JP2018034751A - 電力機器ユニットのケース構造 - Google Patents

Abstract

【課題】温められた空気が吸気口から吸い込まれるのを抑制し、効率よく電力機器を冷却可能な電力機器ユニットのケース構造を提供する。
【解決手段】電力機器ユニット２０のケース構造は、バッテリ５０を収納する上部が開放されたケース本体３１と、ケース本体３１の上部を覆う蓋部材４０と、蓋部材４０に取り付けられて少なくとも蓋部材４０に形成した開口部４１を覆うカバー部材６０と、を備える。カバー部材６０には、外部から空気を取り入れるための吸気口６５が形成され、吸気口６５の前方には、堤防壁６８が設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両駆動用バッテリなどの電力機器を収納する電力機器ユニットのケース構造に関する。

エンジンとモータを併用して走行するハイブリッド車両、モータのみを用いて走行する電気車両等には、電力を蓄えると共にモータに電力を供給するためのバッテリ（バッテリモジュール）が搭載されている（例えば、特許文献１，２）。バッテリは、一般的に電力機器ユニットの一部として、インバータなどを含む高電圧デバイスと共にケースに収容されている。

この種の車両は、異常な温度上昇によるバッテリ等の電力機器の性能劣化を防止するために、電力機器の温度を適正範囲に維持する冷却機構を備えている。

特開２０１０−２８５０７０号公報 特開２０１２−０９９２８８号公報

ところで、電力機器ユニットのケースが座席の下方等のフロアパネルに配置されている構造では、フロアパネル下に配置される排気管等の高熱部材や電力機器ユニットのケースに収容される高電圧デバイスの熱によって温められた空気が蓋部材や蓋部材を覆うカーペット上に滞留する場合がある。このような温められた空気が吸気口から吸い込まれると、効率よく電力機器を冷却できない虞がある。

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、温められた空気が吸気口から吸い込まれるのを抑制し、効率よく電力機器を冷却可能な電力機器ユニットのケース構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両（例えば、後述の実施形態の車両１）に搭載される電力機器（例えば、後述の実施形態のバッテリ５０）を収容し、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル９）に設けられた電力機器ユニット収納部（例えば、後述の実施形態の電力機器ユニット収納部１０）に配置される電力機器ユニット（例えば、後述の実施形態の電力機器ユニット２０）のケース構造であって、
前記電力機器を収納する上部が開放されたケース本体（例えば、後述の実施形態のケース本体３１）と、
前記ケース本体の上部を覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態の蓋部材４０）と、
前記蓋部材に取り付けられて少なくとも該蓋部材に形成した開口部を覆うカバー部材（例えば、後述の実施形態のカバー部材６０）と、を備え、
前記カバー部材には、外部から空気を取り入れるための吸気口（例えば、後述の実施形態の吸気口６５）が形成され、
該吸気口の前方には、堤防壁（例えば、後述の実施形態の堤防壁６８）が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記蓋部材には、該蓋部材の上面（例えば、後述の実施形態の上面４８）から窪んだ凹状のカバー部材配置部（例えば、後述の実施形態のカバー部材配置部４７）が設けられ、
前記カバー部材は、前記吸気口が前記上面よりも高い位置となるように該カバー部材配置部に配置され、
前記堤防壁の上端部（例えば、後述の実施形態の上端部６８ｕ）は、断面視で該上面と該カバー部材配置部との交点（例えば、後述の実施形態の交点Ｘ１）から前記吸気口の下端部（例えば、後述の実施形態の下端部６５ｄ）を通る仮想線（例えば、後述の実施形態の仮想線Ｐ１）よりも上方に位置していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記蓋部材には、前記吸気口を避けるようにカーペット（例えば、後述の実施形態のカーペット８０）が敷かれており、
前記カバー部材は、前記吸気口が前記カーペットよりも高い位置となるように前記蓋部材の上面に配置され、
前記堤防壁の上端部は、断面視で前記吸気口と向かい合う該カーペットの角部（例えば、後述の実施形態の角部Ｘ２）から前記吸気口の下端部（例えば、後述の実施形態の下端部６５ｄ）を通る仮想線（例えば、後述の実施形態の仮想線Ｐ２）よりも上方に位置していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記吸気口は前記車両の前方側の面（例えば、後述の実施形態の前壁６２）に設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記堤防壁は、前記カバー部材と一体形成され、
前記堤防壁と前記吸気口との間には、溝部（例えば、後述の実施形態の溝部６６）が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、
請求項５に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記電力機器は、車両駆動用のバッテリ（例えば、後述の実施形態のバッテリ５０）を含むことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、
請求項５又は６に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記電力機器ユニットは、座席（例えば、後述の実施形態のフロントシート５）下に配置されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、
請求項７に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
前記吸気口は前記座席が前記車両の最前方及び最後方に移動した状態においても座席の下方に収まるように配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、電力機器ユニットがフロアパネルに設けられた電力機器ユニット収納部に配置される場合、フロアパネル下に配置される排気管等の高熱部材や電力機器ユニットのケースに収容されるＥＣＵ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータ等の高電圧デバイスの熱によって温められた空気が蓋部材や蓋部材を覆うカーペット上に滞留する場合があるが、吸気口の前方に堤防壁を設けることで、こうした蓋部材や蓋部材を覆うカーペット上に滞留した温められた空気が吸気口から吸い込まれることを抑制でき、効率よく電力機器を冷却できる。

