JP2008189242A - 自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】側方から衝撃があった場合に蓄電装置への衝撃を抑制することができる自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、フロアパネル５１と、フロアパネル５１に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている運転席３１および助手席３２と、運転席３１および助手席３２の間に配置されている蓄電装置２１とを備える。運転席３１の支持フレーム３５と助手席３２の支持フレーム３５とを互いに固定する補強部材１を備える。補強部材１は、蓄電装置２１の上側に配置され、運転席３１と助手席３２とを橋渡すように形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車に関する。特に、蓄電装置を備える自動車に関する。

近年、駆動源としての電動機とその他の駆動源（たとえば、内燃機関、燃料電池等）とを組み合わせたいわゆるハイブリッド自動車や、電動機を駆動源として用いる電気自動車が実用化されている。このような自動車においては、電動機にエネルギーである電気を供給するための蓄電装置が搭載される。蓄電装置は、電気を蓄えるための蓄電機器を含む。蓄電機器としては、たとえば、繰り返し充放電が可能な二次電池やキャパシタなどが配置される。

二次電池としては、ニッケル−カドミウム電池、ニッケル−水素電池またはリチウムイオン電池などが用いられる。二次電池は、たとえば、電池セルが積層されて構成されている。二次電池は、電池ケースに収容された状態で自動車に搭載される。

蓄電装置の配置場所として、人が居住する車室の内部に蓄電装置を配置することが検討されている。蓄電装置を車室の内部に配置することにより、たとえば、従前に蓄電装置が配置されていた荷物室を広くすることができるなどの利点を有する。

特開２０００−２３８５４１号公報においては、バッテリをフロアパネル上に車幅方向に設け、バッテリの車外側の端部を車両側部のセンターピラーに固定した車両のバッテリ搭載構造が開示されている。この構造においては、バッテリにより強度部材を補強することができ、別途クロスメンバを追加することなく側突に対する車体剛性の向上を図ることができると開示されている。

特開２００５−１６５５号公報においては、高圧電装ケースを車体フロア上に配設する構造であって、車幅方向に並置された運転席と助手席との間に高圧電装ケースが配置され、この高圧電装ケース内に重量物であるバッテリを収納した高圧電装ケースの配設構造が開示されている。
特開２０００−２３８５４１号公報 特開２００５−１６５５号公報

蓄電機器を備える蓄電装置を車室の内部に配置する場合には、座席同士の間に蓄電装置を配置する場合がある。たとえば、上記の特開２００５−１６５５号公報には、運転席と助手席との間にバッテリが配置されている。

座席同士の間に蓄電装置が配置される自動車は、側方から衝撃があった場合に、その衝撃により座席を介して蓄電装置への衝撃が大きくなる恐れがあった。

本発明は、側方から衝撃があった場合に蓄電装置への衝撃を抑制することが可能な自動車を提供することを目的とする。

本発明の第１の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席を備える。上記第１座席と上記第２座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記第１座席の第１骨格部材と上記第２座席の第２骨格部材とを互いに固定する補強部材を備える。上記補強部材は、上記蓄電装置の上側に配置され、上記第１座席と上記第２座席とを橋渡すように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記第１骨格部材は、上記床部材に固定されている第１支持フレームを有する。上記第２骨格部材は、上記床部材に固定されている第２支持フレームを有する。上記補強部材は、上記第１支持フレームと上記第２支持フレームとに互いに固定されている。

上記発明において好ましくは、複数の上記補強部材を備える。上記補強部材は、棒状に形成されている。複数の上記補強部材は、互いに離れて配置されている。

上記発明において好ましくは、上記蓄電装置の上側に配置されている収容箱を備える。上記補強部材は、上記収容箱に配置されている補助部材を含む。

本発明の第２の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席を備える。上記第１座席と上記第２座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記蓄電装置の上側に配置されている転倒防止部材を備える。上記転倒防止部材は、上記第１の座席および上記第２の座席のうち、一方が倒れたときに、上記一方が上記転倒防止部材に接触することにより、上記一方が倒れて上記蓄電装置に接触することを防止する強度を有する。

