CN101605669A - 汽车 - Google Patents

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Abstract

汽车包括：地板面板(51)；驾驶座(31)和副驾驶座(32)，驾驶座(31)和副驾驶座(32)被固定在地板面板(51)上，并在与行进方向垂直的方向上被排列配置；蓄电装置(21)，被配置在驾驶座(31)和副驾驶座(32)之间；以及加固部件(1)，使驾驶座(31)的支撑架(35)和副驾驶座(32)的支撑架(35)相互固定。其中，加固部件(1)被配置在蓄电装置(21)的上侧，并被形成为对驾驶座(31)和副驾驶座(32)搭桥。

Description

汽车
技术领域
本发明涉及汽车。尤其涉及具有蓄电装置的汽车。
背景技术
近来，将电动机和其它驱动源的组合用作驱动源的所谓混合动力电动汽车、以及将电动机用作驱动源的电动汽车得到了实际应用。在这种汽车上搭载向电动机供应能量，即供应电力的蓄电装置。蓄电装置具有用于储存电力的蓄电设备。作为蓄电设备，例如可配置能够重复充放电的二次电池或电容器等等。
作为二次电池，可使用镍-镉电池、镍-氢电池，或锂电池等。二次电池例如通过层组电池单元而构成。二次电池以容纳在电池箱的状态搭载在汽车上。
作为蓄电装置的配置位置，提出有在人所乘坐的车厢内部配置的方案。通过将蓄电装置配置在车厢内部，例如有能够使纵向前方被配置了蓄电装置的行李箱宽敞的等等优点。
在日本专利文献特开2000-238541号公报中公开有以下车辆的蓄电池搭载构造：将蓄电池在地板面板上向车宽方向设置，并将蓄电池的车外一侧的端部固定在车辆侧部的中柱上。在该构造中公开有：能够通过蓄电池加固强度部件，从而能够在不追加其他横梁的情况下提高对侧面碰撞的车身刚性。
在日本专利文献特开2005-001655号公报中公开有以下高压电箱的设置构造：其是将高压电箱设置在车身地板上的构造，其中，高压电箱配置在向车宽方向排列配置的驾驶座和副驾驶座之间，在该高压电箱内容纳了作为重物的蓄电池。
在将具有蓄电设备的蓄电装置配置在车厢内部的情况下，有时在座椅之间配置蓄电装置。例如，在上述的日本专利文献特开2005-001655号公报中，在驾驶座和副驾驶座之间配置了蓄电池。
在座椅之间配置蓄电装置的汽车有以下问题：当从侧方发生了冲击时，由于该冲击而经座椅对蓄电装置的冲击变大。
发明内容
本发明的目的在于提供当从侧方发生了冲击时可抑制由于该冲击而经座椅对蓄电装置的冲击变大的汽车。
本发明的第一方面中的汽车包括：地板部件；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在与行进方向垂直的方向上被排列配置；蓄电装置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之间；以及加固部件，使所述第一座椅的第一骨架部件和所述第二座椅的第二骨架部件相互固定。其中，所述加固部件被配置在所述蓄电装置的上侧，并被形成为对所述第一座椅和所述第二座椅搭桥。
在上述发明中，优选的是，所述第一骨架部件包括第一支撑架，该第一支撑架被固定在所述地板部件上，所述第二骨架部件包括第二支撑架，该第二支撑架被固定在所述地板部件上，所述加固部件被所述第一支撑架和所述第二支撑架相互固定。
在上述发明中，优选的是，包括多个所述加固部件，所述加固部件被形成为棒状，多个所述加固部件被彼此分离配置。
在上述发明中，优选的是，包括容纳箱，该容纳箱被配置在所述蓄电装置的上侧，所述加固部件包括辅助部件，该辅助部件被配置在所述容纳箱中。
