JPH0316830A - 作業車のエンジン冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンルーム内に、ラジエータ、吸込型の
ラシェーク冷却ファン、エンジンをこの順で前後方向に
配設してある作業車のエンジン冷却構造に関する。

［従来の技術〕 前述した作業車では、ラジエータ冷却ファンとエンシン
とは接近していたため、エンジンが障害物とな．ってラ
ジエータを通った冷却排風が流れ難く冷却効率を充分上
げにくい欠点があった。

そこで、その対策としてラシェーク冷却ファンとエンジ
ンの離間距離を大きくして冷却排風の排出流れを改善し
たものが知られている。

（例えば実開昭６３−５３８２１号公報）〔発明が解決
しようとする課題〕 前記従来対策技術によって冷却効率はある程度向上した
のであるが、エンジンルームから機外への排気が不充分
であると、冷却効率の向上に限度があり、さらなる改善
が必要であることが判明してきたのである。

本発明は、エンジン冷却構造を工夫することによって吸
込型のラジエータ冷却ファンにおける冷却排風の排出流
れをさらに改善することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達或するために本発明は、冒頭に記載した作
業車のエンジン冷却構造において、前記ラジエー夕とエ
ンジンとの間に前後間隔の大なる排風用空間を形或する
とともに、この排風用空間に対向するエンジンルーム側
面に前記ラジエータ通過後の冷却排風を外部へ導出する
複数のルーバーを、ルーム内方へ突出する状態で形或す
るとともに、これらルーバーの内方への突出量を前記ラ
ジエータ冷却ファンの風下側へ行くに従って大となるよ
うに構成してあることを特徴とする。

〔作　用〕

すなわち、 （イ）　ラジエータ冷却ファンとエンジンとの前後間隔
を大にし、かつ、その部位のエンジンルーム側面にルー
バーを設けたことにより、冷却排風はエンジンルーム内
に停滞することなく円滑かつ迅速に機外へ排出されるよ
うになり、排出効率がより向上するようになる。

（ロ）　　ルーバーを冷却排風の風下側程ルーム内方へ
の突出量を大にしたので、複数のルーバーの夫々から冷
却排風を万遍なく導出することが可能となり、風下側の
もの程冷却排風の通りが悪いということが防止される。

〔発明の効果〕

従って、（イ）の作用により冷却効率が従来よりも向上
し、（υ）の作用によりさらに冷却効率が向上するので
、結果、ラジエータ冷却効率を大幅に向上させることが
できた。

〔実施例〕

以下に本発明の実施例を作業車の一例である農用トラク
タに適用した場合について図面を参照しながら説明する
。

第３図に本発明に係る農用トラクタを示している。この
農用トラクタは、前後に各々左右一対の車輪（１）　，
　（２）を備え、後部側上方に搭乗運転部（３）を配備
するとともに、機体前部のエンジンボンネット（４）で
囲まれたエンジンルーム（Ｒ）内方に原動部（５）を配
設し、機体後部側にごツションケース（６）を備えて構
成してある。

次に、前記原動部（５）の構造について説明する。

第２図に示すように、原動部（５）は、開閉自在なエン
ジンボンネット（４）内方において、後部側にエンジン
（７）を搭載し、このエンジン（７）の後部に主クラッ
チハウジング（８）を直結し、図示しない伝動軸を介し
て前記ミッションケース（６）に動力を供給するよう構
成してある。

そして、前部側にエンジン冷却用ラジエータ（９）を配
備し、ラジエータ（９〉　の直後方にラジエータ（９）
内を通過する冷却風を生起するための冷却ファン（１０
）を近接配備してある。前記冷却ファン（１０）は、エ
ンジン（７）のクランク軸（図示せず）からファンベル
ト（１２）を介してファン駆動軸（ｌ３）に動力が供給
され、エンジン（７）内の冷却水循環用ポンプ（図示せ
ず）とともに前記駆動軸（１３）を回転駆動するよう構
成してある。