上記発明において好ましくは、上記転倒防止部材は、箱型に形成されている外ケースを含む。上記外ケースの内部に配置されている強化板を含む。上記強化板は、上記垂直な方向に表面が延びるように形成されている。上記強化板は、上記進行方向に沿う平面で切断したときの断面形状が波形に形成されている。

本発明の第３の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席を備える。上記第１座席と上記第２座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記蓄電装置を上記床部材に固定するための締結部材を備える。上記蓄電装置は、上記締結部材を挿通するための挿通穴を有する。上記挿通穴は、上記垂直な方向に長手方向を有する。上記挿通穴は、幅が狭くなっている間隙部を有する。

上記発明において好ましくは、上記挿通穴は、上記長手方向に複数の上記間隙部を有する。

本発明の第４の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席を備える。上記第１座席と上記第２座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記床部材は、上記第１座席と上記第２座席との間に形成されている凹部を有する。上記蓄電装置は、上記凹部に配置されている。

上記発明において好ましくは、上記凹部は、上記蓄電装置の高さよりも深くなるように形成されている。

本発明の第５の局面における自動車は、床部材を備える。車室の内部に配置されている内装品を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席を備える。上記第１座席と上記第２座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記第１座席および上記第２座席のうち少なくとも一方に固定されている補強部材を備える。上記補強部材は、上記一方が上記他方に向かって倒れることを抑制するように、上記蓄電装置とは異なる上記内装品に固定されている。

上記発明において好ましくは、上記蓄電装置の上側に配置されている収容箱を備える。上記内装品は、上記収容箱を含む。

本発明によれば、側方から衝撃があった場合に蓄電装置への衝撃を抑制することが可能な自動車を提供することができる。

（実施の形態１）
図１から図３を参照して、実施の形態１における自動車について説明する。本実施の形態における自動車は、ガソリンエンジンなどの内燃機関と、充放電可能な二次電池により駆動するモータとを動力源とするハイブリッド自動車である。

図１に、本実施の形態における自動車の概略断面図を示す。図１は、運転席および助手席の前の部分で車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。図１は、車体の前側から後側に向かって見たときの概略断面図である。

本実施の形態における自動車は、床部材としてのフロアパネル５１を備える。フロアパネル５１は、板状に形成されている。フロアパネル５１は、人が居住する車室の床を構成する。

本実施の形態における自動車は、第１座席としての運転席３１を備える。自動車は、第２座席としての助手席３２を備える。矢印７０に示す方向が車体の幅方向であり、進行方向に垂直な方向である。運転席３１と助手席３２とは自動車の進行方向に垂直な方向に並んで配置されている。運転席３１と助手席３２とは、矢印７０に示す幅方向に並んで配置されている。運転席３１および助手席３２は、フロアパネル５１に固定されている。

本実施の形態における自動車は、蓄電装置２１を備える。蓄電装置２１は、蓄電ケースと、蓄電ケースの内部に配置されている蓄電機器を含む。本実施の形態における蓄電機器は二次電池である。蓄電装置２１は、運転席３１と助手席３２との間に配置されている。蓄電装置２１は、フロアパネル５１に固定されている。本実施の形態においては、フロアパネル５１の上側に配置されている。

運転席３１は、シートベルトのベルト部に係合している板状の挿入側金具（タングプレート）を受けるための受け側金具（バックル）３８を備える。受け側金具３８は、挿入側金具を挿入することにより、挿入側金具を固定できるように形成されている。受け側金具３８は、運転席３１の側面のうち助手席３２に向かう側に配置されている。

助手席３２は、シートベルトの挿入側金具を挿入するための受け側金具３９を備える。受け側金具３９は、助手席３２の側面のうち運転席３１に向かう側に配置されている。受け側金具３８，３９は、それぞれが上側に向かって延びるように形成されている。受け側金具３８，３９は、それぞれが蓄電装置２１に対向するように配置されている。

図２に、本実施の形態における自動車の座席の骨格部材と蓄電装置の部分との概略斜視図を示す。図２は、助手席の骨格部材と蓄電装置との拡大概略斜視図である。

第１座席としての運転席３１は、第１骨格部材を有する。第２座席としての助手席３２は、第２骨格部材を有する。第１骨格部材および第２骨格部材は、それぞれの座席の骨格をなす部材である。第１骨格部材または第２骨格部材は、運転席３１または助手席３２の座部および背もたれ部の内部に配置されている。第１骨格部材と第２骨格部材とは、同様の構造を有する。それぞれの骨格部材は、たとえば金属で形成されている。