本发明的第二方面中的汽车汽车包括：地板部件；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在与行进方向垂直的方向上被排列配置；蓄电装置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之间；以及防倒部件，被配置在所述蓄电装置的上侧。其中，所述防倒部件具有以下强度：当所述第一座椅和所述第二座椅中一者歪倒了时，所述一者与所述防倒部件接触，由此防止所述一者歪倒而与所述蓄电装置接触的强度。
在上述发明中，优选的是，所述防倒部件包括被形成为箱型的外壳、以及被配置在所述外壳的内部的加强板，所述加强板被形成为表面在所述垂直方向上延伸，用顺延所述行进方向的平面截取了时的所述加强板(3b)的截面形状被形成为波形。
本发明的第三方面中的汽车包括：地板部件；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在与行进方向垂直的方向上被排列配置；蓄电装置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之间；以及紧固部件，用于将所述蓄电装置固定在所述地板部件上。其中，所述蓄电装置包括插穿孔，该插穿孔用于插穿所述紧固部件，所述插穿孔在所述垂直方向上具有长度方向，所述插穿孔包括宽度窄的间隙部。
在上述发明中，优选的是，所述插穿孔在所述长度方向上包括多个所述间隙部。
本发明的第四方面中的汽车包括：地板部件；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在与行进方向垂直的方向上被排列配置；以及蓄电装置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之间。其中，所述地板部件包括凹部，该凹部被形成在所述第一座椅和所述第二座椅之间，所述蓄电装置被配置在所述凹部中。
在上述发明中，优选的是，所述凹部被形成为比所述蓄电装置的高度深。
本发明的第五方面中的汽车包括：地板部件；内装件，被配置在车厢的内部；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在与行进方向垂直的方向上被排列配置；蓄电装置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之间；以及加固部件，被固定在所述第一座椅和所述第二座椅中的至少一者上。其中，所述加固部件被固定在与所述蓄电装置不同的所述内装件上，以抑制所述一者朝向所述另一者歪倒。
在上述发明中，优选的是，包括容纳箱，该容纳箱被配置在所述蓄电装置的上侧，所述内装件包括所述容纳箱。
而且，也可以适宜地组合上述的结构中的两个以上。
根据本发明，能够提供当从侧方发生了冲击时可抑制由于该冲击而经座椅对蓄电装置的冲击变大的汽车。
附图说明
图1是实施方式一中的汽车的简要截面图；
图2是放大了实施方式一中的汽车的蓄电装置和副驾驶座的骨架部件这两者部分的简要立体图；
图3是实施方式一中的比较例的汽车的简要截面图；
图4是实施方式二中的汽车的简要截面图；
图5是实施方式三中的汽车的简要截面图；
图6是放大了实施方式三中的汽车的蓄电装置和副驾驶座的骨架部件这两者部分的简要立体图；
图7是实施方式三中的防倒箱的加强板的简要立体图；
图8是实施方式四中的蓄电装置的简要立体图；
图9是实施方式四中的蓄电装置的简要平面图；
图10是放大了实施方式四中的蓄电装置的插穿螺栓的插穿孔的简要平面图；
图11是实施方式四中的蓄电装置的其他简要平面图；
图12是实施方式五中的汽车的第一简要截面图；
图13是实施方式五中的汽车的第二简要截面图；
图14是实施方式五中的其他汽车的简要截面图。
具体实施方式
(实施方式一)
参照图1至图3来说明实施方式一中的汽车。本实施方式中的汽车是以汽油内燃机等内燃机和由能够充放电的二次电池驱动的电动机为动力源的混合动力汽车。
