JPH05193366A - 電気自動車用バッテリの固定構造 - Google Patents

電気自動車用バッテリの固定構造

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JPH05193366A
JPH05193366A JP4009516A JP951692A JPH05193366A JP H05193366 A JPH05193366 A JP H05193366A JP 4009516 A JP4009516 A JP 4009516A JP 951692 A JP951692 A JP 951692A JP H05193366 A JPH05193366 A JP H05193366A
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JP
Japan
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batteries
battery
electric vehicle
fixing structure
inner member
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JP4009516A
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Toshio Masuyama
敏雄 増山
Masami Suzuki
正己 鈴木
Hiroyuki Fujimoto
浩之 藤本
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
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    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
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    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

(57)【要約】 【目的】複数のバッテリをバッテリボックス内に確実に
固定することができるとともに、バッテリの交換作業等
を効率的に遂行することを可能にする。 【構成】インナ部材３３は、合成樹脂材料、例えばポリ
プロピレン（ＰＰ）からなるロアインナ８２とアッパイ
ンナ８４とを備え、このロアインナ８２は、全てのバッ
テリ３２ａ乃至３２ｉを互いに離間させた状態で移動不
能に配設するために９分割された仕切り部位８６を設け
ている。一方、アッパインナ８４は、バッテリ３２ａ乃
至３２ｉの所望の部分を押圧保持するための押圧部８８
と、配線および冷却用空間を形成するための凹状部９０
と、全てのバッテリ３２ａ乃至３２ｉを互いに離間させ
た状態で移動不能に配設するために９分割された仕切り
部位９１とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車を駆動する
ために複数のバッテリを確実に固定するための電気自動
車用バッテリの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、電気自動車を駆動するための
電源として、複数のバッテリを直列に接続して構成され
たものが使用されている。例えば、１２Ｖのバッテリを
用いる場合には、所望の電力を得るべく９個あるいはそ
れ以上のバッテリを直列に接続して電気自動車に装填す
る必要があり、このため、所望の数のバッテリをバッテ
リボックスに収容した状態で床下の車体フレーム部材に
吊り下げる構造が採用されている（特開昭５２−３５０
２３号公報参照）。バッテリは、単体でかなりの重量を
有しており、このような重量物を車体の下部側に配置す
ることにより重心を下げるためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バッテリ
は、相当な重量物であるためにバッテリボックス内で強
固に固定する必要があり、このため、例えば、実公昭５
８−５２６１５号公報に開示されているように、バッテ
リの上面を押さえゴムにより押圧してこのバッテリをケ
ース内に固定するものが知られている。
【０００４】しかしながら、上記の従来技術では、各バ
