JP2022153107A - 車載用バッテリー - Google Patents

Abstract

【課題】 車載用バッテリーと搭乗者の保護機能を高める。【解決手段】 リアシートの下方に配置される車載用バッテリーであって、開口を有する収納ケースと、収納ケースに収納された電池モジュールと、配置部を有し収納ケースに開口を覆う状態で取り付けられた第１のカバーと、第１のカバーの上側において配置部に配置されたバッテリーコントロールユニットと、バッテリーコントロールユニットを覆う第２のカバーとを備え、収納ケースと第１のカバーによって密閉空間が形成され、密閉空間に電池モジュールが配置された。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される車載用バッテリーについての技術分野に関する。

自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。

近年、電気自動車やハイブリッド電気自動車等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される（特許文献１参照）。

車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。

特許文献１に記載された車載用バッテリーは、フロアパネルの下方において車体に取り付けられて配置され、収納ケースに複数の電池モジュールや電池モジュールの制御等を行うバッテリーコントロールユニット等が収納されている。電池モジュールとバッテリーコントロールユニットは底板とバッテリーケース（カバー）によって形成された空間に配置され、バッテリーコントロールユニットが支持台を介して電池モジュールの上方に配置されている。電池モジュールは高い電圧によって駆動が行われるため高電圧部であり、バッテリーコントロールユニットは電池モジュールより低い電圧によって駆動が行われるため低電圧部であり電池モジュールを監視して制御する機能を有している。

特開２０１９－１４７４２３号公報

ところで、車両において、万が一衝突が生じ衝突による衝撃が車載用バッテリーに付与されると、高電圧部である電池モジュールからガスが発生するおそれがある。ガスが発生すると、ガスが高温であるため低電圧部であるバッテリーコントロールユニットに影響を及ぼし、バッテリーコントロールユニットの電池モジュールに対する監視機能や制御機能に支障を来し電池モジュールの高い電圧状態が維持されて短絡等が発生するおそれがある。

また、電池モジュールから発生するガスが車載用バッテリーケースの外部に放出されガスが車室に流動されると、車両の搭乗者にも影響を及ぼすおそれもある。

そこで、本発明は、車載用バッテリーと搭乗者の保護機能を高めることを目的とする。

本発明に係る車載用バッテリーは、リアシートの下方に配置される車載用バッテリーであって、開口を有する収納ケースと、前記収納ケースに収納された電池モジュールと、配置部を有し前記収納ケースに前記開口を覆う状態で取り付けられた第１のカバーと、前記第１のカバーの上側において前記配置部に配置されたバッテリーコントロールユニットと、前記バッテリーコントロールユニットを覆う第２のカバーとを備え、前記収納ケースと前記第１のカバーによって密閉空間が形成され、前記密閉空間に前記電池モジュールが配置されたものである。

本発明によれば、収納ケースの内部において電池モジュールが密閉空間に配置されバッテリーコントロールユニットが密閉空間の外側の空間に配置されるため、万が一の衝突等の場合に電池モジュールにおいてガスが発生しても発生したガスが密閉空間から外部に放出されず、ガスがバッテリーコントロールユニットや搭乗者に影響を及ぼさず車載用バッテリーと搭乗者の保護機能を高めることができる。

図２乃至図７と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車両の構成を示す図である。 車体の一部を示す斜視図である。 車載用バッテリー等の構成を前方から見た状態で概念的に示す断面図である。 車載用バッテリーの分解斜視図である。 車載用バッテリー等の構成を側方から見た状態で概念的に示す断面図である。 車両に左右方向からの衝突が生じたときに電池モジュールが変形した状態を前方から見た状態で概念的に示す断面図である。 車載用バッテリーが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。

<車両の概略構成>
先ず、本発明に係る車載用バッテリーが搭載される車両の概略構成について説明する（図１参照）。

車両１００は、例えば、燃料（ガソリン）による動力又は電気による動力の少なくとも一方の動力によって走行するハイブリッド車両である。但し、車両１００は電気による動力のみによって走行する電動車両であってもよい。

車両１００は動力源１１０とアクセル開度センサー１２０と速度センサー１３０と制御部１４０と車載用バッテリー１を備えている。

動力源１１０としてはエンジン１１１（内燃機関）と駆動モーター１１２（電動モーター）が設けられている。従って、車両１００においては、エンジン１１１と駆動モーター１１２の双方を動力としたハイブリッド走行モードと、駆動モーター１１２のみを動力としたモーター走行モードの２種類の走行モードが設定され、走行条件等に応じて２種類の走行モードが切り換えられる。但し、車両１００においてはエンジン１１１のみを動力としたエンジン走行モードの設定が可能にされていてもよい。