図２を参照して、第２骨格部材は、シートフレーム３６を備える。シートフレーム３６は、プレート３６ａを有する。プレート３６ａは、板状に形成されている。プレート３６ａは表面が自動車の前後方向に延びるように形成されている。プレート３６ａは、表面が鉛直方向に延びるように形成されている。シートフレーム３６は、プレート３６ａの表面から垂直に延びるように形成されているロッド３６ｂを有する。ロッド３６ｂは、棒状に形成されている。ロッド３６ｂは、車体の幅方向に延びるように形成されている。

本実施の形態における第２骨格部材は、支持フレーム３５を備える。支持フレーム３５は、脚部３３を有する。脚部３３は、締結部材としてのボルト６２によってフロアパネル５１に固定されている。このように、第２骨格部材は、フロアパネル５１に固定されている。受け側金具３９は、第２骨格部材に固定されている。受け側金具３９は、支持フレーム３５に固定されている。

支持フレーム３５は、スライドレール３４ａを有する。スライドレール３４ａは、断面形状がコの字型に形成されている。スライドレール３４ａは、車体の前後方向に延びるように形成されている。支持フレーム３５は、スライド部３４ｂを有する。スライド部３４ｂは、スライドレール３４ａと係合するように形成されている。

スライド部３４ｂは、車体の前後方向に延びるように形成されている。スライド部３４ｂは、スライドレール３４ａに沿って前後方向に移動可能に形成されている。シートフレーム３６は、スライド部３４ｂに固定されている。シートフレーム３６は、スライド部３４ｂと一体的に前後方向に移動可能に形成されている。

蓄電装置２１は、支持フレーム３５の側方に配置されている。蓄電装置２１は、締結部材としてのボルト６１によりフロアパネル５１に固定されている。本実施の形態における蓄電装置２１は、平面視したときに長手方向を有し、長手方向が車体の前後方向に延びるように配置されている。

本実施の形態における自動車は、運転席３１の第１骨格部材と助手席３２の第２骨格部材と接続固定するための補強部材１を備える。本実施の形態における補強部材１は、運転席３１と助手席３２とを橋渡すように形成されている。補強部材１は、蓄電装置２１の上側に配置されている。補強部材１は、運転席３１の支持フレーム３５および助手席３２の支持フレーム３５に固定されている。本実施の形態における補強部材１は、それぞれの座席のスライドレール３４ａに固定されている。

図１および図２を参照して、本実施の形態における補強部材１は、棒状に形成されている。補強部材１は、正面から見たときにコの字形に形成されている。本実施の形態においては、複数の補強部材１により、運転席３１の支持フレーム３５と助手席３２の支持フレーム３５とが互いに拘束されている。複数の補強部材１は、互いに離れて配置されている。複数の補強部材１は、延びる方向がほぼ平行になるように配置されている。

図１を参照して、本実施の形態における自動車は、収容箱としてのコンソール２９を備える。コンソール２９は、箱型に形成されている。本実施の形態におけるコンソール２９は、蓄電装置２１の上側に配置されている。コンソール２９は、上面に開閉蓋が配置されている。コンソール２９は、開閉蓋を開くことにより、内部に小物などを配置できるように形成されている。

図３に、本実施の形態における比較例としての自動車の概略断面図を示す。図３は、運転席および助手席の前の部分において車体の幅方向に平行な面で切断したときの概略断面図である。

比較例としての自動車においては、運転席３１と助手席３２とを互いに固定する補強部材が配置されていない。蓄電装置２１は、運転席３１および助手席３２との間に配置されている。

比較例の自動車において、たとえば、矢印７１に示すように車体の側方から衝撃があった場合においては、運転席３１が、矢印７２に示すように車体の幅方向の中央部に向かって倒れる場合がある。運転席３１が倒れることにより、運転席３１の受け側金具３８が蓄電装置２１に接触して、蓄電装置２１への衝撃が大きくなる恐れがある。