請求項２に記載の発明によれば、吸気口が蓋部材の上面よりも高い位置で、且つ堤防壁の上端部が、断面視で蓋部材の上面とカバー部材配置部との交点から吸気口の下端部を通る仮想線よりも上方に位置しているので、蓋部材の上面に滞留した温められた空気が吸気口から直接吸い込まれることを抑制できる。

請求項３に記載の発明によれば、吸気口がカーペットよりも高い位置で、且つ堤防壁の上端部が、断面視でカーペットの角部から吸気口の下端部を通る仮想線よりも上方に位置しているので、カーペット上に滞留した温められた空気が吸気口から直接吸い込まれることを抑制できる。

請求項４に記載の発明によれば、一般的にエンジン等の熱源は車両の前方に配置されることが多く、またヒーター使用時には車両の前方から後方に暖気が供給されるので、吸気口が車両の前方側の面に設けられ、そのさらに前方に堤防壁が設けられることで、温められた空気や暖気による影響を抑制できる。

請求項５に記載の発明によれば、堤防壁はカバー部材と一体形成されているので、堤防壁を容易に製造することができる。また、堤防壁と吸気口との間には溝部が設けられているので、仮に乗員が容器に入った飲み物などの液体をこぼした場合でも、液体が吸気口から電力機器ユニットのケース内部に入るのを抑制できる。

請求項６に記載の発明によれば、吸気口から取り入れた空気により車両駆動用のバッテリを冷却しつつ、バッテリが液体に曝される虞を回避できる。

請求項７に記載の発明によれば、通常は座席に座っている乗員が容器に入った飲み物などの液体をこぼした場合でも、液体が座席の下方まで達することは稀であり、吸気口からケース本体の内部への液体の浸入を効果的に防止することができる。即ち、吸気口が座席下に配置された場合でも、フロア面と座席の間の狭い隙間から冷却空気を確保して電力機器を冷却しつつ被水を回避できる。さらに、冷却時の騒音の影響による乗員の不快感を低減できる。

請求項８に記載の発明によれば、吸気口は座席が車両の最前方及び最後方に移動した状態においても座席の下方に収まるように配置されるので、液体の浸入をより効果的に防止することができる。

本発明の一実施形態にかかる電力機器ユニットを備えたハイブリッド車両を示す概略図である。 電力機器ユニットと座席シートの概略側面図（一部断面図）である。 電力機器ユニットの蓋部材及びカバー部材の部分斜視図である。 図３のＡ−Ａ矢視断面図である。 フロントシートに対する電力機器ユニットの配置構成を示す概略の側面図である。 変形例の電力機器ユニットの蓋部材及びカバー部材の断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態を詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１は、本発明の一実施形態にかかる電力機器ユニットを搭載したハイブリッド車両を示す概略図である。車両１には、車両前部のエンジンルーム２に、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂが直列に設置されたパワーユニット３が搭載されている。モータジェネレータ３ｂは、例えば三相交流モータである。車両１は、エンジン３ａ及び／又はモータジェネレータ３ｂにより駆動され、車両減速時などには、モータジェネレータ３ｂからの電力を回収可能なハイブリッド車両である。

