JPH10218062A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オフロード用であっても、簡単な構成と組付
でクリーン室を形成し、泥や埃のエアクリーナへの吸引
を最小限に抑えてエアクリーナのメンテナンスの頻度を
低く抑えることができるスクータ型自動二輪車を提供す
ること。 【構成】 低床式の足載台１１の後方にユニットスイン
グ式エンジン１２を配して成るスクータ型自動二輪車に
おいて、可撓性の樹脂で構成されたパネル３０，３１を
前記足載台１１に吊り下げ支持し、足載台１１の下方に
該足載台１１とアンダーカバー２９及び前記パネル３
０，３１とで区画されるクリーン室Ｓを形成し、前記ユ
ニットスイング式エンジン１２のエアクリーナ３６から
吸気ダクト３７を車体前方に延ばしてその前端部を前記
クリーン室Ｓに開口せしめる。本発明によれば、オフロ
ード用のスクータ型自動二輪車であっても、クリーン室
Ｓへの泥や埃の侵入が確実に防がれるため、このクリー
ン室Ｓの清浄な新気のみが吸気ダクト３７を経てエアク
リーナ３６に吸引されるため、エアクリーナ３６のメン
テナンスの頻度が低く抑えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ハンドルとシート
との間に低床式の足載台を有し、該足載台の後方にユニ
ットスイング式エンジンを配して成るスクータ型自動二
輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にスクータ型自動二輪車にはユニッ
トスイング式エンジンが搭載されるが、このユニットス
イング式エンジンは駆動源としてのエンジンとＶベルト
式自動変速機構及び動力伝達機構を内蔵した伝動ケース
とを一体化してユニットとして構成されるものである。

【０００３】ところで、ユニットスイング式エンジンに
おいては、エンジン或は伝動ケースへの新気の導入はそ
れぞれのエアクリーナを介して行われ、新気に含まれる
泥や埃等はエアクリーナのエレメントによって除去さ
れ、清浄な新気のみがエンジンの吸気系或は伝動ケース
内に吸引されて混合気の形成或は伝動ケース内の冷却に
供される。従って、エアクリーナにおいては、エレメン
トに泥や埃が付着してその浄化能力が経時的に低下する
ため、これを定期的に洗浄若しくは交換する必要があ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、主に荒涼地
を走行するオフロード用のスクータ型自動二輪車にあっ
ては、多量の泥や埃が新気と共にエアクリーナに吸引さ
れるため、そのエレメントの洗浄若しくは交換頻度が高
くなってメンテナンスが面倒であるという問題がある。

【０００５】そこで、足載台とアンダーカバーで形成さ
れる空間を利用してクリーン室を形成し、該クリーン室
にエアクリーナからの吸気ダクトを連結するとともに、
クリーン室を車体上部に開口させることが考えられる。

【０００６】しかしながら、上記空間にはフレーム等が
配置されており、この空間内にクリー室を構成するボッ
クスを個別に設けると、該ボックスは大型で、且つ、そ
の組付も困難であり、複雑な形状を有するフレーム等と
の隙間を塞ぐことができないという問題がある。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、オフロード用であっても、簡
単な構成と組付でクリーン室を形成し、泥や埃のエアク
リーナへの吸引を最小限に抑えてエアクリーナのメンテ
ナンスの頻度を低く抑えることができるスクータ型自動
二輪車を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ハンドルとシートとの間に低床式の足載
台を有し、該足載台の後方にユニットスイング式エンジ
ンを配して成るスクータ型自動二輪車において、可撓性
の樹脂で構成されたパネルを前記足載台に吊り下げ支持
し、足載台の下方に該足載台とアンダーカバー及び前記
パネルとで区画されるクリーン室を形成し、前記ユニッ
トスイング式エンジンのエアクリーナから吸気ダクトを
車体前方に延ばしてその前端部を前記クリーン室に開口
せしめたことを特徴とする。

