JPH05238273A - 電気自動車の電池保持装置 - Google Patents
電気自動車の電池保持装置Info
- Publication number
- JPH05238273A JPH05238273A JP4044428A JP4442892A JPH05238273A JP H05238273 A JPH05238273 A JP H05238273A JP 4044428 A JP4044428 A JP 4044428A JP 4442892 A JP4442892 A JP 4442892A JP H05238273 A JPH05238273 A JP H05238273A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- battery tray
- vehicle body
- holding device
- electric vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/10—Fuel cells with solid electrolytes
- H01M8/1016—Fuel cells with solid electrolytes characterised by the electrolyte material
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電池トレイに保持された複数の電池を均一に
冷却することができる電気自動車の電池保持装置を得
る。 【構成】 電気自動車の車体のロッカの間には、電池ト
レイ１２が配設されており、電池トレイ１２は上方が開
口した車長方向を長手方向とする長方形の箱体とされて
いる。電池トレイ１２の底部１２Ｂは車体前側上方から
車体後側下方へ延びる互いに平行とされた複数の傾斜面
２８と、これらの傾斜面２８を連結する逆向きの連結面
３０とで波状とされており、電池３２は傾斜面２８上に
後側へ向けて傾斜した状態で保持されている。また、電
池トレイ１２の底部１２Ｂには、貫通孔３５、３６、３
８、４２が穿設されている。
冷却することができる電気自動車の電池保持装置を得
る。 【構成】 電気自動車の車体のロッカの間には、電池ト
レイ１２が配設されており、電池トレイ１２は上方が開
口した車長方向を長手方向とする長方形の箱体とされて
いる。電池トレイ１２の底部１２Ｂは車体前側上方から
車体後側下方へ延びる互いに平行とされた複数の傾斜面
２８と、これらの傾斜面２８を連結する逆向きの連結面
３０とで波状とされており、電池３２は傾斜面２８上に
後側へ向けて傾斜した状態で保持されている。また、電
池トレイ１２の底部１２Ｂには、貫通孔３５、３６、３
８、４２が穿設されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の電池保持
装置に係り、特に車体下部に電池を保持する電池トレイ
を備えた電気自動車の電池保持装置に関する。
装置に係り、特に車体下部に電池を保持する電池トレイ
を備えた電気自動車の電池保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、排出ガスや騒音のない無公害
車として、電気自動車の実用化が進められている。この
電気自動車は、動力源としてＤＣモータと電池を用いる
のが大勢であり、その一例が特開昭６０−１４６７２４
号公報に示されている。
車として、電気自動車の実用化が進められている。この
電気自動車は、動力源としてＤＣモータと電池を用いる
のが大勢であり、その一例が特開昭６０−１４６７２４
号公報に示されている。
【０００３】図６に示される如く、この電気自動車で
は、車体７０のシート７２の下方に電池トレイ７４が取
付けられており、この電池トレイ７４の底部７４上にブ
ロック形状とされた電池７６が図７に示される如く、縦
横に並べられて搭載されている。
は、車体７０のシート７２の下方に電池トレイ７４が取
付けられており、この電池トレイ７４の底部７４上にブ
ロック形状とされた電池７６が図７に示される如く、縦
横に並べられて搭載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の電気自動車の電池保持装置では、一般的に電池７６の
搭載スペースをコンパクト化する必要から、各電池７６
の車長方向（図７の左右方向）の間隙８０及び車幅方向
（図７の上下方向）の間隙８２がそれぞれ狭く、且つ、
図８に示される如く、各電池７６は端子７６Ａを上側に
して略垂直に立てられ密集状態で電池トレイ７４の底部
７４上に並べられている。また、各電池７６はそれぞれ
自然放熱または、車体７０の前方からの風によって冷却
されるようになっている。
の電気自動車の電池保持装置では、一般的に電池７６の
搭載スペースをコンパクト化する必要から、各電池７６
の車長方向（図７の左右方向）の間隙８０及び車幅方向
（図７の上下方向）の間隙８２がそれぞれ狭く、且つ、
図８に示される如く、各電池７６は端子７６Ａを上側に
して略垂直に立てられ密集状態で電池トレイ７４の底部
