JP2006290013A - 車両のシート配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロアパネルに段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部よりも高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部上に第１シートを、第２キックアップ部上に小型の第２シートをそれぞれ配設することにより、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性と多人数乗車とを両立した車両のシート配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】 車室のフロアパネル２上に車幅方向に並設して複数の乗員用シートを配設した車両のシート配設構造であって、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設されると共に、より高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４上に第１シート６０を配設し、第２キックアップ部５上に第１シート６０より小型の第２シート６４を配設したことを特徴とする。
【選択図】 図６

Description

この発明は、車室のフロアパネル上に車幅方向に並設して複数の乗員用シートが配設されたような車両のシート配設構造に関する。

従来、上述例の車両のシート配設構造としては、図１５、図１６、図１７に示す構造のものがある。

すなわち、フロアパネル１００の前部に運転席シート１０１と助手席シート１０２とを左右に並設する一方、フロアパネル１００には上方へ段上げされたキックアップ部１０３を設け、このキックアップ部１０３上に左右のリヤシート１０４，１０５を並設し、さらに、上述のキックアップ部１０３の車幅方向中間部において、その車外下方には車両補機としての燃料タンク１０６を配設した大人４人乗車タイプのシート配設構造である。

一方、特許文献１には、フロアパネルに対して湾曲部と、該湾曲部をそのまま上方に延長させた延長部とを備えて成るキックアップ部を段上げ形成し、このキックアップ部上にリヤシートを配設する一方、キックアップ部の車外下方には、その上面が湾曲部および延長部に沿う形状の燃料タンクを配設したものが開示されている。

また、特許文献２には、フロアパネルに段部を介してキックアップフロア部を連設し、このキックアップフロア部にリヤキックアップ部を介してリヤフロアを連設すると共に、キックアップフロア部およびリヤキックアップ部上にリヤシートを配設し、上述の段部、キックアップフロア部、リヤキックアップ部およびフロアの車外下方には、これら各要素の連設形状に沿う構造の燃料タンクを配設したものが開示されている。

しかし、上述の各特許文献１、２には、車幅方向においてキックアップ部の大きさ、並びにリヤシートの大きさを異ならせるという技術思想は何等開示されていない。

ところで、低全高のコンパクトな車両を構成する場合、居住性を確保しつつ、多人数が乗車できると共に、車両補機のレイアウトを達成することが要請される。
特開平６−２１１１６９号公報 特開平５−６２７号公報

そこで、この発明は、フロアパネルに段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部よりも高さ方向で高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部上に第１シートを、第２キックアップ部上に小型の第２シートをそれぞれ配設することにより、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性と多人数乗車との両立を図ることができる車両のシート配設構造の提供を目的とする。

この発明による車両のシート配設構造は、車室のフロアパネル上に車幅方向に並設して複数の乗員用シートを配設した車両のシート配設構造であって、上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、該キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、上記第１キックアップ部上に第１シートを配設し、上記第２キックアップ部上には第１シートより小型の第２シートを配設したものである。

上述の第１シートおよび第２シートはリヤシートに設定されるが、小型の第２シートはチャイルドシートに設定してもよい。

上記構成によれば、車幅方向において高さが異なる第１キックアップ部と第２キックアップ部とを設け、第２キックアップ部より高さ方向で低い第１キックアップ部上には第１シートを配設し、第１キックアップ部よりも高さ方向で高い第２キックアップ部には小型の第２シートを配設したので、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性と多人数乗員との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２シートは子供専用シートに設定されたものである。
上記構成によれば、高さ方向で高い第２キックアップ部上には第１シートよりも小型の子供専用シート（いわゆるチャイルドシート）を配設するので、適切な空間に安全性を確保した子供専用シートを確実に配設することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１シートと第２シートとの前方には前列シートがそれぞれ配設されたものである。

上記構成によれば、リヤ側の第１シートおよび第２シートと、前列シートとで、多人数乗車を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シートと助手席シートとから成り、上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設されたものである。

上記構成によれば、第１シートの前方に助手席シートを配設し、小型の第２シートの前方に運転席シートを配設したので、各シートの前後スペースをバランスよく保持することができ、これら各シートに着座する乗員各位の居住性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シートと助手席シートから成り、運転席シートにより助手席シートが車両前方にオフセットして配設されたものである。