【０００９】従って、本発明によれば、オフロード用の
スクータ型自動二輪車であっても、足載台の下方に画成
されたクリーン室への泥や埃の侵入が確実に防がれるた
め、このクリーン室の清浄な新気のみが該クリーン室に
開口する吸気ダクトを経てユニットスイング式エンジン
のエアクリーナに吸引され、従って、エアクリーナのメ
ンテナンスの頻度が低く抑えられてユーザーの負担が軽
減される。

【００１０】又、クリーン室は簡単な構成及び組付で容
易に形成される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１２】先ず、本発明に係るスクータ型自動二輪車
の全体構成を図１に基づいて説明する。尚、図１は本発
明に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。

【００１３】本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車
１はオフロード用であって、その車体前方上部にはヘッ
ドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはス
テアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、こ
のステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着され、
同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結
着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪
６が回転自在に軸支されている。

【００１４】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出してお
り、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のシート
レールフレーム８が分岐して車体後方に向かって斜め上
方に延設されている。

【００１５】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ
２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９に
よって覆われており、ハンドル４とシート１０との間に
は低床式の足載台１１が設けられている。

【００１６】一方、シート１０の下方には動力ユニット
としてのユニットスイング式エンジン１２が設けられて
いる。このユニットスイング式エンジン１２は、駆動源
としてのエンジン１３と不図示のＶベルト式自動変速機
構及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１４とを
一体化して構成され、伝動ケース１４はエンジン１３の
一側（車体左側）から車体後方に延び、その後端には後
輪１５が回転自在に支持されている。尚、エンジン１３
の排気系から導出する排気管１６は車体右側（図１の裏
面側）を車体後方に向かって延び、その後端には後輪１
５の右側に配されたマフラー１７が接続されている。

【００１７】而して、ユニットスイング式エンジン１２
は、シートレールフレーム８の中間部に固着されたエン
ジン懸架ブラケット１８に揺動自在に支持されており、
その後端上部はリヤクッション１９を介してシートレー
ルフレーム８に支持されている。

【００１８】他方、車体のシート１０よりも下方の部位
は樹脂製の車体カバー２０によって覆われており、該車
体カバー２０内には、上面が開口する収納ボックス２１
と燃料タンク２２が前後に収納されており、これらの側
方にはオイルタンク２３が配されている。

【００１９】ところで、前記ハンドル４は樹脂製のハン
ドルカバー２４によって覆われており、該ハンドル４の
左右両端に設けられたグリップ２５はその前方が樹脂製
のグリップガード２６によって覆われている。

【００２０】ここで、前記ユニットスイング式エンジン
１２の新気導入系の構成を図２乃至図６に基づいて説明
する。尚、図２はユニットスイング式エンジンの新気導
入系の構成を示す足載台下部周辺の部分側面図、図３は
同足載台下部周辺の部分平面図、図４は図３のＡ−Ａ線
拡大断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線拡大断面図、図６は
図４のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【００２１】前記足載台１１は樹脂にて一体成形され、
その左右両端部は下方に折り曲げられている。そして、
この足載台１１は、図２に示すように、前記左右一対の
シートレールフレーム８間に横架された前後のクロス部
材２７，２８に載置されて取り付けられており、その下
方及び両側方は同じく樹脂にて一体成形されたアンダー
カバー２９によって覆われている。従って、足載台１１
の下方には該足載台１１とアンダーカバー２９によって
囲まれる空間が形成されている。

【００２２】而して、足載台１１の下方に形成された上
記空間は、足載台１１の前後に吊り下げ支持された前後
のパネル３０，３１によって区画され、足載台１１の下
方には該足載台１１とアンダーカバー２９及び前後のパ
ネル３０，３１によって区画されるクリーン室Ｓが形成
されている。

【００２３】上記パネル３０，３１は可撓性の軟質塩化
ビニル或はゴムによって薄板状に成形され、同一形状に
成形された左右一対の前側のパネル３０の足載台１１へ
の取付構造は図４及び図６に示されている。

