JP2017165231A - 電力機器ユニットのケース構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気口からこぼれた飲み物などの液体が侵入した場合でも当該液体がケース内のバッテリ等に達することを効果的に防止することができる電力機器ユニットのケース構造を提供すること。【解決手段】車両に搭載された電力機器（５０）を収納する電力機器ユニット（２０）のケース構造であって、電力機器（５０）を収納するケース本体（３１）の上部を覆う蓋部材（４０）と、蓋部材（４０）に取り付けられて該蓋部材（４０）の開口部（４１）を覆うカバー部材（６０）とを備える。そして、車両の前後方向におけるカバー部材（６０）の一端側に形成された第一空間部（７１）と他端側に形成された第二空間部（７２）とを有し、第一空間部（７１）よりも第二空間部（７２）の方が広い空間として形成されており、カバー部材（６０）の一端側には、外部から空気を取り入れるための吸気口（６５）が形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載された車両駆動用のバッテリなどの電力機器を収納してなる電力機器ユニットのケース構造に関する。

エンジンとモータを併用して走行する自動車（以下、「ハイブリッド自動車」と称す。）、又はモータのみを用いて走行する自動車（以下、「電気自動車」と称す。）には、電力を蓄えると共に電動装置に電力を供給するためのバッテリ（バッテリモジュール）が搭載されている。バッテリは、電力機器ユニットの一部として、インバータ装置などを含む高電圧電装部品と共にケース（バッテリケース）に収容されている場合が多い。

上記のようなバッテリは、その性能を十分に発揮させるために、使用可能な温度環境が限定されている。したがって、バッテリの車室内への配置においては、日射の影響で高温となる車室内の高所を避けて、比較的低温である車室内の低所（下方）に配置することが望ましい。また、車室内の乗員用の空間を十分に確保するため、バッテリは、車室内のデッドスペ−スである座席シートの下側などに配置する必要がある。特許文献１，２には、車室内の座席シートの下側にバッテリを配置した構造が開示されている。

ところで、上記のようなバッテリを含む電力機器ユニットのケースは、該ケースの内部に冷却用の空気を吸入する（取り入れる）ための吸気口を有している。吸気口は、例えばケースに被せて取り付けた蓋部材（上蓋）に設けられている。しかしながら、電力機器ユニットのケースが座席シートの下側に配置されている構造では、座席シートに座っている乗員が足元の電力機器ユニットの周辺に飲み物などの液体を大量にこぼした場合、当該液体が吸気口から電力機器ユニットのケース内に流入するおそれがある。電力機器ユニットのケース内に大量の液体が流入するとバッテリが浸水するおそれがある。このような理由から、ケースの吸気口は、たとえ座席の足元に液体が大量にこぼれた場合でも当該液体が容易にケース内に浸入しないような構造を採用することが望ましい。

この点に関する従来技術として、特許文献１、２に記載の構造がある。特許文献１には、フロアカーペットの開口部から車室内に突出する吸気口と、その吸気口とカーペットの縁をブラケットにより固定した構造が開示されている。また、特許文献２には、ケースの開口部を離間して覆う導入カバーと、その導入カバーとケースの間に設けた吸入口（吸気口）とを備えた構造が開示されている。しかしながら、特許文献１、２に記載の従来構造でも、吸気口から浸入した液体がケース内のバッテリ等に達することを効果的に防止することはできない。

特開２０１０−２８５０７０号公報 特開２０１２−０９９２８８号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気口から液体が侵入した場合でも当該液体がケース内のバッテリ等に達することを効果的に防止することができる電力機器ユニットのケース構造を提供することにある。

上記課題を解決するための本発明は、車両に搭載された電力機器（５０）を収納する電力機器ユニット（２０）のケース構造であって、前記電力機器（５０）を収納する上部が開放されたケース本体（３１）と、前記ケース本体（３１）の上部を覆う蓋部材（４０）と、前記蓋部材（４０）に取り付けられて少なくとも該蓋部材（４０）に形成した開口部（４１）を覆うカバー部材（６０）と、を備え、前記カバー部材（６０）と前記蓋部材（４０）とで囲われた空間として、前記カバー部材（６０）の一端側に形成された第一空間部（７１）と、前記カバー部材（６０）の他端側に形成された第二空間部（７２）と、を有し、前記第一空間部（７１）よりも前記第二空間部（７２）の方が広い空間として形成されており、前記カバー部材（６０）の前記一端側には、外部から空気を取り入れるための吸気口（６５）が形成されていることを特徴とする。

