JP2009292371A

JP2009292371A - トラクタ

Info

Publication number: JP2009292371A
Application number: JP2008149289A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Watanabe; 利宣渡辺; Keiichi Baba; 馨一馬場; Akihiro Nogami; 明博野上; Yoshiyuki Moritaka; 好行森高
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2008-06-06
Filing date: 2008-06-06
Publication date: 2009-12-17
Anticipated expiration: 2028-06-06
Also published as: JP5379407B2

Abstract

【課題】トラクタにおいて、エンジンルーム内に吸い込んだ冷却風を淀みなく機外に排出する。
【解決手段】エンジン１０及びラジエータ１１が内装されるエンジンルーム９を、フロントグリル６、ボンネット７及び左右のサイドカバー８で覆うトラクタにおいて、サイドカバー８に、ラジエータ１１を通過した後の冷却風を機外に排出する排風口８ｂを穿設すると共に、該排風口８ｂを、複数の桟１５ｂを有するルーバ１５のみで覆う。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジン及びラジエータが内装されるエンジンルームを、フロントグリル、ボンネット及び左右のサイドカバーで覆うトラクタに関する。

一般に、この種のトラクタでは、エンジン及びラジエータが内装されるエンジンルームを、フロントグリル、ボンネット及び左右のサイドカバーで覆うようになっている。サイドカバーには、ラジエータに供給する冷却風を機外から吸い込む吸込口や、ラジエータを通過した後の冷却風を機外に排出する排風口が穿設されており、各開口は、パンチングメタル等の多孔板で覆われている。
特開２００２−７９９５７号公報

しかしながら、多孔板は、開口率があまり高くないため、冷却風を淀みなく機外に排出するためには、多孔板の面積を大きくしなければならない。その結果、排風口が大きくなってサイドカバーの強度が低下するだけでなく、多孔板をサイドカバーに溶接するためのスポット痕が露出し、サイドカバーの外観を低下させる惧れがある。

また、多孔板から機外に排出される冷却風は、その排風方向が定まらないため、一旦機外に排出された冷却風が再び吸込口から吸い込まれかねず、その場合、ラジエータの冷却性能を悪化させ、エンジンのオーバーヒートの要因となる。

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、エンジン及びラジエータが内装されるエンジンルームを、フロントグリル、ボンネット及び左右のサイドカバーで覆うトラクタにおいて、前記サイドカバーに、ラジエータを通過した後の冷却風を機外に排出する排風口を穿設すると共に、該排風口を、複数の桟を有するルーバのみで覆うことを特徴とする。このようにすると、サイドカバーに形成した排風口をルーバのみで覆うので、同一面積の排風口を多孔板で覆う場合に比べ、冷却風を機外に淀みなく排出することができる。また、ルーバは、所望の開口率を確保しつつ、桟の間隔や本数を任意に設定できるので、桟の間隔を適正にすれば、エンジンルーム内に対する手指等の入り込みを防止でき、また、桟の本数を多くしてルーバの強度を向上させれば、サイドカバーの補強部材としても機能させることができる。
また、前記ルーバは、ラジエータを通過した後の冷却風を機体後方側に向けて排出するために、桟が側面視で縦方向を向き、かつ、平断面視で斜め後ろ方向を向くことを特徴とする。このようにすると、ラジエータを通過した後の冷却風が機体後方側に向けて排出されるので、一旦機外に排出された冷却風が再び吸込口から吸い込まれることを防止でき、その結果、ラジエータの冷却性能を向上させて、エンジンのオーバーヒートを防止することができる。

次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、機体前部に構成されるエンジン搭載部２と、その後側に構成される操作部３と、複数の走行輪４とを備えており、エンジン搭載部２から出力されるエンジン動力は、トランスミッション５にて変速され、走行輪４などに伝動される。

図１及び図２に示すように、エンジン搭載部２は、フロントグリル６、ボンネット７及び左右のサイドカバー８で覆われるエンジンルーム９内に、エンジン１０やラジエータ１１を内装して構成される。エンジン１０は、エンジンルーム９の後ろ側に搭載され、その後部から突出する出力軸（図示せず）には、トランスミッション５の入力軸（図示せず）が連結される。一方、エンジン１０の前部には、ファン駆動軸（図示せず）が突設され、ここに冷却ファン１２が設けられている。