ッテリ間に押さえゴムを配設しなければならず、バッテ
リの数が多くなると、特にバッテリ交換等のメンテナン
ス作業時に多数の押さえゴムを着脱する作業が必要とな
り、この種のメンテナンス作業全体が煩雑なものとなる
という問題が指摘されている。
【０００５】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、複数のバッテリをバッテリボックス内に確実に固
定することができるとともに、バッテリの交換作業等を
効率的に遂行することが可能な電気自動車用バッテリの
固定構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、電気自動車を駆動するための複数のバ
ッテリを集中的に配置させた状態で固定するバッテリの
固定構造であって、前記複数のバッテリをボックス本体
内に収容するためのインナ部材を備え、前記インナ部材
は、全てのバッテリ同士を互いに離間させた状態で移動
不能に配置させるための仕切り部位を一体的に備えるこ
とを特徴とする。
【０００７】さらに、本発明は、電気自動車を駆動する
ための複数のバッテリを集中的に配置させた状態で固定
するバッテリの固定構造であって、前記複数のバッテリ
を収容するボックス本体と、前記バッテリ同士を互いに
離間させた状態で移動不能に配置させるための仕切り部
位が設けられた下側インナおよび上側インナを備えるイ
ンナ部材と、前記インナ部材に支持されたバッテリを前
記ボックス本体と一体的に収容保持するための蓋体とを
備えることを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記の本発明に係る電気自動車用バッテリの固
定構造では、複数のバッテリがインナ部材を介してボッ
クス本体内に収容されるとともに、このインナ部材は、
全てのバッテリ同士を互いに離間させた状態で移動不能
に配置させるための仕切り部位を一体的に備えている。
このため、各バッテリは、ボックス本体内で不要に移動
することがなく確実に固定される。しかも、バッテリ同
士が互いに離間しているため、放熱作用が円滑に遂行さ
れるとともに、外部からの衝撃等に影響されることがな
い。
【０００９】さらに、本発明では、下側インナと上側イ
ンナとの間に複数のバッテリが把持された状態で、この
バッテリがボックス本体内に収容され、このボックス本
体に蓋体が一体的に装着される。従って、各バッテリを
ボックス本体と蓋体とで強固に押圧保持することがで
き、このバッテリを互いに離間した状態で確実に固定す
ることが可能になる。しかも、蓋体と上側インナとを取
り外すだけで、所望のバッテリを交換することができ、
メンテナンス作業が効率的に遂行される。
【００１０】
【実施例】本発明に係る電気自動車用バッテリの固定構
造について実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に
説明する。
【００１１】図１および図２において、参照符号１０
は、第１の実施例に係る固定構造が適応される電気自動
車を示す。この電気自動車１０は、前輪１２および後輪
１４と車体１６とを備えており、この車体１６を構成す
るフレーム部材１８は、中空状を有するとともに、サイ
ドフレーム２０ａ、２０ｂ間にフロント側クロスメンバ
２２ａとリヤ側クロスメンバ２２ｂとが設けられている
（図２参照）。
【００１２】サイドフレーム２０ａ、２０ｂには、前輪
１２と後輪１４との間にあってバッテリボックス３０が
吊持される。図３乃至図６に示すように、このバッテリ
ボックス３０は、電気自動車１０を駆動するためのバッ
テリ３２ａ乃至３２ｉを収容するとともに、この電気自
動車１０に取着されるボックス本体３４を備え、このボ
ックス本体３４には、ボックス本体３４内で全てのバッ
テリ３２ａ乃至３２ｉの少なくとも一部を保持する補強
部位３６が設けられる。バッテリ３２ａ乃至３２ｉは、
それぞれ１０セル１２Ｖであり、直列に接続されて、実
際上１０８Ｖの出力を行う。
【００１３】ボックス本体３４とインナ部材３３と蓋体
３５とにより、第１の実施例に係る固定構造３７が構成
される。このボックス本体３４および蓋体３５は、硬質
材、例えば鋼材で構成される。
【００１４】図５は、ボックス本体３４に後述するロア
インナ８２が配置された状態を示す。このボックス本体
３４は、進行方向前方側が幅狭に構成されており、この