７４上に並べられている。また、各電池７６はそれぞれ
自然放熱または、車体７０の前方からの風によって冷却
されるようになっている。
【０００５】従って、この電気自動車の電池保持装置で
は、電池トレイ７４の底部７４Ａ上の外周部に設けられ
た電池７６の冷却性に比べ、電池トレイ７４の底部７４
Ａ上の略中央部に設けられた電池７６の冷却性が悪く、
また、電池トレイ７４の前部に設けられた電池７６の冷
却性に比べ、電池トレイ７４の後部に設けられた電池７
６の冷却性が悪いため、電池間での温度のばらつきが大
きくなる。このため、電池７６間での出力電圧等の瞬時
性能がばらつくとともに、各電池７６間の寿命もばらつ
く。この結果、車両本体の動力性能を十分に出せないば
かりでなく、電池ユニット全体の交換頻度が増加すると
いう不具合がある。
は、電池トレイ７４の底部７４Ａ上の外周部に設けられ
た電池７６の冷却性に比べ、電池トレイ７４の底部７４
Ａ上の略中央部に設けられた電池７６の冷却性が悪く、
また、電池トレイ７４の前部に設けられた電池７６の冷
却性に比べ、電池トレイ７４の後部に設けられた電池７
６の冷却性が悪いため、電池間での温度のばらつきが大
きくなる。このため、電池７６間での出力電圧等の瞬時
性能がばらつくとともに、各電池７６間の寿命もばらつ
く。この結果、車両本体の動力性能を十分に出せないば
かりでなく、電池ユニット全体の交換頻度が増加すると
いう不具合がある。
【０００６】本発明は係る事実を考慮し、電池トレイに
保持された複数の電池を均一に冷却することができる電
気自動車の電池保持装置を得ることを目的とする。
保持された複数の電池を均一に冷却することができる電
気自動車の電池保持装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
電気自動車の電池保持装置では、車体下部に設けられた
電池トレイで電池を保持する電気自動車の電池保持装置
において、前記電池トレイの底部の形状を車体前側上方
から車体後側下方へ傾斜し互いに略平行とされた複数の
傾斜面とこれらの複数の傾斜面を互いに連結する連結面
とからなる波板形状とし、前記傾斜面上に電池を前記傾
斜面に沿った傾斜状態で取付けるとともに、前記傾斜面
と前記連結面とに複数の通風孔を設けたことを特徴とし
ている。
電気自動車の電池保持装置では、車体下部に設けられた
電池トレイで電池を保持する電気自動車の電池保持装置
において、前記電池トレイの底部の形状を車体前側上方
から車体後側下方へ傾斜し互いに略平行とされた複数の
傾斜面とこれらの複数の傾斜面を互いに連結する連結面
とからなる波板形状とし、前記傾斜面上に電池を前記傾
斜面に沿った傾斜状態で取付けるとともに、前記傾斜面
と前記連結面とに複数の通風孔を設けたことを特徴とし
ている。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載の電気自動車の電池保持
装置では、電気自動車が走行した場合、又は、車体前方
から風が吹いている場合には、車体下部に流れ込んだ風
の一部が、電池トレイの底部に穿設された複数の通風孔
を通り、電池を冷却する。この場合、電池トレイの底部
の傾斜面が車体前側上方から車体後側下方へ傾斜してい
るため、車体前方からの風が、容易に通風孔を通り電池
トレイ内に進入することができる。さらに、電池が傾斜
面上に傾斜面に沿った傾斜状態で取付られており、傾斜
面と連結面との双方に複数の通風孔が穿設されているた
め、連結面に設けられた通風孔から電池トレイ内に進入
した風は、主に前後方向に隣接する各電池間を通過し、
各電池の傾斜方向に略沿って流れる。また、傾斜面に設
けられた通風孔から電池トレイ内に進入した風は、主に
左右方向に隣接する各電池間を通過し、各電池の傾斜方
向に略沿って流れる。
装置では、電気自動車が走行した場合、又は、車体前方
から風が吹いている場合には、車体下部に流れ込んだ風
の一部が、電池トレイの底部に穿設された複数の通風孔
を通り、電池を冷却する。この場合、電池トレイの底部
の傾斜面が車体前側上方から車体後側下方へ傾斜してい
るため、車体前方からの風が、容易に通風孔を通り電池
トレイ内に進入することができる。さらに、電池が傾斜
面上に傾斜面に沿った傾斜状態で取付られており、傾斜
面と連結面との双方に複数の通風孔が穿設されているた
め、連結面に設けられた通風孔から電池トレイ内に進入
した風は、主に前後方向に隣接する各電池間を通過し、
各電池の傾斜方向に略沿って流れる。また、傾斜面に設
けられた通風孔から電池トレイ内に進入した風は、主に
左右方向に隣接する各電池間を通過し、各電池の傾斜方
向に略沿って流れる。
【０００９】従って、電池トレイの底部に保持された複
数の電池を均一に、且つ効率良く強制冷却することがで
きる。このため、電池間での温度のばらつきがなくな
り、これによって、電池間での瞬時性能を均一にできる
とともに、各電池の寿命も均一にでき、車両本体の動力
性能を十分に出すことができ、且つ電池全体の交換頻度
も減少する。
数の電池を均一に、且つ効率良く強制冷却することがで
きる。このため、電池間での温度のばらつきがなくな