图1示出本实施方式中的汽车的简要截面图。图1是在驾驶座和副驾驶座的前方部分沿车身宽度方向截取的简要截面图。图1是从车身的前侧向后侧观察时的简要截面图。
本实施方式中的汽车包括用作地板部件的地板面板51。地板面板51形成为板状。地板面板51构成人乘坐的车厢的地板。
本实施方式中的汽车包括用作第一座椅的驾驶座31。汽车包括用作第二座椅的副驾驶座32。箭头70所示的方向是车身的宽度方向，是与行进方向垂直的方向。驾驶座31和副驾驶座32在与行进方向垂直的方向上排列配置。驾驶座31和副驾驶座32在箭头70所示的方向上排列配置。驾驶座31和副驾驶座32固定在地板面板51上。
本实施方式中的汽车包括蓄电装置21。蓄电装置21包括蓄电箱和蓄电设备，其中所述蓄电设备配置在蓄电箱的内部。本实施方式中的蓄电设备是二次电池。蓄电装置21配置在驾驶座31和副驾驶座32之间。蓄电装置21固定在地板面板51上。在本实施方式中配置在地板面板51的上侧。
驾驶座31包括用于接纳与座椅安全带的带部结合的板状的插入侧金属件(舌板)的接纳侧金属件(扣环)38。接纳侧金属件38形成为可通过插入插入侧金属件而固定插入侧金属件。接纳侧金属件38配置在驾驶座31的侧面中朝向副驾驶座32的一侧。
副驾驶座32包括用于插入座椅安全带的插入侧金属件的接纳侧金属件39。接纳侧金属件39配置在副驾驶座32的侧面中朝向驾驶座31的一侧。接纳侧金属件38、39分别形成为向上侧延伸。接纳侧金属件38、39分别配置成与蓄电装置21相对。
图2示出本实施方式中的汽车的座椅的骨架部件和蓄电装置这两者部分的简要立体图。图2是放大了副驾驶座的骨架部件和蓄电装置的简要立体图。
用作第一座椅的驾驶座31包括第一骨架部件。用作第二座椅的副驾驶座32包括第二骨架部件。第一骨架部件和第二骨架部件是形成各个座椅的骨架的部件。第一骨架部件或第二骨架部件配置在驾驶座31或副驾驶座32的座部和靠背部的内部。第一骨架部件与第二骨架部件具有相同的构造。各骨架部件例如由金属形成。
参照图2，第二骨架部件包括座椅架36。座椅架36包括板36a。板36a形成为板状。板36a形成为表面在汽车的前后方向上延伸。板36a形成为表面在垂直方向上延伸。座椅架36包括杆36b，该杆36b从板36a的表面垂直延伸。杆36b形成为棒状。杆36b形成为在车身的宽度方向上延伸。
本实施方式中的第二骨架部件包括支撑架35。支撑架35包括腿部33。通过用作紧固部件的螺栓62而将腿部33固定在地板面板51上。如此，第二骨架部件固定在地板面板51上。接纳侧金属件39固定在第二骨架部件上。接纳侧金属件39固定在支撑架35上。
支撑架35包括滑轨34a。滑轨34a的截面形状形成为コ字形。滑轨34a形成为在车身的前后方向上延伸。支撑架35包括滑动部34b。滑动部34b形成为与滑轨34a配合。
滑动部34b形成为在车身的前后方向上延伸。滑动部34b形成为可沿滑轨34a在前后方向上移动。座椅架36固定在滑动部34b上。座椅架36形成为可与滑动部34b一体地在前后方向上移动。
蓄电装置21配置在支撑架35的侧方。通过用作紧固部件的螺栓61而将蓄电装置21固定在地板面板51上。本实施方式中的蓄电装置21俯视时具有长度方向，并被配置成长度方向在车身的前后方向上延伸。
本实施方式中的汽车包括驾驶座31的第一骨架部件、副驾驶座32的第二骨架部件、用作连接固定的加固部件1。本实施方式中的加固部件1形成为桥连驾驶座31和副驾驶座32。加固部件1配置在蓄电装置21的上侧。加固部件1被固定于驾驶座31的支撑架35和副驾驶座32的支撑架35。本实施方式中的加固部件1固定在各座椅的滑轨34a上。