アクセル開度センサー１２０は運転者から要求される車両１００の駆動力に相当するアクセル開度、即ち、運転者によるアクセルペダルの踏み込み量を検出する。アクセル開度センサー１２０によって検出されたアクセル開度は検出信号として制御部１４０に出力される。

速度センサー１３０は車両１００の速度を検出する。速度センサー１３０によって検出された車両１００の速度は検出信号として制御部１４０に出力される。

制御部１４０は車両１００における各部の動作を統括的に制御したり各種の演算処理を行う機能を有している。制御部１４０は、演算を行うマイクロプロセッサーと、マイクロプロセッサーに各処理を実行させるためのプログラム等を記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）と、演算結果等の各種のデータを記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）と、データの入力又は出力を行うためのインターフェース等を有している。

制御部１４０はエンジン１１１を制御するエンジン制御部１４１と駆動モーター１１２を制御するモーター制御部１４２と車両１００の走行モードを切り替えるモード切替部１４３とを備えている。

エンジン制御部１４１はＥＣＵ（Engine Control Unit）として動作する部分である。モーター制御部１４２は、例えば、駆動モーター１１２による車両１００の車輪の駆動動作や駆動モーター１１２における回生動作等を制御する機能を有している。モード切替部１４３は車両１００の速度や加速度等に基づき、エンジン１１１と駆動モーター１１２の双方を動力としたハイブリッド走行モードと駆動モーター１１２のみを動力としたモーター走行モードの２種類の走行モードを切り替える。

車載用バッテリー１は車両１００において使用される電力、例えば、駆動モーター１１２において使用される電力の他に制御部１４０や車両１００において電力によって動作される各部や車両１００に設けられた各種の照明等において使用される電力を貯蔵する電池モジュールを有している。電池モジュールの電池としては、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の２次電池が用いられている。車載用バッテリー１には車両１００の外部からの充電により得られる電力（充電電力）の他に、例えば、駆動モーター１１２から供給される回生電力が貯蔵される。

<車体の概略構成>
次に、車体５０における後部の下部側の概略構成について説明する（図２及び図３参照）。

車体５０はフロアパン５１とフロントフロアパネル５２とリアフロアパネル５３とサイドフレーム５４、５４を有している。

フロアパン５１は後述するリアシートの下側に位置された部分である。フロアパン５１には横長の矩形状に形成された取付部５５が設けられ、取付部５５の内側の部分が上下に貫通された挿入孔５５ａとして形成されている。取付部５５の上面部は矩形状に形成された締結用枠部５５ｂとして設けられている。

フロントフロアパネル５２はフロアパン５１の前側に連続して設けられ、左右方向における中央部が上方に突出された突状部５２ａとして設けられている。突状部５２ａは下方及び前後に開口された空間を有するトンネル形状に形成され、後端が取付部５５の前面部に連続されている。

リアフロアパネル５３はフロアパン５１の後側に連続して設けられている。

サイドフレーム５４、５４はそれぞれフロントフロアパネル５２とフロアパン５１とリアフロアパネル５３に亘る部分の左右に位置され、前後方向における中間部分が後方へ行くに従って上方に変位するように傾斜されている。

車両１００にはエンジン１１１等から車輪に動力を伝達するためのプロペラシャフト５６等を含む図示しない動力伝達機構が設けられている。プロペラシャフト５６は車体５０の下面側において、少なくとも一部が突状部５２ａの内部に配置されている。突状部５２ａの内部には、例えば、車両１００の走行時等に排出されるガスを排出するための排気管５７の少なくとも一部も配置されている。

<車載用バッテリー等>
次に、車載用バッテリー１について説明する（図３乃至図７参照）。

車載用バッテリー１は上方に開口された横長の箱状に形成された収納ケース２と収納ケース２の開口を上方から覆う第１のカバー３と第１のカバー３に取り付けられる第２のカバー４と内部に配置される所要の各部とを有している（図３乃至図５参照）。

収納ケース２には上端部から外方に張り出された締結用フランジ部２ａが設けられている。収納ケース２は左右に離隔して位置された電池収納部５、５と電池収納部５、５間に位置された中間部６とを有し、中間部６が電池収納部５、５の上端部に連続されている。従って、収納ケース２には中間部６の下側に前後及び下方に開口された凹状部２ｂが形成されている。

