CN101754880B - 包括内燃机和旋转电机作为动力源的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种混合动力车辆，包括后底板(100)、横梁(414)、后座席(500)、蓄电池组(600)以及燃料箱(700)。在后底板(100)的后座席(500)的后方形成有隆起部(110)。横梁(414)设置在隆起部(110)的下方的区域。蓄电池组(600)设置在后座席(500)和后底板(100)之间。燃料箱(700)由：设置在隆起部(110)的下方的区域，且设置在横梁(414)的后方的主体部(710)；和以向被第二后横向构架(310)和横梁(414)夹持的空间延伸的方式从主体部(710)的上部侧面相前方突出的突出部(720)构成。

Description

包括内燃机和旋转电机作为动力源的车辆
技术领域
本发明涉及包括内燃机和旋转电机作为动力源的车辆，特别是涉及搭载有蓄积旋转电机的驱动电力的蓄电装置和贮留要在内燃机燃烧的燃料的燃料箱的车辆。
背景技术
已知有将蓄积要供给行驶用的电动机的电力的蓄电池配置在后座席后方的行李箱的混合动力车辆。在混合动力车辆中，虽然需要保护蓄电池免受车辆碰撞时的冲击，但为了保护蓄电池而实施特殊的加强时，存在因增加车体重量而降低行驶性能的问题。解决这样的问题的技术，例如在日本特开2007-8443号公报中被公开。
日本特开2007-8443号公报中公开的车辆用电源装置，是将来自蓄电池的电力供给到使车辆行驶的电动机。该车辆包括：收纳蓄电池的蓄电池箱，后座席，在车体前后方向上延伸的左右的侧架(side frame)，在后座席的座椅座垫的前部下面连接左右的侧架的横向构件，设在由左右的侧架、横向构件以及座椅座垫的下面包围的空间内的燃料箱。左右的侧架，在与后座席后方的后车轮罩对应的位置具备向上方弯曲的弯曲部。蓄电池箱的左右两端部连接在弯曲部的顶点间。蓄电池箱的一部分从弯曲部的顶点向上方突出。
根据日本特开2007-8443号公报公开的车辆用电源装置，由于在左右的侧架之间搭载了收纳蓄电池的蓄电池箱，因此利用左右的侧架不仅能够保护蓄电池箱免受侧面碰撞时的冲击，而且能够最大限度地确保蓄电池箱的容积。此外，由于将蓄电池箱的左右两端与左右的侧架连接，因此不仅能够将蓄电池箱牢固地搭载于车体，而且能够通过蓄电池箱提高左右的侧架的刚性。
然而，在日本特开2007-8443号公报公开的车辆用电源装置中，由于蓄电池箱的一部分从左右的侧架的弯曲部的顶点向上方突出，因此使后座席后方的车辆室内(行李箱)的空间变狭窄，损害了居住性(内部舒适性)。
发明内容
本发明，是为了解决上述的课题所做出的，其目的在于提供一种在包括内燃机和旋转电机作为动力源的车辆中，通过有效地利用后座席周围的空间，从而能够不损害车辆室内的居住性而确保搭载蓄电装置和燃料箱的空间的车辆。
该发明涉及的车辆，包括内燃机和旋转电机作为动力源。该车辆包括：后座席，该后座席设置在底板(地板板，floor panel)的上方；蓄电装置，该蓄电装置设置在后座席的下方的区域，蓄积旋转电机的驱动电力；燃料箱，该燃料箱设置在蓄电装置的后方并且在底板的下方的区域，贮留要在内燃机燃烧的液体燃料；以及悬架部件和车辆构造部件，该悬架部件和车辆构造部件设置在后座席的后方并且在底板的下方的区域。燃料箱具有以延伸到被悬架部件和车辆构造部件夹持的空间的方式设置的部分。