このように、比較例の自動車において、車体の側方から衝撃があった場合において、運転席３１の一部が蓄電装置２１に接触して、蓄電装置２１への衝撃が大きくなる恐れがある。助手席３２の側から衝撃があった場合についても同様に、たとえば、助手席３２の受け側金具３９が蓄電装置２１に接触することにより、蓄電装置２１への衝撃が大きくなる恐れがある。

図１を参照して、本実施の形態における自動車においては、第１座席の第１骨格部材と第２座席の第２骨格部材とを互いに固定する補強部材１が配置されている。このため、側方からの衝撃を緩和することができる。たとえば、矢印７１に示すように、運転席３１の側から衝撃があった場合においては、衝撃が運転席３１に伝わる。衝撃は、補強部材１を介して、助手席３２に伝達される。このように、側方から受ける衝撃を運転席３１および助手席３２の両方の座席で受けることができ、全体の衝撃を緩和することができる。この結果、蓄電装置に衝撃が伝わることを抑制することができる。

また、運転席３１および助手席３２のそれぞれの骨格部材が、補強部材１により互いに固定されているため、運転席３１が倒れてしまうことを抑制することができる。運転席３１の一部が直接的に蓄電装置２１に接触することを抑制することができ、蓄電装置２１への衝撃を抑制することができる。たとえば、運転席３１の受け側金具３８が蓄電装置２１に接触することを抑制することができる。

座席の車体中央に向かう側面に受け側金具がない場合においても、座席の骨格部材が蓄電装置に当接することを抑制できて、蓄電装置への衝撃を抑制することができる。助手席の側から衝撃があった場合についても同様に、蓄電装置への衝撃を抑制できる。

本実施の形態においては、複数の補強部材が棒状に形成され、互いに離れて配置されている。この構成により、補強部材の強度を任意の強さにすることができる。また、補強部材を強くすることができる。

本実施の形態においては、運転席および助手席の間に蓄電装置が配置されている場合について説明したが、座席としては自動車の１列目に限られず、２列目以降の座席であっても構わない。たとえば、２列目の座席として、一の座席と他の座席が配置され、一の座席と他の座席との間に蓄電装置が配置されていても構わない。

本実施の形態における補強部材は、支持フレームのスライドレールに固定されているが、この形態に限られず、それぞれの座席の骨格部材に固定されていればよい。たとえば、補強部材は、支持フレームの脚部に固定されていても構わない。

本実施の形態における補強部材は棒状に形成されているが、この形態に限られず、任意の形状を採用することができる。たとえば、補強部材は、板状に形成されていても構わない。または、板状の補強部材と棒状の補強部材とを含むように形成されていても構わない。

（実施の形態２）
図４を参照して、実施の形態２における自動車について説明する。本実施の形態における自動車は、補強部材の構成が実施の形態１と異なる。

図４は、本実施の形態における自動車の概略断面図である。図４は、運転席および助手席の前の部分において、車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。本実施の形態における自動車は、補強部材２を備える。補強部材２は、運転席３１および助手席３２のうち、一方が他方に向かって倒れることを抑制するように配置されている。

補強部材２は、固定部２ａを有する。それぞれの固定部２ａは、棒状に形成されている。固定部２ａは、それぞれの座席の支持フレーム３５に固定されている。それぞれの固定部２ａは、車室内に配置されている内装品としてのコンソール２９に固定されている。本実施の形態における補強部材２は、車室の内部に配置されている内装品に固定されている。

本実施の形態においては、補強部材２がコンソール２９に固定されることにより、側方から衝撃があった場合においても、蓄電装置２１への衝撃を抑制することができる。たとえば、矢印７１に示すように、運転席の側から衝撃があった場合に、衝撃がコンソール２９を介して助手席３２まで伝達するために、衝撃を緩和することができる。または、運転席３１が転倒することを抑制できて、蓄電装置２１への衝撃を抑制できる。

本実施の形態における補強部材２は、補助部２ｂを有する。補助部２ｂは、内装品としてのコンソール２９の内部に配置されている。本実施の形態における補助部２ｂは、棒状に形成されている。補助部２ｂは、固定部２ａ同士を一直線状に接続するように配置されている。補助部２ｂは、幅方向の両側に配置されている固定部２ａ同士の間に配置されている。