ラジエータ１１は、エンジン１０の前方に所定間隔を存して立設されており、その内部には、エンジン１０の冷却水が循環状に送り込まれる。ラジエータ１１の後面には、冷却ファン１２が対向しており、この冷却ファン１２によって吸い込まれる冷却風が、ラジエータ１１の冷却風路を通過することにより、ラジエータ１１内の冷却水が冷却される。

また、ラジエータ１１の後面部には、冷却ファン１２の外周を覆う円筒状のシュラウド１３が設けられている。さらに、シュラウド１３の外周部には、外方に延出するフランジ状の隔壁１４が設けられ、この隔壁１４によってエンジンルーム９が前後に仕切られる。つまり、ラジエータ１１を境にエンジンルーム９を仕切ることにより、冷却ファン１２が吸い込む冷却風を効率良くラジエータ１１に導くことが可能になる。

サイドカバー８は、金属製の板材で構成されており、ラジエータ１１に供給する冷却風を機外から吸い込む吸込口８ａと、ラジエータ１１を通過した後の冷却風を機外に排出する排風口８ｂとが穿設されている。また、サイドカバー８における吸込口８ａ及び排風口８ｂの形成領域には、パンチングメダルなどの多孔板を溶接していない。尚、吸込口８ａが隔壁１４よりも前方に位置し、排風口８ｂが隔壁１４よりも後方に位置するように穿設されることは勿論である。

サイドカバー８における吸込口８ａ及び排風口８ｂの形成領域には、樹脂製のルーバ１５が取り付けられている。図３〜図５に示すように、このルーバ１５は、吸込口８ａに対応する複数の桟１５ａと、排風口８ｂに対応する複数の桟１５ｂとを一連に備えて構成されており、吸込口８ａ及び排風口８ｂの形成領域全体を覆うようになっている。このようにすると、吸込口８ａ及び排風口８ｂを多孔板で覆う場合に比べ、冷却風を淀みなく通風させることができるだけでなく、スポット痕の露出を回避し、外観の向上が図れる。特に、排風口８ｂをルーバ１５のみで覆うことにより、同一面積の排風口８ｂを多孔板で覆う場合に比べ、冷却風を機外に淀みなく排出することができる。

ルーバ１５は、所望の開口率を確保しつつ、桟１５ａ、１５ｂの間隔や本数を任意に設定できるので、桟１５ａ、１５ｂの間隔を適正にすれば、エンジンルーム９内に対する手指等の入り込みを防止でき、また、桟１５ａ、１５ｂの本数を多くしてルーバ１５の強度を向上させれば、サイドカバー８の補強部材としても機能させることができる。

ルーバ１５は、ラジエータ１１を通過した後の冷却風を機体後方側に向けて排出するように桟１５ｂの向きが適正化されている。具体的には、排風口８ｂに対応する桟１５ｂを、側面視で縦方向を向き、かつ、平断面視で斜め後ろ方向を向くように形成する。このようにすると、ラジエータ１１を通過した後の冷却風を機体後方側に向けて排出することにより、一旦機外に排出された冷却風が再び吸込口８ａから吸い込まれることを防止でき、その結果、ラジエータ１１の冷却性能を向上させて、エンジン１０のオーバーヒートを防止することができる。

本実施形態のルーバ１５では、吸込口８ａに対応して設けられる桟１５ａの裏側に多孔板１６が装着されるようになっている。このようにすると、吸込口８ａにおいては多孔板１６を介して冷却風が吸い込まれるので、エンジンルーム９への塵埃の侵入を阻止することができる。しかも、多孔板１６は、サイドカバー８に溶接するのではなく、ルーバ１５の裏側に装着されるので、スポット痕の露出も回避できる。

ルーバ１５の裏面には、９つのねじ孔１５ｃ、１５ｄと、２つの係止爪１５ｅが形成されている。９つのねじ孔１５ｃ、１５ｄのうち、２つのねじ孔１５ｃは、多孔板１６を固定するためのものであり、２つの係止爪１５ｅに一端部を係止させた多孔板１６の他端部を重ね合わせ、裏面側からねじ止めすることにより、多孔板１６がルーバ１５の裏面側に装着される。また、残り７つのねじ孔１５ｄは、ルーバ１５をサイドカバー８に取り付けるためのものであり、ルーバ１５をサイドカバー８に重ね合わせ、サイドカバー８の裏面側からねじ止めすることにより、ルーバ１５が隙間無く、かつ一体感をもってサイドカバー８に取り付けられるようになっている。