【００２４】即ち、左右の各パネル３０はくの字状に折
曲成形された金属製のステー３２に沿ってくの字状に折
り曲げられて取り付けられている。そして、左右の各ス
テー３２とパネル３０は、図４に示すように、その上端
部が足載台１１の下面に一体に突設されたリブ状のプレ
ート１１ａを挟持するようにして左右２本のリベット３
３によって取り付けられ、ステー３２の一部がパネル３
０に形成されたスリット３０ａに差し込まれることによ
ってパネル３０はステー３２に沿ってくの字状に折り曲
げられた形状を保持している。ここで、パネル３０がく
の字状に折り曲げられている理由は、後述の吸気ダクト
３７の前面に左側のパネル３０が対面するため、該パネ
ル３０と吸気ダクト３７との間に所定の間隙を設けて新
気の吸気ダクト３７の吸入を阻害しないようにするため
である。尚、ステー３２には、剛性を高めるために凹部
３２ａ（図４及び図６参照）が形成されている。又、左
右のパネル３０の間の空間にはダウンチューブ７が通っ
ている。

【００２５】又、図５に示すように、後側のパネル３１
は左右一対のシートレールフレーム８やバッテリボック
ス３４等との干渉を避けて互いに異なる形状に成形され
た左右２枚のパネル３１ａ，３１ｂで構成されており、
図２及び図５に示すように、各パネル３１ａ，３１ｂは
足載台１１の下面に一体に突設されたリブ状のプレート
１１ｂにその上端部が左右２本のリベット３５によって
それぞれ取り付けられている。そして、左右のパネル３
１ａ，３１ｂ間の空間はバッテリボックス３４によって
塞がれている。

【００２６】尚、実際の組み付けに際しては、前後のパ
ネル３０，３１を足載台１１に取り付けた後にアンダー
カバー２９が取り付けられ、これによって足載台１１の
下方に前記クリーン室Ｓが形成される。この場合、アン
ダーカバー２９を取り付けると同時に足載台１１の下方
に該足載台１１とアンダーカバー２９及び前後のパネル
３０，３１によって区画されるクリーン室Ｓが簡単な構
成で容易に形成されるとともに、可撓性のパネル３０，
３１の周縁がアンダーカバー２９の内壁に密着して隙間
を埋めるため、クリーン室Ｓへの泥等の侵入が確実に防
がれる。

【００２７】一方、図２及び図３に示すように、足載台
１１の後方の車体左側に配設された前記ユニットスイン
グ式エンジン１２の前部に設けられたエアクリーナ３６
の吸気口３６ａからは吸気ダクト３７が導出しており、
この吸気ダクト３７は車体前方へ延ばされ、その前端部
は足載台１１の下方に画成された前記クリーン室Ｓ内に
引き込まれて該クリーン室Ｓ内に開口せしめられてい
る。

【００２８】上記吸気ダクト３７は、エアクリーナ３６
の吸気口３６ａにクランプ３８によって一端が接続され
た蛇腹状の可撓性パイプ３７ａと、該可撓性パイプ３７
ａの先部にクランプ３９によって接続された吸気パイプ
３７ｂとで構成され、吸気パイプ３７ｂはブラケット４
０を介して左側のシートレールフレーム８に取り付け支
持されている。尚、図５に示すように、足載台１１の下
方に形成されたクリーン室Ｓ内には、左右一対のシート
レールフレーム８やバッテリボックス３４及び吸気ダク
ト３７との干渉を避けてワイヤーハーネス４１、スロッ
トルワイヤー４２、ポンプワイヤー４３及びブレーキワ
イヤー４４が左右に振り分けて通されている。

