JP2013244764A - 高圧電装部品を備える電気車両 - Google Patents

Abstract

【課題】クロスメンバとＩＰＵ（高圧電装部品）との体積・重量の増加が抑制された電気車両を提供する。
【解決手段】車両の車幅方向に延びる第１クロスメンバ１１と、第１クロスメンバ１１の後方に設けられた第２クロスメンバ１２と、車両のシート１下方であって、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間に配置されたＩＰＵ（高圧電装部品）２０とを備えており、ＩＰＵ２０の上方に配置されてシート１が固定される第３クロスメンバ１３をさらに備え、ＩＰＵ２０の少なくとも一部が、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２と第３クロスメンバ１３とに囲まれた領域に含まれるように配置されていることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、フロア下に高圧電装部品（インテリジェントパワーユニット（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｐｏｗｅｒ Ｕｎｉｔ）ともいう。以下、「ＩＰＵ」と称する場合がある。）を備える電気車両に関する。

車両では、側面衝突から乗員を保護するため、乗員が着座するシート下方にクロスメンバが複数設けられる場合がある。
また、下記特許文献１によれば、デットスペースを有効活用するため、そのシート下方のクロスメンバ間にＩＰＵを配置することが開示されている。
なお、ＩＰＵとは、モータに電力を供給するバッテリモジュールと、送風機及びＤＣ−ＤＣコンバータ等の電気補器部品とがケースに格納されて一体化したものである。

特開２００９−２９１５９号公報

しかしながら、従来技術のように、シート下方のクロスメンバ間にＩＰＵを配置する場合、側面衝突からＩＰＵを確実に保護する必要性から、ＩＰＵ前後に配置されるクロスメンバの断面積が大きくなり、クロスメンバの体積・重量が増加していた。

さらに、従来技術によれば、シート下方に配置されるＩＰＵに、シート及びシートに着座する乗員の重さに相当する荷重が作用した。そのため、上方からの荷重に対してＩＰＵの剛性・強度を向上させる必要があり、ＩＰＵの体積・重量も増加していた。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、クロスメンバとＩＰＵとの体積・重量の増加が抑制された電気車両を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本願発明に係る電気車両は、電気車両の前後方向前側に配置される第１クロスメンバと、前記第１クロスメンバの後方に配置される第２クロスメンバと、シート下方であって、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間に配置されたＩＰＵと、を備える電気車両であって、前記ＩＰＵの上方に配置されて前記シートが固定された第３クロスメンバをさらに備え、前記ＩＰＵの少なくとも一部が、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバと前記第３クロスメンバとに囲まれた領域内に存在していることを特徴とする。

本願発明によれば、第１クロスメンバと第２クロスメンバとのほかに、第３クロスメンバを備えるため、クロスメンバの総断面積を増加させることができる。そのため、ＩＰＵの車幅方向における車体の剛性、強度が向上して、側面衝突からＩＰＵを確実に保護できる。
特に、第１クロスメンバと第２クロスメンバと第３クロスメンバとに囲まれた領域内に存在するＩＰＵの一部については、より確実に側面衝突から保護することができる。

また、本願発明における第３クロスメンバは、シート下方に配置されるため、第１クロスメンバと第２クロスメンバとに比べて、つまり、ＩＰＵの前後に配置される従来のクロスメンバに比べて、ＩＰＵの中央部に近設されている。
そして、ＩＰＵの中央部に近設された第３クロスメンバによれば、ＩＰＵの前後に配置される従来のクロスメンバよりも、小さな断面積でＩＰＵの車幅方向における車体の剛性、強度を向上させることができる。
そのため、本願発明によれば、従来技術のようにＩＰＵ前後に配置されるクロスメンバの断面積を増加させた場合に比べて、断面積の増加量を低減でき、クロスメンバの体積・重量の増加が抑えられる。
また、本願発明によれば、第３クロスメンバがシートを支持するため、ＩＰＵに作用する荷重が低減する。そのため、ＩＰＵに求められる剛性・強度も低減して、ＩＰＵの体積・重量の増加が抑えられる。
さらに、本願発明によれば、クロスメンバの総断面積の増加量が低減されることから、ＩＰＵの収容スペースが増加して、スペース効率の向上が図れる。