上記構成によれば、その前方にステアリングホイールが存在しない助手席シートを運転席シートに対して車両前方にオフセットさせたので、リヤ側第１シートの後席乗員の足元スペースを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１キックアップ部はフロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部から後方に延びるキックアップフロア部とを有し、上記キックアップフロア部を凹状に形成したものである。

上記構成によれば、凹状のキックアップフロア部に第１シートのシートクッションを沿設することが可能となり、リヤ側第１シートの後席乗員の上下方向スペースの拡大を図って、限られたスペース内で当該乗員の居住性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第２キックアップ部の車外下方には車両補機が配設されたものである。

上記構成によれば、第１キックアップ部に対して高さが高い第２キックアップ部の車外下方に車両補機を配設するので、大型の補機を配設することができ、低全高のコンパクトな車両において居住性を確保しつつ、多人数乗車と補機レイアウトとの両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車両補機は燃料タンクに設定されたものである。
上記構成によれば、高さが高い第２キックアップ部の車外下方に燃料タンクを配設するので、低全高のコンパクトな車両において居住性を確保しつつ、多人数乗車とタンク容量の確保との両立を図ることができる。

この発明によれば、フロアパネルに段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部よりも高さ方向で高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部上に第１シートを、第２キックアップ部上に小型の第２シートをそれぞれ配設したので、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性と多人数乗車との両立を図ることができる効果がある。

低全高のコンパクトなボディにおいて乗員の居住性と多人数乗車との両立を図るという目的を、車室のフロアパネル上に車幅方向に並設して複数の乗員用シートが配設されたものにおいて、フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部を設け、キックアップ部は第１キックアップ部と、この第１キックアップ部と車幅方向で並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、第１キックアップ部上に第１シートを配設し、第２キックアップ部上に第１シートよりも小型の第２シートを配設するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート配設構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車体構造について説明する。

エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、ダッシュロアパネル１の下端後部には、後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２で車室床面を構成している。

上述のフロアパネル２の後部には上方へ段上げされたキックアップ部３を設けるが、このキックアップ部３は助手席側（車両の右側参照）の第１キックアップ部４と、この第１キックアップ部４と車幅方向で並設された運転席側（車両の左側参照）の第２キックアップ部５とを備えている。

しかも、第２キックアップ部５は第１キックアップ部４よりも高さ方向でより一層高く形成されている。

ここで、上述の第１キックアップ部４は、フロアパネル２から立上がる前面壁部４ａと、この前面壁部４ａから後方に延びるキックアップフロア部４ｂとを有するが、このキックアップフロア部４ｂの中間は下方に窪む凹状に形成されている。

また、上述の第２キックアップ部５は、フロアパネル２から立上がる前面壁部５ａと、この前面壁部５ａから後方に向けて略水平に延びるキックアップフロア部５ｂとを有し、第２キックアップ部５の前面壁部５ａの立上り量は第１キックアップ部４の前面壁部４ａの立上り量よりも大きく設定されている。

上述のキックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂのさらに後方には、キックアップ量が小さいリヤキックアップ部６を介してリヤフロア７を連設している。

一方、フロアパネル２の中央部には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を形成している。このトンネル部８はダッシュロアパネル１とキックアップ部３との間において車両の前後方向に延びるように形成されると共に、このトンネル部８の上部には該トンネル部８との間に２つの閉断面９，９（図５参照）を形成するトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合している。

上述のトンネルメンバ１０はトンネル部８の上部に沿って、ダッシュロアパネル１とリヤキックアップ部６との間において車両の前後方向に延びる車体剛性部材（強度部材）であり、このトンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
また、フロアパネル２の車幅方向両端部には車両の前後方向に延びるサイドシルを接合している。

このサイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナ１１とサイドシルレインフォースメントとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。

図１、図３、図４に示すように、フロアパネル２の前後方向中間部には、トンネル部８とサイドシルインナ１１とを連結して車幅方向に延びるクロスメンバ１２（Ｎｏ．２クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ１２とフロアパネル２の上面との間には閉断面１３を形成している。