車両１では、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂの駆動力が駆動輪である前輪１６に伝達される。後輪１７は従動輪である。また、車両１の減速時などに前輪１６からモータジェネレータ３ｂに駆動力が伝達されると、モータジェネレータ３ｂが発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両１の運動エネルギ−が電気エネルギ−として回収される。回収された電気エネルギ−は、後述する高電圧デバイスに含まれるインバータなどの電力変換器を介してバッテリ５０（図２参照）に充電される。

エンジンルーム２の後方には、フロントシート５とミドルシート６とリアシート７とが配置された車室８が設けられている。

車室８内のフロントシート５（運転席シート及び助手席シート）の下側には、不図示の電力ケーブルを介してパワーユニット３と接続された電力機器ユニット２０が配置されている。図２は、電力機器ユニット２０とフロントシート５の概略側面図（一部断面図）である。バッテリ５０を除く電力機器ユニット２０の内部の構成部品は、いずれも図示を省略している。

図２に示すように、車室８内のフロアパネル９の上方には、フロントシート５が設置されている。フロントシート５は、背もたれ部５ａ及び座部５ｂを備えており、フロアパネル９の上方で前後方向に延びるシートレール１８に取り付けられて同方向にスライド移動可能に支持されている。

フロアパネル９のフロントシート５の下方には凹状の電力機器ユニット収納部１０が設けられ、電力機器ユニット収納部１０に電力機器ユニット２０が収容されている。電力機器ユニット２０は、バッテリ５０と、バッテリ５０の電力授受を制御するための高電圧デバイス及び配電部品（図示せず）と、バッテリ５０用のメインスイッチ（図示せず）と、それら構成部品を収容してなるケース３０とを含むユニットである。

電力機器ユニット２０のケース３０は、有底容器状のケース本体３１と、ケース本体３１の上部を覆う蓋部材４０と、蓋部材４０に設けた開口部４１を覆うカバー部材６０とを備えている。ケース本体３１の内部には、バッテリ５０、高電圧デバイス、配電部品（高電圧配電部品）などが収容されている。ケース本体３１は、車両１の上側を向く開口３２を有する有底容器型で、その内部がバッテリ５０などを収容するための収容部３３になっている。蓋部材４０は、ケース本体３１の開口３２を塞ぐ略板状の部材である。

バッテリ５０は、詳細な図示は省略するが、多数の電池セルが一体に束ねられた状態で設置されている。また、高電圧デバイスは、インバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータを備えてなる電子機器である。高電圧デバイスには、ＥＣＵなどの電子機器も設けられている。高電圧デバイスの機能によって、バッテリ５０から直流電流を得ると共に該直流電流を三相交流電流に変換し、この電流をモータジェネレータ３ｂに供給してこれを駆動させると共に、モータジェネレータ３ｂからの回生電流を直流電流に変換することで、バッテリ５０への充電を可能としている。

図３は、電力機器ユニット２０の蓋部材４０及びカバー部材６０の構成を示す部分斜視図であり、図４は図３のＡ−Ａ矢視断面図である。

蓋部材４０は、ケース本体３１の上部に被せて取り付けられた全体が概略板状の部材で、上面４８には蓋部材４０の上面４８から窪んだ凹状のカバー部材配置部４７が形成される。カバー部材配置部４７の内側にはケース本体３１の内部に連通する楕円状の貫通孔からなる開口部４１が形成されている。

カバー部材６０は、蓋部材４０の上面側で開口部４１及びその近傍の上方を覆うように配置された上壁６１と、該上壁６１の周縁から下方に延伸する前壁６２及び後壁６３と左右の側壁６４と、を備え、蓋部材４０のカバー部材配置部４７に配置される。カバー部材６０の前壁６２には多数のスリット状の貫通孔からなる吸気口６５が形成されている。吸気口６５は、カバー部材６０の前壁６２の全体と側壁６４の一部（側壁６４の前側の一部）に設けられている。吸気口６５は、電力機器ユニット２０の内部に冷却用の空気を取り入れるための吸気口であり、吸気口６５から取り入れた空気が蓋部材４０の開口部４１を通ってバッテリ５０等を冷却する。