また、前記ＩＰＵは、バッテリモジュールと、前記バッテリモジュールの前方又は後方に配置される電気補機部品と、を備えて、前記電気補機部品の下方に前記第１クロスメンバ又は前記第２クロスメンバを配置できるスペースが形成されていることが好ましい。

前記する構成によれば、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータや送風機などの電気補機部品の下方に、第１クロスメンバ又は第２クロスメンバを配置することできる。
そのため、ＩＰＵの前方又は後方に配置される従来のクロスメンバに比べて、第１クロスメンバ又は第２クロスメンバをバッテリモジュールに近設させることができ、バッテリモジュールを保護できる確実性が高められる。

また、前記ＩＰＵは、車幅方向に延びて前記バッテリモジュールを支持するバッテリフレームを有し、前記バッテリフレームは、前記第３クロスメンバの下方に配置されていることが好ましい。

前記する構成によれば、第３クロスメンバとバッテリフレームとが存在する局部の断面係数が上昇して車体の剛性・強度が向上するため、側面衝突からＩＰＵをより確実に保護することができる。

以上、本発明によれば、クロスメンバとＩＰＵの体積・重量の増加が抑制された電気車両を提供することができる。

電気車両から車室に配置されたシートとフロアの一部とを抽出した状態を左上側から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。 電気車両から骨格部材とＩＰＵとＩＰＵカバーとを抽出した状態を示す斜視図である。 ＩＰＵの斜視図である。 ＩＰＵの分解斜視図である。 図５のＤ−Ｄ矢視断面図である。

次に、本発明の実施形態に係る車両Ｖについて、図面を適宜参照しながら説明する。
実施形態に係る車両Ｖは、ＩＰＵから供給される電力によりモータが駆動し、そのモータの駆動力により走行可能な電気車両である。なお、本発明における電気車両とは、モータのみを動力源とする車両のほかに、モータと内燃機関との２つの動力源を備えるハイブリット車両をも含むものである。

図１〜図３に示すように、実施形態に係る車両Ｖは、最前列のシート１が設置されるフロアＦと、フロアＦ下に主に配置される骨格部材２と、シート１の下方であって、かつ、フロアＦ下に配置されるＩＰＵ２０（特に図３参照）及びＩＰＵ保護ケース８（特に図２参照）とを備える。

図１、図２に示すように、フロアＦは、骨格部材２の後述する一対のフロアフレーム１４、１４（図２、図３参照）に固定される略板状のフロアパネル３と、そのフロアパネル３上に設けられたＩＰＵカバー４と、フロアパネル３及びＩＰＵカバー４の上面に貼り付けられた内装部材のフロアカーペット（不図示）とを備える。

図３に示すように、フロアパネル３には、シート１の下方に対応する位置に、開口部３ａが形成されている。このため、ＩＰＵ２０の上部側を、フロアパネル３を超えてシート１下のスペースに配置させることができる。

ＩＰＵカバー４は、上方に膨らみ、下面側に内部空間を有するカバー部材である。また、ＩＰＵカバー４は、フロアパネル３の開口部３ａを覆うようにフロアパネル３上に固定されて、ＩＰＵ２０の上部を覆っている。
さらに、図１に示すように、ＩＰＵカバー４の左右両側には、上下方向に貫通してＩＰＵ２０の後述する吸入ダクト４１の吸入口４１ｂが通過する孔４ａが形成されている。