前記冷却ファン（１０）は、後方側に向かう冷却風を生
起するよう回転駆動され、フロントグリル（１４）から
機外の冷気を吸入してラジエータ（９）を通過させて冷
却を行い、排風を後方に向けて送風するよう構成してあ
る。

この冷却ファン（１０）とエンジン（７）とは、大なる
間隔（Ｌ）をあけて配置するとともに、両者の間には、
前記間隔（Ｌ）を有する排風用空間（Ｓ）を形成してあ
る。そして、第１図に示すように、冷却ファン（ｌＯ）
とエンジン（７）との間におけるボンネット側面、つま
り、空間（Ｓ）・に対向するエンジンルーム（Ｒ）側面
に前記ラジエータ（９）通過後の冷却排風を外部へ導出
する複敞のルーバー（１５〉を、ルーム内方へ突出する
状態で形戒するとともに、これらルーバー（１５）の内
方への突出量を前記ラジエータ冷却ファン（１０）の風
下側へ行くに従って大となるように構成してある。

前記ルーバー（１５）は縦に長いスリット状であるとと
もに、このルーバー（１５）で案内導出される冷却排風
で横方向へ流れるように、丁度真横に向けて配設してあ
る。

作用を説明すれば、冷却ファン（１０）による排風は後
向きに排出されるのに対し、ルーハー（ｌ５）は横向き
に設けてあるので、後側のルーバー（１５）程エンジン
ルーム内方への突出量を大きくすることによって、夫々
のルーバー（１５）には冷却排風を積極的に導くガイド
作用が生しる。

従って、ルーバー（１５）に代えて単に排出口をエンジ
ンルーム側面に形或する場合に比べて、よりスムーズに
機外へ排風を排出できるのである。

また、前述のように冷却ファン（１０）の後方に前記空
間（Ｓ）を形成してあることによって、冷却風は流動を
阻害されることなく円滑に吸入かつ流通するので、全体
風量が増し、ラジエータ（９）の冷却効率が増大するの
である。しかも、エンジン部空間内を循環する風流量も
増大してエンジンルーム（Ｒ）内の掃気性がよくなるこ
とも期待でき、全体としてのエンジン冷却性能が向上す
るのである。

さらに、冷却排風はルーパー（１５）を通ることによっ
てボンネッ＋４４）の側面から横方向に排出されるので
、搭乗運転部（３）に熱風が及ぶことを極力防止できる
利点も有しているのである。

［別実施例］ ラジエータ（９）がエンジン（７）の後方に配置される
ものや、農用トラクタの他、運転車や芝刈気等の各種作
業車に本発明を適用しても良い。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車のエンジン冷却構造の実施例
を示し、第１図はエンジンルームの内部を示す断面平面
図、第２図はエンジンルーム内部を示す側面図、第３図
は農用トラクタの側面図である。 （７）・・・・・・エンジン、（９）・・・・・・ラジ
エータ、（１０）・・・・・・冷却ファン、（１５）・
・・・・・ルーハー（Ｒ）・・・・・・エンジンルーム
、（Ｓ）・・・・・・空間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンルーム（Ｒ）内に、ラジエータ（９）、吸込型
   のラジエータ冷却ファン（１０）、エンジン（７）をこ
   の順で前後方向に配設してある作業車のエンジン冷却構
   造であって、前記ラジエータ（９）とエンジン（７）と
   の間に前後間隔の大なる排風用空間（Ｓ）を形成すると
   ともに、この排風用空間（Ｓ）に対向するエンジンルー
   ム側面に前記ラジエータ（９）通過後の冷却排風を外部
   へ導出する複数のルーバー（１５）を、ルーム内方へ突
   出する状態で形成するとともに、これらルーバー（１５
   ）の内方への突出量を前記ラジエータ冷却ファン（１０
   ）の風下側へ行くに従って大となるように構成してある
   作業車のエンジン冷却構造。