本発明にかかる電力機器ユニットのケース構造によれば、カバー部材の吸気口から該カバー部材と蓋部材の間の空間に流入した水などの液体が、第一空間部から第二空間部に導かれる。このとき、第一空間部よりも第二空間部の方が広い空間として形成されていることで、第一空間部から第二空間部へ液体がスムーズに導かれるようになる。そして、第二空間部に入った液体がカバー部材の側壁や蓋部材の開口部の側壁などで跳ね返った場合でも、当該液体が開口部からケース本体の内部へ流入することを効果的に防止できる。したがって、吸気口から浸入した液体がケース内のバッテリ等に達することを効果的に防止することができる。

また、このケース構造では、前記第二空間部（７２）は、前記カバー部材（６０）の後端側に形成されており、前記開口部（４１）から前記車両（１）の後側に向かって延在していてよい。

この構成によれば、第二空間部がカバー部材の後端側に形成されており、開口部から前記車両の後側に向かって延在していることで、第二空間部における開口部から壁部までの車両の前後方向の距離を十分に確保することができる。これにより、車両の前後方向が傾斜した状態になった場合でも、吸気口からカバー部材と蓋部材と間の空間に侵入した水などの液体が側壁で跳ね返って開口部からケース本体３１の内部に侵入することを効果的に防止できる。

また、このケース構造では、前記蓋部材（４０）の前記開口部（４１）は筒状の壁部（４２）で囲まれており、前記壁部（４２）の外側には前記蓋部材（４０）の上面を窪ませてなる凹部（４３）が形成されていてよい。

この構成によれば、吸気口から侵入した液体は上記の璧部及び凹部を越えなければ開口部に達することができないため、開口部に液体が入り込むことをより効果的に防止できるようになる。

また、このケース構造では、前記電力機器ユニット（２０）は、前記車両（１）のフロアパネル（９）上に搭載されており、前記電力機器ユニット（２０）の前記ケース本体（３１）に収容された電力機器（５０）は、少なくとも車両駆動用のバッテリ（５０）を含んでいてよい。

本発明にかかるケース構造によって、車両駆動用のバッテリを収容したケース本体内に吸気口を介して水などの液体が浸入することを防止できるので、車両駆動用の電力を供給可能なバッテリを吸気口からの取り入れた空気で効果的に冷却しながらも、バッテリが水などの液体に曝されることを回避できる。

また、このケース構造では、前記電力機器ユニット（２０）は、車両（１）の車室（７）内に設置した座席シート（５）の下側に配置されていてよい。通常、座席シートに座っている車両の乗員が容器に入った飲み物などの液体をこぼした場合でも、当該液体が座席シートの下側まで達することは稀である。したがって、この構成によれば、電力機器ユニットが車両の車室内に設置した座席シートの下側に配置されていることで、吸気口からケース本体の内部への水などの液体の浸入を効果的に防止することができるようになる。

また、このケース構造では、前記吸気口（６５）は、前記座席シート（５）が前記車両（１）の前側一杯に移動した状態と後側一杯に移動した状態のいずれにおいても前記座席シート（５）の真下位置に収まるように配置されていてよい。

この構成によれば、座席シートが車両の前側一杯に移動した状態と後側一杯に移動した状態のいずれにおいても吸気口が座席シートの真下位置に収まることで、吸気口からケース本体の内部への水などの液体の浸入をより効果的に防止することができる。

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる電力機器ユニットのケース構造によれば、吸気口から液体が侵入した場合でも当該液体がケース内のバッテリ等に達することを効果的に防止できる。

