JP2000233648A - 車両用バッテリの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車室内のフロアパネル上にバッテリを搭載した
ものにおいて、換気冷却用ダクトを新たに設けることな
く、バッテリの換気冷却を行なえるように構成した、車
両用バッテリの冷却構造を提供することを目的とする。 【解決手段】空調用ブロワ８から送風される新気は、ダ
ッシュパネル７に沿って配置された導風ダクト９内を導
風され、その導風ダクト９で導風された新気は、導風ダ
クト９からフロントピラー２６を貫通してサイドシル２
２上に導風される。さらにその新気は連結ダクト２８を
介して、第一クロスメンバ３内に導風され、第一クロス
メンバの吹き出し孔３ｂからバッテリ収納部内ＢＲに吹
き出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車やハイ
ブリット自動車に搭載される車両用バッテリの冷却構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、電気自動車やハイブリット自
動車には、電気モータを駆動するため、バッテリが搭載
されている。

【０００３】このバッテリの搭載位置は、さまざまな場
所が考えられているが、車室や荷室空間を阻害しない場
所で、バッテリの重量を考慮した場合には、特開平５−
２３８２７３号公報に記載されているように車室の下部
に搭載することが考えられる。

【０００４】しかし、前記公報に記載されたように、フ
ロアパネルの下面にバッテリを搭載した場合には、泥水
などの影響を受け、バッテリとしての機能を損なう可能
性もあるため、フロアパネル上面の車室側に搭載する方
が望ましい。

【０００５】また近年は、バッテリの充電性能も高ま
り、特にハイブリット自動車の場合にはバッテリの充電
容量もさほど必要としないため、バッテリの大きさもコ
ンパクトにでき、車室内に搭載したとしても、さほど車
室空間に影響を与えることはなくなった。

【０００６】

【発明の解決しようとする課題】ところで、こうしたバ
ッテリは充放電する際に発熱し、またガスも発生するた
め、換気冷却を行なう必要がある。

【０００７】しかし、前記のように車室内にバッテリを
搭載した場合には、バッテリが直接外気に接しないた
め、換気冷却用のダクトを新たに設定する必要があっ
た。

【０００８】しかしながら、車室内に換気冷却用ダクト
を新たに設定した場合には、車室内のレイアウト性を悪
化させるといった問題があった。

【０００９】本発明は以上のような問題点に鑑み発明さ
れたもので、車室内のフロアパネル上にバッテリを搭載
したものにおいて、換気冷却用ダクトを新たに設けるこ
となく、バッテリの換気冷却を行なえるように構成し
た、車両用バッテリの冷却構造を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は以下のように構成される。

【００１１】請求項１記載の発明は、フロアパネル上に
バッテリを搭載した車両であって、フロアパネル上に配
設された閉断面メンバによって囲まれた空間内に前記バ
ッテリを配置すると共に、前記閉断面メンバに空気を導
入する空気導入手段を連結し、該閉断面メンバの前記バ
ッテリに対応する所定位置に、空気の吹出し孔を形成し
た、車両用バッテリの冷却構造である。

【００１２】請求項２記載の発明は、フロアパネル上に
バッテリを搭載した車両であって、フロアパネル上に配
設された閉断面メンバによって囲まれた空間内に前記バ
ッテリを配置すると共に、前記閉断面メンバを車外と連
通し、該閉断面メンバの前記バッテリに対応した所定位
置に、空気の排出孔を形成した、車両用バッテリの冷却
構造である。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１、２記載
の車両用バッテリの冷却構造において、前記閉断面メン
バはサイドシル部と前後複数のクロスメンバ部とフロア
トンネル部とから成り、前記バッテリを囲む構成とした
ものである。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１記載の車
両用バッテリの冷却構造において、前記空気導入手段
を、車両用空調装置の送風機と兼用したものである。

【００１５】請求項５記載の発明は、請求項３記載の車
両用バッテリの冷却構造において、前記サイドシル部で
は、サイドシルトリムとサイドシル部材の間の空間を送
風用ダクトとしたものである。