根据该发明，在内燃机燃烧的液体燃料通常是汽油和酒精等挥发性高的液体。因此，对于贮留要在内燃机燃烧的液体燃料的燃料箱需要气密性，另一方面燃料箱的形状本身能够比较自由地形成，意味着与在内部容纳多个电池单元等的蓄电装置相比其形状的制约较少。因此，在不设置悬架部件和车辆构造部件能够确保相当大的空间的后座席的下方区域，设置蓄电装置。燃料箱被设置在蓄电装置的后方并且在底板的下方的区域。此外，燃料箱利用形状的制约较少的燃料箱的特性，具有以延伸到被悬架部件和车辆构造部件(例如横向构件)夹持的空间的方式设置的部分。由此，将通常不常使用的后座席的下方的空余空间作为蓄电装置的空间来利用，并且能够将底板下方(即车辆室外)的悬架部件和车辆构造部件所夹持的狭窄空间，作为比蓄电装置形状的制约较少的燃料箱的空间而有效地利用。由此，能够不损害车辆室内的居住性而确保蓄电装置和燃料箱的搭载空间。其结果，能够提供一种在包括内燃机和旋转电机作为动力源的车辆中，通过有效地利用后座席周围的空间，不损害车辆室内的居住性而确保蓄电装置和燃料箱的搭载空间的车辆。
优选为，悬架部件设置为在车辆的左右方向上延伸。车辆构造部件，是在后座席后方的底板的下表面，以在车辆的左右方向上延伸的方式设置的横向构件。
根据本发明，悬架部件设置为在车辆的左右方向上延伸。此外，横向构件在后座席后方(即燃料箱的上方)的底板的下表面，以在车辆的左右方向上延伸的方式设置。因此，能够将被悬架部件和横向构件所夹持的狭窄空间作为燃料箱的空间而有效地利用，并且在车辆碰撞时从车辆的侧方施加了负荷的情况下，无需实施特殊的加强而利用横向构件就能够保护燃料箱。
更优选为，车辆还包括左、右侧构件，该左、右侧构件分别与横向构件的两端连接，并以在车辆的前后方向上延伸的方式设置在相比蓄电装置和燃料箱位于车辆的左右方向的外侧。
根据该发明，蓄电装置和燃料箱被设置在左右的侧构件之间。因此，在因车辆的碰撞等从车辆的侧方施加了负荷的情况下，无需实施特殊的加强，利用左右的侧构件就能够保护蓄电装置和燃料箱。
该发明另一方式(方面)涉及的车辆，包括内燃机和旋转电机作为动力源。该车辆包括：后座席，该后座席设置在底板的上方；蓄电装置，该蓄电装置设置在后座席的下方的区域，蓄积旋转电机的驱动电力；燃料箱，该燃料箱设置在蓄电装置的后方并且在底板的下方的区域，贮留要在内燃机燃烧的液体燃料；以及悬架部件，该悬架部件以在车辆的左右方向上延伸的方式设置在后座席的后方并且在底板的下方的区域，燃料箱具有设置在悬架部件附近，用于避免与悬架部件的干涉的凹部。
根据该发明，在内燃机燃烧的液体燃料通常是汽油和酒精等挥发性高的液体。因此，对于贮留要在内燃机燃烧的液体燃料的燃料箱需要气密性，另一方面燃料箱的形状本身能够比较自由地形成，可以说与在内部容纳多个电池单元等的蓄电装置相比其形状的制约较少。因此，在不设置悬架部件而能够确保相当大的空间的后座席的下方区域，设置蓄电装置。燃料箱被设置在蓄电装置的后方并且在底板的下方的区域。此外，燃料箱利用形状的制约较少的燃料箱的特性，具有设置在悬架部件附近，用于避免与悬架部件的干涉的凹部。由此，将通常不常使用的后座席的下方的空余空间作为蓄电装置的空间来利用，并且能够将底板下方(即车辆室外)的悬架部件周围的空间，作为比蓄电装置形状的制约较少的燃料箱的空间而有效地利用。由此，能够不损害车辆室内的居住性而确保蓄电装置和燃料箱的搭载空间。其结果，能够提供一种在包括内燃机和旋转电机作为动力源的车辆中，通过有效地利用后座席周围的空间，不损害车辆室内的居住性而确保蓄电装置和燃料箱的搭载空间的车辆。
更优选为，车辆还包括：左右的侧构件，该左右的侧构件以在车辆的前后方向上延伸的方式设置在相比蓄电装置和燃料箱位于车辆的左右方向的外侧；横向构件，该横向构件设置在后座席的后方的底板的下表面，且连接左右的侧构件。