吸気口６５は、カバー部材６０がカバー部材配置部４７に配置された状態で、蓋部材４０の上面４８よりも高い位置に配置される。言い換えると、カバー部材６０は、吸気口６５が蓋部材４０の上面４８よりも高い位置となるようにカバー部材配置部４７に配置されている。

カバー部材６０には、前壁６２のさらに前方に前壁６２と略平行に延びる堤防壁６８が設けられ、前壁６２と堤防壁６８とが蓋部材４０の上面４８と略平行に延びる連結壁６９によって連結されている。即ち、カバー部材６０には、前壁６２と一体に堤防壁６８及び連結壁６９が形成されている。堤防壁６８の上端部６８ｕは、断面視で蓋部材４０の上面４８とカバー部材配置部４７との交点Ｘ１から吸気口６５の下端部６５ｄを通る仮想線Ｐ１よりも上方に位置している。

したがって、蓋部材４０の上面４８に滞留した温められた空気が吸気口６５へ流れる経路に堤防壁６８が存在するため、蓋部材４０の上面４８に滞留した温められた空気の吸気口６５へ流れが堤防壁６８によって阻害される。

本実施形態では、堤防壁６８の上端部６８ｕが吸気口６５の下端部６５ｄと略同じ高さとなっており、堤防壁６８と、連結壁６９と、前壁６２とが断面略Ｈ形状をなしている。これにより、連結壁６９によって吸気口６５に向かう下方からの空気の流れ（Ｆ１）を阻害しつつ、吸気口６５に向かう水平方向の空気の流れ（Ｆ２）及び吸気口６５に向かう上方からの空気の流れ（Ｆ３）が許容される。

連結壁６９は、堤防壁６８の上端部６８ｕより下方、且つ吸気口６５の下端部６５ｄの下方で、堤防壁６８と前壁６２とを連結する。そのため、堤防壁６８と吸気口６５との間には、溝部６６が形成される。したがって、仮に乗員が容器に入った飲み物などの液体をこぼした場合でも、液体が溝部６６からカバー部材配置部４７に排出されるため、吸気口６５から電力機器ユニット２０のケース内部に入るのを抑制できる。なお、カバー部材配置部４７には、後部に不図示の排水溝が形成され、カバー部材配置部４７に溜まった液体は排水溝から電力機器ユニット２０の外部に排水される。

電力機器ユニット２０には、カバー部材６０と蓋部材４０とで囲われた空間部７１に、吸気口６５に対向するようにカバー部材６０の上壁６１から真下に向かって延在する薄板状の隔壁部６７が設けられている。

また、蓋部材４０のカバー部材配置部４７には、開口部４１を囲む筒状の周壁部４２と、周壁部４２の外周を囲う凹部４３とが形成されている。

隔壁部６７の下端は、開口部４１（周壁部４２）の上端よりも下方、且つ吸気口６５の下端よりも下方に位置している。この隔壁部６７によって吸気口６５と空間部７１が仕切られていることで、吸気口６５から空間部７１に達する通路がラビリンス（迷路）状に入り組んだ形状になっている。隔壁部６７は開口部４１の前側だけでなく開口部４１の左側及び右側にも延在している。

乗員が誤って車室８内のフロントシート５の足元に水などの液体を大量にこぼした場合、カバー部材６０の溝部６６で回収しきれずにカバー部材６０の吸気口６５からケース３０の内部に当該液体が浸入することがある。この場合、吸気口６５から浸入した液体は、開口部４１の前側の凹部４３に入り込み、そこから空間部７１に導かれる。この場合、吸気口６５から液体が勢いよく浸入した場合は、当該液体が隔壁部６７で受け止められて真下に滴下することで凹部４３に入り込む。このように隔壁部６７があることで吸気口６５から浸入した液体がそのままの勢いで開口部４１に達することを防止できる。

こうして空間部７１に達した液体は、凹部４３に貯留され、不図示の排水路を介して空間部７１（電力機器ユニット２０）の外部に排出される。従って、仮に吸気口６５から液体が空間部７１に浸入した場合でも、吸気口６５から浸入した水などの液体が開口部４１からケース本体３１内に入ってしまうことを防止でき、空間部７１から外部へ排出される。