図２、図３、図４に示すように、キックアップ部３の前面壁部４ａ，５ａにおける背面下部には車幅方向に延びる前部クロスメンバとしてのクロスメンバロア１４（Ｎｏ．３クロスメンバロア）を接合し、このクロスメンバロア１４と前面壁部４ａ，５ａとの間には車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。

図２、図３に示すように、第２キックアップ部５における前面壁部５ａとキックアップフロア部５ｂの角部の下部には、車幅方向に延びる中間クロスメンバとしてのクロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を接合し、このクロスメンバアッパ１６と各部５ａ，５ｂのコーナ部との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。

このクロスメンバアッパ１６は運転席側と対応する第２キックアップ部５側にのみ存在し、助手席側と対応する第１キックアップ部４側には存在しない。

図２、図３、図４に示すように、キックアップ部３における各キックアップフロア部４ｂ，５ｂ直後のリヤキックアップ部６下面には、車幅方向に延びる後部クロスメンバとしてのクロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）を接合し、このクロスメンバ１８とリヤキックアップ部６下面との間には、車幅方向に延びる閉断面１９を形成している。

一方、図１、図２に示すように、フロアパネル２の下面において、サイドシルインナ１１とトンネル部８との間の中間部を、車両の前後方向に延びるフロアフレーム２０を設け、このフロアフレーム２０とフロアパネル２の下面との間には、同方向に延びる閉断面２１を形成している。
このフロアフレーム２０はフロアパネル２に接合された車体剛性部材である。

また、キックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の側部下面には、リヤサイドフレーム２２を設けるが、図２のＡ−Ａ線矢視断面図を図５に示すように、上述のキックアップフロア部４ｂ，５ｂおよびリヤフロア７の左右の側端部には、リヤサイドインナパネル２３，２３が接合されており、同図に示すように助手席と対応する車両右側にあっては、リヤサイドインナパネル２３とキックアップフロア部４ｂとの間に、リヤサイドフレームロア２４を接合している。

また図５に示すように、運転席と対応する車両左側にあっては、キックアップフロア部５ｂとリヤサイドインナパネル２３との間に、リヤフロアフレーム２５を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２６を形成すると共に、このリヤフロアフレーム２５とリヤサイドインナパネル２３との間には、リヤサイドフレームアッパ２７およびリヤサイドフレームロア２８を接合して、車両の前後方向に延びる閉断面２９を形成している。

ところで、図２に示すように、トンネル部８の車外側下部空間内には、トランスミッション３０を配設し、このトランスミッション３０の出力をプロペラシャフト３１を介してリヤディファレンシャル装置３２に伝達し、リヤディファレンシャル装置３２の差動出力を左右の後輪ドライブシャフト３３，３３を介して、左右の後輪３４，３４に伝達すべく構成している。なお、左右の各後輪３４，３４はリヤサスペンション装置３５，３５により左右独立して懸架されている。

また、上述のトランスミッション３０のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置３２のデフケースとの間には、断面略Ｚ字状で、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム３６を設けている。

このパワープラントフレーム３６（いわゆるＰＰＦ）はエンジン駆動系からのロール方向の動きを許容しつつ、リヤディファレンシャル装置３２のワインドアップ振動を抑制するためのものである。

さらに、図２に示すように、エンジンの排気系には、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９、プリサイレンサ４０、リヤエキゾーストパイプ４１、メインサイレンサ４２、テールパイプ４３，４３から成る排気通路４４を接続し、この排気通路４４をブラケット４５を介してボディ側に支持すると共に、フロントエキゾーストパイプ３７、キャタリスト３８、ミドルエキゾーストパイプ３９は、トンネル部８の車外側下部空間内に位置させ、ミドルエキゾーストパイプ３９の一部およびプリサイレンサ４０は、図５に示す如く、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６に配設している。

加えて、上述の第２キックアップ部５の車外側の下方空間４６には、大型の車両補機として、フュエルポンプ４７を備えた燃料タンク４８を配設している。

ここで、図５に示すように、上述の燃料タンク４８における各要素３１，３６，４０と対応する部分には、凹部４８ａが形成されており、下方空間４６における上記凹部４８ａと対応する部分にはパワープラントフレーム３６、プロペラシャフト３１、プリサイレンサ４０を配設している。