り、これによって、電池間での瞬時性能を均一にできる
とともに、各電池の寿命も均一にでき、車両本体の動力
性能を十分に出すことができ、且つ電池全体の交換頻度
も減少する。
【００１０】
【実施例】本発明の電気自動車の電池保持装置の一実施
例について図１〜図５に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
例について図１〜図５に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１１】図４に示される如く、電気自動車の車体１
０の車幅方向両端下部には車長方向に沿って一対のロッ
カ１１が配置されており、これらの一対のロッカ１１の
間には、電池トレイ１２が配設されている。
０の車幅方向両端下部には車長方向に沿って一対のロッ
カ１１が配置されており、これらの一対のロッカ１１の
間には、電池トレイ１２が配設されている。
【００１２】図３に示される如く、電池トレイ１２は上
方が開口した車長方向を長手方向とする長方形の箱体
で、その内部に電気自動車の動力源としての電池が格納
されるようになっている。電池トレイ１２の側面１２Ａ
の前端部近傍と後端部近傍には、それぞれ車幅方向に延
出した水平部１４Ａを有するブラケット１４が固着され
ており、これらのブラケット１４の水平部１４Ａには、
円形の貫通孔１６が穿設されている。
方が開口した車長方向を長手方向とする長方形の箱体
で、その内部に電気自動車の動力源としての電池が格納
されるようになっている。電池トレイ１２の側面１２Ａ
の前端部近傍と後端部近傍には、それぞれ車幅方向に延
出した水平部１４Ａを有するブラケット１４が固着され
ており、これらのブラケット１４の水平部１４Ａには、
円形の貫通孔１６が穿設されている。
【００１３】図５に示される如く、ブラケット１４の貫
通孔１６には車体１０の下方から、ワッシャ付ボルト１
８が挿入されている。また、ロッカ１１の車幅方向内側
部を構成するロッカインナパネル２０の下壁部２０Ａに
は、円形の貫通孔２２が穿設されており、下壁部２０Ａ
の上面には、貫通孔２２と同軸的にウェルドナット２４
が溶着されている。このウェルドナット２４にブラケッ
ト１４の貫通孔１６を下方から貫通したワッシャ付ボル
ト１８が螺合しており、これによって、電池トレイ１２
は、ブラケット１４を介してロッカ１１に支持されてい
る。
通孔１６には車体１０の下方から、ワッシャ付ボルト１
８が挿入されている。また、ロッカ１１の車幅方向内側
部を構成するロッカインナパネル２０の下壁部２０Ａに
は、円形の貫通孔２２が穿設されており、下壁部２０Ａ
の上面には、貫通孔２２と同軸的にウェルドナット２４
が溶着されている。このウェルドナット２４にブラケッ
ト１４の貫通孔１６を下方から貫通したワッシャ付ボル
ト１８が螺合しており、これによって、電池トレイ１２
は、ブラケット１４を介してロッカ１１に支持されてい
る。
【００１４】図１に示される如く、電池トレイ１２の底
部１２Ｂは波板形状とされている。即ち、車体前側上方
（図１の左上）から車体後側下方（図１の右下）へ傾斜
し互いに平行とされた複数の傾斜面２８と、これらの傾
斜面２８を連結する逆向きの連結面３０とで波状とされ
ている。
部１２Ｂは波板形状とされている。即ち、車体前側上方
（図１の左上）から車体後側下方（図１の右下）へ傾斜
し互いに平行とされた複数の傾斜面２８と、これらの傾
斜面２８を連結する逆向きの連結面３０とで波状とされ
ている。
【００１５】図２に示される如く、電池３２は傾斜面２
８上に、車幅方向に所定幅Ｗの間隙３４を開けて配設さ
れている。また、傾斜面２８の後端から傾斜面２８の幅
の略三分の一前方の部位には、車幅方向に沿った上方へ
突出したストッパ部１９が形成されている。
８上に、車幅方向に所定幅Ｗの間隙３４を開けて配設さ
れている。また、傾斜面２８の後端から傾斜面２８の幅
の略三分の一前方の部位には、車幅方向に沿った上方へ
突出したストッパ部１９が形成されている。
【００１６】図１に示される如く、電池３２は、このス
トッパ部１９に係合した状態で、ボルト２１とナット２
３によって傾斜面２８上に取付けられており、各電池３
２は傾斜面２８に沿って車体後側へ傾斜している。ま
た、各電池３２の端子３３は、互いにパワーケーブル２
９で連結されている。傾斜面２８のストッパ部１９の後
側の部位には、車幅方向に所定に間隔で円形の貫通孔３
５が穿設されている。
トッパ部１９に係合した状態で、ボルト２１とナット２
３によって傾斜面２８上に取付けられており、各電池３
２は傾斜面２８に沿って車体後側へ傾斜している。ま
た、各電池３２の端子３３は、互いにパワーケーブル２
９で連結されている。傾斜面２８のストッパ部１９の後
側の部位には、車幅方向に所定に間隔で円形の貫通孔３
５が穿設されている。
【００１７】図２に示される如く、間隙３４と対向する
傾斜面２８の部位には、車長方向に所定の間隔で円形の
通風孔３６が穿設されており、通風孔３６前方となる連
結面３０の部位にも、円形の通風孔３８が穿設されてい
る。
傾斜面２８の部位には、車長方向に所定の間隔で円形の