以上説明したように、本実施形態の電力機器ユニット２０によれば、電力機器ユニット２０がフロアパネル９に設けられた電力機器ユニット収納部１０に配置される場合、フロアパネル９下に配置される排気管等の高熱部材や電力機器ユニット２０のケース３０に収容されるＥＣＵ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータ等の高電圧デバイスの熱によって温められた空気が蓋部材４０上に滞留する場合があるが、吸気口６５の前方に堤防壁６８を設けることで、こうした蓋部材４０上に滞留した温められた空気が吸気口６５から吸い込まれることを抑制でき、効率よくバッテリ５０を冷却できる。

また、吸気口６５が蓋部材４０の上面４８よりも高い位置で、且つ堤防壁６８の上端部６８ｕが、断面視で蓋部材４０の上面４８とカバー部材配置部４７との交点Ｘ１から吸気口６５の下端部６５ｄを通る仮想線Ｐ１よりも上方に位置しているので、蓋部材４０の上面４８に滞留した温められた空気を吸気口６５から直接吸い込むことを抑制できる。

また、車両１の前方にはエンジン３ａ等の熱源が配置されるとともに、ヒーター使用時には車両１の前方から後方へ暖気が流れるので、前壁６２に形成された吸気口６５のさらに前方に堤防壁６８が設けられることで、温められた空気や暖気による影響を抑制できる。

また、堤防壁６８はカバー部材６０と一体形成されているので、堤防壁６８を容易に製造することができる。また、堤防壁６８と吸気口６５との間には溝部６６が設けられているので、仮に乗員が容器に入った飲み物などの液体をこぼした場合でも、液体が吸気口６５から電力機器ユニット２０のケース内部に入るのを抑制できる。したがって、吸気口６５から取り入れた空気により車両駆動用のバッテリ５０を冷却しつつ、バッテリ５０が液体に曝される虞を回避できる。

また、電力機器ユニット２０は、フロントシート５の下方に配置されるので、通常はフロントシート５に座っている乗員が容器に入った飲み物などの液体をこぼした場合でも、液体がフロントシート５の下方まで達することは稀であり、吸気口６５からケース本体３１の内部への液体の浸入を効果的に防止することができる。即ち、吸気口６５がフロントシート５の下方に配置された場合でも、フロア面とフロントシート５の間の狭い隙間から冷却空気を確保してバッテリ５０を冷却しつつ被水を回避できる。さらに、冷却時の騒音の影響による乗員の不快感を低減できる。

図５は、フロントシート５とカバー部材６０の吸気口６５の位置関係を説明するための図で、図５（ａ）は、シートレール１８（図２参照）に沿って前後に移動するフロントシート５が最前方の位置にある状態を示す図、図５（ｂ）は、最後方の位置にある状態を示す図である。なお、同図ではシートレール１８の図示は省略している。同図に示すように、フロントシート５が最前方の位置にある状態と最後方の位置にある状態のいずれにおいても、カバー部材６０の吸気口６５はフロントシート５の真下位置にある。すなわち、シートレール１８に沿って前後に移動するフロントシート５がいずれの位置にある状態でも吸気口範囲Ｍ１がシート範囲Ｍ２に収まるように構成している。

本実施形態の電力機器ユニット２０のケース構造では、このように、フロントシート５が車両１の最前方に移動した状態と最後方に移動した状態のいずれにおいても、吸気口６５がフロントシート５の真下位置に収まるように構成したことで、吸気口６５からケース本体３１の内部への水などの液体の浸入をより効果的に防止することができる。

図６は、変形例の電力機器ユニット２０の蓋部材４０及びカバー部材６０の断面図である。
本変形例では、蓋部材４０のカバー部材配置部４７が上面４８から窪んでいない代わりに、蓋部材４０には吸気口６５（カバー部材６０）を避けるようにカーペット８０が敷かれている。なお、カバー部材配置部４７は上記実施形態と同様に上面４８から凹状に窪んでいてもよい。

吸気口６５は、カバー部材６０が上面４８に配置された状態で、カーペット８０よりも高い位置に配置される。言い換えると、カバー部材６０は、吸気口６５がカーペット８０よりも高い位置となるようにカバー部材配置部４７（上面４８）に配置されている。