根据该发明，蓄电装置和燃料箱被设置在左右的侧构件之间。因此，在因车辆的碰撞等从车辆的侧方施加了负荷的情况下，无需进行特殊的加强，利用左右的侧构件就能够保护蓄电装置和燃料箱。特别是，由于在后座席的后方(即燃料箱的上方)的底板的下表面设置横向构件使左右的侧构件的刚性提高，因此无需实行特殊的加强就能够确实地保护燃料箱。
更优选为，在车辆中，底板形成为后座席后方的部分高于后座席前方的部分。
根据该发明，例如为了抑制底板与左右的后轮的干涉而形成为底板的后座席后方的部分高于前方的部分。由此，由于后座席后方的底板下的空间变大，因此能够更大地确保燃料箱的容量。
更优选为，在车辆中，底板形成为后座席的下方的部分低于后方的部分。蓄电装置设置在下方的部分和后座席的下表面之间。燃料箱与蓄电装置大致水平地设置在后方的部分的下方的区域。
根据该发明，在通常不常使用的后座席的下表面与底板之间的车辆室内的空余的空间内设置蓄电装置。因此，不仅不损害车辆室内的居住性而能够搭载蓄电装置，而且能够进行蓄电装置的防尘和防寒。此外，底板形成为后座席的后方的部分高于后座席的下方的部分，在该后方的部分的下方的区域，燃料箱与蓄电装置大致水平地设置。由此，将燃料箱设置在车辆室外能够更多地确保车辆室内的空间。此外，与燃料箱设置在蓄电装置下方的情况相比，由于能够缩短从燃料箱的下端到后座席的高度，因此能够降低车辆的重心实现车辆的平稳行驶。
更优选为，底板形成为后座席的下方的部分与后方的部分在大致相同的高度。蓄电装置设置在下方的部分的下方的区域，燃料箱和蓄电装置大致水平地设置在后方的部分的下方的区域。
根据该发明，由于蓄电装置被设置在后座席的下方的底板下的区域(即车辆室外)，因此不损害车辆室内的居住性而能够搭载蓄电装置。此外，与将蓄电装置设置在车辆室内的情况相比，无需在底板上设置用于将在蓄电装置的内部和周围产生的水排放到车辆室外的孔、和/或使与蓄电装置连接的线束贯穿到车辆室外的孔，因此能够降低加工底板的工时。此外，底板形成为后座席后方的部分与后座席的下方的部分为大致相同的高度，在该后方部分的下方的区域，燃料箱被设置为与蓄电装置大致水平。由此，将燃料箱设置在车辆室外能够更多地确保车辆室内的空间。此外，与将燃料箱相比蓄电装置设置在下方的情况相比，由于能够缩短从燃料箱的下端到后座席的高度，因此能够降低车辆的重心实现车辆的平稳行驶。
更优选为，车辆，除了设置在后座席的下方的区域的蓄电装置以外，还包括设置在后座席的后方并且在底板的上方的区域的蓄电装置。
根据该发明，在两个蓄电装置中，一个被设置在后座席的下方的区域，另一个被设置在后座席的后方并且在底板的上方区域。由此，与将两个蓄电装置设置在后座席的后方的室内空间的情况相比，能够将损害车辆室内的居住性的情况抑制到最小限度，并且能够抑制车辆的重心偏靠后方。
附图说明
图1、2是表示本发明的第一实施例涉及的车辆的后座席周围的构造的图；
图3是表示本发明的第一实施例的变形例涉及的车辆的后座席周围的构造的图；
图4是表示本发明的第二实施例涉及的车辆的后座席周围的构造的图；
图5是表示本发明的第二实施例的变形例涉及的车辆的后座席周围的构造的图；
图6是表示本发明的第三实施例涉及的车辆的后座席周围的构造的图；
图7、8是表示本发明的第四实施例涉及的车辆的前座席周围和后座席周围的构造的图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施例。在以下的说明中，对于相同的部件标记相同的符号。它们的名称和功能也相同。因此，不重复对它们的详细的说明。
(第一实施方式)
参照图1和图2，说明本发明的实施例涉及的车辆。另外，图1是从上方观察车辆的后部的透视图。图2是图1的2-2线剖视图。