図４に示すように、骨格部材２は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１０、１０と、左右方向に延びる第１クロスメンバ１１、第２クロスメンバ１２、第３クロスメンバ１３と、サイドシル１０、１０の内方に配置されて前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１４，１４と、サイドシル１０、１０から内方に延出してフロアフレーム１４、１４に連結する一対の補助フレーム１５、１５とを備える。

図３、図４に示すように、本実施形態の第１クロスメンバ１１は、一対のサイドシル１０、１０の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。一方で、第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１の後方となるように、一対のフロアフレーム１４、１４の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。なお、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との断面積は、通常の断面積（増加されていない場合の断面積）を有するように形成されている。

また、図３に示すように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とは、前後方向に間隔を空けて配置されており、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間にＩＰＵ２０の前部側を収容可能なスペースが形成されている。
さらに、第２クロスメンバ１２は、一対のフロアフレーム１４、１４の略下半分に設けられており、第２クロスメンバ１２の上方にＩＰＵ２０の後部側を収容可能なスペースが形成されている。

そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間のスペースと、第２クロスメンバ１２の上方のスペースとが、シート１下方に位置するように、つまり、フロアパネル３の開口部３ａの下方となるように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが設けられている。このため、フロアパネル３の開口部３ａを跨ぐように配置されたＩＰＵ２０の下部を、フロアＦ下に収容できる。

図１、図２に示すように、第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵカバー４上に設けられているとともに、ＩＰＵカバー４の上面に沿って左右方向に延出するクロスメンバである。
また、第３クロスメンバ１３の両端は、フロアパネル３上に延在して、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合する図示しないボルトにより固定されている。
そして、第３クロスメンバ１３は、シート１の中央部下方、つまり、ＩＰＵ２０の中央部上方に配置されており、従来技術で説明したＩＰＵ２０の前後に配置されるクロスメンバに比べて、ＩＰＵ２０の中央部に近設されている。なお、第３クロスメンバ１３の断面積については後述する。

また、第３クロスメンバ１３の上面側には、シート１の内側脚部のレール部１ａが固定されて、フロアＦに設置されるシート１を第３クロスメンバ１３が支持している。
なお、本実施形態においては、シート１を支持するための部材として、第３クロスメンバ１３の他に、第３クロスメンバ１３の前面からＩＰＵカバー４に沿って前方へ延びるシート支持部材１６、１６が設けられている。このシート支持部材１６、１６によれば、より安定してシート１を支持することが可能となる。
なお、ＩＰＵカバー４上に設けられる第３クロスメンバ１３及びシート支持部材１６、１６は、シート１のレール部１ａが設けられる部分を除いて、フロアカーペット（不図示）により覆われている。

つぎに、ＩＰＵ２０について説明する。図５に示すように、ＩＰＵ２０は、ＩＰＵケース２１と、バッテリパック２６と、電気補器部品２５と、ダクト４０とを備える。
また、電気補器部品２５として、ジャンクションボード３０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、シロッコファン２４とを備える。
なお、本実施形態のＩＰＵ２０では、電気補器部品２５として、ジャンクションボード３０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、シロッコファン２４とを備えるが、本発明はこれに限定されるものでなく、たとえば、モータ（不図示）を駆動させるためのインバータをさらに備えてもよい。

ＩＰＵケース２１は、上方が開口した浅底の筺体である。また、図３に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側底壁である後底部２１ｂが、前部側底壁である前底部２１ａに比べて上方となるように形成されている。これにより、ＩＰＵケース２１の後部側の収容スペースが高さ方向に小さくなっている一方で、ＩＰＵ２０の後部側下方に第２クロスメンバ１２を配置できるスペースが形成される。