本発明の一実施形態にかかる電力機器ユニットを備えたハイブリッド自動車の車両を示す概略図である。 電力機器ユニットと座席シートの概略側面図（一部断面図）である。 本発明の第１実施形態にかかる電力機器ユニットの蓋部材及びカバー部材の構成を示す図で、（ａ）は、概略平面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ１−Ｂ１矢視断面図、（ｃ）は、（ａ）のＣ１−Ｃ１矢視断面図である。 吸気口から液体が侵入した場合を説明するための図で、（ａ）は、車両が平坦路を走行している状態、（ｂ）は、車両が登坂路を走行している状態を示す図である。 フロントシートに対する電力機器ユニットの配置構成を示す概略の側面図である。 本発明の第２実施形態にかかる電力機器ユニットの蓋部材及びカバー部材の構成を示す図で、（ａ）は、概略の斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＢ２−Ｂ２矢視断面図、（ｃ）は、（ａ）のＣ２−Ｃ２矢視断面図である。 吸気口から液体が侵入した場合を説明するための図で、（ａ）は、車両が平坦路を走行している状態、（ｂ）は、車両が登坂路を走行している状態を示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明において、上下及び前後左右などの向きを示す場合はいずれも、後述する車両１における向きを示すものとする。また、図中の矢印ＦｒとＲｒはそれぞれ車両１の前側（前進方向）の向きと後側（後進方向）の向きを示す。また、下記で横方向、左右方向、車幅方向というときは、いずれも車両１の進行方向（前後方向）に対する幅方向を指すものとする。

〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態にかかる電力機器ユニットを搭載したハイブリッド自動車の車両を示す概略図である。同図に示す車両１は、板金製の車体１０を備え、該車体１０の前部に配置されたエンジンルーム２には、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂが直列に設置されたパワーユニット３が搭載されている。モータジェネレータ３ｂは、例えば三相交流モータである。車両１は、内燃機関であるエンジン３ａをモータジェネレータ３ｂにより駆動補助すると共に、車両減速時などには、モータジェネレータ３ｂからの電力を回収可能なハイブリッド自動車の車両である。

車両１では、エンジン３ａ及びモータジェネレータ３ｂの駆動力が駆動輪である前輪１６に伝達される。また、車両１の減速時などに前輪１６からモータジェネレータ３ｂに駆動力が伝達されると、モータジェネレータ３ｂが発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両１の運動エネルギ−が電気エネルギ−として回収される。回収された電気エネルギ−は、後述する高電圧デバイスに含まれるインバータ装置などの電力変換器を介してバッテリ５０に充電される。

エンジンルーム２の後方には、フロントシート５とリアシート６とが配置された車室７が設けられている。また、車室７の後方（後輪１７の上方）には、車室７とリアシート６のシートバック６ａなどを介して仕切られた荷室（トランク）８が設けられている。

そして、車室７内のフロントシート５（運転席シート及び助手席シート）の下側には、電力ケーブル１５を介してパワーユニット３と接続された電力機器ユニット２０が配置されている。図２は、電力機器ユニット２０とフロントシート５の概略側面図（一部断面図）である。同図では、バッテリ５０を除く電力機器ユニット２０の内部の構成部品（高電圧デバイス、配電部品、メインスイッチなど）は、いずれも図示を省略している。

図２に示すように、車室７内のフロアパネル９の上側には、フロントシート５が設置されている。フロントシート５は、背もたれ部５ａ及び座部５ｂを備えており、フロアパネル９の上方で前後方向に延びるシートレール１８に取り付けられて同方向にスライド移動可能に支持されている。

そして、本実施形態では、フロアパネル９とフロントシート５との間に電力機器ユニット２０が搭載されている。電力機器ユニット２０は、バッテリ５０と、バッテリ５０の電力授受を制御するための高電圧デバイス及び配電部品（図示せず）と、バッテリ５０用のメインスイッチ（図示せず）と、それら構成部品を収容してなるケース３０とを含むユニットである。

図２などに示すように、電力機器ユニット２０のケース３０は、有底容器状のケース本体３１と、ケース本体３１の上部を覆う蓋部材４０と、蓋部材４０に設けた開口部４１（図３参照）を覆うカバー部材６０とを備えている。ケース本体３１内にバッテリ５０、高電圧デバイス、配電部品（高電圧配電部品）などが収容されている。ケース本体３１は、車両１の上側を向く開口３２を有する有底容器型で、その内部がバッテリ５０などを収容するための収容部３３になっている。蓋部材４０は、ケース本体３１の開口３２を塞ぐ略板状の部材である。