参照图1和图2，本实施方式中的加固部件1形成为棒状。加固部件1形成为从正面观察时呈コ字形。在本实施方式中，通过多个加固部件1，使驾驶座31的支撑架35和副驾驶座32的支撑架35相互受到制约。多个加固部件1彼此分离配置。多个加固部件1配置成其延伸方向大致平行。
参照图1，本实施方式中的汽车包括用作容纳箱的小物箱29。小物箱29形成为箱型。本实施方式中的小物箱29配置在蓄电装置21的上侧。小物箱29在上面配置有开闭盖。小物箱29形成为可通过打开开闭盖来在内部配置小物等。
图3示出在本实施方式中作为比较例的汽车的简要截面图。图3是在驾驶座和副驾驶座的前方部分用与车身的宽度方向平行的面截取的简要截面图。
在作为比较例的汽车中，没有配置使驾驶座31和副驾驶座32相互固定的加固部件。蓄电装置21配置在驾驶座31和副驾驶座32之间。
在比较例的汽车中，例如，在如箭头71所示那样从车身侧方发生冲击的情况下，有时驾驶座31如箭头72所示那样向车身宽度方向上的中心部歪倒。由于驾驶座31歪倒，驾驶座31的接纳侧金属件38与蓄电装置21接触，从而可能会对蓄电装置21的冲击变大。
如此，在比较例的汽车中，在从车身侧方发生了冲击的情况下，驾驶座31的一部分与蓄电装置21接触，从而可能会对蓄电装置21的冲击变大。对于从副驾驶座32一侧发生了冲击的情况也相同，例如，由于副驾驶座32的接纳侧金属件39与蓄电装置21接触，可能会对蓄电装置21的冲击变大。
参照图1，在本实施方式中的汽车中配置有使第一座椅的第一骨架部件和第二座椅的第二骨架部件相互固定的加固部件1。因此，可缓和来自侧方的冲击。例如，如箭头71所示，在从驾驶座31一侧发生了冲击的情况下，冲击向驾驶座31传递。冲击经由加固部件1传递到副驾驶座32。如此，能够使驾驶座31和副驾驶座32这两者座椅承受从侧方受到的冲击，可缓和整体的冲击。结果，可抑制冲击向蓄电装置传递。
另外，加固部件1使驾驶座31和副驾驶座32各自的骨架部件相互固定，因此可抑制驾驶座31歪倒。可抑制驾驶座31的一部分直接与蓄电装置21接触，从而可抑制对蓄电装置21的冲击。例如，可抑制驾驶座31的接纳侧金属件38与蓄电装置21接触。
在座椅的朝向车身中心一侧的侧面没有接纳侧金属件的情况下，也能够抑制座椅的骨架部件与蓄电装置抵接，从而可抑制对蓄电装置21的冲击。
在本实施方式中，多个加固部件形成为棒状，并彼此分离设置。根据该结构，可将加固部件的强度设为任意的强度。并且，能够使加固部件坚固。
在本实施方式中，说明了在驾驶座和副驾驶座之间配置蓄电装置的情况，但是座椅不限于汽车的第一列，也可以是第二列以后的座椅。例如，作为第二列的座椅，也可以配置一个座椅和其他座椅，并在一个座椅和其它座椅之间配置蓄电装置。
本实施方式中的加固部件固定在支撑架的滑轨上，但是不限于该方式，只要固定在各座椅的骨架部件上即可。例如，加固部件也可以固定在支撑架的腿部上。
本实施方式中的加固部件形成为棒状，但是不限于该方式，可以采用任意的形状。例如，加固部件也可以形成为板状。或者，也可以形成为包括板状的加固部件和棒状的加固部件。
(实施方式二)
参照图4来说明实施方式二中的汽车。本实施方式中的汽车在加固部件的结构上与实施方式一不同。
图4是本实施方式中的汽车的简要截面图。图4是在驾驶座和副驾驶座的前方部分沿车身宽度方向截取的简要截面图。本实施方式中的汽车包括加固部件2。加固部件2配置成抑制驾驶座31和副驾驶座32中一者向另一者歪倒。
加固部件2包括固定部2a。各个固定部2a形成为棒状。固定部2a固定在各座椅的支撑架35上。各固定部2a固定在配置在车厢内的用作内装件的小物箱29上。本实施方式中的加固部件2固定在配置于车厢内的内装件上。
在本实施方式中，通过将加固部件2固定在小物箱29上，即使在从侧方发送了冲击的情况下也能够抑制对蓄电装置21的冲击。例如，如箭头71所示，当从驾驶座一侧发生了冲击时，冲击经由小物箱29传递至副驾驶座32，因此可缓和冲击。或者，可抑制驾驶座31歪倒，从而可抑制对蓄电装置21的冲击。