ボックス本体３４には、水分を外部に導出させるための
複数の水抜き穴３８が設けられるとともに、バッテリ３
２ａ乃至３２ｉが配設されたインナ部材３３を固定する
ための複数の取り付け穴４０が、補強部位３６が設けら
れていない部分に対応して形成される。ボックス本体３
４の車体進行方向前端部には、車幅方向に延在するとと
もに、冷却用エアが吸入されるチャンバＣを有する筐体
４２が形成され、この筐体４２に、鉛直方向に指向して
上端側を外部に連通しかつ下端側をチャンバＣの下部側
に連通する第１通路４３が形成された筒状体４４が固着
される（図６参照）。ボックス本体３４の前端部に第２
通路４６が形成され、この第２通路４６は、車幅方向に
長尺でかつチャンバＣの上部側とこのボックス本体３４
内とを連通する。
【００１５】ボックス本体３４の進行方向後部側両側部
に冷却用エアを排出するための孔部４８ａ、４８ｂが形
成され、この孔部４８ａ、４８ｂには、冷却用ファン５
０ａ、５０ｂが取着される（図５参照）。
【００１６】補強部位３６は、ボックス本体３４の内壁
をこのボックス本体３４内に屈曲させて成形される内側
板体部５２と、前記ボックス本体３４の外壁に溶接等に
より固設され、内側板体部５２と互いに対応する断面形
状を有して外方に屈曲する外側板体部５４とを備える。
内側板体部５２と外側板体部５４とは、全てのバッテリ
３２ａ乃至３２ｉの少なくとも一部を保持すべく車長方
向および車幅方向に延在しており、この外側板体部５４
は、車幅方向に延びてボックス本体３４の両側外壁に立
ち上がる部分にボックス本体３４をフレーム部材１８に
保持させるための前方取り付け部位５６ａと後方取り付
け部位５６ｂとを備える。
【００１７】図４に示すように、前方取り付け部位５６
ａは、鉛直方向に貫通するボルト挿入孔５８ａ、５８ａ
と、このボルト挿入孔５８ａ、５８ａの下方に位置して
水平方向に同軸的に設けられるボルト挿入孔６０、６０
とを備え、後方取り付け部位５６ｂは、鉛直方向に貫通
するボルト挿入孔５８ｂ、５８ｂを備える。このボルト
挿入孔５８ａ、５８ａと５８ｂ、５８ｂとに挿入される
ボルト６２は、サイドフレーム２０ａ、２０ｂに設けら
れたねじ穴６４にねじ込まれるとともに、このサイドフ
レーム２０ａ、２０ｂに固着されたブラケット６６の孔
部６８と前方取り付け部位５６ａのボルト挿入孔６０、
６０とにボルト７０が挿入され、このボルト７０の端部
にナット７２が螺合する。ボルト７０には、カラー７４
が外嵌されており、このカラー７４の外周面は、ボルト
６２の頭部から所定の間隔離間してその頭部に対向す
る。
【００１８】外側板体部５４には、この外側板体部５４
と内側板体部５２との間に浸入した水分を外部に導出さ
せるための複数の水抜き穴（図示せず）が設けられる。
【００１９】バッテリ３２ａ乃至３２ｉは、インナ部材
３３を介して互いに離間しかつバッテリボックス３０の
内壁面から離間した状態でこのバッテリボックス３０内
に収容される（図３および図６参照）。このインナ部材
３３は、合成樹脂材料、例えばポリプロピレン（ＰＰ）
からなるロアインナ（下側インナ）８２とアッパインナ
（上側インナ）８４とを備え、このロアインナ８２は、
全てのバッテリ３２ａ乃至３２ｉを互いに離間させた状
態で移動不能に配設するために９分割された仕切り部位
８６を設けている。ロアインナ８２の底面部および側面
部には、このロアインナ８２をボックス本体３４の底面
および側面から所定の間隔だけ離間させて空間Ｓを形成
するための下部膨出部位８７ａおよび側部膨出部位８７
ｂが形成されている。この下部膨出部位８７ａは、ボッ
クス本体３４の内側板体部５２から離間した位置に設け
られている（図５参照）。ロアインナ８２には、下部膨
出部位８７ａにあってボックス本体３４の取り付け穴４
０に対応するボルト用穴８９ａと、水抜き穴８９ｂとが
複数形成される。
【００２０】アッパインナ８４は、バッテリ３２ａ乃至
３２ｉの所望の部分を押圧保持するための押圧部８８
と、配線および冷却用空間を形成するための凹状部９０
と、全てのバッテリ３２ａ乃至３２ｉを互いに離間させ
た状態で移動不能に配設するために９分割された仕切り
部位９１とを一体的に備える（図６参照）。図７に示す
ように、仕切り部位９１は、屈曲成形されており、その
内部に空間９１ａが形成されてこの空間９１ａによりバ
ッテリ３２ａ乃至３２ｉを弾発的に支持する。なお、ロ
アインナ８２の仕切り部位８６も同様に構成されてい