また、ルーバ１５は、吸込口８ａに対応する桟１５ａの形成領域と、排風口８ｂに対応する桟１５ｂの形成領域との間に境界部１５ｆを有する。境界部１５ｆの裏面側には、縦方向を向く隔壁１５ｇが突設されており、該隔壁１５ｇは、ルーバ１５とサイドカバー８との間に形成されるルーバ内部空間Ｋを前後に仕切ることにより、排風口８ｂから排出された冷却風が上記空間Ｋを介して再び吸込口８ａから吸い込まれることを規制するようになっている。このようにすると、排風口８ｂから排出された冷却風が再び吸込口８ａから吸い込まれることを原因とし、ラジエータ１１の冷却性能が低下するという不都合を回避し、エンジン１０のオーバーヒートを防止することができる。

さらに、ルーバ１５の境界部１５ｆは、外側方に膨出形成されている。このようにすると、膨出した境界部１５ｆが障壁となり、ルーバ１５の外部における排風口８ｂ側から吸込口８ａ側への冷却風の吹き返しが阻止されるので、排風口８ｂから排出された冷却風が再び吸込口８ａから吸い込まれる可能性をより低下させることができる。

またさらに、吸込口８ａに対応する桟１５ａは、側面視で横方向を向くことが好ましい。このようにすると、吸込口８ａにおける冷却風の吸い込み効率を向上させることができるので、ラジエータ１１の冷却性能を向上させて、エンジン１０のオーバーヒートを防止することができる。また、境界部１５ｆを外側方に膨出させた場合、桟１５ａの形成領域が機体前方を向き、冷却風を積極的に取り込むようになるので、ラジエータ１１の冷却性能をさらに向上させることが可能となる。

叙述の如く構成された本実施形態によれば、エンジン１０及びラジエータ１１が内装されるエンジンルーム９を、フロントグリル６、ボンネット７及び左右のサイドカバー８で覆うトラクタにおいて、サイドカバー８に、ラジエータ１１を通過した後の冷却風を機外に排出する排風口８ｂを穿設すると共に、該排風口８ｂを、複数の桟１５ｂを有するルーバ１５のみで覆うので、同一面積の排風口８ｂを多孔板で覆う場合に比べ、冷却風を機外に淀みなく排出することができる。また、ルーバ１５は、所望の開口率を確保しつつ、桟１５ｂの間隔や本数を任意に設定できるので、桟１５ｂの間隔を適正にすれば、エンジンルーム９内に対する手指等の入り込みを防止でき、また、桟１５ｂの本数を多くしてルーバ１５の強度を向上させれば、サイドカバー８の補強部材としても機能させることができる。

また、ルーバ１５は、ラジエータ１１を通過した後の冷却風を機体後方側に向けて排出するために、桟１５ｂが側面視で縦方向を向き、かつ、平断面視で斜め後ろ方向を向くようにしたので、一旦機外に排出された冷却風が再び吸込口８ａから吸い込まれることを防止でき、その結果、ラジエータ１１の冷却性能を向上させて、エンジン１０のオーバーヒートを防止することができる。

トラクタの全体側面図である。トラクタにおけるエンジン搭載部の側面図である。ルーバの取付状態を示す要部側面図である。（ａ）はルーバの正面図、（ｂ）はルーバの平面図、（ｃ）はルーバの背面図、（ｄ）はルーバの側面図である。（ａ）はルーバのＡ−Ａ断面図（端面図）、（ｂ）はルーバのＢ−Ｂ断面図、（ｃ）はルーバのＣ−Ｃ断面図（端面図）である。

符号の説明

１走行機体
２エンジン搭載部
６フロントグリル
７ボンネット
８サイドカバー
８ａ吸込口
８ｂ排風口
９エンジンルーム
１０エンジン
１１ラジエータ
１５ルーバ
１５ａ桟
１５ｂ桟
１５ｆ境界部
１５ｇ隔壁
１６多孔板
Ｋルーバ内部空間

Claims

エンジン及びラジエータが内装されるエンジンルームを、フロントグリル、ボンネット及び左右のサイドカバーで覆うトラクタにおいて、
前記サイドカバーに、ラジエータを通過した後の冷却風を機外に排出する排風口を穿設すると共に、該排風口を、複数の桟を有するルーバのみで覆うことを特徴とするトラクタ。
前記ルーバは、ラジエータを通過した後の冷却風を機体後方側に向けて排出するために、桟が側面視で縦方向を向き、かつ、平断面視で斜め後ろ方向を向くことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。