本实施方式中的加固部件2包括辅助部2b。辅助部2b配置在用作内装件的小物箱29的内部。本事实施方式中的辅助部2b形成为棒状。辅助部2b配置成一直线状地连接固定部2a之间。辅助部2b配置在配置于宽度方向上的两侧的固定部2a之间。
通过在用作内装件的小物箱29的内部配置辅助部2b，能够将从侧方向固定部传递的冲击通过辅助部2b向相反侧的固定部传递，从而能够缓和冲击。例如，如箭头71所示，在从驾驶座31一侧发生了冲击的情况下，也能够将冲击通过加固部件2的固定部2a和辅助部2b而向副驾驶座32传递，从而能够缓和冲击。或者，可抑制驾驶座31歪倒。
本实施方式中的加固部件的辅助部形成为棒状，但是不限于该方式，也可以采用任意的形状。作为辅助部，连接固定部之间而使内装件的强度高即可。
本实施方式中的加固部件固定在小物箱上，但是不限于该方式，加固部件也可以固定在任意的内装件上。这里，内装件是指配置在汽车的车厢中并除蓄电装置以外的任意的设备。例如，如果在驾驶座和副驾驶座之间配置有自动变速器的换档杆，则也可以在换档杆的框架上固定加固部件。或者，当在驾驶座和副驾驶座之间配置有蓄电装置时，驾驶座和副驾驶座也可以被加固部件固定在第二列的座椅上。
本实施方式中的加固部件固定在用作第一座椅的驾驶座和用作第二座椅的副驾驶座上，但是不限于该方式，至少固定在一者的座椅上即可。
另外，本实施方式中的加固部件固定在各座椅的支撑架上，但是不限于该方式，加固部件只要固定在各座椅的骨架部件上即可。另外，本实施方式中的加固部件包括辅助部，但是不限于该方式，加固部件也可以没有辅助部。
关于其它的结构、作用以及效果，由于与实施方式一相同，在这里不再重复其说明。
(实施方式三)
参照图5至图7来说明实施方式三中的汽车。
图5是本实施方式中的汽车的简要截面图。图5是在驾驶座和副驾驶座的前方部分沿车身宽度方向截取的简要截面图。本实施方式中的汽车包括用作防倒部件的防倒箱3，该防倒箱3用于抑制座椅的歪倒。防倒箱3形成为箱型。防倒箱3配置在蓄电装置21的上侧。防倒箱3具有以下强度：当驾驶座和副驾驶座中一者的座椅歪倒时，使一者的座椅与防倒部件接触，由此防止一者的座椅歪倒而与蓄电装置接触的强度。
图6是放大了本实施方式中的汽车的副驾驶座的骨架部件和蓄电装置这两者部分的简要立体图。本实施方式中的防倒箱3形成为长方体状。防倒箱3包括外壳3a。防倒箱3包括用作加强部件的加强板3b。加强板3b配置在外壳3a的内部。
图7是本实施方式中的加强板的简要立体图。加强板3b形成为板状。箭头70表示汽车的宽度方向。用顺沿汽车的行进方向的平面截取了时的加强板3b的截面形状形成为波形。加强板3b的表面形成为在宽度方向上延伸。
参照图5和图6，本实施方式中的汽车例如在如箭头70那样从驾驶座31一侧被施加了冲击的情况下，也能够通过驾驶座31的一部分与防倒部件的接触，抑制驾驶座31歪倒。结果，可防止驾驶座31与蓄电装置21接触。例如，能够防止驾驶座31的接纳侧金属件38与蓄电装置21接触。结果，可抑制对蓄电装置21的冲击。对于从副驾驶座32一侧被施加了冲击的情况也相同，能够抑制对蓄电装置21的冲击。
本实施方式中的防倒部件包括外壳和配置在外壳内部的加强板。根据该结构，能够使防倒部件的强度高，从而能够更有效地抑制座椅与蓄电装置接触。
在本实施方式中，防倒部件包括加强板，加强板的截面形状形成为波形。根据该结构，能够在将防倒部件保持为轻型的同时，提高强度。
作为防倒部件，不限于箱型，可采用任意的方式。例如，也可以配置形成为在蓄电装置的上面立起设置的多个壁部件。另外，配置在防倒部件的内部中的加强部件不限于板状，可以采用任意的形状。例如，加强部件也可以形成为棒状并在外壳的内部配置多根。