電池収納部５は前面部７と後面部８と側面部９、１０と底面部１１によって構成され、上方に開口されている。外側の側面部９は上端が内側の側面部１０の上端より上方に位置され、側面部９の高さが側面部１０の高さより高くされている。前面部７の下端部には前後に貫通された第１の挿通孔７ａが形成されている。

中間部６は前面部１２と後面部１３と底面部１４によって構成され、前面部１２と電池収納部５の前面部７とが同一平面上に位置され、後面部１３と電池収納部５の後面部８とが同一平面上に位置されている。底面部１４は左右両側縁がそれぞれ電池収納部５、５における側面部１０、１０の上縁に連続されている。底面部１４には上下に貫通された排気孔１４ａが形成されている。

底面部１４の下面には圧力弁１５が取り付けられている（図３参照）。圧力弁１５は排気孔１４ａを覆う状態で底面部１４に取り付けられ、車載用バッテリー１の内圧が一定以上に上昇したときに開放されて内圧を低下させる機能を有している。

第１のカバー３は横長の矩形状に形成され、外形状が収納ケース２の締結用フランジ部２ａと同じか一回り小さい大きさにされている（図３乃至図５参照）。第１のカバー３の左右方向における中央部には上方に開口された凹状の配置部３ａが形成され、配置部３ａは第１のカバー３の前側に寄った位置に形成されている。第１のカバー３には上下に貫通された第２の挿通孔３ｂが形成され、第２の挿通孔３ｂは配置部３ａ又は配置部３ａの近傍に位置されている。

第１のカバー３には左右両側の部分と配置部３ａの後方とにそれぞれ上方に膨らむ膨出部３ｃ、３ｃ、３ｃが設けられている。

第２のカバー４は外形状が第１のカバー３の外形状より小さくされ、第１のカバー３に上側から取り付けられる。第２のカバー４は下方に開口された箱状に形成され、配置部３ａと第２の挿通孔３ｂを覆う大きさに形成されている。

収納ケース２の電池収納部５、５にはそれぞれ、例えば、三つずつの電池モジュール１６、１６、・・・が収納されている。電池モジュール１６はケース部の内部にニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の２次電池が収納されている。尚、収納ケース２に収納される電池モジュール１６の数は任意であり、電池モジュール１６は少なくとも一つずつが左右に離隔した状態で収納ケース２の電池収納部５、５に収納されていればよい。

収納ケース２の電池収納部５、５にはそれぞれ補強部材１７、１７が固定されている（図３及び図４参照）。補強部材１７は強度の高い金属材料によって左右に延びる形状に形成され、左右両端部が側面部９と側面部１０に電池モジュール１６、１６、１６の上側においてボルトや溶接等によって固定されている。

従って、補強部材１７によって電池収納部５が左右方向において補強されるため、万が一の左右方向からの車両１００の衝突が生じたときに電池収納部５の変形が抑制され、電池モジュール１６を保護することができる。

尚、電池収納部５には、例えば、前後に離隔して複数の補強部材１７が固定されていてもよい。

また、万が一の左右方向からの車両１００の衝突が生じたときに、衝突による衝撃が大きい場合には電池収納部５が大きく変形する可能性がある（図６参照）。しかしながら、収納ケース２には左右方向における中央部に凹状部２ｂが形成され、電池収納部５、５が凹状部２ｂの左右に位置されているため、電池収納部５が凹状部２ｂ側に変位されて変形される。

従って、電池収納部５の変形によって凹状部２ｂの左右方向における幅は小さくなるが、変形した電池収納部５が他方の電池収納部５に衝突し難いため、電池収納部５の内部に配置された電池モジュール１６に損傷が生じ難く、衝突による衝撃が大きい場合においても電池モジュール１６を保護することができる。

収納ケース２の中間部６にはジャンクションボックス１８が配置されている。ジャンクションボックス１８は電池モジュール１６、１６、・・・等を制御する制御機器として機能する。ジャンクションボックス１８は中間部６において底面部１４の後端側の部分に配置されている。

第１のカバー３の配置部３ａにはバッテリーコントロールユニット１９が配置されている。バッテリーコントロールユニット１９は車載用バッテリー１の各部を制御する制御装置であり、電池モジュール１６より低い電圧で駆動が行われる低電圧部とされている。従って、電池モジュール１６はバッテリーコントロールユニット１９より高い電圧で駆動が行われる高電圧部とされ、ジャンクションボックス１８もバッテリーコントロールユニット１９より高い電圧で駆動が行われる高電圧部とされる。