该车辆，是以发动机和电动发电机(均未图示)作为动力源的混合动力车辆。发动机、电动发电机以及与电动发电机连接的变换器(inverter，未图示)，被设置在车辆前部的发动机室内。车辆包括：后底板100、左右的侧构件200R、200L、第一后横向构件300、第二后横向构件310、第三后横向构件320、左右的后轮400R、400L、悬架构件410、后座席500、蓄电池组600以及燃料箱700。
后底板100形成车辆的后部的室内地面，在上方设置有后座席500。左右的后轮400R、400L，被设置在后座席500的后方并且在后底板100的下方的区域。在后座席500的后方的车辆室内的空间内，设置有行李箱。在后底板100的后座席500的后方，形成有向上方隆起的隆起部110(参照图2)，以便避开覆盖后轮400R、400L的左、右车轮罩部102R、102L。另外，后底板100的后座席500的前方部分和正下方部分，大致水平地设置在低于隆起部110的位置。
左右的侧构件200R、200L连接于后底板100的下面，以在车辆的前后方向上延伸的方式设置在相比蓄电池组600和燃料箱700位于车辆的左右方向的外侧。另外，左右的侧构件200R、200L也与后底板100同样地，在与覆盖后轮400R、400L的车轮罩相对应的位置向上方隆起。
第一后横向构件300、第二后横向构件310、第三后横向构件320，为了提高车体的刚性，设置为分别在车辆左右方向上延伸并与左右的侧构件200R、200L连接。第一后横向构件300被设置在后座席500的前部下方的后底板100的上表面。第二后横向构件310被设置在后底板100的隆起部110的下表面。第三后横向构件320被设置在后底板100的后端部的下表面。
悬架构件410是车辆的悬架装置的构成部件，包括拖臂412R、412L(trailing arm)、和横梁414。
拖臂412R后端与右侧的后轮400R连接，前端可旋转地与侧构件200R连接。拖臂412L后端与左侧的后轮400L连接，前端可旋转地与侧构件200L连接。拖臂412R和拖臂412L分别独立设置，在拖臂412R、412L的后端与侧构件200R、200L之间，分别连接有减振器和螺旋弹簧(均未图示)。在车辆行驶时从后轮400R、400L输入的较大的负荷被减振器和/或螺旋弹簧吸收，从而缓和行驶时的冲击。
横梁414设置在后座席500的后方并且在后底板100的下方的区域，将拖臂412R、412L的车辆前后方向的大致中间点彼此连接。
蓄电池组600设置在由第一后横向构件300、后座席500以及后底板100所包围的区域。蓄电池组600形成为大致长方体，在内部容纳二次电池，该二次电池是将串联连接了多个电池单元的电池模块进一步串联连接多个所形成的。蓄电池组600利用电力电缆610与设置在发动机室内的变换器连接，经由变换器将电力供给到电动发电机，或者蓄积由电动发电机发电的电力。另外，在蓄电池组600的下方的后底板100上，设置有用于将在蓄电池组600的内部和周围产生的水排放到车辆外部的排水孔620、和电力电缆610的贯穿孔622。
燃料箱700与蓄电池组600大致水平地、设置在由隆起部110的下表面和左右的后轮400R、400L包围的蓄电池组600的后方的区域，并被固定于左右的侧构件200R、200L。燃料箱700贮留汽油、酒精等要供给到发动机的液体燃料。燃料箱700设置在左右的拖臂412R、412L之间，以便避开左右的拖臂412R、412L、减振器以及螺旋弹簧。