关于其它的结构、作用以及效果，由于与实施方式一相同，在这里不再重复其说明。
(实施方式四)
参照图8至图11来说明实施方式四中的汽车。
图8是本实施方式中的蓄电装置的简要立体图。本实施方式中的蓄电装置配置在驾驶座和副驾驶座之间。箭头70表示的方向为车身的宽度方向。
本实施方式中的蓄电装置22是通过用作紧固部件的螺栓61而固定在地板面板51上。蓄电装置22包括用作框体的壳22a。壳22a是通过螺栓61而固定在地板面板51上。
图9是本实施方式中的蓄电装置的简要平面图。壳22a包括用于插穿螺栓61的插穿孔23。本实施方式中的插穿孔23在宽度方向上具有长度方向。在本实施方式中形成为在四处固定蓄电装置22。在蓄电装置22的四处形成有插穿孔23。
图10中示出本施方式中的插穿孔的简要平面图。插穿孔23形成为在车身的宽度方向上延伸。插穿孔23包括宽度窄的间隙部23c。本实施方式中的间隙部23c在长度方向上形成两个。插穿孔23包括多个间隙部23c。
插穿孔23包括在长度方向上大致中心处配置的中心孔部23a。在中心孔部23a的侧方形成有侧方孔部23b。本实施方式中的侧方孔部23b形成在中央孔部23a的两侧。中央孔部23a和侧方孔部23b经间隙部23相连通。如此，在本实施方式中，多个空部经间隙部相连通。
参照图8至图10，当蓄电装置22固定在地板面板51上时，螺栓61插穿插穿孔23中的中心孔部23a。
图11中示出从侧方发生了冲击时的蓄电装置的简要平面图。如箭头71所示，在从汽车的侧方发生了冲击的情况下，例如，由于驾驶座歪倒，对蓄电装置22施加车身宽度方向的力。在本实施方式中，蓄电装置22在宽度方向上移动。
螺栓61从中心孔部23a位置向侧方孔部23b位置移动。螺栓61在从中心孔部23a向侧方孔部23b移动时通过间隙部23c。由于间隙部23c形成为宽度窄，因此间隙部23c被扩宽。此时，冲击被吸收，可抑制对蓄电装置22的冲击。
对于从副驾驶座一侧发生了冲击的情况也相同，螺栓61从中心孔部23a向侧方孔部23b移动，由此可吸收冲击，从而可抑制对蓄电装置22的冲击。
在本实施方式中，在插穿螺栓的插穿孔中形成有两个间隙部，但是不限于该方式，可形成任意数量的间隙部。例如，在本实施方式中，在中心孔部23a的两侧各形成有一个，但是不限于该方式，也可以连续形成两个以上。根据该结构，当对蓄电装置发生了冲击时，由于紧固部件通过的间隙部的个数变多，因此可吸收更强的冲击。并且，能够使发生了冲击时的蓄电装置的移动距离长，从而可更有效地抑制对蓄电装置的冲击。
在本实施方式中，作为紧固部件而使用了螺栓，但是不限于该方式，可使用用于将蓄电装置固定在地板部件上的任意的紧固部件。
关于其它的结构、作用以及效果，由于与实施方式一相同，在这里不再重复其说明。
(实施方式五)
参照图12至图14来说明实施方式五中的汽车。
图12是本实施方式中的汽车的第一简要截面图。图12是在驾驶座和副驾驶座的前方部分沿车身宽度方向截取的简要截面图。
本实施方式中的汽车包括用作地板部件的地板面板52。地板面板52包括凹部52a。凹部52a形成在驾驶座31和副驾驶座32之间。凹部52a形成为可在底面上载放蓄电装置21。本实施方式中的蓄电装置21配置在凹部52a中。
图13是本实施方式中的汽车的第二简要截面图。图13是从车身侧方发生了冲击时的简要截面图。例如，如箭头71所示，在从车身侧方发生了冲击的情况下，驾驶座31如箭头72所示那样歪倒。
在本实施方式中，在凹部52a的内侧配置了蓄电装置21，因此可使蓄电装置21的高度低。因此，可使驾驶座31到接触蓄电装置21的距离长，从而可抑制驾驶座31与蓄电装置21接触而冲击施加到蓄电装置21。例如，驾驶座31的接纳侧金属件38到接触蓄电装置21的距离变长，从而可抑制冲击施加到蓄电装置21。对于从副驾驶座32一侧发生了冲击的情况也相同，可抑制副驾驶座32与蓄电装置21接触。