る。このアッパインナ８４の所定の位置には、開口部９
３が形成され、この開口部９３に水素検出センサ（図示
せず）が装着される（図３参照）。
【００２１】このロアインナ８２とアッパインナ８４と
でバッテリ３２ａ乃至３２ｉの上下両端が保持された状
態で、このバッテリ３２ａ乃至３２ｉがボックス本体３
４内に収容され、アッパインナ８４側に蓋体３５が装填
されてこの蓋体３５とボックス本体３４とがロック部材
９４を介して一体的に固定される。その際、蓋体３５と
ボックス本体３４との間にアッパインナ８４の端部が挟
持されることにより、この蓋体３５とボックス本体３４
とがシールされる。ロアインナ８２は、図示しないボル
トをこのロアインナ８２のボルト用穴８９ａとボックス
本体３４の取り付け穴４０とにねじ込むことによりこの
ボックス本体３４に固定される。
【００２２】図１に示すように、バッテリボックス３０
の上方には、フロア１００が形成され、このフロア１０
０は、ロアフロア１０２とアッパフロア１０４とを備え
るとともに、このロアフロア１０２とアッパフロア１０
４との間に室１０６が形成される。この室１０６には、
モータコントローラ１０８と配電ボックス１１０とバッ
テリ３２ａ乃至３２ｉから供給される高電圧を所定の低
電圧に降圧させる電圧変換器１１２とが配設されている
（図１および図２参照）。
【００２３】モータコントローラ１０８は、ボックス１
１４内に収容されたパワードライブユニット１１６を備
え、このボックス１１４の先端側に冷却用ファン１１８
の空気供給口が固設されるとともに、前記ボックス１１
４の後端側に排気ダクト１２０ａ、１２０ｂが設けられ
る。この排気ダクト１２０ａ、１２０ｂは、クロスメン
バ２２ｂ内に開放されている。アッパフロア１０４の先
端部には、車体１６の車内に開放される開口部１２２が
形成され、ファン１１８の駆動作用下にこの開口部１２
２を介して車内の空気がボックス１１４内に導入され
る。
【００２４】車体１６の後端部側に、駆動用モータ１３
０が装着され、このモータ１３０が、トランスミッショ
ン１３２を介して後輪駆動軸１３４に連結される。この
モータ１３０には、ダクト１３６を介して冷却用ファン
１３８が連結され、このファン１３８の吸入口は、車体
１６のバンパ１３９の裏側に向かって開口されており、
ダクト１３６は、このファン１３８とモータ１３０内と
の間で上方に湾曲している。このダクト１３６は、モー
タ１３０の回転軸に直接冷却用エアを供給するものであ
り、この冷却用エアがモータ１３０のカバー１４０内を
通って導出口１４２から外部に排出される。
【００２５】車体１６の後端部に、補助バッテリ１４４
が配設されており、この補助バッテリ１４４は、照明の
点灯等に使用されるものである。
【００２６】次に、このように構成される電気自動車１
０の動作を、本実施例に係る固定構造３７との関連で説
明する。
【００２７】まず、バッテリ３２ａ乃至３２ｉから供給
される電力によりモータコントローラ１０８を介してモ
ータ１３０が駆動され、トランスミッション１３２に連
結された後輪駆動軸１３４の回転作用下に後輪１４が回
転し、この電気自動車１０が走行する。その際、各バッ
テリ３２ａ乃至３２ｉは直列に接続されており、実際上
１０８Ｖの高電圧が出力されるため、電圧変換器１１２
を介して所定の電圧まで降圧させてモータ１３０に供給
している。
【００２８】上記走行中、あるいは走行停止中にファン
５０ａ、５０ｂが駆動されることにより、筒状体４４の
第１通路４３および第２通路４６からボックス本体３４
内に外部の冷却用エアが吸入され、この冷却用エアが、
前記ボックス本体３４内を流通する。このため、ボック
ス本体３４内に収容されているバッテリ３２ａ乃至３２
ｉは、冷却用エアを介して冷却されて必要温度以上にな
ることを防止することができる。
【００２９】この場合、本実施例では、各バッテリ３２
ａ乃至３２ｉがインナ部材３３を構成するロアインナ８
２およびアッパインナ８４に設けられた仕切り部位８６
および９１を介して互いに離間した状態でかつ移動不能
に配置されている。このため、単体として比較的重量の
大きなバッテリ３２ａ乃至３２ｉであっても、このバッ
テリ３２ａ乃至３２ｉをボックス本体３４に収容して蓋
体３５を装着することにより確実かつ強固に固定するこ
とが可能になる。ここで、インナ部材３３は、ボックス
本体３４と蓋体３５とで挟持されるため、このインナ部
