JP5947073B2 - 自動車 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に関し、特に、車室外にバッテリモジュールを配設した自動車に関する。

従来、自動車は、複数のバッテリモジュールを具備するバッテリパックを備えたもの（いわゆる、電気自動車及びハイブリッド自動車）が知られている。そして、自動車のうち、ハイブリッド自動車を例にすると、このハイブリッド自動車は、リアシートの裏側、荷室下等にバッテリパックを配設したものが一般的に知られている。

このような場合、ハイブリッド自動車は、バッテリパックにより、リアシートの後方のトランクスペースが縮小してしまうという課題がある。また、ハイブリッド自動車は、バッテリパックの重量により、車両前後方向におけるバランス設定を困難にしてしまうという課題がある。

そこで、近年、ハイブリッド自動車には、車両前後後方における中央、すなわち、車両のフロアパネルの下面側にバッテリパックを配設することが考えられる。

ここで、車両のフロアパネルの下面側にバッテリパックを配設する場合、ハイブリッド自動車には、車幅方向からの側突により生じる衝撃からバッテリパック、特にバッテリモジュールを保護することが求められる。

例えば、特許文献１には、格子状に形成されたフレームを備え、このフレームの各格子にバッテリモジュールを配設させることで、バッテリモジュールを保護することが可能な電気自動車のフロア構造が開示されている。

特開平０６−２１９３３６号公報

ところで、上記特許文献１は、上述したように、格子状のフレームにより車幅方向からの側突により生じる衝撃からバッテリモジュールを保護している。ここで、一般的に側突により生じる衝撃からバッテリモジュールを保護するためには、フレームの剛性をある程度高める必要がある。これにより、フレーム自体の重量は、比較的重いものとなる。

すなわち、上記特許文献１では、フレームによりバッテリモジュールを保護しているものの、フレーム自体の重量により車両の重量を増加させてしまう。そして、上記特許文献１では、車両の重量を増加させてしまうことで、燃費効率を低下させてしまうという技術的課題がある。

したがって、上記特許文献１では、車両の重量を増加させずに車幅方向からの側突により生じる衝撃からバッテリモジュールを保護することで、燃費効率を向上させる点については改善の余地がある。

本発明の目的は、上記従来の実状に鑑みて、車両の重量を増加させずに車幅方向からの側突により生じる衝撃からバッテリモジュールを保護することができ、かつ、燃費効率を向上させることが可能な自動車を提供することにある。

このような課題を解決するために、本発明に係る自動車は、２次電池から供給される電力によって駆動する駆動モータの動力と、を利用して駆動するものであって、車両上下方向におけるフロアパネルの下方側に配置され、少なくとも上記２次電池を有する一体型のバッテリパックと、車両への衝突により生じる衝撃に応じて、上記バッテリパックを摺動可能に支持する摺動支持部と、上記フロアパネル及び上記バッテリパックを跨いで配置され、上記バッテリパックの摺動動作を契機として離設可能なサービスプラグと、を備えて構成されている。

また、本発明に係る自動車は、内燃機関の動力と、上記フロアパネルの下方側に配置されるとともに、車両前後方向に沿って延設して配置され、少なくも後輪に上記内燃機関の動力及び上記駆動モータの動力を伝達可能なプロペラシャフトと、をさらに備え、上記パッテリパックは、上記プロペラシャフトを収容する第１収容部と、上記２次電池を収容する第２収容部と、上記第１収容部に配置され、車両への衝突により生じる衝撃に応じて、収縮する脆弱部と、を有して構成されている。

本発明の自動車によれば、車両の重量を増加させずに車幅方向からの側突により生じる衝撃からバッテリモジュールを保護することができ、かつ、燃費効率を向上させることができる。