【００２９】ところで、本実施の形態においては、エア
クリーナ３６の内部は図２に示すように２つの室Ｓ１，
Ｓ２に区画されており、一方の室Ｓ１には前記吸気口３
６ａが開口しており、該室Ｓ１はエアクリーナ３６の下
部に後方に向かって開口する吐出口３６ｂに連なる伝動
ケース１４の新気導入ダクト１４ａを介して伝動ケース
１４内に連通している。又、エアクリーナ３６の他方の
室Ｓ２には別の吸気口３６ｃが開口しており、該室Ｓ２
はエアクリーナ３６の上面に接続された吸気パイプ４５
を介してキャブレタ４６（図３参照）に接続されてい
る。

【００３０】而して、本実施の形態によれば、オフロー
ド用のスクータ型自動二輪車１であっても、足載台１１
の下方に画成されたクリーン室Ｓへの泥や埃の侵入が前
後のパネル３０，３１等によって防がれるため、このク
リーン室Ｓ内の清浄な新気のみが該クリーン室Ｓに開口
する吸気ダクト３７を経てユニットスイング式エンジン
１２のエアクリーナ３６に吸引される。そして、エアク
リーナ３６に吸引された新気はエアクリーナ３６に内蔵
された不図示のエレメントを通過して浄化された後に伝
動ケース１４に導かれ、該伝動ケース１４内の冷却に供
される。

【００３１】以上のように、クリーン室Ｓ内の清浄な新
気のみが吸気ダクト３７を経てのエアクリーナ３６に吸
引されるため、エアクリーナ３６のエレメントの急激な
汚れが防がれ、その洗浄や交換の周期が長くなってメン
テナンスの頻度が低く抑えられ、これによってユーザー
の負担が軽減される。

【００３２】又、クリーン室Ｓを形成する可撓性のパネ
ル３０，３１を足載台１１に吊り下げ支持せしめる構成
を採用したため、樹脂製のアンダーカバー２９にパネル
３０，３１に相当する隔壁を一体成形する場合に該アン
ダーカバー２９に発生する可能性のある所謂「ひけ」の
問題も生じない。

【００３３】尚、本実施の形態では、クリーン室Ｓ内の
清浄な新気を伝動ケース１４の冷却に供する例について
述べたが、クリーン室Ｓ内の清浄な新気をキャブレタ４
６での混合気形成に供したり、或は伝動ケース１４の冷
却と混合気形成の双方に供することも可能であることは
勿論である。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、オフロード用のスクータ型自動二輪車であって
も、足載台の下方に画成されたクリーン室への泥や埃の
侵入が防がれ、このクリーン室の清浄な新気のみが該ク
リーン室に開口する吸気ダクトを経てユニットスイング
式エンジンのエアクリーナに吸引されるため、該エアク
リーナのメンテナンスの頻度が低く抑えられてユーザー
の負担が軽減されるという効果が得られる。

【００３５】又、クリーン室を簡単な構成及び組付で容
易に形成することができるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の全体側面
図である。

【図２】ユニットスイング式エンジンの新気導入系の構
成を示す足載台下部周辺の部分側面図である。

【図３】ユニットスイング式エンジンの新気導入系の構
成を示す足載台下部周辺の部分平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図６】図４のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 ４ ハンドル １０ シート １１ 足載台 １２ ユニットスイング式エンジン ２９ アンダーカバー ３０，３１ パネル ３６ エアクリーナ ３７ 吸気ダクト Ｓ クリーン室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートとの間に低床式の足載
   台を有し、該足載台の後方にユニットスイング式エンジ
   ンを配して成るスクータ型自動二輪車において、 可撓性の樹脂で構成されたパネルを前記足載台に吊り下
   げ支持し、足載台の下方に該足載台とアンダーカバー及
   び前記パネルとで区画されるクリーン室を形成し、前記
   ユニットスイング式エンジンのエアクリーナから吸気ダ
   クトを車体前方に延ばしてその前端部を前記クリーン室
   に開口せしめたことを特徴とするスクータ型自動二輪
   車。