通風孔３６が穿設されており、通風孔３６前方となる連
結面３０の部位にも、円形の通風孔３８が穿設されてい
る。
【００１８】図１に示される如く、電池トレイ１２の底
部１２Ｂの前端部は、連結面３０によって傾斜面２８と
連結された、傾斜面２８と平行な傾斜面４０となってお
り、この傾斜面４０には、車幅方向に所定の間隔で円形
の通風孔４２が穿設されている。従って、傾斜面４０の
通風孔４２から、電池トレイ１２内に流れ込んだ風（図
１の矢印Ａ）は、電池３２の前面３２Ａに沿って斜め上
方へ流れると共に、一旦、通風孔３８から電池トレイ１
２外に流れ出た後、傾斜面２８の通風孔３６から、電池
トレイ１２内に再び流れ込み、電池３２の側面３２Ｂに
沿って斜め上方へ流れるようになっている。同様に、傾
斜面２８の後部の貫通孔３５から、電池トレイ１２内に
流れ込んだ風（図１の矢印Ｂ）は、車長方向に隣接する
電池３２の後面３２Ｃと前面３２Ａとに沿って斜め上方
へ流れると共に、一旦、通風孔３８から電池トレイ１２
外に流れ出た後、傾斜面２８の通風孔３６から、電池ト
レイ１２内に再び流れ込み、電池３２の側面３２Ｂに沿
って斜め上方へ流れるようになっている。
部１２Ｂの前端部は、連結面３０によって傾斜面２８と
連結された、傾斜面２８と平行な傾斜面４０となってお
り、この傾斜面４０には、車幅方向に所定の間隔で円形
の通風孔４２が穿設されている。従って、傾斜面４０の
通風孔４２から、電池トレイ１２内に流れ込んだ風（図
１の矢印Ａ）は、電池３２の前面３２Ａに沿って斜め上
方へ流れると共に、一旦、通風孔３８から電池トレイ１
２外に流れ出た後、傾斜面２８の通風孔３６から、電池
トレイ１２内に再び流れ込み、電池３２の側面３２Ｂに
沿って斜め上方へ流れるようになっている。同様に、傾
斜面２８の後部の貫通孔３５から、電池トレイ１２内に
流れ込んだ風（図１の矢印Ｂ）は、車長方向に隣接する
電池３２の後面３２Ｃと前面３２Ａとに沿って斜め上方
へ流れると共に、一旦、通風孔３８から電池トレイ１２
外に流れ出た後、傾斜面２８の通風孔３６から、電池ト
レイ１２内に再び流れ込み、電池３２の側面３２Ｂに沿
って斜め上方へ流れるようになっている。
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車の電池保持装置では、電気自動車が走行
した場合、又は、車体１０の前方から風が吹いている場
合には、車体１０の下部に流れ込んだ風の一部が、電池
トレイ１２の底部１２Ｂに穿設された通風孔４２、３５
を通り、電池３２を冷却する。この場合、電池トレイ１
２の底部１２Ｂの傾斜面２８が車体前側上方から車体後
側下方へ傾斜しているため、車体前方からの風（図１の
矢印Ａ及び矢印Ｂ）が、容易に通風孔４２、３５を通り
電池トレイ１２内に進入することができる。さらに、電
池３２が傾斜面２８上に傾斜面２８に沿って後側へ傾斜
した傾斜状態で取付られており、各電池３２間の間隙と
対応する傾斜面２８と連結面３０との双方に複数の通風
孔３５、３６、３８が穿設されている。
例の電気自動車の電池保持装置では、電気自動車が走行
した場合、又は、車体１０の前方から風が吹いている場
合には、車体１０の下部に流れ込んだ風の一部が、電池
トレイ１２の底部１２Ｂに穿設された通風孔４２、３５
を通り、電池３２を冷却する。この場合、電池トレイ１
２の底部１２Ｂの傾斜面２８が車体前側上方から車体後
側下方へ傾斜しているため、車体前方からの風（図１の
矢印Ａ及び矢印Ｂ）が、容易に通風孔４２、３５を通り
電池トレイ１２内に進入することができる。さらに、電
池３２が傾斜面２８上に傾斜面２８に沿って後側へ傾斜
した傾斜状態で取付られており、各電池３２間の間隙と
対応する傾斜面２８と連結面３０との双方に複数の通風
孔３５、３６、３８が穿設されている。
【００２０】このため、傾斜面４０の通風孔４２から、
電池トレイ１２内に流れ込んだ風（図１の矢印Ａ）は、
電池３２の前面３２Ａに沿って斜め上方へ流れると共
に、一旦、通風孔３８から電池トレイ１２外に流れ出た
後、傾斜面２８の通風孔３６から、電池トレイ１２内に
再び流れ込み、電池３２の側面３２Ｂに沿って斜め上方
へ流れる。また、傾斜面２８の後部の貫通孔３５から、
電池トレイ１２内に流れ込んだ風（図１の矢印Ｂ）は、
車長方向に隣接する電池３２の後面３２Ｃと前面３２Ａ
とに沿って斜め上方へ流れると共に、一旦、通風孔３８
から電池トレイ１２外に流れ出た後、傾斜面２８の通風
孔３６から、電池トレイ１２内に再び流れ込み、電池３
２の側面３２Ｂに沿って斜め上方へ流れる。
電池トレイ１２内に流れ込んだ風（図１の矢印Ａ）は、
電池３２の前面３２Ａに沿って斜め上方へ流れると共
に、一旦、通風孔３８から電池トレイ１２外に流れ出た
後、傾斜面２８の通風孔３６から、電池トレイ１２内に
再び流れ込み、電池３２の側面３２Ｂに沿って斜め上方
へ流れる。また、傾斜面２８の後部の貫通孔３５から、
電池トレイ１２内に流れ込んだ風（図１の矢印Ｂ）は、
車長方向に隣接する電池３２の後面３２Ｃと前面３２Ａ
とに沿って斜め上方へ流れると共に、一旦、通風孔３８
から電池トレイ１２外に流れ出た後、傾斜面２８の通風