収納ケース２には第１のカバー３が、例えば、図示しないボルト等により締結されて取り付けられ、第１のカバー３の外周部が収納ケース２の締結用フランジ部２ａに上側から結合される（図３乃至図７参照）。このとき第１のカバー３の外周部と収納ケース２の締結用フランジ部２ａとの間にはゴムシールやウェザーストリップ等のシール部材２０が配置され、シール部材２０を介して第１のカバー３の外周部と締結用フランジ部２ａが密着される。従って、収納ケース２と第１のカバー３によって形成された内部の空間が密閉空間２１として形成される。

このように収納ケース２と第１のカバー３によって密閉空間２１が形成され、密閉空間２１には何れも高電圧部である電池モジュール１６、１６、・・・とジャンクションボックス１８が配置される。また、低電圧部であるバッテリーコントロールユニット１９は第１のカバー３の上側に位置されているため、密閉空間２１の外側に配置される。

収納ケース２に第１のカバー３が取り付けられた状態においては、配置部３ａがジャンクションボックス１８の前側に位置され、配置部３ａに配置されたバッテリーコントロールユニット１９がジャンクションボックス１８の前側に位置される（図５参照）。このとき配置部３ａが上方に開口された凹状に形成されているため、バッテリーコントロールユニット１９の一部がジャンクションボックス１８に水平方向において重なる状態にされ、バッテリーコントロールユニット１９の下面がジャンクションボックス１８の上下両面の間に位置される（図３及び図５参照）。

収納ケース２に第１のカバー３が取り付けられた状態においては、密閉空間２１における上部に空間が形成される。この空間は補強部材１７、１７の上側に形成され、特に、第１のカバー３における左右の膨出部３ｃ、３ｃの下側には上下方向において一定以上の間隔を有する保護空間２２、２２が形成される。

上記したように、ジャンクションボックス１８は高い電圧で駆動される高電圧部であり、ジャンクションボックス１８には高電圧を供給するための第１の電圧線２３が接続される。第１の電圧線２３は、例えば、収納ケース２の一方の電池収納部５に形成された第１の挿通孔７ａに挿通されてジャンクションボックス１８に接続される。尚、第１の電圧線２３は、収納ケース２の外部に位置される外側部と収納ケース２の内部に位置される内側部とに分割されてもよく、この場合には第１の挿通孔７ａに図示しないコネクターが取り付けられ、コネクターに外側部の一端部と内側部の一端部とが接続されてジャンクションボックス１８に接続される。

また、電池モジュール１６、１６、・・・も高い電圧で駆動される高電圧部であり、ジャンクションボックス１８と電池モジュール１６、１６、・・・が密閉空間２１において図示しない高電圧線によって接続されている。

一方、バッテリーコントロールユニット１９はジャンクションボックス１８や電池モジュール１６より低い電圧で駆動される低電圧部であり、バッテリーコントロールユニット１９には低電圧を供給するための第２の電圧線２４が接続される。第２の電圧線２４は、例えば、収納ケース２の他方の電池収納部５に形成された第１の挿通孔７ａと第１のカバー３に形成された第２の挿通孔３ｂとに挿通されてバッテリーコントロールユニット１９に接続される。尚、第２の電圧線２４も第１の電圧線２３と同様に、収納ケース２の外部に位置される外側部と収納ケース２の内部に位置される内側部とに分割されてもよい。この場合には、第１の挿通孔７ａに図示しないコネクターが取り付けられ、コネクターに外側部の一端部と内側部の一端部とが接続されてバッテリーコントロールユニット１９に接続される。

上記のように、第１の電圧線２３が第１の挿通孔７ａに挿通され第２の電圧線２４が第１の挿通孔７ａと第２の挿通孔３ｂに挿通された状態においては、第１の電圧線２３と第１の挿通孔７ａの間や第２の電圧線２４と第１の挿通孔７ａ又は第２の挿通孔３ｂとの間に隙間が生じる場合があるが、これらの隙間は図示しないシール材等によって閉塞される。

収納ケース２に第１のカバー３が取り付けられた状態において、第２のカバー４が第１のカバー３に、例えば、図示しないボルト等により締結されて取り付けられ、第２のカバー４によってバッテリーコントロールユニット１９と第２の電圧線２４の一部とが覆われる。尚、このとき第２のカバー４の外周部と第１のカバー３の上面との間にゴムシールやウェザーストリップ等の図示しないシール部材が配置され、シール部材を介して第２のカバー４の外周部と第１のカバー３の上面とが密着されてもよい。