本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車（自動車）を模式的に示し、このハイブリッド自動車（自動車）を車両上下方向における上方側から目視した状態を示す平面図である。 本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車（自動車）を模式的に示し、このハイブリッド自動車（自動車）を車幅方向における左方側から目視した状態を示す側方図である。 図１における線Ｉ−Ｉ´を示す断面図である。 本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車（自動車）におけるバッテリパックを模式的に示し、このバッテリパックの外観を示す外観斜視図である。 本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車（自動車）における摺動支持部を模式的に示し、この摺動支持部の第１の状態を図４におけるＡ部を拡大して示す拡大外観斜視図である。 本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車（自動車）における摺動支持部を模式的に示し、この摺動支持部の第２の状態を図４におけるＡ部を拡大して示す拡大外観斜視図である。 本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車（自動車）の第１の状態を模式的に示し、この第１の状態の図１における線Ｉ−Ｉ´を示す断面図である。 本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車（自動車）の第２の状態を模式的に示し、この第２の状態の図１における線Ｉ−Ｉ´を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態のハイブリッド自動車（自動車）１０について、図１乃至図３を用いて説明する。図１は、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０を模式的に示し、このハイブリッド自動車１０を車両上下方向における上方側から目視した状態を示す平面図である。

また、図２は、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０を模式的に示し、このハイブリッド自動車１０を車幅方向における左方側から目視した状態を示す側方図であり、図３は、図１における線Ｉ−Ｉ´を示す断面図である。

図１乃至図３に例示されるように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、このハイブリッド自動車１０の進行方向における前方側にエンジン（内燃機関）１１を備えて構成されている。このエンジン１１には、図示しないクラッチが接続されている。そして、クラッチには、トランスミッション１２が接続されている。

すなわち、ハイブリッド自動車１０は、トランスミッション１２にクラッチを介してエンジン１１からの駆動力を伝達している。このトランスミッション１２は、無段変速機等を用いて構成されている。そして、トランスミッション１２には、図示しない前差動歯車が接続されている。なお、本実施の形態において、図１及び図２に示したトランスミッション１２の部位には、このトランスミッション１２に限らず、例えば、モータ等の他の機器を配設しても良い。

この前差動歯車には、図示しない左右の前輪駆動軸が接続されている。すなわち、ハイブリッド自動車１０は、左右の前輪駆動軸に前差動歯車を介してエンジン１１の駆動力を伝達している。

そして、トランスミッション１２には、プロペラシャフト１３が接続されている。このトランスミッション１２は、図示しないギアを備えて構成されている。そして、トランスミッション１２のギアが前差動歯車のリングギアに噛み合っているため、駆動力の一部がプロペラシャフト１３に伝達されている。

このプロペラシャフト１３は、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下面側に車両前後方向に沿って延設されている。そして、プロペラシャフト１３の車両前後方向における後方側には、図示しない後差動歯車が接続されている。この後差動歯車には、図示しない左右の後輪駆動軸が接続されている。すなわち、駆動力の一部は、プロペラシャフト１３から後差動歯車を介して左右の後輪駆動軸に伝達されている。

また、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下面側には、プロペラシャフト１３とともに、エンジン１１から発生する排ガスを排出するための排気管９が配設されている。このように、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下面側には、上述したように、少なくともプロペラシャフト１３及び排気管９が配設されている。

本実施の形態において、ハイブリッド自動車１０は、プロペラシャフト１３及び排気管９の他に、車両上下方向におけるフロアパネル１４の下面側にバッテリパック１５を備えて構成されている。

このバッテリパック１５は、バッテリモジュール１６、ＢＣＵ（バッテリコントロールユニット）１７、配線ケーブル１８及びジャンクションボックス１９をまとめ、アッセンブリとしての役目を果たしている。

すなわち、本実施の形態のバッテリパック１５は、一体型で構成されている。ここで、ハイブリッド自動車１０は、上述したように、フロアパネル１４の下面に車両前後方向に沿ってプロペラシャフト１３を備えて構成されている。

このため、従来のハイブリッド自動車１０は、ＦＲ駆動方式及び４ＷＤ駆動方式の車両のフロアパネル１４の下面にバッテリパック１５を搭載する場合、車幅方向でプロペラシャフトを挟んで分けて構成されている。