孔３６から、電池トレイ１２内に再び流れ込み、電池３
２の側面３２Ｂに沿って斜め上方へ流れる。
【００２１】従って、電池トレイ１２の底部１２Ｂに保
持された複数の電池３２を均一に、且つ効率良く強制冷
却することができる。このため、各電池３２間での温度
のばらつきがなくなり、これによって、各電池３２間で
の瞬時性能を均一にできるとともに、各電池３２の寿命
も均一にでき、車両本体の動力性能を十分に出すことが
でき、且つ電池全体の交換頻度も減少する。
持された複数の電池３２を均一に、且つ効率良く強制冷
却することができる。このため、各電池３２間での温度
のばらつきがなくなり、これによって、各電池３２間で
の瞬時性能を均一にできるとともに、各電池３２の寿命
も均一にでき、車両本体の動力性能を十分に出すことが
でき、且つ電池全体の交換頻度も減少する。
【００２２】また、本実施例では、電池トレイ１２の底
部１２Ｂを波板形状としたため、底部を平板構造とした
場合と比べ電池トレイ１２の強度が向上し、特別の補強
部材を設ける必要が無いため、電池トレイ１２を軽量化
できる。また、本実施例では、電池３２が傾斜している
ため、平面視において同一面内に電池３２を垂直に並べ
た場合と比べ、前後に隣接する電池３２間の距離Ｌ（図
１参照）を広く取れ、冷却性を向上できる。さらに、本
実施例では、車体１０に前方から衝撃荷重が作用した場
合には、電池トレイ１２の底部１２Ｂの波板形状の屈曲
部Ｐ（図１参照）が変形の起点となり、電池トレイ１２
が前後方向に圧縮変形するため、前方からの衝撃荷重に
対して、電池トレイ１２をエネルギー吸収体として使用
することができる。
部１２Ｂを波板形状としたため、底部を平板構造とした
場合と比べ電池トレイ１２の強度が向上し、特別の補強
部材を設ける必要が無いため、電池トレイ１２を軽量化
できる。また、本実施例では、電池３２が傾斜している
ため、平面視において同一面内に電池３２を垂直に並べ
た場合と比べ、前後に隣接する電池３２間の距離Ｌ（図
１参照）を広く取れ、冷却性を向上できる。さらに、本
実施例では、車体１０に前方から衝撃荷重が作用した場
合には、電池トレイ１２の底部１２Ｂの波板形状の屈曲
部Ｐ（図１参照）が変形の起点となり、電池トレイ１２
が前後方向に圧縮変形するため、前方からの衝撃荷重に
対して、電池トレイ１２をエネルギー吸収体として使用
することができる。
【００２３】なお、電池トレイ１２の底部１２Ｂに設け
た各貫通孔の数或いは開口面積を電池トレイ１２の前部
から後部に行くに従って除々に増加させることにより、
電池３２の冷却性をさらに均一化することができる。
た各貫通孔の数或いは開口面積を電池トレイ１２の前部
から後部に行くに従って除々に増加させることにより、
電池３２の冷却性をさらに均一化することができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車の電池保持装置
では、電池トレイの底部の形状を車体前側上方から車体
後側下方へ傾斜し互いに略平行とされた複数の傾斜面と
これらの複数の傾斜面を互いに連結する連結面とからな
る波板形状とし、傾斜面上に電池を傾斜面に沿った傾斜
状態で取付けるとともに、傾斜面と連結面とに複数の通
風孔を設けた構成としたので、電池トレイの底部に保持
された複数の電池を均一に冷却することができるという
優れた効果を有する。
では、電池トレイの底部の形状を車体前側上方から車体
後側下方へ傾斜し互いに略平行とされた複数の傾斜面と
これらの複数の傾斜面を互いに連結する連結面とからな
る波板形状とし、傾斜面上に電池を傾斜面に沿った傾斜
状態で取付けるとともに、傾斜面と連結面とに複数の通
風孔を設けた構成としたので、電池トレイの底部に保持
された複数の電池を均一に冷却することができるという
優れた効果を有する。
【図１】図２の１−１線断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る電気自動車の電池保持
装置の一部を示す平面図である。
装置の一部を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る電気自動車の電池保持
装置の電池トレイを示す斜め前側上方から見た斜視図で
ある。
装置の電池トレイを示す斜め前側上方から見た斜視図で
ある。
【図４】本発明の一実施例に係る電気自動車の電池保持
装置が適用された車体を示す車体斜め後側下方から見た
斜視図である。
装置が適用された車体を示す車体斜め後側下方から見た
斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】従来例に係る電気自動車の電池保持装置が適用
された車体を示す側面図である。
された車体を示す側面図である。
【図７】従来例に係る電気自動車の電池保持装置を示す
平面図である。
平面図である。
【図８】従来例に係る電気自動車の電池保持装置を示す
側面図である。
側面図である。
１０ 車体 １２ 電池トレイ １２Ｂ 底部 ２８ 傾斜面 ３０ 連結面 ３２ 電池 ３４ 間隙 ３５ 貫通孔 ３６ 通風孔 ３８ 通風孔 ４２ 通風孔