【００１６】請求項６記載の発明は、請求項３記載の車
両用バッテリの冷却構造において、前記クロスメンバ部
に、シートを固定するシート固定部を設けたものであ
る。

【００１７】

【作用及び効果】請求項１記載のバッテリの冷却構造に
よれば、フロアパネル上に配設された閉断面メンバによ
って囲まれた空間内にバッテリを配置し、その閉断面メ
ンバに空気を導入する空気導入手段を連結し、その閉断
面メンバのバッテリに対応する所定位置に空気の吹出し
孔を形成したことにより、従来からフロアパネル上に設
置されていた閉断面メンバを換気冷却用のダクトとして
有効に活用することができるため、新たにダクト等を設
定する必要もなくなり、車室内のレイアウト性を悪化さ
せることなく、車室内に配置したバッテリの換気冷却を
行なうことができる。

【００１８】請求項２記載のバッテリの冷却構造によれ
ば、フロアパネル上に配設された閉断面メンバによって
囲まれた空間内にバッテリを配置し、その閉断面メンバ
を車外と連通し、その閉断面メンバのバッテリに対応し
た所定位置に空気の排出孔を形成したことにより、従来
からフロアパネル上に設置されていた閉断面メンバを排
出用の換気冷却ダクトとして有効に活用することができ
るため、新たにダクト等を設定する必要もなくなり、車
室内のレイアウト性を悪化させることなく、車室内に配
置したバッテリの換気冷却を行なうことができる。

【００１９】請求項３記載のバッテリの冷却構造によれ
ば、従来から車室のフロアパネルに設置されているサイ
ドシル部や前後複数のクロスメンバ部、フロアトンネル
部といった閉断面メンバを有効に利用してバッテリを囲
むことにより、別途バッテリを囲むためのメンバ部材な
どを設けずとも、バッテリ収納部を構成することができ
る。

【００２０】請求項４記載のバッテリの冷却構造によれ
ば、空気導入手段を空調装置の送風機と兼用したことに
より、バッテリの換気冷却のためだけの新たな送風機な
どを設ける必要もなくすことができる。

【００２１】請求項５記載のバッテリの冷却構造によれ
ば、サイドシル部で、サイドシルトリムとサイドシル部
材の間の空間を送風用ダクトとして利用することによ
り、サイドシル自体をダクトとして構成する必要がない
ため、レイアウト性を悪化させることなく換気冷却ダク
トの機能を得つつ、サイドシル自体の剛性を確保でき
る。

【００２２】請求項６記載のバッテリの冷却構造によれ
ば、クロスメンバ部にシートを固定するシート固定部を
設けたことにより、クロスメンバ部でシートが固定でき
るため、バッテリの上方にシートを配置させることにな
り、車室内温度の影響をシートによって極力防ぐことが
でき、バッテリの換気冷却ダクトによる冷却性能を充分
に確保することができる。

【００２３】

【実施例】本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述
する。図１は、本発明のバッテリ冷却構造が採用された
車両の全体レイアウト図である。

【００２４】車両Ｖ前部のエンジンルーム１には駆動ユ
ニットとしてエンジン／モータユニットＵが搭載され、
車室Ｃ中央のフロアパネル２上面にはモータに電力を供
給するハイブリット用のコンパクトなバッテリＢが搭載
され、その後方のフロアパネル２下面にはエンジンに燃
料を供給する燃料タンクＴが搭載されている。

【００２５】バッテリＢ前方のフロアパネル２上面に
は、車幅方向に延びた第一クロスメンバ３が接合され、
バッテリＢ後方の隆起したフロアパネル２下面には、車
幅方向に延びた第二クロスメンバ４が接合されている。

【００２６】また、車室Ｃ内のバッテリＢ上方には、第
一クロスメンバ３と第二クロスメンバ４にボルト等によ
って固定されるカバーパネル５が設置され、さらにその
上方には、第一クロスメンバに固定されるシートスライ
ダー６ａを介してフロントシート６が設置されている。

【００２７】車室Ｃとエンジンルーム１を仕切るダッシ
ュパネル７の車室側には空調用ブロワ８が設置され、そ
の下側には空調用ブロワ８からバッテリＢに新しい空気
（以下新気）を送風する送風ダクト９が連結されてい
る。

【００２８】なお、Ｐは乗員、１０はインパネ、Ｄ１は
フロントドア、Ｄ２はリアドア、１１は前輪、１２は後
輪を示す。

【００２９】図２はフロントシート等の装備品を取り外
したフロアパネル２にバッテリＢを搭載した状態の上方
斜視図である。

【００３０】フロアパネル２はフロントフロアパネル２
４とリアフロアパネル２３によって構成され、このうち
フロントフロアパネル２４には、車両中央でセンタート
ンネル２１が前後方向に隆起して形成され、そのセンタ
ートンネル２１の側面中央２１ａには、前記第一クロス
メンバ３が車両両側端で前後方向に設けられたサイドシ
ル２２から車両中央に延びて、各々接合されている。