これに対し、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、上述したように、ＦＲ駆動方式及び４ＷＤ駆動方式のようなプロペラシャフト１３を必要とする車両に一体型のバッテリパック１５を搭載している。

具体的には、このバッテリパック１５は、車両前後方向で前方側、中央及び後方側に分けて前方側領域２１、中央領域２２及び後方側領域２３から構成されている。さらに、バッテリパックの中央領域２２は、この中央領域２２とともに、車幅方向で中央領域２２を挟んで右方側及び左方側に右方側領域２４及び左方側領域２５から構成されている。

すなわち、バッテリパック１５は、前方側領域２１、中央領域２２、後方側領域２３、右方側領域２４及び左方側領域２５からなる５つの領域に分けて構成されている。そして、バッテリパック１５は、これら前方側領域２１、中央領域２２、後方側領域２３、右方側領域２４及び左方側領域２５の何れかに、バッテリモジュール１６、ＢＣＵ（バッテリコントロールユニット）１７、配線ケーブル１８及びジャンクションボックス１９を配設し、上述したように、アッセンブリとしての役目を果たしている。

ここで、本実施の形態のバッテリパック１５を構成するバッテリモジュール１６、ＢＣＵ（バッテリコントロールユニット）１７、配線ケーブル１８及びジャンクションボックス１９については、既知の技術であるため、詳細な説明は省略し、簡易的な説明で留める。

バッテリモジュール１６は、バッテリパック１５の右方側領域２４及び左方側領域２５の夫々に配設されている。このバッテリモジュール１６は、駆動モータにこの駆動モータの駆動源である電力を供給する役目を果たしている。

なお、本実施の形態において、バッテリパック１５は、上述したように、車幅方向でプロペラシャフト１３を挟んだ左右の夫々に２個のバッテリモジュール１６を備えて構成されているが、例えば、左右の夫々に１個の大型のバッテリモジュール１６を備えても良い。また、左右の夫々に３個の小型のバッテリモジュール１６を備えても良い。

ＢＣＵ１７は、バッテリパック１５の中央領域２２に配設されている。このＢＣＵ１７は、バッテリモジュール１６を制御する役目を果たしている。すなわち、ＢＣＵ１７は、バッテリモジュール１６の状態を把握するために、このバッテリモジュール１６の電圧、電流及び温度等を測定している。また、ＢＣＵ１７は、バッテリモジュール１６から駆動モータへの電力の入力を監視している。

配線ケーブル１８は、ＢＣＵ１７と同様にバッテリパック１５の中央領域２２に配設されている。この配線ケーブル１８は、各バッテリモジュール１６を繋ぐ役目を果たしている。

そして、配線ケーブル１８には、ジャンクションボックス１９が配設されている。このジャンクションボックス１９は、各配線ケーブル１８同士を結合、分岐、中継する役目を果たしている。

このように、本実施の形態のバッテリパック１５は、前方側領域２１、中央領域２２、後方側領域２３、右方側領域２４及び左方側領域２５の各領域にバッテリモジュール１６、ＢＣＵ（バッテリコントロールユニット）１７、配線ケーブル１８及びジャンクションボックス１９を配設し、一体型で構成されている。

したがって、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、ＢＣＵ１７、配線ケーブル１８及びジャンクションボックス１９等の部品点数を軽減させることが可能になり、コストを低減させることができる。

また、バッテリパック１５は、上述したように、一体型で構成されているため、このバッテリパック１５を取り付ける際、フロアパネル１４にピンを挿通させて取り付けることが可能になるため、取り付け作業を容易に行うことが可能になる。

また、本実施の形態において、バッテリパック１５は、エンジン１１のカバー部材にバッテリパック１５の前方側を連結させている。このように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、一体型のバッテリパック１５で構成しているため、分離型のタイプよりも連結個所を容易に増やすことが可能になり、バッテリパック１５を強固に連結することが可能なる。

