JPH06171382A - 後輪駆動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体後部に搭載されたパワーユニットにより
後輪を駆動するＲＲ方式の車両において、ＲＲ方式の車
両の長所を保ちながら、低重心でリヤオーバハングの短
いパワーユニットの配置を提供する。 【構成】 エンジン５を後輪駆動軸４の後方に縦置き
に、かつ横倒し姿勢で配置し、後輪駆動軸４の前方にク
ラッチまたはトルクコンバータ６を、クラッチまたはト
ルクコンバータ６の前方にトランスミッション７をそれ
ぞれ縦置きに配置し、トランスミッション７から後方へ
延びる出力軸を後輪差動装置に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体後部に搭載された
パワーユニットにより後輪が駆動される後輪駆動車両に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗用車において運転席の前方視界
を良好にし、かつ車両の外形に比して車室内空間を広く
することが要求されるために、例えば特開昭60-85027号
公報に開示されているように、エンジンを含むパワーユ
ニットを車体後部に搭載し、該パワーユニットにより後
輪を駆動することが行なわれている。

【０００３】このいわゆるＲＲ方式の車両では、車体前
方にエンジンを搭載し、かつ後輪を駆動するいわゆるＦ
Ｒ方式の車両のような、プロペラシャフトおよび排気管
を前後方向に貫通させるためのトンネル部をフロアに設
ける必要がないた、車室内空間を広くすることができ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＲＲ方
式の車両では、リヤの荷室スペースが少なくなる欠点が
あり、さらに、直列６気筒エンジンのような、クランク
軸の軸線方向の長さの長いエンジンを搭載する場合、後
輪駆動軸から後方に張り出した部分、すなわちリヤオー
バハングが長くなり、これが車体全長の短縮化を阻害す
る原因となっていた。

【０００５】また、多人数の搭乗が可能な車両では、い
わゆるワゴン構成となって車高が高くなり、これに伴っ
て重心も高くなるために、運転性の点で、通常のセダン
型乗用車よりも劣るという欠点があった。

【０００６】上述の事情に鑑み、本発明は、ＲＲ方式の
車両の長所を保ちながら、低重心でかつリヤオーバーハ
ングの短い後輪駆動車両を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る後
輪駆動車両は、エンジンが後輪駆動軸の後方に縦置きに
配置され、該後輪駆動軸の前方にクラッチまたはトルク
コンバータが、該クラッチまたはトルクコンバータの前
方にトランスミッションが、それぞれ縦置きに配置さ
れ、上記パワーユニットの上記エンジンと上記クラッチ
またはトルクコンバータとの間の部位の下方位置に後輪
差動装置が配置され、上記トランスミッションから後方
へ延びる出力軸が上記後輪差動装置に接続されてなるこ
とを特徴とするものである。

【０００８】請求項２の発明に係る後輪駆動装置は、請
求項１に記載された構成において、上記エンジンが横倒
し姿勢で車体に搭載され、該エンジンのシリンダヘッド
の頂部に吸気管が接続されてなることを特徴とするもの
である。

【０００９】請求項３の発明に係る後輪駆動装置は、パ
ワーユニットの前部を覆うトンネル部が車室内の後部に
前方へ向って突設され、該トンネルの前方に、中央シー
トと該中央シートの両側に配置された２つのシートと
が、それぞれ前後方向にスライド可能に並設され、上記
両側のシートに、上記中央シートよりも多いスライド量
が付与されてなることを特徴とするものである。

【００１０】請求項４の発明に係る後輪駆動装置は、請
求項３の構成に加えて、上記トンネル部の両側にさらに
シートが配置され、上記トンネル部の前方に並設された
３つのシートのうちの両側のシートが、上記トンネル部
両側のシートに重なる位置まで後退可能に設けられてな
ることを特徴とするものである。

【００１１】

【作用および効果】請求項１の発明によれば、ノーズが
短く、前方視界が良好でかつ居住性が良いというＲＲ方
式の長所を保ちながら、クラッチまたはトルクコンバー
タが後輪駆動軸の前方に配置されているがために、リヤ
オーバハングが短縮され、これによって車体全長に短縮
することができる。

【００１２】請求項２の発明によれば、エンジンが横倒
し姿勢で車体に搭載されているために、車体の低重心化
と、リヤ荷室の低床化による荷室スペースの拡大を達成
できる。

【００１３】請求項３および４の発明によれば、トンネ
ル部の両側のシートに中央シートによりも多い前後スラ
イド量が付与されていることにより、乗員人員が４人の
場合の後席の乗員に対して広々とした足元スペースを確
保することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１および図２は、本発明の実施例に係る
後輪駆動車両の側面図および平面図を示す。