内装品としてのコンソール２９の内部に補助部２ｂが配置されることにより、側方から固定部に伝達する衝撃を、補助部２ｂを通じて反対側の固定部に伝達することができて衝撃を緩和することができる。たとえば、矢印７１に示すように、運転席３１の側から衝撃があった場合においても、衝撃を補強部材２の固定部２ａおよび補助部２ｂを通じて助手席３２に伝達することができ、衝撃を緩和することができる。または、運転席３１が倒れてしまうことを抑制できる。

本実施の形態における補強部材の補助部は、棒状に形成されているが、この形態に限られず、任意の形状を採用することができる。補助部としては、固定部同士を接続して、内装品の強度を強くするように形成されていれば構わない。

本実施の形態における補強部材は、コンソールに固定されているが、この形態に限られず、補強部材は、任意の内装品に固定されていても構わない。ここで、内装品とは、自動車の車室に配置され、蓄電装置を除いた任意の機器を示す。たとえば、運転席と助手席との間に、自動変速機のシフトレバーが配置されている場合には、シフトレバーの筐体に補強部材が固定されていても構わない。または、運転席と助手席との間に蓄電装置が配置されている場合に、運転席および助手席が２列目の座席に補強部材で固定されていても構わない。

本実施の形態における補強部材は、第１座席としての運転席および第２座席としての助手席に固定されているが、この形態に限られず、少なくとも一方の座席に固定されていればよい。

また、本実施の形態における補強部材は、それぞれの座席の支持フレームに固定されているが、この形態に限られず、補強部材は、それぞれの座席の骨格部材に固定されていれば構わない。また、本実施の形態における補強部材は補助部を含むが、この形態に限られず、補強部材は補助部を含んでいなくても構わない。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるので、ここでは説明を繰返さない。

（実施の形態３）
図５から図７を参照して、実施の形態３における自動車について説明する。

図５は、本実施の形態における自動車の概略断面図である。図５は、運転席および助手席の前の部分で車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。本実施の形態における自動車は、座席の転倒を抑制するための転倒防止部材としての転倒防止箱３を備える。転倒防止箱３は、箱型に形成されている。転倒防止箱３は、蓄電装置２１の上側に配置されている。転倒防止箱３は、運転席および助手席のうち、一方の座席が倒れたときに、一方座席が転倒防止部材に接触することにより、一方の座席が倒れて蓄電装置に接触することを防止する強度を有する。

図６は、本実施の形態における自動車の助手席の骨格部材と蓄電装置との部分の拡大概略斜視図である。本実施の形態における転倒防止箱３は、直方体状に形成されている。転倒防止箱３は、外ケース３ａを備える。転倒防止箱３は、強化部材としての強化板３ｂを有する。強化板３ｂは、外ケース３ａの内部に配置されている。

図７に、本実施の形態における強化板の概略斜視図を示す。強化板３ｂは、板状に形成されている。矢印７０は、自動車の幅方向を示す。強化板３ｂは、自動車の進行方向に沿う平面で切断したときの断面形状が波形に形成されている。強化板３ｂは、表面が幅方向に延びるように形成されている。

図５および図６を参照して、本実施の形態における自動車は、たとえば、矢印７１に示すように運転席３１の側から衝撃が加わった場合においても、運転席３１の一部が転倒防止部材に接触することにより、運転席３１が倒れることを防止できる。この結果、運転席３１が蓄電装置２１に接触することを防止できる。たとえば、運転席３１の受け側金具３８が蓄電装置２１に接触することを防止できる。この結果、蓄電装置２１への衝撃を抑制できる。助手席３２の側から衝撃が加わった場合においても同様に、蓄電装置２１への衝撃を抑制することができる。

本実施の形態における転倒防止部材は、外ケースと、外ケースの内部に配置されている強化板とを含む。この構成により、転倒防止部材の強度を強くすることができ、座席が蓄電装置に接触することをより効果的に抑制することができる。