图14中示出本实施方式中的其他汽车的简要截面图。图14是在驾驶座和副驾驶座的前方部分沿车身宽度方向截取的简要截面图。其他汽车包括用作地板部件的地板面板52。地板面板52包括凹部52b。凹部52b形成为可在内侧配置蓄电装置21。
凹部52b形成为比蓄电装置21的高度深。即，凹部52b具有可在形成有凹部52b的空间内容纳蓄电装置21的深度。凹部52b形成为使蓄电装置21的上表面不会比地板面板52的凹部52b周围的表面更突出来。
本实施方式中的其他汽车在发生了来自侧方的冲击的情况下也能够抑制对蓄电装置的冲击。例如，如箭头71所示，在从驾驶座31一侧发生了冲击的情况下，也能够在驾驶座31歪倒时使驾驶座31到接触蓄电装置21的距离长。能够更有效地抑制驾驶座31与蓄电装置21接触而冲击施加到蓄电装置21。
或者，能够使驾驶座31在歪倒而与蓄电装置21接触之前与副驾驶座32接触，从而可防止驾驶座31与蓄电装置21接触。或者，由于蓄电装置21的上表面没有从凹部52b鼓出，因此即使驾驶座31完全倒下，也能够防止驾驶座31与蓄电装置21接触。或者，在沿地板面板52过来了飞来物的情况下，可抑制飞来物冲撞蓄电装置21，从而可抑制冲击施加到蓄电装置21。
关于其它的结构、作用以及效果，由于与实施方式一相同，在这里不再重复其说明。
在上述的各图中，在相同或相当的部分标注了相同的标号。另外，也可以适宜地组合上述的各实施方式。
而且，此次公开的上述实施方式不是所有方面的例示，更不是限定性的。本发明的范围包括不是上述的说明而通过权利要求来示出，并与权利要求相等的含义以及在其范围内的所有的变更。
产业上的可利用性
本发明涉及汽车。尤其适于具有蓄电装置的汽车。

Claims (12)

1.一种汽车，包括：
地板部件(51)；
第一座椅(31)和第二座椅(32)，所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)被固定在所述地板部件(51)上，且被并排配置在与行进方向垂直的方向上；
蓄电装置(21)，被配置在所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)之间；以及
加固部件(1)，将所述第一座椅(31)的第一骨架部件和所述第二座椅(32)的第二骨架部件相互固定；
其中，所述加固部件(1)被配置在所述蓄电装置(21)的上侧，并被形成为桥连所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)。
2.如权利要求1所述的汽车，其中，
所述第一骨架部件包括第一支撑架(36)，该第一支撑架(36)被固定在所述地板部件(51)上，
所述第二骨架部件包括第二支撑架(36)，该第二支撑架(36)被固定在所述地板部件(51)上，
所述加固部件(1)被相互固定于所述第一支撑架(36)和所述第二支撑架(36)。
3.如权利要求1所述的汽车，其中，
包括多个所述加固部件(1)，
所述加固部件(1)被形成为棒状，
多个所述加固部件(1)被彼此分离配置。
4.如权利要求1所述的汽车，其中，
包括容纳箱(29)，该容纳箱(29)被配置在所述蓄电装置(21)的上侧，
所述加固部件(1)包括辅助部件(2b)，该辅助部件(2b)被配置在所述容纳箱(29)中。
5.一种汽车，包括：
地板部件(51)；
第一座椅(31)和第二座椅(32)，所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)被固定在所述地板部件(51)上，且被并排配置在与行进方向垂直的方向上；