【００１６】パワーユニット１は車体２の後部に搭載さ
れて後輪３を駆動するようになっており、上記パワーユ
ニット１は、後輪駆動軸４の後方に縦置きに、かつ横倒
し姿勢で車体２の後端に配置された直列６気筒エンジン
５と、エンジン５の前方に配置されたトルクコンバータ
６およびトランスミッション７により構成されている。

【００１７】トルクコンバータ６は、後輪駆動軸４の前
方に縦置きに配置され、トランスミッション７はトルク
コンバータ６の前方に縦置きに配置されている。なお、
本実施例では、トランスミッション７が自動変速機にな
っているが、手動変速機の場合には、トルクコンバータ
６はクラッチに代えられる。

【００１８】図３は、パワーユニット１の要部の構成を
示す拡大平面図で、エンジン５のクランク軸（図示は省
略）と同軸的に車体前後方向へ延びる入力軸８が後輪駆
動軸４の上方を通ってトルクコンバータ６に連結され、
トランスミッション７の出力軸９は、トランスミッショ
ン７の側部において後方へ延長されている。

【００１９】後輪差動装置10は、エンジン１とトルクコ
ンバータ６との間の部位の下方位置に配置され、この後
輪差動装置10から後輪駆動軸４が左右へ導出されてい
る。そして後輪差動装置10のリングギヤ10a に、トラン
スミッション７の出力軸９の先端に形成されたピニオン
ギヤ9aが噛合して、エンジン５の駆動力を後輪３に伝達
するように構成されている。なお、エンジン５のクラン
ク軸の軸線（トルクコンバータ６の軸線およびトランス
ミッション７の入力軸の軸線）が図４に符号Ｐ１で示さ
れており、トランスミッション７の出力軸９の軸線が符
号Ｐ２で示されている。

【００２０】車体２に縦置きにかつ横倒し姿勢で搭載さ
れた直列６気筒エンジン５のシリンダヘッド5aの下方に
は、図４および図５から明らかなように、サージタンク
11が配置されており、このサージタンク11から上方へ延
びる６本の吸気管12がシリンダヘッド5aの頂部（エンジ
ン１が横倒し姿勢のため、図では側部になっている）に
接続されている。そして、サージタンク11の後端と、そ
の後方の後輪差動装置９との間に、後輪サスペンション
のロアアーム（図示は省略）を配置する空間13（図５参
照）が形成されている。

【００２１】一方、排気マニホールド14はシリンダヘッ
ド5aの上側に設けられ、この排気マニホールド14に接続
された排気管15の下流の排気通路に、図１に示すような
触媒コンバータ16およびサイレンサ17が設けられてい
る。

【００２２】このような構成を有するパワーユニット１
を４ケ所で車体フレーム18に取付けるために、トランス
ミッション７のケースの前端両側と、エンジン５の後端
両側とに、それぞれマウント部材19を先端に備えて左右
方向へ延出されたブラケット20，21が設けられている。

【００２３】図１および図５に示されているように、パ
ワーユニット１を収容するエンジン室22の上方は、この
エンジン室22と荷室23とを区画する棚板24によって覆わ
れており、また荷室23の前方において荷室23と連通する
車室25内の後部中央には、パワーユニット１前端のトラ
ンスミッション７を覆うトンネル部26が前方に向って突
出している。

【００２４】次に、本実施例による後輪駆動車両のもう
１つの特徴であるシート配置について説明する。

【００２５】車室25内には、図１，図２および図６に示
されているように、７個のシートＳ１〜Ｓ７が３列に配
置されている。そして、第１列目のシートＳ１，Ｓ２は
前後方向にスライド可能な運転席および助手席である。
第２列目のシートＳ３〜Ｓ５はトンネル部26の前方に配
置され、かつ前後方向にスライド可能に設けられている
が、トランスミッション７を覆うトンネル部26が車室内
の後部中央に張り出している関係上、中央のシートＳ５
は図６のラインＡからラインＢまで後退できるのに対
し、両側のシートＳ３，Ｓ４はラインＡからラインＢを
超えて後退しうるように、中央のシートＳ５よりも多い
スライド量が付与されている。

【００２６】第３列目のシートＳ６，Ｓ７は、トンネル
部26の両側に配置されたいわゆるエマージェンシー・シ
ートであって、それらのシートクッションＳ6a，Ｓ7aお
よび両シートＳ６，Ｓ７に共通のシートバック27は折畳
み可能となっている。なお、図６には、各シートのシー
トクッションのみが示されている。

【００２７】図６(a) は、図２および図７とともに７人
乗りのシート配置を示し、第２列目のシートＳ３〜Ｓ５
の前端をラインＡに整列させて第３列目のシートＳ６，
Ｓ７の使用を可能にしている。