カバー部材６０には、前壁６２のさらに前方に前壁６２と略平行に延びる堤防壁６８が設けられ、前壁６２と堤防壁６８とが蓋部材４０の上面４８と略平行に延びる連結壁６９によって連結されている。即ち、カバー部材６０には、前壁６２と一体に堤防壁６８及び連結壁６９が形成されている。堤防壁６８の上端部６８ｕは、断面視で吸気口６５と向かい合うカーペット８０の角部Ｘ２から吸気口６５の下端部６５ｄを通る仮想線Ｐ２よりも上方に位置している。

したがって、蓋部材４０のカーペット８０上に滞留した温められた空気が吸気口６５へ流れる経路に堤防壁６８が存在するため、カーペット８０上に滞留した温められた空気の吸気口６５へ流れが堤防壁６８によって阻害される。

本変形例では、堤防壁６８の上端部６８ｕが吸気口６５の下端部６５ｄと略同じ高さとなっており、堤防壁６８と、連結壁６９と、前壁６２とが断面略Ｈ形状をなしている。これにより、連結壁６９によって吸気口６５に向かう下方からの空気の流れ（Ｆ１）を阻害しつつ、吸気口６５に向かう水平方向の空気の流れ（Ｆ２）及び吸気口６５に向かう上方からの空気の流れ（Ｆ３）が許容される。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、フロントシート５の下方に電力機器ユニット２０を収容する電力機器ユニット収納部１０が設けられたが、フロントシート５の下方に限らず、ミドルシート６の下方若しくはリアシート７の下方であってもよい。
また、電力機器としてバッテリ５０を例示したが、電力機器はバッテリに限らずインバータ、ＤＣ／ＤＣコンバータなどでもよく、電力機器ユニットは、これらが単体で若しくは組み合わされてケースに収容されていればよい。
また、車両１としてハイブリッド車両を例示したが、これに限らず電気車両、燃料電池車両等であってもよい。

１ 車両
５ フロントシート（座席）
９ フロアパネル
１０ 電力機器ユニット収納部
２０ 電力機器ユニット
３１ ケース本体
４０ 蓋部材
４７ カバー部材配置部
４８ 上面
５０ バッテリ（電力機器）
６０ カバー部材
６２ 前壁
６５ 吸気口
６５ｄ 下端部
６６ 溝部
６８ 堤防壁
６８ｕ 上端部
８０ カーペット
Ｐ１ 仮想線
Ｐ２ 仮想線
Ｘ１ 交点
Ｘ２ 角部

Claims (8)

1. 車両に搭載される電力機器を収容し、フロアパネルに設けられた電力機器ユニット収納部に配置される電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記電力機器を収納する上部が開放されたケース本体と、
   前記ケース本体の上部を覆う蓋部材と、
   前記蓋部材に取り付けられて少なくとも該蓋部材に形成した開口部を覆うカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材には、外部から空気を取り入れるための吸気口が形成され、
   該吸気口の前方には、堤防壁が設けられている、電力機器ユニットのケース構造。
2. 請求項１に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記蓋部材には、該蓋部材の上面から窪んだ凹状のカバー部材配置部が設けられ、
   前記カバー部材は、前記吸気口が前記上面よりも高い位置となるように該カバー部材配置部に配置され、
   前記堤防壁の上端部は、断面視で該上面と該カバー部材配置部との交点から前記吸気口の下端部を通る仮想線よりも上方に位置している、電力機器ユニットのケース構造。
3. 請求項１又は２に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記蓋部材には、前記吸気口を避けるようにカーペットが敷かれており、
   前記カバー部材は、前記吸気口が前記カーペットよりも高い位置となるように前記蓋部材の上面に配置され、
   前記堤防壁の上端部は、断面視で前記吸気口と向かい合う該カーペットの角部から前記吸気口の下端部を通る仮想線よりも上方に位置している、電力機器ユニットのケース構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記吸気口は前記車両の前方側の面に設けられている、電力機器ユニットのケース構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記堤防壁は、前記カバー部材と一体形成され、
   前記堤防壁と前記吸気口との間には、溝部が設けられている、電力機器ユニットのケース構造。
6. 請求項５に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記電力機器は、車両駆動用のバッテリを含む、電力機器ユニットのケース構造。
7. 請求項５又は６に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記電力機器ユニットは、座席下に配置される、電力機器ユニットのケース構造。
8. 請求項７に記載の電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記吸気口は前記座席が前記車両の最前方及び最後方に移動した状態においても座席の下方に収まるように配置される、電力機器ユニットのケース構造。

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