此外，燃料箱700以避免与横梁414的干涉的方式形成。具体而言，燃料箱700由主体部710和突出部720构成，其中主体部710设置在横梁414的后方；突出部720与主体部710一体地设置、并以向被第二横向构件310和横梁414夹持的空间延伸的方式从主体部710的上部侧面向前方突出。即，燃料箱700在接近横梁414的前方并且在下方的部分，具有用于避免与横梁414干涉的凹部。另外，在燃料箱700的左端，设置有向后方并且向上方延伸的加油管(未图示)，在加油管的上端设置有加油口(未图示)。
对基于以上那样的构造的本实施例涉及的车辆的作用进行说明。如上所述，在后底板100上，为了避开左右的车轮罩部102R、102L而形成向上方隆起的隆起部110，因此在隆起部110的下方产生比除隆起部110以外的后底板100的下方更大的空间。然而，在隆起部110的下方的区域，横梁414被设置为在车辆左右方向上延伸。因此，为了在隆起部110的下方的空间搭载部件，必需将部件的形状作成避免与横梁414干涉的形状。
在此，供给到发动机的汽油和酒精等的液体燃料是挥发性高的液体。因此，燃料箱700需要气密性，另一方面燃料箱700的形状本身能够比较自由地形成。与此相对，蓄电池组600的形状受内部容纳的多个电池单元和电池模块的形状以及它们的连接位置等的制约。即，与蓄电池组600相比，可以说燃料箱700的形状的制约较少。
因此，在后座席500和后底板100之间的空间内设置蓄电池组600。由此，能够不受横梁414的制约并将能够确保相当大的空间的后座席500下方的空间作为蓄电池组600的搭载空间来利用。此外，由于在通常不常使用的后座席500的下方的车辆室内设置蓄电池组600，因此能够不损害车辆室内的居住性并且能够使蓄电池组600防尘和防寒。
在设置有横梁414的隆起部110的下方的区域设置有燃料箱700。燃料箱700利用形状制约较少的特性，由设置在横梁414的后方的主体部710、和在第二后横向构件310与横梁414之间突出的突出部720构成。由此，能够不受横梁414的限制充分地确保主体部710的高度，并且也能够在被第二后横向构件310和横梁414夹持的狭窄的空间内设置贮留燃料的突出部720。因此，即使是在隆起部110的下方的区域搭载燃料箱700时，也能够确保燃料箱700的容量较大。由此，能够将隆起部110的下方的车辆室外的空间作为燃料箱700搭载空间而有效地利用。
此外，燃料箱700设置为与蓄电池组600大致水平(相同高度)。因此，例如，与将燃料箱700设置在除隆起部110以外的后底板100的下方的情况(即将燃料箱700设置在蓄电池组600下方的情况)相比，能够缩短从燃料箱700的下端到后座席500的高度。由此，能够降低车辆的重心实现车辆的稳定行驶。
另外，左右的侧构件200R、200L，以在车辆的前后方向上延伸的方式设置在相比蓄电池组600和燃料箱700位于车辆左右方向的外侧。左右的侧构件200R、200L，由第一后横向构件300、第二后横向构件310、第三后横向构件320连接而提高了刚性。因此，在因车辆的碰撞等从车辆的侧方施加了负荷的情况下，能够由左右的侧构件200R、200L来保护蓄电池组600和燃料箱700。特别是由于设置燃料箱700的隆起部110的下表面设置有第二后横向构件310，因此即使来自侧方的负荷较大的情况下，也无需实施特别的加强就能够保护燃料箱700。
如上所述，根据本实施例涉及的车辆，在不受横梁制约的后座席的下方的区域设置蓄电池组。在设置了横梁的后底板的隆起部的下方的区域，设置有比蓄电池组形状制约少的燃料箱。燃料箱设置为避开横梁并且确保箱容量较大。由此，在将发动机和电动发电机作为动力源的车辆中，能够不损害车辆室内的居住性而确保蓄电池组和燃料箱的搭载空间。
另外，在本实施例中，对由主体部710和突出部720构成燃料箱700的情况进行了说明，然而如果只用主体部710就能够充分地确保燃料箱容量，则不一定必需设置突出部720。