【００３１】リアフロアパネル２３はフロントフロアパ
ネル２４から一段高く平坦状に形成され、このリアフロ
アパネル２３とフロントフロアパネル２４との間には、
傾斜した傾斜フロアパネル２５が形成され、またリアフ
ロアパネル２３と傾斜フロアパネル２５がなす陵部の下
面には、前記第二クロスメンバ４が車幅方向全幅に渡り
接合されている。

【００３２】このように形成されたフロアパネル２の中
央には前記バッテリが左右２つ搭載され、その周囲には
センタートンネル２１と、第一クロスメンバ３と、第二
クロスメンバ４と、サイドシル２２といったメンバ部材
が位置し、センタートンネルの側面２１ｂと、サイドシ
ルの車室側面２２ａと、第一クロスメンバの後面３ａと
第二クロスメンバ４に対応する傾斜フロアパネル２５に
より、凹設されたバッテリ収納部ＢＲが構成されてい
る。

【００３３】このバッテリ収納部ＢＲは前記カバーパネ
ル５によって、車室から遮断され、独立したバッテリ収
納空間を構成している。

【００３４】前記第一クロスメンバ３の後面３ａ中央に
は、バッテリ収納部ＢＲ内に空調用ブロワ８から送風さ
れた新気を吹き出す吹出し孔３ｂが穿設され、また第二
クロスメンバ４に対応する傾斜フロアパネル２５には、
バッテリ収納部ＢＲ内の空気を排出する排出孔２５ｂが
穿設され、この吹出し孔３ｂと排出孔２５ｂにより、バ
ッテリ収納部ＢＲ内の換気を行なうようにしている。

【００３５】このバッテリＢの換気冷却経路の簡略図を
図３に示す。

【００３６】図３は車室内を平面視で簡略化したもので
あり、換気冷却経路を分かり易くするためにサイドシ
ル、クロスメンバ等を一部開放断面で描いている。

【００３７】２６はフロントピラー、２７はセンターピ
ラーで、その他の部材については、他図と同一の符号を
付して説明を省略する。

【００３８】まず、空調用ブロワ８から送風される新気
は、ダッシュパネル７に沿って配置された導風ダクト９
内を導風され、その導風ダクト９で導風された新気は、
導風ダクト９からフロントピラー２６を貫通してサイド
シル２２上に導風される。

【００３９】さらにその新気は連結ダクト２８を介し
て、第一クロスメンバ３内に導風され、第一クロスメン
バ３の吹き出し孔３ｂからバッテリ収納部ＢＲ内に吹き
出される。

【００４０】こうして、バッテリ収納部ＢＲ内に新気が
吹き出されることにより、バッテリ収納部ＢＲ内の古い
空気（以下、古気）は、傾斜フロア部の排出孔２５ｂか
ら第二クロスメンバ内４に排出され、この排出された古
気は第二クロスメンバ４内を通じて車両側方から車外に
放出される。

【００４１】なお、矢印は空気の流れを示したものであ
る。

【００４２】こうして換気冷却経路を構成することによ
り、バッテリ収納部ＢＲ内のバッテリＢの冷却やガスの
排出を空調用ブロワ８の送風によって行なうことができ
る。

【００４３】さらに、図４〜図６でこの換気冷却経路の
連結部分等について詳細に説明する。

【００４４】まず、車室前方の換気冷却経路を、図４の
車室前方コーナー部の後方斜視図によって説明する。

【００４５】車室前方のダッシュパネル７は車幅方向に
立設され、その端部は前後方向に立設したカウルサイド
パネル２９と、その下側で車室内側に膨出したホイール
ハウス３０に接合されている。

【００４６】カウルサイドパネル２９の後端には、フロ
ントピラーインナ２６ａが接合され、そのカウルサイド
パネル２９と共にフロントピラー２６を構成し、そのフ
ロントピラー２６の下端後方にはサイドシル２２が前後
方向に配設されている。

【００４７】ダッシュパネル７の後方には、空調用ブロ
ワ８からの新気を左右のサイドシル２２上に導風する導
風ダクト９が配置され、その導風ダクト９は上下方向に
延びて空調用ブロワ（図示せず）に連結される中央導風
部９ａと、その下端で車幅方向に分岐する左右導風部９
ｂとにより構成されている。