また、上述の燃料タンク４８は図３に示すように、クロスメンバロア１４とクロスメンバ１８との間にボルト、ナット等の締結部材４９を用いて取付けられるタンクバンド５０を用いて車体側に支持されるものである。

なお、図３、図４において、５１はインストルメントパネル、５２はメータフード、５３はステアリングホイールであり、図５において５４はトンネルメンバ１０上部に設けられたセンタコンソールである。

次に図３、図４、図６を参照して、シート配設構造について説明する。
前述の第１キックアップ部４のキックアップフロア部４ｂ上には第１シートとしてのリヤシート６０を配設している。このリヤシート６０はシートクッション６１と、シートバック６２と、ヘッドレスト６３とを有し、上述のシートクッション６１は、図４に示すように、キックアップフロア部４ｂ中間の凹状部に沿うように配置されている。

また、第２キックアップ部５のキックアップフロア部５ｂ上には第１シート（リヤシート６０参照）より小型の第２シートとしての子供専用シート６４（以下、単にチャイルドシートと略記する）を配設している。このチャイルドシート６４はシートクッション６５と、シートバック６６とを備えている。

上述のリヤシート６０、チャイルドシート６４の前方には前列シートがそれぞれ配設されるが、第１シートとしてのリヤシート６０の前方にはパッセンジャーズシート６７が配設され、第２シートとしてのチャイルドシート６４の前方にはドライバーズシート６８が配設されていて、これらの前列シートは車幅方向に並設されている。

ここで、パッセンジャーズシート６７は、シートクッション６９と、シートバク７０と、ヘッドレスト７１とを有し、同様にドライバーズシート６８も、シートクッション７２と、シートバック７３と、ヘッドレスト７４とを有する。

また、パッセンジャーズシート６７は、図６に示すように、ドライバーズシート６８に対して車両前方にオフセットして配設され、このオフセット構造により、リヤシート６０に着座する後席乗員の足元スペースを確保すべく構成している。

図７はシート配設構造を示す概略平面図、図８は車両左側の運転席側のシート配設構造を示す概略側面図、図９は車両右側の助手席側のシート配設構造を示す概略側面図であって、第１キックアップ部４上に図９に示す如くリヤシート６０を配設し、第２キックアップ部５上に示す如くチャイルドシート６４を配設し、これら各シート６０，６４の前方においてフロントシートを配置する際、チャイルドシート６４の前方にドライバーズシート６８を、またリヤシート６０の前方にパッセンジャーズシート６７を配設し、このパッセンジャーズシート６７を車両前方にオフセットさせることにより、ドライバＤ、パッセンジャＰ、後席乗員（大人）Ｒ、後席乗員（子供）Ｃの大人３人および子供１人の居住性を確保しつつ、これら各乗員Ｄ，Ｐ，Ｒ，Ｃの多人数乗車を達成すべく構成したものである。

また、図７、図８で示すように、第１キックアップ部４よりもその高さが高い第２キックアップ部５の車外側下部空間４６には大型の車両補機としての燃料タンク４８を配設し、この燃料タンク４８の充分な容量確保を図るように構成している。

特に、図７、図８、図９は従来構造を示した図１５、図１６、図１７との対比用の図面である。

図１０、図１１はキックアップフロア部５ｂ、リヤキックアップ部６、リヤフロア７を省略した状態でチャイルドシート６４の取付け構造を示す斜視図であって、チャイルドシート６４の背面部には金具としてのテザーアンカ７５と複数のロアアンカ７６，７７を設ける一方、車体後部において車幅方向に延びる閉断面構造のデッキメンバ７８には、テザーアンカ取付け部７９を形成し、クロスメンバ１８（Ｎｏ．４クロスメンバ）には複数のロアアンカ取付け部８０，８１を形成して、図１０に示す分解状態から図１１に示すようにテザーアンカ７５を取付け部７９に取付け、複数のロアアンカ７６，７７を対応する複数の取付け部８０，８１に取付けて、チャイルドシート６４をボディ側に固定すべく構成している。