このように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、プロペラシャフト１３を必要とする車両のフロアパネル１４の下方面に一体型のバッテリパック１５を搭載することで、このバッテリパック１５の着脱時の作業性を向上させることが可能になる。

また、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、フロアパネル１４の下面側のうち、前列シートの下方にバッテリパック１５を搭載している。ここで、前列シートの下方は、車輪から最も離れた位置であるため、他の部位よりも比較的、広いスペースとなっている。

このため、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、フロアパネル１４の下方側にバッテリパック１５を配設しても、車室内空間を狭めることを抑止し、車室内空間への影響を低減させることが可能になる。

そして、一体型で構成されたバッテリパック１５は、フロアパネル１４の下方側面にプロペラシャフト１３を覆って配置されている。また、バッテリパック１５は、プロペラシャフト１３を収容する凹部２６を備えて構成されている。すなわち、バッテリパック１５は、凹部２６によりプロペラシャフト１３を避けてフロアパネル１４の下面側に配設されている。

ここで、本実施の形態のバッテリパック１５は、車両上下方向における最も下方側に配設されている。すなわち、バッテリパック１５は、例えば、リアシートの背面側等のような凹凸をなして形成された部位に設置されていないため、車両上下方向における下方面を任意の形状に形成することが可能になる。

したがって、バッテリパック１５は、このバッテリパック１５の底面を平滑に形成されている。このため、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５を構成するバッテリモジュール１６、ＢＣＵ（バッテリコントロールユニット）１７、配線ケーブル１８及びジャンクションボックス１９の配設、特に、ＢＣＵ１７、配線ケーブル１８及びジャンクションボックス１９の配線を容易に行うことが可能になり、作業性を向上させることができる。

また、本実施の形態のバッテリパック１５の凹部２６は、この凹部２６のプロペラシャフト１３に対向する対向面に断熱部材を備えて構成されている。この断熱部材は、例えば、凹部面自体を断熱板で構成している。

これにより、本実施の形態のバッテリパック１５は、バッテリパック１５から発生する熱の凹部２６への伝達を抑制することが可能になる。一方で、バッテリパック１５は、凹部２６内に収容された排気管から発生する熱のバッテリパック１５への伝達を抑制することが可能になる。

また、バッテリパック１５は、上述したように、フロアパネル１４の下方側面にプロペラシャフト１３を覆って配置され、すなわち、車両上下方向における下方側からプロペラシャフト１３を覆うように配設されているため、プロペラシャフト１３を受け持つ受け部として機能させることが可能なる。

これにより、本実施の形態のバッテリパック１５は、プロペラシャフト１３の脱落を抑止することが可能になる。ここで、プロペラシャフト１３が脱落すると、このプロペラシャフト１３の張力により車両を浮き上がらせてしまう、いわゆる、棒高跳び現象が生じてしまう可能性がある。

すなわち、本実施の形態のバッテリパック１５は、プロペラシャフト１３を受け持つことで、棒高跳び現象の発生を予防することが可能になり、安全性を高めることができる。

また、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５の後方側領域２３に、このバッテリパック１５内に冷却風を供給するための冷却装置３０を接続させている。

この冷却装置３０は、冷却風を導出する冷却ファン３１と、バッテリパック１５に冷却ファン３１の冷却風を送風する冷却ダクト３２と、を備えて構成されている。この冷却装置３０を構成する冷却ファン３１及び冷却ダクト３２は、既知の技術であるため、説明を省略する。

ここで、本実施の形態のバッテリパック１５は、上述したように、一体型で構成されている。すなわち、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５内に冷却ファン３１から送風された冷却風を分散させることなく送風しているため、バッテリパック１５内に均一に送風させることが可能になる。

これにより、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５内のバッテリモジュール１６の温度のバラつきを抑制することが可能になる。

このように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、プロペラシャフト１３を必要とする車両に一体型のバッテリパック１５を配設させることが可能になることで、バッテリパック１５内の温度のバラつきを抑制することができる。