【００４８】この左右導風部９ｂは、ダッシュパネル
７、ホイールハウス３０、カウルサイドパネル２９に沿
って配置され、その両端はフロントピラーインナ２６ａ
に穿設された貫通孔２６ｂを貫通して、フロントピラー
２６内に配置されている。

【００４９】このように車室の隅部に換気冷却経路が配
置されることにより、車室前方の他のインパネ部材など
に影響を与えることなく、レイアウト性の悪化を極力防
ぐことができる。

【００５０】次にサイドシル上の換気冷却経路を、図５
のサイドシル部分の断面図によって説明する。

【００５１】前後方向に延びるサイドシル２２はアウタ
パネル２２ａとインナパネル２２ｂによって構成され、
サイドシル２２の上面には、樹脂部材で構成されたサイ
ドシルトリム２２Ａが装着されている。

【００５２】このサイドシルトリム２２Ａの車室側端部
には延長部２２Ａａが設けられ、その延長部２２Ａａ
は、クリップ部材２２Ｃによってインナパネル２２ｂに
固定されている。

【００５３】このサイドシルトリム２２Ａの延長部２２
Ａａの裏側に位置するインナパネル２２ｂには、内方に
凹設された凹部２２ｂ１が形成され、サイドシルトリム
２２Ａの延長部２２Ａａとの間に空間を構成している。

【００５４】この空間をサイドシルトリム２２Ａに形成
したリブ２２Ａｂによって仕切ることにより、下側に新
気を導風する導風空間ＡＳ、上側にハーネスを挿通させ
るハーネス空間ＨＳを形成し、サイドシル２２上にハー
ネス空間ＨＳとは別の新気の換気冷却経路を構成してい
る。

【００５５】こうしてハーネス空間ＨＳとは別の導風空
間ＡＳを設けることにより、新気の導風がハーネスによ
り阻害されることなく、またハーネスにも結露等が生じ
ないため、それぞれの機能を満足できる。

【００５６】次に、サイドシル２２上から第一クロスメ
ンバ３内への換気冷却経路を、図６に示す車室中央の前
方斜視図の分解図によって説明する。

【００５７】第一クロスメンバ３が接合されるサイドシ
ル２２の前方には、サイドシルトリム２２Ａの延長部２
２Ａａの後端部に形成した開口孔２２Ｂと、第一クロス
メンバ３前面の端部に形成した開口孔３ｃとを連結する
連結ダクト２８が配設されている。

【００５８】この連結ダクト２８は筒形状で構成され、
各開口部をサイドシル２２と第一クロスメンバ３にボル
ト等によって連結固定されている。

【００５９】この連結ダクト２８により、サイドシル２
２上の導風空間ＡＳと第一クロスメンバ３の内部空間が
連通され、サイドシル２２上から第一クロスメンバ３内
への新気の換気冷却経路が構成されている。

【００６０】以上のような換気冷却経路により、空調用
ブロワ８から新気をバッテリ収納部ＢＲ内へ導風する。

【００６１】次に、この換気冷却経路へ新気を取り込む
導風システムについて、図７〜図９により説明する。

【００６２】図７は空調用ブロワ８からエアコン側に送
風される新気を、バッテリへの換気冷却経路へ切替える
送風切替え機構の模式図である。

【００６３】この送風切替え機構は、空調用ブロワ８か
らエアコン４４(図８参照)に新気を送風するダクト３０
内に切替えフラップ３１と分流フラップ３２を設け、そ
れぞれを第１の駆動手段３３、第２の駆動手段３４で開
閉駆動することにより、導風ダクト９内に新気を送風す
るものである。

【００６４】切替えフラップ３１を第１の駆動手段３３
で開放すると、空調用ブロワ８から送風された新気が全
て導風ダクト９内に導かれ、分流フラップ３２を第２の
駆動手段３４で開放すると、新気の約半分が導風ダクト
９内に導かれるように構成されている。

【００６５】図８は送風切替え機構の制御ユニットのブ
ロック図である。

【００６６】制御ユニットのＣＰＵ４０には、検出要素
としてエアコンの操作スイッチ４１と、車室内温度を検
出する車室温センサ４２と、バッテリ収納部内の温度を
検出するバッテリ温センサ４３とが連結され、制御要素
としてエアコン４４と、空調用ブロワ８と、第１の駆動
手段３３と、第２の駆動手段３４とが連結され、これら
制御要素は検出要素の信号に基づいて制御されるように
構成されている。