蓄电装置(21)，被配置在所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)之间；以及
防倒部件(3)，被配置在所述蓄电装置(21)的上侧；
其中，所述防倒部件(3)具有以下强度：当所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)中一个座椅歪倒了时，所述一个座椅与所述防倒部件(3)接触，由此防止所述一个座椅歪倒而与所述蓄电装置(21)接触。
6.如权利要求5所述的汽车，其中，
所述防倒部件(3)包括被形成为箱型的外壳(3a)、以及被配置在所述外壳(3a)的内部的加强板(3b)，
所述加强板(3b)被形成为表面在所述垂直方向上延伸，
所述加强板(3b)的用顺延所述行进方向的平面进行截取时的截面形状被形成为波形。
7.一种汽车，包括：
地板部件(51)；
第一座椅(31)和第二座椅(32)，所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)被固定在所述地板部件(51)上，且被并排配置在与行进方向垂直的方向上；
蓄电装置(21)，被配置在所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)之间；以及
紧固部件(61)，用于将所述蓄电装置(21)固定在所述地板部件(51)上；
其中，所述蓄电装置(21)具有插穿孔(23)，该插穿孔(23)用于供所述紧固部件(61)插穿，
所述插穿孔(23)的长度方向为所述垂直方向，
所述插穿孔(23)具有宽度变窄的间隙部(23c)。
8.如权利要求7所述的汽车，其中，
所述插穿孔(23)在所述长度方向上具有多个所述间隙部(23c)。
9.一种汽车，包括：
地板部件(51)；
第一座椅(31)和第二座椅(32)，所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)被固定在所述地板部件(51)上，且被排列配置在与行进方向垂直的方向上；以及
蓄电装置(21)，被配置在所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)之间；
其中，所述地板部件(51)包括凹部(52a)，该凹部(52a)被形成在所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)之间，
所述蓄电装置(21)被配置在所述凹部(52a)中。
10.如权利要求9所述的汽车，其中，
所述凹部被形成为比所述蓄电装置(21)的高度深。
11.一种汽车，包括：
地板部件(51)；
内装件(29)，被配置在车厢的内部；
第一座椅(31)和第二座椅(32)，所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)被固定在所述地板部件(51)上，且被并排配置在与行进方向垂直的方向上；
蓄电装置(21)，被配置在所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)之间；以及
加固部件(1)，被固定在所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)中的至少一者上；
其中，所述加固部件(1)被固定在与所述蓄电装置(21)不同的所述内装件(29)上，以抑制所述一者朝向所述另一者歪倒。
12.如权利要求11所述的汽车，其中，
包括容纳箱(29)，该容纳箱(29)被配置在所述蓄电装置(21)的上侧，
所述内装件包括所述容纳箱(29)。
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