JPS6132178Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はばね鋼からなる主板ばねと繊維強化プ
ラスチツクからなる補助板ばねとを重ね合わせた
複合板ばねに関する。

例えば、自動車の車軸懸架用の板ばねとして、
一般にばね鋼を用いた板ばねが採用されている。
しかしながら近年、板ばねの軽量化を図つて燃費
の向上に資すると共に、十分な強度を備えかつ生
産性に優れた複合板ばね、すなわちばね鋼からな
る主板ばねと繊維強化プラスチツクからなる補助
板ばねとを重ね合わせた複合板ばねが注目されて
いる。

この複合板ばねはその主板ばねの両端部に設け
られた目玉部を通つて例えば、車体に固定される
ピンにより車体に連結され、他方、その中央部で
車軸を懸架する。

ところで、前記した複合板ばねは飛石とか、縁
石によるまたは脱輪等による路面干渉とかによ
り、補助板ばねの端面に傷がつき易く、この傷が
原因となつて補助板ばねの疲労が助長されるおそ
れがある。

従つて、本考案の目的は飛石または路面干渉に
より補助板ばねの端面に傷がつくのを防止できる
複合板ばねを提供することにある。

本考案の複合板ばねは一端部が前記目玉部の外
周に保持されかつ他端部が前記補助板ばねの下面
まで伸ばされたプロテクタを含み、該プロテクタ
は前記他端部に設けられかつ前記補助板ばねの両
側面に沿う一対の側壁部によつて目玉部の幅方向
への動きが抑止されたことを特徴とする。

以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。

本考案の複合板ばね１０は第１図に示すよう
に、例えば自動車の車体１２に装着されて使用に
供される。複合板ばね１０はその前端部で車体１
２に設けられたブラケツト１４に、の後端部でシ
ヤツクル１６を介して車体１２に設けられたブラ
ケツト１８にそれぞれ揺動可能に連結され、中央
に取り付けられた車軸２０を懸架する。

複合板ばね１０は第２図に示すように、ばね鋼
からなる主板ばね２２と、この主板ばね２２の下
側に重ねられる、繊維強化プラスチツクからなる
補助板ばね２４とを備える。各板ばねはクリツプ
２６によつて結合される。クリツプ２６の両端部
は補助板ばね２４および主板ばね２２を取り巻い
て主板ばね２２の上側に至り、ここにかしめられ
ている。

主板ばね２２の長手方向の各端部には第２図に
示すように、目玉部２８が設けられ、この目玉部
２８を通るピンにより、複合板ばね１０は前記の
ように車体１２に連結される。

補助板ばね２４は前記主板ばね２２よりも短く
形成され、その端面３０が目玉部２８の下方に位
置されている。補助板ばね２４の下面３１の一部
にはテーパ面が設けられ、補助板ばね２４の板厚
は端面３０に向けて次第に小さくなつている。

本考案の複合板ばね１０は金属製のプロテクタ
３２を含む。このプロテクタ３２の一端部である
上端部３３は目玉部２８の外周２９に巻かれて保
持されている。この場合、使用中にプロテクタ３
２が振動しないように、上端部３３はその弾性に
よりわずかに目玉部２８の外周２９を締め付ける
ような形状とされることが好ましい。前記上端部
３３は目玉部２８に掛止されてプロテクタ３２が
目玉部２８から脱落するのを防止する。従つて、
その端２７が目玉部２８の中心を通る垂直線Ｈか
ら他方の目玉部の方へ寄つた所に位置するように
形成される。プロテクタ３２はその中間部３４で
目玉部２８の外周２９から離れて他端部である下
端部３５に向けて直線状に形成され、この下端部
３５は前記補助板ばね２４の下面３１まで伸びて
いる。プロテクタ３２の下端部３５は補助板ばね
２４の下面３１に密接し、この下面３１をその弾
性によりわずかに押圧するような形状とされるこ
とが好ましい。これによつて、使用中の振動は防
止される。プロテクタ３２の下端部３５は補助板
ばね２４の端面３０を保護するものであるから、
この端面３０を越えて下面側へわずかに伸ばされ
れば十分であるが、図示のように長く形成される
と、下面３１のうちのテーパ面をも保護できるの
で好ましい。

プロテクタ３２の下端部３５の、目玉部２８の
幅方向となる両側には、第３図に示すように、補
助板ばね２４の側面３６，３７に沿う側壁部３
８，３９がそれぞれ設けられている。この側壁部
３８，３９によつてプロテクタ３２が目玉部の幅
方向へ動くことは抑止される。この側壁部は補助
板ばね２４の側面３６，３７に石などが突き当た
ることをも防止するので、補助板ばねの端面３０
を越えて目玉部２８の方まで伸ばすようにすると
一層好ましい効果が得られる。あるいは、端面３
０の近傍において側壁部を設けるようにすること
もできる。プロテクタ３２の上端部３３の、目玉
部２８の幅方向の長さはこの目玉部の幅と同じで
ある。

前記プロテクタ３２は複合板ばね１０が設置さ
れる場所に応じて、複合板ばね１０の一方の端部
のみまたは両方の端部に設けられる。例えば、複
合板ばね１０が前輪用の車軸を懸架するように車
体に設置される場合、前方の端部のみに路面干渉
対策として設けられればよい。しかしながら、複
合板ばねが後輪用の車軸を懸架するように車体に
設置される場合、前方の端部には前輪から飛ばさ
れる飛石対策として、後方の端部には路面干渉対
策としてプロテクタが設けられることが好まし
い。従つて本考案において、プロテクタが設けら
れるとは、必要に応じて、複合板ばねのいずれか
の端部のみ、または両方の端部にプロテクタが設
けられることを意味する。

本考案の複合板ばねによれば、板ばねの軽量化
を図ると共に生産性の向上が期待できるものであ
りながら、繊維強化プラスチツクからなる補助板
ばねの端面が飛石または路面干渉から保護される
ので、この端面に傷がつくことがない。従つて、
傷つきにより補助板ばねの疲労が助長されること
がなく、複合板ばねの寿命を長く保持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の複合板ばねを装着した車体の
一部を示す側面図、第２図は本考案の複合板ばね
の要部を示す側面図、第３図は第２図の３−３線
断面図である。 １０：複合板ばね、１２：車体、２０：車軸、
２２：主板ばね、２４：補助板ばね、２６：クリ
ツプ、２８：目玉部、３２：プロテクタ、３３：
上端部、３５：下端部、３８，３９：側壁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 長手方向の両端部に目玉部をそれぞれ有するば
   ね鋼からなる主板ばねと該主板ばねの下側に重ね
   て結合される繊維強化プラスチツクからなる補助
   板ばねとを備えた複合板ばねであつて、一端部が
   前記目玉部の外周に保持されかつ他端部が前記補
   助板ばねの端面を越えて下面まで伸ばされたプロ
   テクタを含み、該プロテクタは前記他端部に設け
   られかつ前記補助板ばねの両側面に沿う一対の側
   壁部によつて目玉部の幅方向への動きが抑止され
   た、複合板ばね。