【００６７】図９はこの制御ユニットの制御フローチャ
ートであり、この制御フローチャートにより制御フロー
を説明する。

【００６８】まず、ステップＳ１で各検出要素の検出信
号を読み込む。

【００６９】次にステップＳ２でエアコンスイッチ４１
のＯＮ、ＯＦＦを判断し、ＯＮであればステップＳ３に
進み空調用ブロワ８を駆動し、ＯＦＦであればステップ
Ｓ４に進みバッテリ温センサ４３の温度が所定値以上か
否かの判断を行なう。

【００７０】ステップＳ３に進んだ場合には、空調用ブ
ロワ８を駆動した上で、ステップＳ５で車室内温度と目
標温度との差が所定値以上か否かの判断を行なう。

【００７１】その差が所定値以上の場合には、ステップ
Ｓ６に進みバッテリ温センサ４３の温度が所定値以上か
の判断を行ない、所定値以上であればステップＳ７で第
１の駆動手段をＯＦＦ、第２の駆動手段をＯＮとして制
御し、所定値以上でなければステップＳ８で第１の駆動
手段をＯＦＦ、第２の駆動手段をＯＦＦとして制御す
る。

【００７２】ステップＳ５で差が所定値以上でない場合
にも、ステップＳ９に進みバッテリ温センサ４３の温度
が所定値以上か否かの判断を行ない、所定値以上であれ
ばステップＳ１０で第１の駆動手段３３をＯＮ、第２の
駆動手段３４をＯＦＦとして制御し、所定値以上でなけ
ればステップＳ１１で第１の駆動手段３３をＯＦＦ、第
２の駆動手段３４をＯＦＦとして制御する。

【００７３】一方、ステップＳ４に進んだ場合には、バ
ッテリ温センサ４３の温度が所定値以上であればステッ
プＳ１２で空調用ブロワ８を駆動し、所定値以上でなけ
ればステップＳ１３で空調用ブロワ８を停止する。

【００７４】ステップＳ１２で空調用ブロワ８を駆動し
た場合には、ステップＳ１４で第１の駆動手段３３をＯ
Ｎ、第２の駆動手段３４をＯＦＦとして制御し、ステッ
プＳ１３で空調用ブロワ８を停止した場合には、ステッ
プＳ１５で第１の駆動手段３３をＯＦＦ、第２駆動手段
３４をＯＦＦとして制御する。

【００７５】以上のように制御することにより、エアコ
ン４４を使用している場合には、可及的に空調用ブロワ
８から送風される新気をエアコン４４側に送風するよう
にし、特に車室内温度が目標値から大きく外れている場
合には、各ステップＳ７、Ｓ８に示したように、常にエ
アコン４４側に新気を送風するようにして、エアコン４
４の空調性能が低下しないように制御している。

【００７６】但し、バッテリ収納部ＢＲ内の温度が高ま
ってしまうとやはり、バッテリ性能が低下するため、車
室内温度が目標値から大きく外れていない場合には、ス
テップＳ１０に示したように全ての新気を導風ダクトに
送風するように制御している。

【００７７】また、ステップＳ１４に示したようにエア
コン４４を使用していない場合にバッテリ収納部ＢＲ内
の温度が高まったときには、空調用ブロワ８を駆動して
バッテリ収納部ＢＲ内に新気を送風し、冷却するように
制御している。

【００７８】以上のようにバッテリの冷却構造が構成制
御されることにより以下のような効果を奏することがで
きる。

【００７９】まず、第一クロスメンバ３に空調用ブロワ
８からの新気を送風して、吹出し孔３ｂから新気を吹出
すことにより、従来からフロアパネル２上に設置されて
いた第一クロスメンバ３を換気冷却用のダクトとして有
効に活用することができるため、新たにダクト等を設定
する必要もなくなり、車室内のレイアウト性を悪化させ
ることなく、車室内に配置したバッテリＢの換気冷却を
行なうことができる。

【００８０】また、第二クロスメンバ４に排出孔２５ｂ
を設け、バッテリ収納部ＢＲから空気を排出し、第二ク
ロスメンバ４を排出ダクトとして利用することにより、
同様に車室内のレイアウト性を悪化させることなくバッ
テリＢの換気冷却を行なうことができる。