材３３をバッテリ３２ａ乃至３２ｉに固定する必要がな
く、このバッテリ３２ａ乃至３２ｉの固定作業が容易に
遂行される。
【００３０】しかも、インナ部材３３を構成するロアイ
ンナ８２およびアッパインナ８４が、ポリプロピレン
（ＰＰ）等で形成されるため、バッテリ３２ａ乃至３２
ｉの端子が金属部材、例えば蓋体３５に接触してショー
トするというおそれもない。また、外部からの衝撃がバ
ッテリボックス３０に付与されても、インナ部材３３自
体の弾性力を介してその衝撃を緩和することができ、バ
ッテリ３２ａ乃至３２ｉに影響を及ぼすことを有効に阻
止することが可能になる。
【００３１】さらに、ロアインナ８２の底面および側面
に下部膨出部位８７ａおよび側部膨出部位８７ｂが設け
られているため、バッテリ３２ａ乃至３２ｉをボックス
本体３４から離間させることができる。これにより、バ
ッテリ３２ａ乃至３２ｉが金属部材であるボックス本体
３４に接触することを防止するとともに、仕切り部位体
８６、９１と同様に冷却用エアを各バッテリ３２ａ乃至
３２ｉの間隙を通って円滑に流動させることができ、該
バッテリ３２ａ乃至３２ｉを容易に冷却することが可能
になるという効果が得られる。
【００３２】さらにまた、アッパインナ８４には、凹状
部９０が形成されており、この凹状部９０を介して各バ
ッテリ３２ａ乃至３２ｉの端子の配設がなされるととも
に、冷却用エアの流通を容易にしている。なお、このア
ッパインナ８４に形成された開口部９３には、図示しな
い水素検出センサが装着されており、ボックス本体３４
内に所定量以上の水素ガスが存在しているか否かの検査
が自動的に行われている。
【００３３】また、ロック部材９４を介して蓋体３５が
ボックス本体３４から開放された状態で、アッパインナ
８４をバッテリ３２ａ乃至３２ｉの上部から取り外すだ
けで、このバッテリ３２ａ乃至３２ｉの交換作業等のメ
ンテナンス作業が、容易かつ効率的に遂行されるという
利点が得られる。
【００３４】次に、本発明の第２の実施例に係る固定構
造を、これが適応される電気自動車との関連で以下に説
明する。
【００３５】図８および図９において、参照符号２００
は、第２の実施例に係る固定構造が適応される電気自動
車を示す。この電気自動車２００は、前輪２０２および
後輪２０４と車体２０６とを備えており、この車体２０
６を構成するフレーム部材２０８は、中空状を有すると
ともに、サイドフレーム２１０ａ、２１０ｂ間にフロン
ト側クロスメンバ２１２ａとリヤ側クロスメンバ２１２
ｂとが設けられている（図９参照）。
【００３６】サイドフレーム２１０ａ、２１０ｂには、
前輪２０２と後輪２０４との間にあってバッテリボック
ス２３０が吊持される。図１０乃至図１２に示すよう
に、このバッテリボックス２３０は、電気自動車２００
を駆動するためのバッテリ２３２ａ乃至２３２ｔを収容
するとともに、この電気自動車２００に取着されるボッ
クス本体２３４を備える。バッテリ２３２ａ乃至２３２
ｔは、それぞれ１２Ｖであり、直列に接続されて実際上
２４０Ｖの出力を行う。
【００３７】第２の実施例に係る固定構造２３７は、ボ
ックス本体２３４とインナ部材２３３と蓋体２３５とか
ら構成される。ボックス本体２３４は、フレーム部材２
０８を構成するフロント側クロスメンバ２１２ａ内に開
口してこのクロスメンバ２１２ａ内からボックス本体２
３４内に冷却用エアが吸入されるチャンバＣを有する筐
体２３８を備える。この筐体２３８の上部とフレーム部
材２０８のクロスメンバ２１２ａとに車幅方向に長尺な
筒状体２４０ａ、２４０ｂが固着され、この筒状体２４
０ａ、２４０ｂには、鉛直方向に指向して上端側をクロ
スメンバ２１２ａの内部に連通しかつ下端側をチャンバ
Ｃに連通する第１通路２４２ａ、２４２ｂが設けられ
る。この第１通路２４２ａ、２４２ｂは、ボックス本体
２３４の前端部に形成される第２通路２４４を介してこ
のボックス本体２３４内に連通する（図１２参照）。
【００３８】ボックス本体２３４の後端部には、孔部２
４６ａ、２４６ｂが形成され、この孔部２４６ａ、２４
６ｂに冷却用ファン２４８ａ、２４８ｂが取着される。
ボックス本体２３４には、ファン２４８ａ、２４８ｂを
囲繞してこのボックス本体２３４内から冷却用エアを排
出するためのダクト部材２５０ａ、２５０ｂが固着され
る。このダクト部材２５０ａ、２５０ｂは、湾曲する筒
状を有しており、その内部に形成された通路２５１ａ、