図５に示すように、ＩＰＵケース２１の左右両側の上端部には、外向に延出するケース固定片２２が複数設けられている。なお、本実施形態のＩＰＵケース２１では、ケース固定片２２が前後方向に３つ設けられており、前方から後方に向かって順に、第１固定片２２ａ、第２固定片２２ｂ、第３固定片２２ｃと称する。
このケース固定片２２は、ＩＰＵ２０を上方からフロアパネル３の開口部３ａに挿入した場合に、フロアパネル３を介してフロアフレーム１４の上方に配置されるものである。
そして、このケース固定片２２が、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合するボルト（不図示）により締め付けられることで、ＩＰＵ２０がフロアパネル３の開口部３ａ内に宙吊りされた状態で固定される（図３参照）。
そのほか、図５に示すように、ケース固定片２２の第１固定片２２ａと第２固定片２２ｂの上方には、ＩＰＵケース２１の内方に延びるバッテリ固定片２３が設けられている。

図６に示すように、バッテリパック２６は、左右方向に並ぶ複数のバッテリモジュール２７と、その複数のバッテリモジュール２７を支持するバッテリフレーム２８とを備える。
バッテリモジュール２７は、電気補器部品２５を構成する他の部品に比べて高さ方向（上下方向）の長さが長くなっている。
バッテリモジュール２７は、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとが前後方向に配列してなっている。なお、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとは、前後方向に交互となるように配置されている。
また、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとからなる配列は、前方と後方とに配置される一対のエンドプレート（不図示）により挟持されて一体化している。なお、エンドプレート（不図示）には、バッテリフレーム２８に固定されるためのボルト固定穴が形成されている。
さらに、バッテリセル２７ａとホルダ２７ｂとの間には隙間が形成されて、冷却風が流入可能になっている。そのため、バッテリセル２７ａを冷却するための冷却風を上方からバッテリモジュール２７に送り込んだ場合に、バッテリモジュール２７の下方から冷却風が排出される（図３に示す矢印Ｈを参照）。

図６に示すように、バッテリフレーム２８は、バッテリモジュール２７の前後に配置される略平板状の前方フレーム２８ａ、後方フレーム２８ｂと、複数の通気口２９ｂを有してバッテリモジュール２７の下方に配置される略平板状の下方フレーム２８ｃとを備える。なお、下方フレーム２８ｃの前後端に、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとの下端がビス止めされることで、バッテリフレーム２８が一体化している。

また、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとには、前後方向を貫通する図示しない貫通孔が形成されている。そして、図示しないボルトが、貫通孔（不図示）を貫通して、バッテリモジュール２７の前後端に設けられたエンドプレート（不図示）のボルト固定穴（不図示）に螺合することで、バッテリフレーム２８がバッテリモジュール２７を支持している。

また、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとの左右両端の上部には、左右方向外向に延びて、ＩＰＵケース２１のバッテリ固定片２３に固定される被固定片３２が設けられている。
そして、被固定片３２がＩＰＵケース２１のバッテリ固定片２３に固定されることで、バッテリモジュール２７がＩＰＵケース２１内の前部側に宙吊りされた状態でＩＰＵケース２１に取り付けられている。

また、図３に示すように、ＩＰＵ２０の前部側に設けられたバッテリモジュール２７は、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合において、前後方向に第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２が配置され、上方に第３クロスメンバ１３が配置されて、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２と第３クロスメンバ１３とに囲まれた領域内に位置している。
さらに、バッテリフレーム２８の後方フレーム２８ｂは、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合において、第３クロスメンバ１３の直下に配置されている。

図５に示すように、ジャンクションボード３０は、図示しないパワー駆動ユニットやＤＣ−ＤＣコンバータ３１に、バッテリモジュール２７の直流電力を配電するためのものであって、ＩＰＵケース２１の後部左側に固定されている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、バッテリモジュール２７から供給された直流電力の電圧を降圧させるものであって、ＩＰＵケース２１の後部右側に固定されている。
なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、図７に示すように、前方と後方とに通気口３１ａ、３１ｂが形成された直方体状のＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃに収容されている。そのほか、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１には、放熱を促進させるフィン３１ｄが設けられている。