本実施の形態においては、転倒防止部材は、強化板を含み、強化板は、断面形状が波形に形成されている。この構成により、転倒防止部材を軽量に保ちながら強度を強くすることができる。

転倒防止部材としては、箱型に限られず、任意の形態を採用することができる。たとえば、蓄電装置の上面に立設するように形成されている壁部材が複数配置されていても構わない。また、転倒防止部材の内部に配置されている強化部材は、板状に限られず、任意の形状を採用することができる。たとえば、強化部材は、棒状に形成され、複数本が外ケースの内部に配置されていても構わない。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

（実施の形態４）
図８から図１１を参照して、実施の形態４における自動車について説明する。

図８は、本実施の形態における蓄電装置の概略斜視図である。本実施の形態における蓄電装置は、運転席および助手席の間に配置されている。矢印７０に示す方向が車体の幅方向である。

本実施の形態における蓄電装置２２は、締結部材としてのボルト６１によってフロアパネル５１に固定されている。蓄電装置２２は、筐体としてのケース２２ａを有する。ケース２２ａは、ボルト６１によってフロアパネル５１に固定されている。

図９に、本実施の形態における蓄電装置の概略平面図を示す。ケース２２ａは、ボルト６１を挿通するための挿通穴２３を有する。本実施の形態における挿通穴２３は、幅方向に長手方向を有する。本実施の形態においては、４箇所で蓄電装置２２を固定するように形成されている。蓄電装置２２の４箇所に挿通穴２３が形成されている。

図１０に本実施の形態における挿通穴の概略平面図を示す。挿通穴２３は、車体の幅方向に延びるように形成されている。挿通穴２３は、幅が狭くなっている間隙部２３ｃを有する。本実施の形態における間隙部２３ｃは、長手方向に２個形成されている。挿通穴２３は、複数の間隙部２３ｃを有する。

挿通穴２３は、長手方向のほぼ中央に配置されている中央穴部２３ａを有する。中央穴部２３ａの側方には、側方穴部２３ｂが形成されている。本実施の形態における側方穴部２３ｂは、中央穴部２３ａの両側に形成されている。中央穴部２３ａと側方穴部２３ｂとは、間隙部２３ｃを介して連通している。このように、本実施の形態においては、複数の穴部が間隙部を介して連通している。

図８から図１０を参照して、蓄電装置２２がフロアパネル５１に固定される場合には、挿通穴２３のうち、中央穴部２３ａにボルト６１が挿通される。

図１１に、側方から衝撃があった場合における蓄電装置の概略平面図を示す。矢印７１に示すように、自動車の側方から衝撃があった場合において、たとえば、運転席が倒れることにより、蓄電装置２２に対して車体の幅方向の力が加わる。本実施の形態においては、蓄電装置２２が幅方向に移動する。

ボルト６１が、中央穴部２３ａの位置から側方穴部２３ｂの位置に移動する。ボルト６１が中央穴部２３ａから側方穴部２３ｂに移動する際には間隙部２３ｃを通る。間隙部２３ｃは、幅が狭くなるように形成されているため、間隙部２３ｃが押し広げられる。このときに、衝撃が吸収され、蓄電装置２２への衝撃を抑制することができる。

助手席の側から衝撃があった場合においても同様に、ボルト６１が中央穴部２３ａから側方穴部２３ｂに移動することにより、衝撃を吸収することができ、蓄電装置２２への衝撃を抑制できる。

本実施の形態においては、ボルトを挿通する挿通穴に２個の間隙部が形成されているが、この形態に限られず、間隙部は任意の個数で形成することができる。たとえば、本実施の形態においては、中央穴部２３ａの両側に、１個ずつ側方穴部２３ｂが形成されているが、この形態に限られず、側方穴部は、２個以上連続して形成されていても構わない。この構成により、蓄電装置に衝撃があった場合に、締結部材が通過する間隙部の数が多くなって、より強い衝撃を吸収することができる。また、衝撃があった場合の蓄電装置の移動距離を長くすることができ、より効果的に蓄電装置への衝撃を抑制することができる。

本実施の形態においては、締結部材としてボルトを用いているが、この形態に限られず、蓄電装置を床部材に固定するための任意の締結部材を用いることができる。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