図３で示した燃料タンク４８の前側形状は、該燃料タンク４８がクロスメンバロア１４およびクロスメンバアッパ１６と干渉しないように前低後高状に傾斜するスラント形状と成したが、図１２に示すように、クロスメンバロア１４とクロスメンバアッパ１６との間の空間部８２内に燃料タンク４８の前側突部４８ｂが臨設するタンク形状と成して、燃料タンク４８の容量拡大を図ってもよい。

また図１３に示すように、クロスメンバロア１４（Ｎｏ．３クロスメンバロア）を第２キックアップ部５の最下端背面に接合し、燃料タンク４８の前側形状が、各クロスメンバロア１４およびクロスメンバアッパ１６と、これら両クロスメンバ１４，１６間の空間部８２とにほぼ沿うような形状と成して、燃料タンク４８の容量をさらに拡大設定してもよい。

さらに、図１４で示すように、第２キックアップ部５角部のクロスメンバアッパ１６（Ｎｏ．３クロスメンバアッパ）を廃止し、チャイルドシート６４のシートクッション６５の前部下面に補強メンバを兼ねるチャイルドシートフレーム８３を設け、車幅方向に延び、かつ閉断面構造のチャイルドシートフレーム８３をトンネルメンバ１０とリヤサイドフレーム２２との間に取付けて、このチャイルドシートフレーム８３を第２キックアップ部５におけるキックアップフロア部５ｂ上面に固定して、チャイルドシート６４の取付け剛性の向上と、燃料タンク４８のさらなる容量拡大との両立を図るように構成してもよい。なお、図１２、図１３、図１４において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

このように、上記実施例の車両のシート配設構造は、車室のフロアパネル２上に車幅方向に並設して複数の乗員用シートを配設した車両のシート配設構造であって、上記フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、該キックアップ部３は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、上記第１キックアップ部４上に第１シート（リヤシート６０参照）を配設し、上記第２キックアップ部５上には第１シートより小型の第２シート（チャイルドシート６４参照）を配設したものである。

この構成によれば、車幅方向において高さが異なる第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とを設け、第２キックアップ部５より高さ方向で低い第１キックアップ部４上には第１シート（リヤシート６０）を配設し、第１キックアップ部４よりも高さ方向で高い第２キックアップ部５には小型の第２シート（チャイルドシート６４）を配設したので、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性と多人数乗員（この実施例では大人３人プラス子供１人）との両立を図ることができる。

また、上記第２シートは子供専用シート（チャイルドシート６４参照）に設定されたものである。

この構成によれば、高さ方向で高い第２キックアップ部５上には第１シート（リヤシート６０）よりも小型の子供専用シート（チャイルドシート６４）を配設するので、適切な空間に安全性を確保した子供専用シートを確実に配設することができる。

さらに、上記第１シート（リヤシート６０）と第２シート（チャイルドシート６４）との前方には前列シート６７，６８がそれぞれは配設されたものである。

上記構成によれば、リヤ側の第１シート（リヤシート６０）および第２シート（チャイルドシート６４）と、前列シート６７，６８とで、多人数乗車を確保することができる。

加えて、上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シート（ドライバーズシート６８）と助手席シート（パッセンジャーズシート６７）とから成り、上記第１シート（リヤシート６０）の前方に助手席シート（パッセンジャーズシート６７）が配設され、上記第２シート（チャイルドシート６４）の前方に運転席シート（ドライバーズシート６８）が配設されたものである。

この構成によれば、第１シート（リヤシート６０）の前方に助手席シート（パッセンジャーズシート６７）を配設し、小型の第２シート（チャイルドシート６４）の前方に運転席シート（ドライバーズシート６８）を配設したので、各シート６７，６０，６８，６４の前後スペースをバランスよく保持することができ、これら各シート６７，６０，６８，６４に着座する乗員各位の居住性を確保することができる。

しかも、上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シート（ドライバーズシート６８）と助手席シート（パッセンジャーズシート６７）とから成り、運転席シート（ドライバーズシート６８）より助手席シート（パッセンジャーズシート６７）が車両前方にオフセットして配設されたものである。

この構成によれば、その前方にステアリングホイール５３が存在しない助手席シート（パッセンジャーズシート６７）を運転席シート（ドライバーズシート６８）に対して車両前方にオフセットさせたので、リヤ側第１シート（リヤシート６０）の後席乗員の足元スペースを確保することができる。