【００２８】また、図６(b) は５人乗りのシート配置を
示し、第２列目のシートＳ３〜Ｓ５の前端をラインＢに
整列させて、第２列目のシートＳ３〜Ｓ５の足元を広く
している。この場合は第３列目のシートＳ６，Ｓ７の使
用は不能となるが、シートＳ６，Ｓ７のシートバック27
を図５に27′で示す位置まで前方に倒すことによって、
荷室23のスペースを拡大することが可能になる。

【００２９】さらに、図６(c) は、図１および図８とと
もに４人乗りのシート配置を示し、第３列のシートＳ
６，Ｓ７のシートクッションＳ6a，Ｓ7aを折畳み、第２
列のシートＳ３〜Ｓ５のうちの両側のシートＳ３，Ｓ４
を、それらの前端がラインＣに整列するまで、すなわち
第２列目のシートＳ３，Ｓ４が第３列目のシートＳ６，
Ｓ７のシートクッションＳ6a，Ｓ7aが占めていた位置に
重なる位置まで後退させる。これによって、第２列目の
両側のシートＳ３，Ｓ４の足元に広々としたスペースが
確保される。

【００３０】図９は、シートＳ１〜Ｓ７をすべて取去っ
た状態を示し、28は３列目のシートＳ６，Ｓ７のシート
クッションＳ6a，Ｓ7aを折畳むためのヒンジ、29は同シ
ートバック27を折畳むためのヒンジをそれぞれ示す。ま
た、第２列目のシートＳ３〜Ｓ５が設けられるフロア上
には、シートＳ３〜Ｓ５を前後方向にスライドさせるた
めの６本のスライダ30が並設されている。そしてこれら
スライダ30に、図10に示されているように、各シートＳ
３〜Ｓ５の底部に取付けられたブラケット31，32がそれ
ぞれ係合していることにより、シートＳ３〜Ｓ５が前後
方向にスライド可能に支持されている。なお、図10にお
いて、31はシートＳ４の内側に取付けられているブラケ
ット、32は中央シートＳ５のシートＳ４側に取付けられ
ているブラケットである。

【００３１】以上の説明から明らかなように、本実施例
の後輪駆動装置は、きわめて融通性に富むシート配置を
有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の側面図

【図２】同平面図

【図３】同パワーユニットの要部を示す拡大平面図

【図４】同正面図

【図５】図１とは反対側からみたパワーユニットの側面
図

【図６】シート配置を示す平面図

【図７】７人乗りのシート配置を示す斜視図

【図８】４人乗りのシート配置を示す斜視図

【図９】シートを取去った状態の車体フロアを示す斜視
図

【図１０】シートのスライド機構を一部を断面として示
す正面図

【符号の説明】

１ パワーユニット ２ 車体 ３ 後輪 ４ 後輪駆動軸 ５ エンジン ６ トルクコンバータ ７ トランスミッション ９ 出力軸 10 後輪差動装置 11 サージタンク 12 吸気管 18 車体フレーム 22 エンジン室 23 荷室 25 車室 26 トンネル部 27 シートバック 30 スライダ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に搭載されたパワーユニットに
   より後輪が駆動される車両において、 エンジンが後輪駆動軸の後方に縦置きに配置され、該後
   輪駆動軸の前方にクラッチまたはトルクコンバータが、
   該クラッチまたはトルクコンバータの前方にトランスミ
   ッションが、それぞれ縦置きに配置され、上記エンジン
   と上記クラッチまたはトルクコンバータとの間の部位の
   下方位置に後輪差動装置が配置され、上記トランスミッ
   ションから後方へ延びる出力軸が上記後輪差動装置に接
   続されてなることを特徴とする後輪駆動車両。
2. 【請求項２】 上記エンジンが横倒し姿勢をもって車体
   に搭載され、該エンジンのシリンダヘッドの頂部に吸気
   管が接続されてなることを特徴とする請求項１記載の後
   輪駆動車両。
3. 【請求項３】 車体後部に搭載されたパワーユニットに
   より後輪が駆動される車両において、 上記パワーユニットの前部を覆うトンネル部が車室内の
   後部中央に前方に向って突設され、該トンネル部の前方
   に、凹中シートと該中央シートの両側に配置された２つ
   のシートがそれぞれ前後方向にスライド可能に並設さ
   れ、上記両側のシートに、上記中央シートよりも多い前
   後スライド量が付与されてなることを特徴とする後輪駆
   動車両。
4. 【請求項４】 上記トンネル部の両側にさらにシートが
   配置され、上記トンネル部の前方に並設された３つのシ
   ートのうちの両側のシートが、上記トンネル部両側のシ
   ートに重なる位置まで後退可能に設けられてなることを
   特徴とする請求項３記載の後輪駆動車両。