（実施の形態５）
図１２から図１４を参照して、実施の形態５における自動車について説明する。

図１２は、本実施の形態における自動車の第１の概略断面図である。図１２は、運転席および助手席の前の部分で、車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。

本実施の形態における自動車は、床部材としてのフロアパネル５２を備える。フロアパネル５２は、凹部５２ａを有する。凹部５２ａは、運転席３１と助手席３２との間に形成されている。凹部５２ａは、底面に蓄電装置２１を載置することができるように形成されている。本実施の形態における蓄電装置２１は、凹部５２ａに配置されている。

図１３に、本実施の形態における自動車の第２の概略断面図を示す。図１３は、車体の側方から衝撃があった場合の概略断面図である。たとえば、矢印７１に示すように、運転席３１の側から衝撃があった場合においては、運転席３１は、矢印７２に示すように倒れる。

本実施の形態においては、凹部５２ａの内側に蓄電装置２１が配置されているため、蓄電装置２１の高さを低くすることができる。このため、運転席３１が蓄電装置２１に接触するまでの距離を長くすることができ、運転席３１が蓄電装置２１に接触して蓄電装置２１に衝撃が加わることを抑制できる。たとえば、運転席３１の受け側金具３８が蓄電装置２１に接触するまでの距離が長くなって、蓄電装置２１に衝撃が加わることを抑制できる。助手席３２の側から衝撃があった場合についても同様に、助手席３２が、蓄電装置２１に接触することを抑制することができる。

図１４に、本実施の形態における他の自動車の概略断面図を示す。図１４は、運転席および助手席の前の部分で、車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。他の自動車は、床部材としてのフロアパネル５２を備える。フロアパネル５２は、凹部５２ｂを有する。凹部５２ｂは、内側に蓄電装置２１を配置することができるように形成されている。

凹部５２ｂは、蓄電装置２１の高さよりも深くなるように形成されている。すなわち、凹部５２ｂは、凹部５２ｂが形成されている空間の内部に蓄電装置２１を収容することができる深さを有する。凹部５２ｂは、蓄電装置２１の上面がフロアパネル５２の凹部５２ａの周りの表面よりも突出しないように形成されている。

本実施の形態における他の自動車は、側方からの衝撃があった場合においても、蓄電装置への衝撃を抑制することができる。たとえば、矢印７１に示すように、運転席３１の側から衝撃があった場合においても、運転席３１が倒れるときに運転席３１が蓄電装置２１に接触するまでの距離を長くすることができる。運転席３１が蓄電装置２１に接触して、蓄電装置２１に衝撃が加わることをより効果的に抑制できる。

または、運転席３１が倒れて蓄電装置２１に接触する前に助手席３２に接触させることができ、運転席３１が蓄電装置２１に接触することを防止することができる。または、蓄電装置２１の上面が凹部５２ｂから飛出さないために、運転席３１が完全に倒れてしまっても、運転席３１が蓄電装置２１に接触することを防止できる。または、フロアパネル５２に沿って飛来物が到来した場合においても、飛来物が蓄電装置２１に衝突することを抑制でき、蓄電装置２１に衝撃が加わることを抑制できる。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。また、上述のそれぞれの実施形態は、適宜組み合わせても構わない。

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

実施の形態１における自動車の概略断面図である。 実施の形態１における自動車の蓄電装置と助手席の骨格部材との部分の拡大概略斜視図である。 実施の形態１における比較例の自動車の概略断面図である。 実施の形態２における自動車の概略断面図である。 実施の形態３における自動車の概略断面図である。 実施の形態３における自動車の蓄電装置と助手席の骨格部材との部分の拡大概略斜視図である。 実施の形態３における転倒防止箱の強化板の概略斜視図である。 実施の形態４における蓄電装置の概略斜視図である。 実施の形態４における蓄電装置の概略平面図である。 実施の形態４における蓄電装置のボルトの挿通穴の拡大概略平面図である。 実施の形態４における蓄電装置の他の概略平面図である。 実施の形態５における自動車の第１の概略断面図である。 実施の形態５における自動車の第２の概略断面図である。 実施の形態５における他の自動車の概略断面図である。