バッテリ５０は、詳細な図示は省略するが、多数の電池セルが一体に束ねられた状態で設置されている。また、高電圧デバイスは、インバータを有するインバータ装置及びＤＣ／ＤＣコンバータを有するコンバータ装置を備えてなる電子機器である。高電圧デバイスには、ＥＣＵなどの電子機器も設けられている。高電圧デバイスの機能によって、バッテリ５０から直流電流を得ると共に該直流電流を三相交流電流に変換し、この電流をモータジェネレータ３ｂに供給してこれを駆動させると共に、モータジェネレータ３ｂからの回生電流を直流電流に変換することで、バッテリ５０への充電を可能としている。

図３は、電力機器ユニット２０の蓋部材４０及びカバー部材６０の構成を示す図で、（ａ）は、概略の斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＢ１−Ｂ１矢視断面図、（ｃ）は、（ａ）のＣ１−Ｃ１矢視断面図である。同図に示すように、蓋部材４０は、ケース本体３１の上部に被せて取り付けられた全体が概略板状の部材で、ケース本体３１の内部に連通する貫通孔からなる開口部４１が形成されている。蓋部材４０の上面側には、開口部４１を囲む筒状の囲い壁（壁部）４２が設けられている。また、囲い壁４２の外周側には下方に向かって窪んでなる凹部４３が形成されている。凹部４３は囲い壁４２の外周を囲むように開口部４１の前後左右に渡って周状に形成されている。囲い壁４２によって開口部４１の上端は蓋部材４０の凹部４３の周囲よりも高い位置に達している。

カバー部材６０は、蓋部材４０の上面側で開口部４１及びその近傍の上方を覆うように配置された上壁６１と、該上壁６１の周縁から下方に延伸する前壁６２及び後壁６３と左右の側壁６４を備える。また、カバー部材６０の前壁６２には多数のスリット状の貫通孔からなる吸気口６５が形成されている。吸気口６５は、カバー部材６０の前壁６２の全体と側壁６４の一部（側壁６４の前側の一部）に設けられている。一方、カバー部材６０の後端（他端）側は、後壁６３で構成された遮壁部となっている。

そして、この電力機器ユニット２０は、カバー部材６０と蓋部材４０とで囲われた空間（隙間）として、カバー部材６０の前端（一端）側に形成された前側空間部（第一空間部）７１と、カバー部材６０の後端（他端）側に形成された後側空間部（第二空間部）７２とを有している。前側空間部７１は、開口部４１の前側に位置しており、後側空間部７２は、開口部４１の後側に位置している。また、前側空間部７１には、カバー部材６０の上壁６１から真下に向かって延在する薄板状の仕切部材（フィン）７３が設けられている。この仕切部材７３によって吸気口６５と前側空間部７１が仕切られていることで、吸気口６５から前側空間部７１及び開口部４１に達する通路６８がラビリンス（迷路）状に入り組んだ形状になっている。なお、図３（ｃ）に示すように、仕切部材７３は開口部４１の前側（前側空間部７１内）だけでなく開口部４１の左側及び右側にも延在している。

そして、この電力機器ユニット２０では、前側空間部７１よりも後側空間部７２の方が広い空間として形成されている。具体的には、前側空間部７１の前後方向の長さＬ１よりも後側空間部７２の前後方向の長さＬ２の方が長い寸法になっている（Ｌ１＜Ｌ２）。後側空間部７２は、開口部４１及び凹部４３から車両１の後側に延在している空間である。さらに具体的には、ここでは後側空間部７２の前後方向の長さ寸法Ｌ２は、凹部４３の長さ（幅）の３倍以上の寸法になっている。

また、図２及び図３（ｂ）に示すように、蓋部材４０の上面側には車室７内の床面に敷かれたカーペット（フロアカーペット）８０が設置されている。カーペット８０は、面ファスナ（固定具）８１で蓋部材４０の上面やカバー部材６０の端部上面などに取付（貼付）されている。カバー部材６０及び吸気口６５は、カーペット８０に形成した切抜部８３を介してカーペット８０の上面側に露出している。したがって、電力機器ユニット２０のカバー部材６０以外の部分はカーペット８０によってその上面側が覆われている。そして、図３（ｂ）に示すように、カバー部材６０の前側の端部は、対向するカーペット８０の切抜部８３の端部（内縁部）８３ａに突き合わされた状態で配置されているが、カバー部材６０の端部と切抜部８３の端部８３ａとの間には僅かな隙間Ｓが形成されている。この構成により、カーペット８０上に飲み物などの液体がこぼれた場合でもその液体が吸気口６５からカバー部材６０の内部に容易に侵入することを回避できるようになっている。