Claims (1)
- 【請求項１】 車体下部に設けられた電池トレイで電池
を保持する電気自動車の電池保持装置において、前記電
池トレイの底部の形状を車体前側上方から車体後側下方
へ傾斜し互いに略平行とされた複数の傾斜面とこれらの
複数の傾斜面を互いに連結する連結面とからなる波板形
状とし、前記傾斜面上に電池を前記傾斜面に沿った傾斜
状態で取付けるとともに、前記傾斜面と前記連結面とに
複数の通風孔を設けたことを特徴とする電気自動車の電
池保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4044428A JP2819927B2 (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | 電気自動車の電池保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4044428A JP2819927B2 (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | 電気自動車の電池保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238273A true JPH05238273A (ja) | 1993-09-17 |
| JP2819927B2 JP2819927B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=12691224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4044428A Expired - Lifetime JP2819927B2 (ja) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | 電気自動車の電池保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819927B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06267395A (ja) * | 1993-03-17 | 1994-09-22 | Hitachi Ltd | 漏電遮断器 |
| JPH07237457A (ja) * | 1994-03-01 | 1995-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両のバッテリ冷却装置 |
| JPH08164751A (ja) * | 1994-12-15 | 1996-06-25 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
| JPH1076854A (ja) * | 1996-09-03 | 1998-03-24 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 発熱部品の取付け構造 |
| JP2000233648A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-08-29 | Mazda Motor Corp | 車両用バッテリの冷却構造 |
| EP1071152A1 (en) * | 1999-07-22 | 2001-01-24 | Japan Storage Battery Co., Ltd. | Method for arranging elliptic cylindrical cell and assembled battery |
| JP2007331669A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Toyota Auto Body Co Ltd | バッテリー支持部材 |
| EP2000345A1 (en) * | 2006-03-06 | 2008-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply pack mounting structure |
| JP2011526728A (ja) * | 2008-06-30 | 2011-10-13 | エルジー・ケム・リミテッド | 電池装着装置 |
| JP2012113874A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Toshiba Corp | 組電池装置 |
| JP2016192280A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 昭和電工株式会社 | 二次電池用冷却装置 |
| JP2018073785A (ja) * | 2016-11-04 | 2018-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両搭載用の電池パック |