(第一实施例的变形例)
可以将上述的第一实施例涉及的车辆构成，在本变形例中进行如下的变形。
即，代替上述第一实施例的后底板100和第一后横向构件300，如图3所示，具备后底板1100和第一后横向构件1300。
后底板1100从后座席500的下方到后方形成向上方隆起的隆起部1110。第一后横向构件1300与大致垂直地设置的隆起部1110的前端面连接。
在隆起部1110的下方的区域中，在前侧(即后座席500的下方侧)设置有蓄电池组600，在后侧设置有横梁414和燃料箱700。
如上所述，在隆起部1110的下方的区域中，在不设置横梁414的前侧设置有蓄电池组600，在设置横梁414的后侧设置有燃料箱700。因此，与第一实施例同样，能够不损害车辆室内的居住性而确保蓄电池组600和燃料箱700的搭载空间。
另外，与上述的第一实施例不同，由于蓄电池组600被设置在车辆室外，因此在后底板1100上无需设置排水孔和/或电力电缆用的贯穿孔，从而能够降低加工后底板的工时。
(第二实施例)
参照图4说明本实施例涉及的车辆。本实施例涉及的车辆，与上述第一实施例涉及的车辆相比较不同点在于：代替后底板100、燃料箱700、蓄电池组600、悬架构件410，而包括后底板2100、燃料箱1700、蓄电池组1600、稳定器420(stabilizer)。除此以外的构成，与上述的第一实施例涉及的车辆为相同的构成。对相同的构成标记相同的参照符号。它们的功能也相同。因此，在此不重复对它们的详细的说明。
在后底板2100上形成有从后座席500下方的车辆前后方向中央到后方向上方隆起的隆起部2110。
在隆起部2110前侧的后座席500的下面与后底板2100之间，设置有蓄电池组1600。在隆起部2110的下方的区域，设置有稳定器420和燃料箱1700。
稳定器420是车辆的悬架装置的构成部件。稳定器420以在车辆左右方向延伸的方式设置在隆起部2110的下方的区域的后侧，连接分别设置在左右的后轮400R、400L的左右的悬架臂(未图示)。
燃料箱1700与蓄电池组1600大致水平地设置在隆起部2110的下方的区域。燃料箱1700由设置在稳定器420的前方的主体部1710、和与主体部1710一体地设置并在隆起部2110的下表面和稳定器420之间突出的突出部1720构成。
如上所述，根据本实施方式涉及的车辆，在隆起部2110前侧的后座席500的下面和后底板2100之间设置有蓄电池组1600。另一方面，燃料箱1700由：设置在隆起部2110的下方的区域并设置在稳定器420的前方的主体部1710、和在隆起部2110的下表面和稳定器420之间突出的突出部1720构成。由此，能够确保燃料箱1700的容量较大。因此，与第一实施例同样，能够不损害车辆室内的居住性而确保蓄电池组1600和燃料箱1700的搭载空间。
(第二实施例的变形例)
可以将上述第二实施例涉及的车辆的构成，在本变形例中进行如下的变形。
即，代替上述第二实施例的后底板2100和第一后横向构件300，如图5所示，具备在上述第一实施例的变形例中说明的后底板1100和第一后横向构件1300。
在隆起部1110的下方的区域，在前侧设置有蓄电池组1600、在后侧设置有燃料箱1700。
如上所述，在隆起部1110的下方的区域中，在不设置稳定器420的前侧设置有蓄电池组1600，在设置稳定器420的后侧设置有燃料箱1700。因此，与第二实施例同样，能够不损害车辆室内的居住性而确保蓄电池组1600和燃料箱1700的搭载空间。此外，由于蓄电池组1600被设置在车辆室外，因此，与上述第一实施例的变形例同样，无需在后底板1100上设置排水孔和/或电力电缆用的贯穿孔，因此能够降低加工后底板的工时。