図４は、吸気口６５から水などの液体が侵入した場合を説明するための図で、（ａ）は、車両１が平坦路を走行している状態、（ｂ）は、車両１が登坂路を走行している状態を示す図である。同図に示すように、車室７内のフロントシート５の足元に水などの液体を大量にこぼした場合、カバー部材６０の吸気口６５からケース３０の内部に当該液体が侵入することがある。この場合、吸気口６５から侵入した液体は、開口部４１の前側の凹部４３に入り込み、そこから前側空間部７１に導かれる。この場合、吸気口６５から液体が勢い良く侵入した場合は、当該液体が仕切部材７３で受け止められて真下に滴下することで凹部４３に入り込む。このように仕切部材７３があることで吸気口６５から侵入した液体がそのままの勢いで前側空間部７１に達することを防止できる。

こうして前側空間部７１に達した液体は、開口部４１（囲い壁４２）の外周に沿って凹部４３内を進み開口部４１の前側から後側に導かれる。これにより、液体は後側空間部７２に達する。これは、車両１が登坂路を走行していることで図４（ｂ）に示すように前後方向に車両１が傾いている場合だけでなく、吸気口６５から液体が勢い良く侵入した場合でも同様である。

後側空間部７２に達した液体は、その勢いで凹部４３から出て後側空間部７２の後端に向かって流れる。液体の流れが速い場合、液体が後壁６３に衝突して跳ね返る。しかしながら、ここでは後側空間部７２の前後の長さＬ２を大きな寸法に設定していることで、後壁６３に衝突して跳ね返った液体が凹部４３及び囲い壁４２を乗り越えて開口部４１に入り込むおそれがない。すなわち本実施形態では、前側空間部７１よりも後側空間部７２の方が広い空間として形成されていることで、吸気口６５から侵入した水などの液体が（後壁６３や側壁６４で）跳ね返ることの影響を効果的に軽減することができる。したがって、吸気口６５から侵入した水などの液体が開口部４１からケース本体３１内に入ってしまうことを防止できる。

以上説明したように、本実施形態の電力機器ユニット２０によれば、カバー部材６０の吸気口６５から該カバー部材６０と蓋部材４０の間の空間に流入した水などの液体が、前側空間部（第一空間部）７１から後側空間部（第二空間部）７２に導かれる。このとき、前側空間部７１よりも後側空間部７２の方が広い空間として形成されていることで、前側空間部７１から後側空間部７２へ水などの液体がスムーズに導かれるようになる。そして、後側空間部７２に入った液体がカバー部材６０の後壁６３や蓋部材４０の開口部４１の囲い壁４２で跳ね返った場合でも、当該液体が開口部４１からケース本体３１の内部へ入り込むことを効果的に防止できる。したがって、吸気口６５から浸入した液体がケース３０内のバッテリ５０等に達することを効果的に防止できる。

また、このケース構造では、電力機器ユニット２０は、車両１のフロアパネル９上に搭載されており、電力機器ユニット２０のケース本体３１には電力機器として車両駆動用のバッテリ５０が収容されている。

上記のケース構造によって、車両駆動用のバッテリ５０を収容したケース本体３１内に吸気口６５から水などの液体が浸入することを防止できるので、車両１の駆動用の電力を供給可能なバッテリ５０を吸気口６５からの取り入れた空気で効果的に冷却しながらも、バッテリ５０が水などの液体に曝されることを回避できる。

また、このケース構造では、電力機器ユニット２０は、車両１の車室７内に設置した座席シート（フロントシート）５の下側に配置されている。通常は座席シート５に座っている車両１の乗員が容器に入った飲み物などの液体をこぼした場合でも、当該液体が座席シート５の下側（真下側）まで達することは稀である。したがって、電力機器ユニット２０が車両１の車室７内に設置した座席シート５の下側に配置されていることで、吸気口６５からケース本体３１の内部への水などの液体の浸入を効果的に防止することができるようになる。