シロッコファン２４は、円筒状の羽根車を有し、羽根車の回転軸方向の一方から空気を吸い込んで、羽根車の接線方向へ空気を排出する送風機である。
本実施形態のシロッコファン２４は、図３、図６に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側の中央部に配置されているとともに、空気を吸気する吸気口が下方を向き、かつ、空気を吐出する吐出口が右側を向くように設置されている。
なお、本実施形態のシロッコファン２４によれば、吸気した空気を９０度方向転換させて吐出しているため、後述する第１中間ダクト４４又は第２中間ダクト４５により、冷却風を直角に方向転換させる回数が減り、冷却風の圧力損失を低減させることができる。

また、本実施形態では、電気補器部品２５を構成するシロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とが左右方向に並んで配置されているため、上下方向に重ねて配置された場合に比べて、占有するスペースの高さが抑えられている。そのため、高さ方向に小さくなった収容スペースであるＩＰＵケース２１の後部側に、シロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とを収容させることが可能となっている。
なお、ＩＰＵケース２１の後底部２１ｂが前底部２１ａに比べて上方となっているため、ＩＰＵケース２１の後部側に配置されるシロッコファン２４、ジャンクションボード３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、ＩＰＵケース２１の前部側に配置されるバッテリモジュール２７とが略同じ高さとなっている。

そして、ＩＰＵケース２１の後部側に左右方向に並んで配置されるシロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１のそれぞれは、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合に、図３に示すように、第２クロスメンバ１２に対して重なるように配置されている。

図６に示すように、ダクト４０は、車室Ｃの空気を冷却風としてＩＰＵ２０内に吸入する吸入ダクト４１と、ＩＰＵ２０内で冷却風を案内する第１中間ダクト４４、第２中間ダクト４５と、ＩＰＵ２０内からＩＰＵ２０外へ冷却風を吐出する吐出ダクト４３とを備える。

吸入ダクト４１は、左右方向に延びる略板状で、間隔を空けてバッテリモジュール２７を覆うカバー部材である。また、吸入ダクト４１の前後端部には、前後方向に延出する複数の延出部４１ａが形成されている。そして、複数の延出部４１ａがバッテリフレーム２８の上端側に固定されて、吸入ダクト４１がバッテリモジュール２７の上方を覆っている（図３参照）。
さらに、吸入ダクト４１の左右両端側には、ＩＰＵカバー４の孔４ｂ（図１参照）を通過するように上方に突出して、車室Ｃの空気を吸い込み可能な吸入口４１ｂ、４１ｂが形成されている。
この吸入口４１ｂ、４１ｂは、図２の矢印Ｇに示すように、吸い込んだ車室Ｃの空気を、吸入ダクト４１の下方に配置されるバッテリモジュール２７へ送り込むことができるように形成されている。

図３、図６に示すように、第１中間ダクト４４は、バッテリモジュール２７の下方から流出した冷却風をシロッコファン２４に案内するためのものであり、バッテリモジュール２７の下方に配置される底面ダクト４６と、底面ダクト４６の後部からシロッコファン２４の下方に延びる駆け上がりダクト４７とを備える。

底面ダクト４６は、ＩＰＵケース２１の前底部２１ａに配置された略平板状の部材である。また、底面ダクト４６の上面には、中央部に平面視で略矩形状の中央溝４６ａと、その中央溝４６ａから後方に延びる排出溝４６ｂとが形成されている。そのため、図３の矢印Ｈで示すように、バッテリモジュール２７を通過して底面ダクト４６の中央溝４６ａに流れ込んだ冷却風が後方へ方向転換して、排出溝４６ｂに流出するようになっている。なお、底面ダクト４６と下方フレーム２８ｃとの間には、シール部材が介在して封止されている。
そのほか、バッテリモジュール２７のバッテリセル２７ａの表面に結露水が発生した場合、自重により落下して、底面ダクト４６に中央溝４６ａと排出溝４６ｂとに結露水が溜まることとなる。