| JP2018188086A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | 本田技研工業株式会社 | 車体下部構造 |
| KR20190080495A (ko) * | 2017-12-28 | 2019-07-08 | 주식회사 성우하이텍 | 전기자동차용 배터리 케이스 |
| CN112864517A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-28 | 江苏安全技术职业学院 | 一种新能源汽车电池箱 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10632857B2 (en) | 2016-08-17 | 2020-04-28 | Shape Corp. | Battery support and protection structure for a vehicle |
| EP3566253B1 (en) | 2017-01-04 | 2022-12-28 | Shape Corp. | Battery support structure for a vehicle |
| WO2018213306A1 (en) | 2017-05-16 | 2018-11-22 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
| WO2018213475A1 (en) | 2017-05-16 | 2018-11-22 | Shape Corp. | Polarized battery tray for a vehicle |
| WO2018213383A1 (en) | 2017-05-16 | 2018-11-22 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with integrated battery retention and support features |
| WO2019055658A2 (en) | 2017-09-13 | 2019-03-21 | Shape Corp. | VEHICLE BATTERY TRAY WITH TUBULAR PERIPHERAL WALL |
| US10661646B2 (en) | 2017-10-04 | 2020-05-26 | Shape Corp. | Battery tray floor assembly for electric vehicles |
| CN112055898A (zh) | 2018-03-01 | 2020-12-08 | 形状集团 | 与车辆电池托盘集成的冷却系统 |
| US11688910B2 (en) | 2018-03-15 | 2023-06-27 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
-
1992
- 1992-03-02 JP JP4044428A patent/JP2819927B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06267395A (ja) * | 1993-03-17 | 1994-09-22 | Hitachi Ltd | 漏電遮断器 |
| JPH07237457A (ja) * | 1994-03-01 | 1995-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両のバッテリ冷却装置 |
| JPH08164751A (ja) * | 1994-12-15 | 1996-06-25 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
| JPH1076854A (ja) * | 1996-09-03 | 1998-03-24 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 発熱部品の取付け構造 |
| JP2000233648A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-08-29 | Mazda Motor Corp | 車両用バッテリの冷却構造 |
| EP1071152A1 (en) * | 1999-07-22 | 2001-01-24 | Japan Storage Battery Co., Ltd. | Method for arranging elliptic cylindrical cell and assembled battery |
| EP2000345A4 (en) * | 2006-03-06 | 2009-09-09 | Toyota Motor Co Ltd | POWER SUPPLY BLOCK FIXING STRUCTURE |
| EP2000345A1 (en) * | 2006-03-06 | 2008-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply pack mounting structure |