(第三实施例)
参照图6说明本实施例涉及的车辆。本实施例涉及的车辆与上述第一实施例涉及的车辆相比较，不同点在于增加了蓄电池组2600和接线盒800。除此以外的构成与上述第一实施例涉及的车辆为相同的构成。对于相同的构成标记相同的参照符号。它们的功能也相同。因此，在此不重复对它们的详细的说明。
蓄电池组2600相对于搭载于发动机室的变换器与蓄电池组600并联连接。另外，蓄电池组2600也可以与蓄电池组600串联连接。另外，蓄电池组2600也可以是大容量的电容器(capicitor)。蓄电池组2600设置在隆起部110的上表面。
接线盒800设置在蓄电池组600的后端与隆起部110的前侧的倾斜面之间。接线盒800在蓄电池组600和蓄电池组2600与变换器之间电气连接。在接线盒800的内部容纳有系统主继电器，其对蓄电池组600和蓄电池组2600与变换器进行连接或切断。
如上所述，根据本实施例涉及的车辆，在后座席500的下方的区域设置有蓄电池组600，在隆起部110的下方的区域设置有燃料箱700。由此，与上述第一实施例同样，能够不牺牲室内空间而确保蓄电池组600和燃料箱700的搭载空间。
另外，在本实施例涉及的车辆中，除蓄电池组600以外还设置有蓄电池组2600。蓄电池组2600被设置在隆起部110的上表面。由此，虽然后座席500的后方的室内空间变窄，然而例如将蓄电池组600设置在隆起部110的上表面，与将蓄电池组2600设置在蓄电池组600的上表面的情况(参照图6的虚线)相比，能够将车辆室内的居住性的损害抑制到最小限度，并且抑制车辆的重心变高或偏置于后方。
(第四实施例)
参照图7说明本实施例涉及的车辆。本实施例涉及的车辆，与上述第一实施例涉及的车辆相比较，不同点在于增加了前座席周围的构造。除此以外的构成，与上述第一实施例涉及的车辆为相同的构成。对于相同的构成标记相同的参照符号。它们的功能也相同。因此，在此不重复对它们的详细的说明。
车辆包括：前底板3100、前座席1500、横向构件1510、座席托架1520、座席导轨1530、蓄电池组3600A、3600B以及燃料箱2700。
前底板3100与后底板100的前端连接，形成车辆前部的室内地面。在前底板3100的上方设置有前座席1500。在前底板3100的前座席1500的后方形成有向上方隆起的隆起部3110。
横向构件1510设置在前座席1500的前部下方的前底板3100的上表面。在横向构件1510的上部固定有座席托架1520。
座席导轨1530设置为在车辆前后方向上大致水平地延伸，在前座席1500的下表面的左侧和右侧各设有一条。座席导轨1530的前端经由座席托架1520被固定于横向构件1510。座席导轨1530的后端被固定在隆起部3110的上表面。
前座席1500在车辆的左侧和右侧各设置一把，与座席导轨1530连接使得能够前后滑动。
蓄电池组3600A、3600B形成为大致长方体，与蓄电池组600并联连接于变换器。另外，蓄电池组3600A、3600B也可以与蓄电池组600串联连接。
蓄电池组3600A设置在前座席1500的下方的前底板3100上表面。蓄电池组3600B设置在左右的前座席1500之间的前底板3100的上表面。
燃料箱2700设置在隆起部3110的下方的区域与蓄电池组3600A大致水平。
如上所述，根据本实施例涉及的车辆，除了蓄电池组600以外，还设置有蓄电池组3600A、3600B，除了燃料箱700以外还设置有燃料箱2700。
蓄电池组3600A设置在前座席1500的下方的区域。蓄电池组3600B设置在左右的前座席1500间的空间内。此外，燃料箱2700与燃料箱2700大致平行地设置在前底板3100的隆起部3110的下方的区域。