<車載用バッテリーの車体に対する取付状態等>
上記のように構成された車載用バッテリー１はボルト等によって車体５０に取り付けられる（図７参照）。車載用バッテリー１の車体５０への取付は収納ケース２における締結用フランジ部２ａより下側の部分がフロアパン５１の取付部５５に形成された挿入孔５５ａに上側から挿入され、締結用フランジ部２ａがボルト等によって締結用枠部５５ｂに締結されることにより行われる。

上記のように車載用バッテリー１が車体５０のフロアパン５１に取り付けられた状態においては、収納ケース２の少なくとも一部が車体５０から下方に突出されると共に収納ケース２の凹状部２ｂにプロペラシャフト５６や排気管５７の少なくとも一部が挿入されて位置される。

車載用バッテリー１がフロアパン５１に取り付けられた状態において、車体５０にはリアシート４０が取り付けられる（図３及び図５参照）。リアシート４０は搭乗者が着座するシートクッション４１と背もたれとして機能するバックレスト４２とを有している。

リアシート４０は車載用バッテリー１の真上の位置において車体５０に取り付けられ、例えば、リアシート４０が３人掛けの場合には、左右両側の搭乗者が着座される部分の真下にそれぞれ電池モジュール１６、１６、・・・が位置され、中央の搭乗者が着座される部分の真下にジャンクションボックス１８とバッテリーコントロールユニット１９が位置される（図３参照）。

<車両の衝突時等の車載用バッテリーの状態>
車両１００において、万が一衝突が生じた場合には、衝突による衝撃が車載用バッテリー１に付与されて高電圧部である電池モジュール１６から高温のガスが発生するおそれがある。ガスが発生すると、発生したガスが収納ケース２の内部に充満するが、ガスの発生源である電池モジュール１６が密閉空間２１に配置されているため、圧力弁１５が動作される後述する場合を除いてガスが密閉空間２１から外部に放出されない。従って、ガスは第１のカバー３と第２のカバー４によって形成されたバッテリーコントロールユニット１９が配置されている空間に侵入することがないため、ガスが低電圧部であるバッテリーコントロールユニット１９に影響を及ぼさず、バッテリーコントロールユニット１９の正常な駆動状態が確保される。

バッテリーコントロールユニット１９の正常な駆動状態が確保されるため、バッテリーコントロールユニット１９による電池モジュール１６に対する監視機能や制御機能が保持され、バッテリーコントロールユニット１９による制御により電池モジュール１６の駆動状態の停止や抑制機能が実行される。

尚、電池モジュール１６において発生したガスが密閉空間２１に充満されると密閉空間２１の内圧が大きく上昇する可能性があるが、この場合には圧力弁１５が開放されて中間部６の底面部１４に形成された排気孔１４ａから車両１００の外部にガスが排出される。従って、密閉空間２１の内圧の一定以上の上昇が規制され、収納ケース２や第１のカバー３等の変形や破損が防止される。

また、電池モジュール１６において発生したガスが密閉空間２１から車室に放出されないため、ガスが車室へも流動されず、ガスの搭乗者に対する影響が及ぼされず搭乗者が保護される。

車両１００の前面衝突時には搭乗者に下方への力が付与され所謂サブマリン状態により搭乗者から車載用バッテリー１に上方からの外力が付与される可能性があるが、第１のカバー３の下側には保護空間２２が形成されている。従って、搭乗者から車載用バッテリー１に付与された外力が保護空間２２によって吸収され、高電圧部である電池モジュール１６に対して外力が付与され難く、漏電や短絡や感電等を防止することができる。

また、車両１００の前突時にサブマリン状態により搭乗者から車載用バッテリー１に上方からの外力が付与されたときには外力が第２のカバー４を介してバッテリーコントロールユニット１９に達する可能性があるが、バッテリーコントロールユニット１９が低電圧部であるため搭乗者に対する影響は小さい。

<まとめ>
以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、上方に開口された収納ケース２と、収納ケース２に収納された電池モジュール１６と、配置部３ａを有し収納ケース２に取り付けられた第１のカバー３と、第１のカバー３の上側において配置部３ａに配置されたバッテリーコントロールユニット１９と、バッテリーコントロールユニット１９を覆う第２のカバー４とを備え、収納ケース２と第１のカバー３によって密閉空間２１が形成され、密閉空間２１に電池モジュール１６が配置されている。