本実施の形態において、ハイブリッド自動車１０は、フロアパネル１４にバッテリパック１５を摺動可能に支持する摺動支持部４０を備えて構成されている。そして、ハイブリッド自動車１０は、フロアパネル１４及びバッテリパック１５に跨ってサービスプラグ５５を設けて構成されている。これら摺動支持部４０及びサービスプラグ５５について図４乃至図６を用いて説明する。

図４は、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０におけるバッテリパック１５を模式的に示し、このバッテリパック１５の外観を示す外観斜視図であり、図５は、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０における摺動支持部４０を模式的に示し、この摺動支持部４０の第１の状態を図４におけるＡ部を拡大して示す拡大外観斜視図である。

また、図６は、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０における摺動支持部４０を模式的に示し、この摺動支持部４０の第２の状態を図４におけるＡ部を拡大して示す拡大外観斜視図である。

図４乃至図６に例示されるように、本実施の形態の摺動支持部４０は、上述したように、車両への衝突により生じる衝撃に応じて、バッテリパック１５を摺動可能となるよう支持する役目を果たしている。

具体的には、摺動支持部４０は、フロアパネル１４にバッテリパック１５を連結させるための支持部材４１と、この支持部材４１を摺動させるための摺動レール４２と、を備えて構成されている。

本実施の形態において、支持部材４１は、この支持部材４１を構成する円柱状の基部４３の一端側に矩形状の矩形状部４４を備えて構成されている。また、支持部材４１は、基部４３の他端側にフロアパネル１４との連結部を備えて構成されている。

また、摺動レール４２は、この摺動レール４２を車両上下方向における上方側から正面視すると、十字形状を呈して形成されている。この十字形状を呈して形成された摺動レール４２は、中心部に円形状を呈して形成された円形状部４５を備えて構成されている。

そして、この円形状部４５に基部４３を挿通させ、円形状部４５に矩形状部４４を引っ掛けることで、フロアパネル１４にバッテリパック１５が吊下されている。

なお、本実施の形態において、基部４３及び円形状部４５は、上述したように、円形状を呈して形成されているが、基部４３及び支持部材４１の形状が互いにほぼ同形状のものであれば、特に限定されず、例えば、矩形状、楕円形状等で形成しても良い。

また、摺動レール４２は、円形状部４５の他に、円形状部４５から車両前後方向及び車幅方向の夫々に延設して形成された第１直線状部４６、第２直線状部４７、第３直線状部４８及び第４直線状部４９を備えて構成されている。

この際、これら第１直線状部４６、第２直線状部４７、第３直線状部４８及び第４直線状部４９は、支持部材４１の基部４３の外径よりも小さい幅を呈して形成されている。そして、これら第１直線状部４６、第２直線状部４７、第３直線状部４８及び第４直線状部４９の端部には、支持部材４１の外径とほぼ同形状の第１楕円形状部５０、第２楕円形状部５１、第３楕円形状部５２及び第４楕円形状部５３が形成されている。

すなわち、本実施の形態の摺動支持部４０は、通常時には、摺動レール４２の円形状部４５に支持部材４１を位置させている。一方、摺動支持部４０は、衝撃時には、第１直線状部４６、第２直線状部４７、第３直線状部４８及び第４直線状部４９に円形状部４５を通過させて、摺動レール４２の第１楕円形状部５０、第２楕円形状部５１、第３楕円形状部５２及び第４楕円形状部５３に支持部材４１を位置させている。

ここで、これら第１楕円形状部５０、第２楕円形状部５１、第３楕円形状部５２及び第４楕円形状部５３は、上述したように、楕円形状を呈して形成されているため、これら第１楕円形状部５０、第２楕円形状部５１、第３楕円形状部５２及び第４楕円形状部５３の何れかに支持部材４１を位置させた際、僅かに隙間を持たせているため、反力を低減させることが可能になる。