図５は、フロントシート５とカバー部材６０の吸気口６５の位置関係を説明するための図で、同図（ａ）は、シートレール１８（図２参照）に沿って前後に移動するフロントシート５が最も前側の位置にある状態を示す図、同図（ｂ）は、最も後側の位置にある状態を示す図である。なお、同図ではシートレール１８の図示は省略している。同図に示すように、フロントシート５が最も前側の位置にある状態と最も後側の位置にある状態のいずれにおいても、カバー部材６０の吸気口６５はフロントシート５の真下位置にある。すなわち、シートレール１８に沿って前後に移動するフロントシート５がいずれの位置にある状態でも吸気口範囲Ｍ１がシート範囲Ｍ２に収まるように構成している。

本実施形態のケース構造では、このように、座席シート（フロントシート）５が車両１の前側一杯に移動した状態と後側一杯に移動した状態のいずれにおいても、吸気口６５がフロントシート５の真下位置に収まるように構成したことで、吸気口６５からケース本体３１の内部への水などの液体の浸入をより効果的に防止することができる。

また、このケース構造では、後側空間部７２がカバー部材（６０）の後端側に形成されており、開口部４１から車両１の後側に向かって延在していることで、後側空間部７２における開口部４１から後壁６３までの車両１の前後方向の距離を十分に確保することができる。これにより、登坂路の走行などによって車両１の前後方向が傾斜した状態になった場合でも、吸気口６５からカバー部材６０と蓋部材４０と間の空間に侵入した水などの液体が後壁６３で跳ね返って開口部４１からケース本体３１の内部に侵入することを効果的に防止できる。

また、本実施形態のケース構造では、カバー部材６０に設けた吸気口６５は、カバー部材６０の前壁６２だけでなく前壁６２から左右の側壁６４まで延在して設けられている。この構成により、複数の方向からカバー部材６０の内部に冷却用の空気を取り込むことができるので、万一、吸気口６５の一部が塞がれた場合でもバッテリ５０の冷却に必要な冷却用の空気の確保が可能となる。したがって、吸気口６５が塞がれることに対する冷却性能の維持が可能となる。

また、本実施形態のケース構造では、吸気口６５と開口部４１の間に凹部４３と仕切部材７３を設けており、かつ、囲い壁４２によって開口部４１が高い位置に配置されている。これらによって吸気口６５から開口部４１までの通路６８が迷路状に形成されていることで、万一、吸気口６５から異物や液体が侵入した場合でも、これらの異物や液体が開口部４１からケース３０の内部に入り込むことを効果的に抑制できる。したがって、異物や液体の侵入に対する耐性の高いケース構造を実現している。特に、仕切部材７３を設けたことで、吸気口６５から侵入した液体がこの仕切部材７３で受け止められて下側に（凹部４３に向かって）滴下するようになる。したがって、吸気口６５から液体が勢い良く侵入した場合でも開口部４１に入り込むことをより確実に防止できるようになる。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態を説明する。なお、第二実施形態の説明及び対応する図面においては、第一実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第一実施形態と同じである。

図６は、本発明の第２実施形態にかかる電力機器ユニット２０の蓋部材４０及びカバー部材６０の構成を示す図で、（ａ）は、蓋部材４０の斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＢ２−Ｂ２矢視断面図、（ｃ）は、（ａ）のＣ２−Ｃ２矢視断面図である。第１実施形態のケース構造では、前側空間部７１よりも後側空間部７２の方が広い空間として形成されていたのに対して、本実施形態のケース構造では、後側空間部７２よりも前側空間部７１の方が広い空間として形成されている。具体的には、後側空間部７２の前後方向の長さＬ２よりも前側空間部７１の前後方向の長さＬ１の方が長い寸法になっている（Ｌ２＜Ｌ１）。