駆け上がりダクト４７は、排出溝４６ｂの上方からシロッコファン２４の下方まで延びる筒状の部材であり、後方へ向かって流れる冷却風を上方へ方向転換させている。
また、駆け上がりダクト４７の後壁には、ＩＰＵケース２１の底壁の形状、つまり、第２クロスメンバ１２の形状に沿うように、後方に向かうにつれて上方へ駆け上がるように傾斜した駆け上がり部４７ａが形成されている。
この駆け上がり部４７ａによれば、底面ダクト４６に溜まる結露水がシロッコファン２４の方に移動することを防止できるため、シロッコファン２４が結露水を吸い込むおそれが低減されている。
また、駆け上がり部４７ａによれば、冷却風を駆け上がり部４７ａに沿って案内すること、つまり、クロスメンバに沿って上方に駆け上がるように冷却風を案内することができ、シロッコファン２４の吸入口に冷却風を滞りなく導入させることができる。

図６、図７に示すように、第２中間ダクト４５は、シロッコファン２４の吐出口から吐出された冷却風をＤＣ−ＤＣコンバータ３１に案内する筒状の部材であり、シロッコファン２４の排出口から右側に延びて、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１を収容するＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃの通気口３１ａに連結している。
これにより、図７の矢印Ｉに示すように、シロッコファン２４から送り出される冷却風が第２中間ダクト４５に案内されて、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃ内に入り込み、フィン３１ｄにより熱交換されてＤＣ−ＤＣコンバータ３１が冷却される。

吐出ダクト４３は、図７に示すように、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃの後方の通気口３１ｂから後方へ延びて、ＩＰＵケース２１外に冷却風を吐き出す筒状の部材である。これにより、図７の矢印Ｊに示すように、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃ内から冷却風が吐出ダクト４３に流れ込んで、ＩＰＵ２０外に冷却風が排出される。
なお、吐出ダクト４３の終端側（後方側）には、車室Ｃ内に延出している循環ダクト（不図示）が接続されて、吐出ダクト４３から吐き出された冷却風を車室Ｃに循環させている。

図２、図４に示すように、ＩＰＵ保護ケース８は、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２に固定されてＩＰＵ２０の下部側を覆い、ＩＰＵ２０に石、路面等が衝突することを防止するための部材である。

以上、実施形態の車両Ｖの構成について説明したが、実施形態の車両Ｖでは、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２のほかに、第３クロスメンバ１３をさらに備えているため、クロスメンバの総断面積が増加している。そのため、実施形態の車両Ｖによれば、ＩＰＵ２０の車幅方向における車体の剛性、強度が向上しており、側面衝突からＩＰＵ２０を確実に保護することができる。

また、実施形態の車両Ｖによれば、第１クロスメンバ１１〜第３クロスメンバ１３に囲まれて側面衝突からの保護の確実性が高い領域にバッテリモジュール２７が配置されている。そのため、ＩＰＵ２０の中で特に保護を図りたいバッテリモジュール２７のバッテリ（不図示）をより確実に保護することができる。

また、実施形態の車両Ｖによれば、ＩＰＵ２０の後部側下方に配置される第２クロスメンバ１２が、従来のようにＩＰＵ２０の後方に配置されるクロスメンバに比べて、前方側に位置してバッテリモジュール２７に近設されている。そのため、従来のようにＩＰＵ２０の後方にクロスメンバを配置した場合に比べて、バッテリモジュール２７を保護できる確実性がさらに高くなっている。

また、実施形態の車両Ｖでは、バッテリフレーム２８の後方フレーム２８ｂが第３クロスメンバ１３の直下に配置されて、第３クロスメンバ１３と後方フレーム２８ｂが存在する局部における断面係数が上昇している。
そのため、車両Ｖにおいて、第３クロスメンバ１３と後方フレーム２８ｂが存在する局部の剛性、強度が向上しており、側面衝突からＩＰＵ２０を保護できる確実性がさらに高くなっている。