なお、本実施の形態の第１楕円形状部５０、第２楕円形状部５１、第３楕円形状部５２及び第４楕円形状部５３は、上述したように、楕円形状を呈して形成されているが、移送された支持部材を受け入れ可能なものであれば、この形状に限定されず、円形状、矩形状等で形成しても良い。

このように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、摺動支持部４０により、車両への衝突により生じる衝撃に応じて、この衝撃方向にバッテリパック１５を移動させることで、バッテリパック１５自体の圧潰を抑制している。これにより、ハイブリッド自動車１０は、車両への側突により生じる衝撃に対し、この衝撃を吸収している。

これにより、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、車両への衝突により生じる衝撃に対し、バッテリパック１５の破損を抑制することが可能になる。このため、ハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５の破損を抑制することで、バッテリパック１５を構成するバッテリモジュール１６を保護することができる。

なお、本実施の形態において、摺動支持部４０は、車両前後方向及び車幅方向の何れにもバッテリパック１５を摺動可能となるよう形成された摺動レール４２を備えて構成されているが、例えば、車両前後方向のみに摺動可能となるよう支持しても良いし、車幅方向のみに摺動可能となるよう支持しても良い。また、さらには、摺動支持部４０は、例えば、車両斜め方向でバッテリパック１５を摺動可能となるよう支持しても良い。

また、本実施の形態において、摺動支持部４０は、上述したように、支持部材４１及び摺動レール４２により構成されているが、バッテリパック１５を摺動可能となるよう支持するものであれば、特に限定されない。

また、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、摺動支持部４０によるバッテリパック１５の移送を契機として離設可能となるように配設されたサービスプラグ５５を備えて構成されている。

このサービスプラグ５５は、バッテリモジュール１６から生じる高電圧を遮断する役目を果たしている。このため、サービスプラグ５５は、バッテリパック１５の着脱時に、高電圧を遮蔽することで、安全に作業を行えるようにしている。

そして、サービスプラグ５５は、フロアパネル１４及びバッテリパック１５を跨って配設されている。これにより、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、衝撃時に、摺動支持部４０によるバッテリパック１５の移送を契機として離設可能となる。

このため、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、衝撃時にバッテリモジュール１６の電圧を遮断させているため、安全性を高めることができる。

また、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５に脆弱部５４を備えて構成されている。この脆弱部５４は、他の部位よりも耐衝撃性能を落としている。そして、この脆弱部５４は、プロペラシャフトの下方に位置している。

すなわち、脆弱部５４は、ＢＣＵ、配線ケーブル及びジャンクションボックスを収容している中央領域２２に位置している。一方、バッテリモジュール１６を収容している右方側領域２４及び左方側領域２５は、中央領域２２よりも剛性を高めて強固にしている。

このため、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、脆弱部５４から圧壊するように構成されている。これにより、ハイブリッド自動車１０は、右方側領域２４及び左方側領域２５に配設されたバッテリモジュール１６を保護することが可能になる。したがって、ハイブリッド自動車１０は、バッテリモジュール１６からバッテリ液の漏れを予防することができ、例えば、バッテリモジュール１６の破損を予防することができる。

次に、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０における車幅方向からの側突時のバッテリパック１５の作用について、図６乃至図８を用いて説明する。図７は、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０の第１の状態を模式的に示し、この第１の状態の図１における線Ｉ−Ｉ´を示す断面図であり、図８は、本発明の一実施の形態であるハイブリッド自動車１０の第２の状態を模式的に示し、この第２の状態の図１における線Ｉ−Ｉ´を示す断面図である。

図６及び図７に例示されるように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０において、車両左側方からの衝撃を受けた場合、バッテリパック１５が右側に向かって移動する。すなわち、ハイブリッド自動車１０は、衝撃方向に向かってバッテリパック１５を移動させている。

