプのものであり、その車体
フレーム２の前頭部には前輪３を支持するフロントフォ
ーク４が左右回動自在に枢着され、車体フレーム２の中
央下部に架設されたピボット軸５には、後輪６を支持す
るスイングアーム７が上下回動自在に連結されている。

【００１２】上記スイングアーム７の基端部には、ショ
ックアブソーバ８とリンク９，１０からなるリヤサスペ
ンション機構１１が構成されており、後輪６の上下の動
きが緩衝、復元されるようになっている。なお、１２は
燃料タンク、１３は着座シートである。

【００１３】車体フレーム２の前部にはエンジン１５が
搭載されており、このエンジン１５の出力軸に設けられ
たドライブスプロケット１６と、後輪６に回転一体に取
り付けられたドリブンスプロケット１７との間には、後
輪６駆動用のチェーン１８が巻装されている。このチェ
ーン１８は、スイングアーム７に沿って後方に延びてい
る。

【００１４】図２および図３に詳しく示すように、スイ
ングアーム７の基端部にはチェーンバッファ１９がボル
ト締めなどによって取り付けられている。このチェーン
バッファ１９は、合成樹脂などの弾性材料によって形成
されており、例えばスイングアーム７基端部の上下面を
カバーするバッファ部分１９ａと、スイングアーム７に
設けられたボス２０の側面をカバーするカバー部分１９
ｂとを有する形状となっている。上記ボス２０は、前記
リヤサスペンション機構１１のリンク１０が枢着される
部分である。

【００１５】このようなチェーンバッファ１９を設ける
ことにより、チェーン１８が上下左右に激しく揺動した
場合でも、チェーン１８が直接スイングアーム７やボス
２０、あるいは後輪６のタイヤ６ａに触れることがなく
なり、スイングアーム７、ボス２０、タイヤ６ａなどの
損傷あるいは摩耗が回避される。

【００１６】さらにスイングアーム７には、自動２輪車
１を駐車させるためのスタンド装置２１と、前記チェー
ン１８を覆うチェーンガイド２２とが設けられている。

【００１７】上記スタンド装置２１は、例えば２本のボ
ルト２３等によってスイングアーム７に締着されるスタ
ンドブラケット２４と、このスタンドブラケット２４に
枢着されて図１に示す走行位置Ａと駐車位置Ｂとの間を
回動自在とされたスタンドアーム２５と、スタンドアー
ム２５を上記両位置Ａ，Ｂにて節度良く位置決めさせる
スプリング２６とを有して構成されている。

【００１８】スイングアーム７には、スタンド取付台座
２８が溶着等によって固着されており、このスタンド取
付台座２８に前記スタンドブラケット２４を固定するボ
ルト２３が締結される。

【００１９】前記チェーンガイド２２は、チェーン１８
の外側部（左側部）と上部とを覆う形状とされ、例えば
内側に緩衝部材２９が取り付けられている。そして、こ
のチェーンガイド２２は、前記ボルト２３によってスタ
ンド装置２１のスタンドブラケット２４とともに前記ス
タンド取付台座２８に共締めされている。

【００２０】以上のように構成した場合、自動２輪車１
の走行時にチェーン１８が横方向に揺動した際に、チェ
ーン１８の外側方向への揺れがチェーンガイド２２によ
って規制されるので、チェーン１８の横揺れ振幅を小さ
くすることができる。したがって、前記チェーンバッフ
ァ１９のカバー部１９ｂにチェーン１８が強くたたき付
けられることがなくなってカバー部１９ｂの摩耗が少な
くなり、チェーンバッファ１９の寿命が延びる。

【００２１】しかも、チェーンガイド２２を取り付ける
ために専用の取付台座をスイングアーム７に設ける必要
がないので、コストアップを招くことなくチェーンガイ
ド２２をスイングアーム７に取り付けることができる
上、スイングアーム７にスタンド装置２１が設けられて
いる自動２輪車であれば、チェーンガイド２２をオプシ
ョン部品として後付けすることが可能となり、一旦発売
された自動２輪車にもチェーン１８の横揺れ対策を施す
ことができる。

【００２２】ところで、チェーンガイド２２の形状を前
後により長く延ばしてチェーンケースとして活用し、後
輪６から落下する泥などからチェーン１８を保護させた
り、ライダの足（かかと）がチェーン１８に干渉するの
を防ぐプロテクタとしてチェーンガイド２２を利用して
も良い。

【００２３】なお、図４に示すようにチェーンガイド２
２の形状を、チェーン１８の外側部のみをカバーするよ
うなものにしても、チェーン１８の横揺れ規制に充分な
効果がある。さらに、本発明の変形例として、チェーン
ガイド２２をスタンドブラケット２４に一体に設けて部
品点数の削減を図ることもできる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
２輪車のチェーンガイドは、後輪を支持するスイングア
ームにスタンド装置が締着された自動２輪車において、
上記後輪を駆動するチェーンの外側部を覆うチェーンガ
イドを、上記スタンド装置とともにスイングアームに共
締めしたものである。

【００２５】このため、上記チェーンガイドによってチ
ェーンの外側方向への揺れが規制され、チェーンの横揺
れ振幅が小さくなる。したがって、スイングアームに設
けられるチェーンバッファの側面にチェーンが強くたた
きつけられることがなくなり、チェーンバッファの摩耗
を少なくすることができる。

【００２６】また、チェーンガイドを取着させるために
専用の取付台座をスイングアームに設ける必要がないの
で、コストアップを招くことなくチェーンガイドをスイ
ングアームに取り付けることができる上、チェーンガイ
ドをオプション部品として後付けすることができるの
で、一旦発売された自動２輪車にもチェーンの横揺れ対
策を施すことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動２輪車の左側面図。

【図２】スイングアーム、チェーンバッファ、スタンド
装置、チェーンガイドなどの拡大左側面図。

【図３】本発明の一実施例を示すもので、図２のIII −
III 線に沿う断面図。

【図４】本発明の他の実施例を示す断面図。

【符号の説明】

１ 自動２輪車 ６ 後輪 ７ スイングアーム １８ チェーン １９ チェーンバッファ ２１ スタンド装置 ２２ チェーンガイド ２３ ボルト ２４ スタンドブラケット ２８ スタンド取付台座

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪を支持するスイングアームにスタン
   ド装置が締着された自動２輪車において、上記後輪を駆
   動するチェーンの外側部を覆うチェーンガイドを、上記
   スタンド装置とともにスイングアームに共締めしたこと
   を特徴とする自動２輪車のチェーンガイド。