| US7913787B2 (en) | 2006-03-06 | 2011-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for mounting power source pack |
| JP2007331669A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Toyota Auto Body Co Ltd | バッテリー支持部材 |
| JP2011526728A (ja) * | 2008-06-30 | 2011-10-13 | エルジー・ケム・リミテッド | 電池装着装置 |
| JP2014063747A (ja) * | 2008-06-30 | 2014-04-10 | Lg Chem Ltd | 電池装着装置 |
| JP2012113874A (ja) * | 2010-11-22 | 2012-06-14 | Toshiba Corp | 組電池装置 |
| JP2016192280A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 昭和電工株式会社 | 二次電池用冷却装置 |
| JP2018073785A (ja) * | 2016-11-04 | 2018-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両搭載用の電池パック |
| JP2018188086A (ja) * | 2017-05-11 | 2018-11-29 | 本田技研工業株式会社 | 車体下部構造 |
| KR20190080495A (ko) * | 2017-12-28 | 2019-07-08 | 주식회사 성우하이텍 | 전기자동차용 배터리 케이스 |
| CN112864517A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-28 | 江苏安全技术职业学院 | 一种新能源汽车电池箱 |
| CN112864517B (zh) * | 2020-12-31 | 2023-01-24 | 江苏安全技术职业学院 | 一种新能源汽车电池箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2819927B2 (ja) | 1998-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2819927B2 (ja) | 電気自動車の電池保持装置 | |
| JP4919102B2 (ja) | 車両用電源ユニットの冷却構造 | |
| US10454117B2 (en) | Fuel cell mounting structure | |
| JP3784813B2 (ja) | 車両モータ用高圧電装の冷却装置及びハイブリッド車両 | |
| JP5372128B2 (ja) | バッテリパックを利用した側面衝撃エネルギの吸収および分散システム | |
| CN110112334B (zh) | 电池组件的车辆搭载构造 | |
| JP5967477B2 (ja) | 電池パック | |
| JP5570966B2 (ja) | 自動車用バッテリフレーム構造 | |
| JPH05201356A (ja) | 電気自動車の車体構造 | |
| JP2009035094A (ja) | バッテリ搭載部のエネルギー吸収構造 | |
| JP6626480B2 (ja) | 車体構造 | |
| CN111509155B (zh) | 一种支撑水冷板、电池模组安装结构及电池车身固定结构 | |
| JP4710320B2 (ja) | 車両用電池パックの搭載構造 | |
| KR101634534B1 (ko) | 자동차에 설치된 배터리 모듈의 냉각장치 | |
| JP2008239067A (ja) | 自動車 | |
| CN111634248A (zh) | 用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置 | |
| JP3084734B2 (ja) | 電気自動車用パネル構造電池 | |
| JP2001328439A (ja) | 車両用機器の取り付け構造 | |
| US11840135B2 (en) | Battery pack support assembly for electric vehicle | |
| CN211239678U (zh) | 一种电气物联网的带有保护机构的高压变频器装置 | |
| JP6629515B2 (ja) | 車載用バッテリー | |
| JP2021070386A (ja) | 車両用電池ケース構造体 | |
| JP2005183146A (ja) | 車両用の電源装置 | |
| CN217074015U (zh) | 一种车用电瓶框及商用电动车 | |
| CN219163568U (zh) | 一种新型ctc电池包箱体及电池包 |