また、実施形態の第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵ２０の中央部に近設されているため、従来技術で説明したＩＰＵ２０前後に配置されるクロスメンバの断面積を増加させた場合における断面積の増加量よりも小さい断面積に設定することができる。
そのため、車両Ｖの第１クロスメンバ１１〜第３クロスメンバ１３の総断面積の増加量を低減されて、クロスメンバの体積・重量の増加を抑えることができる。

また、実施形態の車両Ｖによれば、第１クロスメンバ１１〜第３クロスメンバ１３の断面積の増加が抑えられて、ＩＰＵ２０の収容スペースとして利用できるスペースが増加するため、フロアＦ下のスペース効率の向上が図れる。

また、実施形態の車両Ｖでは、ＩＰＵ２０の上方に配置されるシート１が第３クロスメンバ１３に支持されて、シート１及びシート１に着座する乗員の重みに相当する荷重がＩＰＵ２０に作用することが回避されている。そのため、ＩＰＵ２０の剛性の向上が不要となり、ＩＰＵ２０の体積・重量の増加が抑制されている。

以上、実施形態について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されるものでない。
たとえば、第１クロスメンバ１１〜第３クロスメンバ１３のそれぞれの断面積について、ＩＰＵ２０の保護可能な総断面積の範囲内で適宜変更可能であり、実施形態で説明した例に本発明は限定されない。
たとえば、第３クロスメンバ１３の断面積を従来のクロスメンバの断面積の増加量と同一とする一方で、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２の断面積を通常におけるクロスメンバの断面積よりも小さくしてもよい。これによっても、クロスメンバの総断面積の増加量を低減させることができる。

そのほか、実施形態によれば、フロアＦ下で、ＩＰＵ２０が第２クロスメンバ１２に重なるように配置されているが、ＩＰＵ２０の第１クロスメンバ１１に重なるように配置してもよい。
具体的には、実施形態のＩＰＵ２０の向きを変えることで、車幅方向に並ぶジャンクションボード３０とシロッコファン２４とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とをＩＰＵ２０の前部側に位置するようにして、第１クロスメンバ１１に重なるように配置してもよい。当該構成であっても、ＩＰＵ２０を確実に保護でき、かつ、クロスメンバとＩＰＵ２０との体積・重量の増加を抑制できる。

１ シート
４ ＩＰＵカバー
１１ 第１クロスメンバ
１２ 第２クロスメンバ
１３ 第３クロスメンバ
１６ シート支持部材
２０ ＩＰＵ（高圧電装部品）
２４ シロッコファン（送風機）
２５ 電気補器部品
２７ バッテリモジュール
２８（２８ａ〜２８ｃ） バッテリフレーム
３１ ＤＣ−ＤＣコンバータ
４４ 第１中間ダクト
４５ 第２中間ダクト
４７ａ 駆け上がり部
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 電気車両の前後方向前側に配置される第１クロスメンバと、
   前記第１クロスメンバの後方に配置される第２クロスメンバと、
   シート下方であって、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間に配置される高圧電装部品と、を備える電気車両であって、
   前記高圧電装部品の上方に配置されて前記シートが固定された第３クロスメンバをさらに備え、
   前記高圧電装部品の少なくとも一部が、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバと前記第３クロスメンバとに囲まれた領域内に存在していることを特徴とする電気車両。
2. 前記高圧電装部品は、バッテリモジュールと、前記バッテリモジュールの前方又は後方に配置される電気補機部品と、を備えて、前記電気補機部品の下方に前記第１クロスメンバ又は前記第２クロスメンバを配置できるスペースが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気車両。
3. 前記高圧電装部品は、車幅方向に延びて前記バッテリモジュールを支持するバッテリフレームを有し、
   前記バッテリフレームは、前記第３クロスメンバの下方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の電気車両。

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