【００８１】さらに、こうした換気冷却用のダクトによ
って換気冷却されるバッテリ収納部ＢＲを、従来からあ
るサイドシル２２やトンネル２１、第一クロスメンバ
３、第二クロスメンバ４によって構成することにより、
収納部のために別途メンバ部材などを設けることなく構
成することができる。

【００８２】また、空気を送る空気導入手段を空調用ブ
ロワ８としていることにより、別途バッテリ８の換気冷
却のためだけに新たに送風機などの空気導入手段を設け
る必要もなくすことができる。

【００８３】また、サイドシル２２部分においては、サ
イドシルトリム２２Ａとサイドシル部材の間に導風空間
を設けたため、サイドシル２２自体をダクトとして構成
する必要がなく、レイアウト性を悪化させずに換気冷却
ダクトの機能を得つつ、サイドシル自体の剛性を確保で
きるまた、バッテリ収納部ＢＲの上方にシートを配置す
ることにより、車室内温度の影響をシートによって極力
防ぐことができ、バッテリＢの換気冷却ダクトによる冷
却性能を充分に確保することができる。

【００８４】以上、一つの実施例を示したが、本発明は
これらに限定されるものではなく、フロアパネル２上の
バッテリＢの冷却を、新たなダクトを設けることなく行
なうものは全て含まれ、サイドシル２２自体をダクトと
して用いるものであってもよく、またフロアトンネルを
無くしたものでも、クロスメンバ等によってバッテリＢ
を取り囲むことにより同様の効果を得ることができる。

【００８５】また空気導入手段も、空調用ダクト以外に
別途送風機などを設けるものであってもよく、さらに走
行風が上手く導入できれば、送風機など設けないもので
もよい。

【００８６】この他、本発明の趣旨を逸脱しない限りに
おいて、適宜詳細構造を変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のバッテリ冷却構造が採用された車両の
全体レイアウト図

【図２】車室のフロアパネルにバッテリを搭載した状態
の上方斜視図

【図３】バッテリの換気冷却経路の簡略図

【図４】車室前方コーナー部の後方斜視図

【図５】サイドシル部分の断面図

【図６】車室中央の前方斜視の分解図

【図７】送風切替え機構の模式図

【図８】送風切替え機構の制御ブロック図

【図９】送風切替え機構の制御フローチャート

【符号の説明】

Ｂ…バッテリ ２…フロアパネル ３…第一クロスメンバ（閉断面メンバ） ３ｂ…吹出し孔 ４…第二クロスメンバ（閉断面メンバ） ８…空調用ブロワ（新気導入手段） ９…導入ダクト ２５ｂ…排出孔 ２８…連結ダクト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 BA01 3D038 AA05 AA09 AB01 AC04 AC22 5H020 AS06 AS11 CC12 KK11 KK13 5H031 KK08

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロアパネル上にバッテリを搭載した車両
   であって、 フロアパネル上に配設された閉断面メンバによって囲ま
   れた空間内に前記バッテリを配置すると共に、 前記閉断面メンバに空気を導入する空気導入手段を連結
   し、 該閉断面メンバの前記バッテリに対応する所定位置に、
   空気の吹出し孔を形成した、 車両用バッテリの冷却構造。
2. 【請求項２】フロアパネル上にバッテリを搭載した車両
   であって、 フロアパネル上に配設された閉断面メンバによって囲ま
   れた空間内に前記バッテリを配置すると共に、 前記閉断面メンバを車外と連通し、 該閉断面メンバの前記バッテリに対応した所定位置に、
   空気の排出孔を形成した、 車両用バッテリの冷却構造。
3. 【請求項３】前記閉断面メンバはサイドシル部と前後複
   数のクロスメンバ部とフロアトンネル部とから成り、前
   記バッテリを囲む構成とした、 請求項１、２記載の車両用バッテリの冷却構造。
4. 【請求項４】前記空気導入手段を、車両用空調装置の送
   風機と兼用した、 請求項１記載の車両用バッテリの冷却構造。
5. 【請求項５】前記サイドシル部では、サイドシルトリム
   とサイドシル部材の間の空間を送風用ダクトとした、 請求項３記載の車両用バッテリの冷却構造。
6. 【請求項６】前記クロスメンバ部に、シートを固定する
   シート固定部を設けた、 請求項３記載の車両用バッテリの冷却構造。