因此，例如与将蓄电池组3600A、3600B及燃料箱2700设置在后座席500后方的行李箱的情况相比，能够抑制车辆的重心偏置于后方，并能够抑制行李箱变窄。另外，由此能够在后座席500的后方设置第三排座席(参照图7的点划线)。
另外，在本实施例中，在前底板3100的隆起部3110的下方区域设置燃料箱2700，与燃料箱2700大致水平地设置蓄电池组3600A，但蓄电池组3600A和燃料箱2700的搭载位置不限定于此。例如，如图8所示，也可以在前座席1500的下方的前底板3100上形成凹下部分，并将蓄电池组3600A设置在凹下部分，将燃料箱2700与蓄电池组3600A大致水平地设置在凹下部分后方的前底板3100的下方的区域。
本次公开的实施例应认为所有的点只是例示而不是限制。本发明的范围不是上述的说明而是通过权利要求来表示，并意味着包括在与权利要求均等的意义和范围内所有的变更。

Claims (7)

1.一种车辆，包括内燃机和旋转电机作为动力源，所述车辆包括：
后座席，该后座席设置在底板的上方；
蓄电装置，该蓄电装置设置在所述后座席的下方的区域，蓄积所述旋转电机的驱动电力；
燃料箱，该燃料箱设置在所述蓄电装置的后方并且在所述底板的下方的区域，贮留要在所述内燃机燃烧的液体燃料；以及
悬架部件和车辆构造部件，该悬架部件和车辆构造部件设置在所述后座席的后方并且在所述底板的下方的区域，
所述燃料箱具有以延伸到被所述悬架部件和所述车辆构造部件夹持的空间的方式设置的部分。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述悬架部件设置为在所述车辆的左右方向上延伸，
所述车辆构造部件是在所述后座席后方的所述底板的下表面，以在所述车辆的左右方向上延伸的方式设置的横向构件。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述车辆还包括左侧构件和右侧构件，所述左侧构件与所述横向构件的左端连接，并以在所述车辆的前后方向上延伸的方式设置在相比所述蓄电装置和所述燃料箱位于所述车辆的左方向的外侧，所述右侧构件与所述横向构件的右端连接，并以在所述车辆的前后方向上延伸的方式设置在相比所述蓄电装置和所述燃料箱位于所述车辆的右方向的外侧。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述底板形成为所述后座席后方的部分高于所述后座席前方的部分。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，
所述底板形成为所述后座席下方的部分低于所述后座席后方的部分，
所述蓄电装置设置在所述底板的所述后座席下方的部分和所述后座席的下表面之间，
所述燃料箱与所述蓄电装置大致水平地设置在所述底板的所述后座席后方的部分的下方的区域。
6.根据权利要求4所述的车辆，其中，
所述底板形成为所述后座席下方的部分与所述后座席后方的部分在大致相同的高度，
所述蓄电装置设置在所述底板的所述后座席下方的部分的下方的区域，
所述燃料箱与所述蓄电装置大致水平地设置在所述底板的所述后座席后方的部分的下方的区域。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述车辆，除了设置在所述后座席的下方的区域的蓄电装置以外，还包括设置在所述后座席的后方并且在所述底板的上方的区域的蓄电装置。
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