符号の説明

１，２ 補強部材、２ａ 固定部、２ｂ 補助部、３ 転倒防止箱、３ａ 外ケース、３ｂ 強化板、２１，２２ 蓄電装置、２２ａ ケース、２３ 挿通穴、２３ａ 中心穴部、２３ｂ 側方穴部、２３ｃ 間隙部、２９ コンソール、３１ 運転席、３２ 助手席、３３ 脚部、３４ａ スライドレール、３４ｂ スライド部、３５ 支持フレーム、３６ シートフレーム、３６ａ プレート、３６ｂ ロッド、３８，３９ 受け側金具（バックル）、５１，５２ フロアパネル、５２ａ，５２ｂ 凹部、６１，６２ ボルト、７０〜７２ 矢印。

Claims (12)

1. 床部材と、
   前記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席と、
   前記第１座席と前記第２座席との間に配置されている蓄電装置と、
   前記第１座席の第１骨格部材と前記第２座席の第２骨格部材とを互いに固定する補強部材と
   を備え、
   前記補強部材は、前記蓄電装置の上側に配置され、前記第１座席と前記第２座席とを橋渡すように形成されている、自動車。
2. 前記第１骨格部材は、前記床部材に固定されている第１支持フレームを有し、
   前記第２骨格部材は、前記床部材に固定されている第２支持フレームを有し、
   前記補強部材は、前記第１支持フレームと前記第２支持フレームとに互いに固定されている、請求項１に記載の自動車。
3. 複数の前記補強部材を備え、
   前記補強部材は、棒状に形成され、
   複数の前記補強部材は、互いに離れて配置されている、請求項１または２に記載の自動車。
4. 前記蓄電装置の上側に配置されている収容箱を備え、
   前記補強部材は、前記収容箱に配置されている補助部材を含む、請求項１から３のいずれかに記載の自動車。
5. 床部材と、
   前記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席と、
   前記第１座席と前記第２座席との間に配置されている蓄電装置と、
   前記蓄電装置の上側に配置されている転倒防止部材と
   を備え、
   前記転倒防止部材は、前記第１の座席および前記第２の座席のうち、一方が倒れたときに、前記一方が前記転倒防止部材に接触することにより、前記一方が倒れて前記蓄電装置に接触することを防止する強度を有する、自動車。
6. 前記転倒防止部材は、箱型に形成されている外ケースと、
   前記外ケースの内部に配置されている強化板と
   を含み、
   前記強化板は、前記垂直な方向に表面が延びるように形成され、
   前記強化板は、前記進行方向に沿う平面で切断したときの断面形状が波形に形成されている、請求項５に記載の自動車。
7. 床部材と、
   前記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席と、
   前記第１座席と前記第２座席との間に配置されている蓄電装置と、
   前記蓄電装置を前記床部材に固定するための締結部材と
   を備え、
   前記蓄電装置は、前記締結部材を挿通するための挿通穴を有し、
   前記挿通穴は、前記垂直な方向に長手方向を有し、
   前記挿通穴は、幅が狭くなっている間隙部を有する、自動車。
8. 前記挿通穴は、前記長手方向に複数の前記間隙部を有する、請求項７に記載の自動車。
9. 床部材と、
   前記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席と、
   前記第１座席と前記第２座席との間に配置されている蓄電装置と
   を備え、
   前記床部材は、前記第１座席と前記第２座席との間に形成されている凹部を有し、
   前記蓄電装置は、前記凹部に配置されている、自動車。
10. 前記凹部は、前記蓄電装置の高さよりも深くなるように形成されている、請求項９に記載の自動車。
11. 床部材と、
    車室の内部に配置されている内装品と、
    前記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第１座席および第２座席と、
    前記第１座席と前記第２座席との間に配置されている蓄電装置と、
    前記第１座席および前記第２座席のうち少なくとも一方に固定されている補強部材と
    を備え、
    前記補強部材は、前記一方が前記他方に向かって倒れることを抑制するように、前記蓄電装置とは異なる前記内装品に固定されている、自動車。
12. 前記蓄電装置の上側に配置されている収容箱を備え、
    前記内装品は、前記収容箱を含む、請求項１１に記載の自動車。

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