従って、収納ケース２の内部において電池モジュール１６が密閉空間２１に配置されバッテリーコントロールユニット１９が密閉空間２１の外側の空間に配置されるため、万が一の車両１００の衝突等の場合に電池モジュール１６においてガスが発生しても発生したガスが密閉空間２１から外部に放出されない。これにより、ガスがバッテリーコントロールユニット１９や搭乗者に影響を及ぼさず車載用バッテリー１と搭乗者の保護機能を高めることができる。

また、配置部３ａが左右方向における中央部に位置されると共に上方に開口する凹状に形成されている。

従って、バッテリーコントロールユニット１９が左右方向における中央部に配置されると共に収納ケース２の底面部１４に近付いて配置されるため、バッテリーコントロールユニット１９に上方から負荷が付与されたときに高電圧部である電池モジュール１６に負荷が生じ難く電池モジュール１６を保護することができると共に車載用バッテリー１の上下方向における小型化を図ることができる。

さらに、収納ケース２が車体５０に取り付けられ、車体５０には上下に貫通された挿入孔５５ａが形成され、収納ケース２が挿入孔５５ａに挿入され少なくとも一部が車体５０から下方に突出された状態にされている。

従って、リアシート４０の位置を高くすることなく車載用バッテリー１をリアシート４０の下方に配置することが可能になり、リアシート４０の位置に関する設計の変更を行う必要がないと共に車室を狭めることなく車載用バッテリー１を所望の位置に配置することができる。

さらにまた、収納ケース２には左右に離隔して位置された二つの電池収納部５、５と二つの電池収納部５、５間に位置された中間部６とが設けられ、電池収納部５の底面部１１が中間部６の底面部１４より下方に位置され、供給する電圧の大きさが異なる第１の電圧線２３と第２の電圧線２４のうち第１の電圧線２３が一方の電池収納部５に配置され第２の電圧線２４が他方の電池収納部５に配置されている。

従って、供給する電圧の大きさが異なる第１の電圧線２３と第２の電圧線２４が収納ケース２の内部において左右に離隔した位置に配置されるため、第１の電圧線２３と第２の電圧線２４の間のノイズの影響を抑制することができる。

５０ 車体
５５ａ 挿入孔
１ 車載用バッテリー
２ 収納ケース
３ 第１のカバー
３ａ 配置部
４ 第２のカバー
５ 電池収納部
６ 中間部
９ 側面部
１０ 側面部
１１ 底面部
１４ 底面部
１６ 電池モジュール
１７ 補強部材
１９ バッテリーコントロールユニット
２１ 密閉空間
２３ 第１の電圧線
２４ 第２の電圧線
４０ リアシート

Claims (5)

1. リアシートの下方に配置される車載用バッテリーであって、
   開口を有する収納ケースと、
   前記収納ケースに収納された電池モジュールと、
   配置部を有し前記収納ケースに前記開口を覆う状態で取り付けられた第１のカバーと、
   前記第１のカバーの上側において前記配置部に配置されたバッテリーコントロールユニットと、
   前記バッテリーコントロールユニットを覆う第２のカバーとを備え、
   前記収納ケースと前記第１のカバーによって密閉空間が形成され、
   前記密閉空間に前記電池モジュールが配置された
   車載用バッテリー。
2. 前記配置部が左右方向における中央部に位置されると共に上方に開口する凹状に形成された
   請求項１に記載の車載用バッテリー。
3. 前記収納ケースが車体に取り付けられ、
   前記車体には上下に貫通された挿入孔が形成され、
   前記収納ケースが前記挿入孔に挿入され少なくとも一部が前記車体から下方に突出された状態にされた
   請求項１又は請求項２に記載の車載用バッテリー。
4. 前記収納ケースには左右に離隔して位置された二つの電池収納部と二つの前記電池収納部の間に位置された中間部とが設けられ、
   前記電池収納部の底面部が前記中間部の底面部より下方に位置され、
   供給する電圧の大きさが異なる第１の電圧線と第２の電圧線のうち前記第１の電圧線が一方の前記電池収納部に配置され前記第２の電圧線が他方の前記電池収納部に配置された
   請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車載用バッテリー。
5. 前記収納ケースの内部に左右方向に延びる二つの補強部材が配置され、
   前記補強部材の左右両端部が前記電池モジュールの上側において前記電池収納部を形成する左右両側の側面部に固定された
   請求項４に記載の車載用バッテリー。

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