２５１ｂの一端側が孔部２４６ａ、２４６ｂに連通する
とともに、この通路２５１ａ、２５１ｂの他端側がクロ
スメンバ２１２ｂ内に連通している。
【００３９】ボックス本体２３４には、補強部位２５２
が設けられる。この補強部位２５２は、第１の実施例に
係る電気自動車１０を構成する補強部位３６と同様に構
成されるものであり、同一の構成要素には、同一の参照
数字を付してその詳細な説明は省略する。
【００４０】バッテリ２３２ａ乃至２３２ｔは、インナ
部材２３３を介して互いに離間しかつバッテリボックス
２３０の内壁面から離間した状態でこのバッテリボック
ス２３０内に収容される。このインナ部材２３３は、合
成樹脂材料、例えばポリプロピレン（ＰＰ）からなるロ
アインナ２８２とアッパインナ２８４とを備え、このロ
アインナ２８２は、各バッテリ２３２ａ乃至２３２ｔを
互いに離間させて配設するために２０分割された仕切り
部位２８６を一体的に設けている。ロアインナ２８２の
底面部および側面部には、このロアインナ２８２をボッ
クス本体２３４の底面および側面から所定の間隔だけ離
間させて空間Ｓを形成するための下部膨出部位２８７ａ
および側部膨出部位２８７ｂが形成されている。
【００４１】アッパインナ２８４は、バッテリ２３２ａ
乃至２３２ｔの所望の部分を押圧保持するための押圧部
２８８と、配線および冷却用空間を形成するための凹状
部２９０と、全てのバッテリ２３２ａ乃至２３２ｔを互
いに離間させた状態で移動不能に配設するために２０分
割された仕切り部位２９１とを備える。このアッパイン
ナ２８４の所定の位置には、開口部２９３が形成され、
この開口部２９３に水素検出センサ（図示せず）が装着
される。
【００４２】このロアインナ２８２とアッパインナ２８
４とでバッテリ２３２ａ乃至２３２ｔの上下両端が保持
された状態で、このバッテリ２３２ａ乃至２３２ｔがボ
ックス本体２３４内に収容され、アッパインナ２８４側
に蓋体２３５が装填されてこの蓋体２３５とボックス本
体２３４とが一体的に固定される。
【００４３】図８に示すように、バッテリボックス２３
０の上方には、フロア３００が形成され、このフロア３
００の後方側にロアフロア３０２とアッパフロア３０４
とを備えるとともに、このロアフロア３０２とアッパフ
ロア３０４との間に室３０６が形成される。この室３０
６には、モータコントローラ３０８と配電ボックス３１
０とバッテリ２３２ａ乃至２３２ｔから供給される高電
圧を所定の低電圧に降圧させる電圧変換器３１２とが配
設されている（図８および図９参照）。
【００４４】車体２０６の後端部側に、駆動用モータ３
３０が装着され、このモータ３３０が、トランスミッシ
ョン３３２を介して後輪駆動軸３３４に連結される。こ
のモータ３３０には、ダクト３３６を介して冷却用ファ
ン３３８が連結される。
【００４５】第２の実施例に係る固定構造２３７では、
各バッテリ２３２ａ乃至２３２ｔが、インナ部材２３３
を構成するロアインナ２８２に対し仕切り部位２８６を
介して互いに離間した状態で移動不能に載置されてい
る。このため、ボックス本体２３４内でロアインナ２８
２に載置されたバッテリ２３２ａ乃至２３２ｔの上部に
アッパインナ２８４を配置させ、さらにこのアッパイン
ナ２８４上に蓋体２３５を装着することにより、このロ
アインナ２８２およびアッパインナ２８４の各仕切り部
位２８６、２９１を介して全てのバッテリ２３２ａ乃至
２３２ｔが互いに離間した状態で強固に保持されること
になる。これにより、単体として比較的重量の大きなバ
ッテリ２３２ａ乃至２３２ｔをバッテリボックス２３０
内に確実かつ強固に固定することが可能になる。
【００４６】なお、その他の効果については、前述した
第１の実施例に係る固定構造３７と同様であり、その詳
細な説明は省略する。
【００４７】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車用バッテリの固
定構造によれば、以下の効果が得られる。
【００４８】複数のバッテリが、インナ部材に設けられ
ている仕切り部位を介して互いに離間した状態で移動不
能に配置されるため、各バッテリがボックス本体内で不
要に移動することがなく確実に固定することができる。
しかも、インナ部材を構成する上側インナを取り外すだ
けで、複数のバッテリを交換する作業等のような種々の