これにより、ハイブリッド自動車１０は、車両に衝撃を受けた場合、バッテリパック１５自体で吸収することが可能になる。このとき、ハイブリッド自動車１０は、バッテリパック１５を移動させているため、フロアパネル１４及びバッテリパック１５を跨いで配設されたサービスプラグ５５を破断させている。これにより、ハイブリッド自動車１０は、高電圧を抑制することが可能になり、安全性を高めることができる。

図８に例示されるように、ハイブリッド自動車１０は、さらに車両に強い衝撃を受けた場合、衝撃方向に向かってバッテリパック１５を移動させ、フレームにバッテリパック１５を当接させた後に、中央領域２２に位置する脆弱部５４から圧壊させている。

これにより、ハイブリッド自動車１０は、右方側領域２４及び左方側領域２５に位置するバッテリモジュール１６を保護することが可能になる。このように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、バッテリモジュール１６を保護することが可能になることで、例えば、バッテリモジュール１６の破損を予防することができる。

なお、本実施の形態のハイブリッド自動車１０は、上述したように、摺動支持部４０によりバッテリパック１５を移動させた後に、脆弱部５４により中央領域２２を圧壊させているが、これに限定されず、例えば、フロアパネル１４にバッテリパック１５を固定させ、脆弱部５４のみで衝撃を吸収することも可能である。

以上のように、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、車両の重量を増加させずに車両への衝突により生じる衝撃からバッテリモジュール１６を保護することが可能になる。特に、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、車幅方向からの側突により生じる衝撃からバッテリモジュール１６を保護することが可能になる。

これにより、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、上述したように、側突により生じる衝撃からバッテリモジュール１６を保護することで、バッテリモジュール１６の破損を抑制することが可能になり、例えば、バッテリモジュール１６の液漏れを予防することができる。

また、本実施の形態のハイブリッド自動車１０によれば、車両の重量を増加させずに、上述したような効果を奏するため、例えば、燃費効率の向上に大きく貢献ことができる。

１０ ハイブリッド自動車（自動車）
１１ エンジン（内燃機関）
１２ トランスミッション
１３ プロペラシャフト
１４ フロアパネル
１５ バッテリパック
１６ バッテリモジュール
１７ ＢＣＵ
１８ 配線ケーブル
１９ ジャンクションボックス
２１ 前方側領域
２２ 中央領域
２３ 後方側領域
２４ 右方側領域
２５ 左方側領域
２６ 凹部
３０ 冷却装置
３１ 冷却ファン
３２ 冷却ダクト
４０ 摺動支持部
４１ 支持部材
４２ 摺動レール
４３ 基部
４４ 矩形状部
４５ 円形状部
４６ 第１直線状部
４７ 第２直線状部
４８ 第３直線状部
４９ 第４直線状部
５０ 第１楕円形状部
５１ 第２楕円形状部
５２ 第３楕円形状部
５３ 第４楕円形状部
５４ 脆弱部
５５ サービスプラグ

Claims (2)

1. ２次電池から供給される電力によって駆動する駆動モータの動力を利用して駆動可能な自動車であって、
   車両上下方向におけるフロアパネルの下方側に配置され、少なくとも前記２次電池を有する一体型のバッテリパックと、
   車両への衝突により生じる衝撃に応じて、前記バッテリパックを摺動可能に支持する摺動支持部と、
   前記フロアパネル及び前記バッテリパックを跨いで配置され、前記バッテリパックの摺動動作を契機として離設可能なサービスプラグと、を備えたこと、
   を特徴とする自動車。
2. 内燃機関と、
   前記フロアパネルの下方側に配置されるとともに、車両前後方向に沿って延設して配置され、少なくも後輪に前記内燃機関の動力及び前記駆動モータの動力を伝達可能なプロペラシャフトと、をさらに備え、
   前記バッテリパックは、
   前記プロペラシャフトを収容する第１収容部と、
   前記２次電池を収容する第２収容部と、
   前記第１収容部に配置され、車両への衝突により生じる衝撃に応じて、収縮する脆弱部と、を有すること、
   を特徴とする請求項１記載の自動車。

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