図４は、第２実施形態のケース構造において、吸気口６５から水などの液体が侵入した場合を説明するための図で、（ａ）は、車両１が平坦路を走行している状態、（ｂ）は、車両１が登坂路を走行している状態を示す図である。同図に示すように、本実施形態のケース構造においても、車室７内のフロントシート５の足元に水などの液体を大量にこぼした場合、カバー部材６０の吸気口６５からケース３０の内部に当該液体が侵入することがある。この場合、吸気口６５から侵入した液体は、仕切部材７３で受け止められて真下に滴下することで通路６８を通って前側空間部７１に導かれる。この場合も仕切部材７３があることで吸気口６５から侵入した液体がそのままの勢いで前側空間部７１に達することを防止できる。そして、本実施形態の前側空間部７１は前後方向の長さを十分に確保しているため、仕切部材７３で勢いが弱められた液体が前側空間部７１を超えてその先の開口部４１に達するおそれが少ない。また、前側空間部７１の後端部に凹部４３が設けられていることによっても液体が開口部４１に達することを回避できる。

なお、前側空間部７１に侵入した液体の一部は開口部４１（囲い壁４２）の側部を通って後側空間部７２に達するが、本実施形態では前側空間部７１を十分に広い空間として構成していることで、後側空間部７２に達する液体は比較的に少ない量となる。これにより、後側空間部７２に達した液体が後壁６３によって跳ね返って開口部４１からケース３０内に侵入するおそれが少なくなる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる電力機器ユニットを備えた車両として、ハイブリッド自動車の車両を例に挙げて説明したが、本発明にかかる車両は、車両駆動用のバッテリを有する電力機器ユニットを備えた車両であれば、上記のようなハイブリッド自動車の車両には限定されず、電機自動車など他の種類の自動車の車両にも適用が可能である。

１ 車両
２ エンジンルーム
３ パワーユニット
３ａ エンジン
３ｂ モータジェネレータ
５ フロントシート（座席シート）
５ａ 背もたれ部
５ｂ 座部
６ リアシート
６ａ シートバック
７ 車室
９ フロアパネル
１０ 車体
１５ 電力ケーブル
１６ 前輪
１７ 後輪
１８ シートレール
２０ 電力機器ユニット
３０ ケース
３１ ケース本体
３２ 開口
３３ 収容部
４０ 蓋部材
４１ 開口部
４２ 囲い壁（璧部）
４３ 凹部
５０ バッテリ（電力機器）
６０ カバー部材
６１ 上壁
６２ 前壁
６３ 後壁
６４ 側壁
６５ 吸気口
６８ 通路
７１ 前側空間部（第一空間部）
７２ 後側空間部（第二空間部）
７３ 仕切部材
８０ カーペット
８１ 面ファスナ（固定具）
８３ 切抜部
８３ａ 端部

Claims (6)

1. 車両に搭載された電力機器を収納する電力機器ユニットのケース構造であって、
   前記電力機器を収納する上部が開放されたケース本体と、前記ケース本体の上部を覆う蓋部材と、前記蓋部材に取り付けられて少なくとも該蓋部材に形成した開口部を覆うカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材と前記蓋部材とで囲われた空間として、前記車両の前後方向における前記カバー部材の一端側に形成された第一空間部と、前記カバー部材の他端側に形成された第二空間部と、を有し、
   前記第一空間部よりも前記第二空間部の方が広い空間として形成されており、
   前記カバー部材の前記一端側には、外部から空気を取り入れるための吸気口が形成されている
   ことを特徴とする電力機器ユニットのケース構造。
2. 前記第二空間部は、前記カバー部材の後端側に形成されており、前記開口部から前記車両の後側に向かって延在している
   ことを特徴とする請求項１に記載の電力機器ユニットのケース構造。
3. 前記蓋部材の前記開口部は筒状の壁部で囲まれており、
   前記壁部の外側には前記蓋部材の上面を窪ませてなる凹部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電力機器ユニットのケース構造。
4. 前記電力機器ユニットは、前記車両のフロアパネル上に搭載されており、
   前記電力機器ユニットの前記ケース本体に収容された前記電力機器は、少なくとも車両駆動用のバッテリを含む
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電力機器ユニットのケース構造。
5. 前記電力機器ユニットは、前記車両の車室内に設置した座席シートの下側に配置されている
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の電力機器ユニットのケース構造。
6. 前記吸気口は、前記座席シートが前記車両の前側一杯に移動した状態と後側一杯に移動した状態のいずれにおいても前記座席シートの真下位置に収まるように配置されている
   ことを特徴とする請求項５に記載の電力機器ユニットのケース構造。

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