メンテナンス作業が容易かつ効率的に遂行される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例に係るバッテリの固定構
造を組み込む電気自動車において、アッパフロアを一部
切り欠いた状態を示すフレーム部材を基準とした概略構
成側面図である。
【図２】前記電気自動車のフロアを除いた状態を示す概
略平面図である。
【図３】前記第１の実施例に係るバッテリの固定構造の
分解斜視説明図である。
【図４】前記電気自動車を構成するバッテリボックスの
取り付け状態を説明する斜視図である。
【図５】前記バッテリボックスを構成するボックス本体
にロアインナを配置した状態の平面図である。
【図６】前記バッテリボックスの縦断側面図である。
【図７】前記バッテリボックスを構成するアッパインナ
の略中央部を車幅方向に切断した一部拡大説明図であ
る。
【図８】本発明の第２の実施例に係るバッテリの固定構
造を組み込む電気自動車において、アッパフロアを一部
切り欠いた状態を示すフレーム部材を基準とした概略構
成側面図である。
【図９】前記第２実施例に係る電気自動車のフロアを除
いた状態を示す概略平面図である。
【図１０】前記第２実施例に係るバッテリの固定構造の
分解斜視説明図である。
【図１１】前記第２実施例に係るボックス本体にロアイ
ンナを配置した状態の平面図である。
【図１２】前記第２実施例に係るバッテリボックスの縦
断側面図である。
【符号の説明】
１０…電気自動車 １６…車体 １８…フレーム部材 ３０…バッテリボックス ３３…インナ部材 ３４…ボックス本体 ３５…蓋体 ３７…固定構造 ４２…筐体 ８２…ロアインナ ８４…アッパインナ ８６、９１…仕切り部位 １３０…モータ ２００…電気自動車 ２０８…フレーム部材 ２３０…バッテリボックス ２３３…インナ部材 ２３４…ボックス本体 ２３５…蓋体 ２３７…固定構造 ２８２…ロアインナ ２８４…アッパインナ ２８６、２９１…仕切り部位 Ｃ…チャンバ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】電気自動車を駆動するための複数のバッテ
    リを集中的に配置させた状態で固定するバッテリの固定
    構造であって、 前記複数のバッテリをボックス本体内に収容するための
    インナ部材を備え、 前記インナ部材は、全てのバッテリ同士を互いに離間さ
    せた状態で移動不能に配置させるための仕切り部位を一
    体的に備えることを特徴とする電気自動車用バッテリの
    固定構造。
  2. 【請求項２】請求項１記載の固定構造において、インナ
    部材は、複数のバッテリを載置する下側インナを備え、 前記下側インナは、ボックス本体との間に空間を形成す
    るための膨出部位を備えることを特徴とする電気自動車
    用バッテリの固定構造。
  3. 【請求項３】請求項１記載の固定構造において、インナ
    部材は、複数のバッテリの上部を押圧保持可能な上側イ
    ンナを備えることを特徴とする電気自動車用バッテリの
    固定構造。
  4. 【請求項４】請求項３記載の固定構造において、上側イ
    ンナは、バッテリの上部との間に所定の空間を形成する
    ための凹部を備えることを特徴とする電気自動車用バッ
    テリの固定構造。
  5. 【請求項５】請求項３記載の固定構造において、上側イ
    ンナには、水素検出センサが備えられることを特徴とす
    る電気自動車用バッテリの固定構造。
  6. 【請求項６】電気自動車を駆動するための複数のバッテ
    リを集中的に配置させた状態で固定するバッテリの固定
    構造であって、 前記複数のバッテリを収容するボックス本体と、 前記バッテリ同士を互いに離間させた状態で移動不能に
    配置させるための仕切り部位が設けられた下側インナお
    よび上側インナを備えるインナ部材と、 前記インナ部材に支持されたバッテリを前記ボックス本
    体と一体的に収容保持するための蓋体とを備えることを
    特徴とする電気自動車用バッテリの固定構造。
  7. 【請求項７】請求項６記載の固定構造において、ボック
    ス本体および蓋体は、金属系材料で形成され、 インナ部材は、樹脂系材料で形成されることを特徴とす
    る電気自動車用バッテリの固定構造。
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