また、上記第１キックアップ部４はフロアパネル２から立上がる前面壁部４ａと、該前面壁部４ａから後方に延びるキックアップフロア部４ｂとを有し、上記キックアップフロア部４ｂを凹状に形成したものである。

この構成によれば、凹状のキックアップフロア部４ｂに第１シート（リヤシート６０）のシートクッション６１を沿設することが可能となり、リヤ側第１シート（リヤシート６０）の後席乗員の上下方向スペースの拡大を図って、限られたスペース内で当該乗員の居住性向上を図ることができる。

さらに、上記第２キックアップ部５の車外下方には車両補機（燃料タンク４８参照）が配設されたものである。

この構成によれば、第１キックアップ部４に対して高さが高い第２キックアップ部５の車外下方に車両補機を配設するので、大型の補機を配設することができ、低全高のコンパクトな車両において居住性を確保しつつ、多人数乗車と補機レイアウトとの両立を図ることができる。

そのうえ、上記車両補機は燃料タンク４８に設定されたものである。
この構成によれば、高さが高い第２キックアップ部５の車外下方に燃料タンク４８を配設するので、低全高のコンパクトな車両において居住性を確保しつつ、多人数乗車とタンク容量の確保との両立を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１シートは、実施例のリヤシート６０（後列シート）に対応し、
以下同様に、
第２シートは、チャイルドシート６４（後列シート）に対応し、
運転席シートは、ドライバーズシート６８（前列シート）に対応し、
助手席シートは、パッセンジャーズシート６７（前列シート）に対応し、
車両補機は、燃料タンク４８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

車両の車体構造を示す斜視図 車両の要部底面図 本発明の車両のシート配設構造を示す運転席側の側面図 車両のシート配設構造を示す助手席側の側面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 シート配設構造を示す平面図 シート配設構造を示す概略平面図 運転席側の乗員着座状態を示す概略側面図 助手席側の乗員着座状態を示す概略側面図 第２シートの取付け構造を示す分解斜視図 第２シートの取付け構造を示す斜視図 車両補機配設構造の他の実施例を示す側面図 車両補機配設構造のさらに他の実施例を示す要部拡大側面図 第２シート取付け構造の他の実施例を示す側面図 従来の車両のシート配設構造を示す概略平面図 図１５の運転席側の側面図 図１５の助手席側の側面図

符号の説明

２…フロアパネル
３…キックアップ部
４…第１キックアップ部
４ａ…前面壁部
４ｂ…キックアップフロア部
５…第２キックアップ部
４８…燃料タンク（車両補機）
６０…リヤシート（第１シート）
６４…チャイルドシート（第２シート）
６７…パッセンジャーズシート（前列シート）
６８…ドライバーズシート（前列シート）

Claims (8)

1. 車室のフロアパネル上に車幅方向に並設して複数の乗員用シートを配設した車両のシート配設構造であって、
   上記フロアパネルには上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、
   該キックアップ部は第１キックアップ部と、該第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、
   上記第１キックアップ部上に第１シートを配設し、上記第２キックアップ部上には第１シートより小型の第２シートを配設した
   車両のシート配設構造。
2. 上記第２シートは子供専用シートに設定された
   請求項１記載の車両のシート配設構造。
3. 上記第１シートと第２シートとの前方には前列シートがそれぞれ配設された
   請求項１または２記載の車両のシート配設構造。
4. 上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シートと助手席シートとから成り、上記第１シートの前方に助手席シートが配設され、上記第２シートの前方に運転席シートが配設された
   請求項３記載の車両のシート配設構造。
5. 上記前列シートは車幅方向に並設された運転席シートと助手席シートから成り、運転席シートにより助手席シートが車両前方にオフセットして配設された
   請求項３または４記載の車両のシート配設構造。
6. 上記第１キックアップ部はフロアパネルから立上がる前面壁部と、該前面壁部から後方に延びるキックアップフロア部とを有し、
   上記キックアップフロア部を凹状に形成した
   請求項１記載の車両のシート配設構造。
7. 上記第２キックアップ部の車外下方には車両補機が配設された
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両のシート配設構造。
8. 上記車両補機は燃料タンクに設定された
   請求項７記載の車両のシート配設構造。
   

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